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MOTORES DIESEL
Asignatura: Mquinas Trmicas e Hidrulicas Prof. ing. Luis Astorga Glasinovic. IQUIQUE, Otoo de 2013.

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COMPONENTES MECNICOS DEL MOTOR Parte 2

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1.9. METALES
o COJINETES

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1.9. METALES o COJINETES Los cojinetes o descansos llamados comnmente metales en los talleres mecnicos, rodean las partes en movimiento permitiendo que stas giren con el menor roce posible. De ah que sea necesario que cuenten con una efectiva lubricacin.

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El avance en la calidad de los cojinetes gracias al desarrollo de la ingeniera metalrgica, ha hecho posible en parte la evolucin del motor. Los requerimientos que se les hacen son muchos y variados.

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Debe evitar el desgaste de las otras piezas vitales y costosas; pero tener una vida moderada, soportar durante el funcionamiento cargas elevadsimas que varan en cada carrera del pistn como tambin con la velocidad y fuerza motriz producida;

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Soportar la incesante repeticin de estas cargas sin destruirse por fatiga; poder embeber la suciedad que llega al cojinete impidiendo que raye el cigeal; conformarse a la forma del cigeal; no oxidarse y permitir el paso del calor.

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Por todas estas razones el cojinete debe asentar muy bien en su base y tapa. Posee una pestaa que le da la ubicacin correcta haciendo que el agujero de lubricacin coincida con el pasaje correspondiente. En la actualidad ya no se usan los cojinetes integrales. Pueden reponerse cuando se han desgastados y han llegado al mximo de vida til. Figura 35.
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Figura 35. Cojinetes o metales

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El sistema de lubricacin que se estudia ms adelante mantiene una capa de lubricante entre el cojinete y el cigeal que ayuda a reducir el roce y el desgaste al mnimo. Este aceite lubricante enviado a presin llega al cojinete y rebasa por los lados, debiendo mantenerse siempre una capa, en el huelgo entre el cojinete y el cigeal. Este huelgo o juego cumple un papel muy importante en la lubricacin.
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Si el juego es mucho, circular demasiado lubricante, disminuyendo su buen efecto y producindose esfuerzos excesivos en los cambios de velocidad. Recurdese que los cojinetes sufren constantemente cambios de velocidad segn las variaciones de revoluciones por minuto (RPM) y de direccin segn la carrera en que se encuentran.

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Si el juego es menor del especificado habr resistencia al giro, y la capa de lubricante ser muy delgada o no existir del todo. En este ltimo caso habr contacto directo entre el material del cojinete y del cigeal destruyndose el primero rpidamente. De ah la importancia que los juegos especificados por el fabricante sean respetados.
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1.10. SISTEMA DE REFRIGERACIN

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1.10. SISTEMA DE REFRIGERACIN La refrigeracin del motor es necesaria para evitar que los diferentes componentes tomen temperaturas elevadas y se destruyan. Recordemos que el motor Diesel trabaja en un rango muy elevado de relacin de compresin y como consecuencia se obtiene temperatura por sobre los 700c hasta los 1000c.
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REFRIGERACIN POR AGUA. El sistema est formado por una bomba centrfuga que toma el agua del radiador y la enva a las camisas del motor. El agua despus de tomar el calor que recibe de las partes calientes, va al radiador donde es enfriada y vuelve ser aspirada por la bomba donde se repite el ciclo.

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Formando parte de la bomba, se encuentran las aspas del ventilador que hace circular aire a travs del radiador, aun cuando el vehculo est detenido. El movimiento de la bomba lo recibe generalmente por medio de una polea y correa. Figuras 36 y Figura 38.

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Figura 36. Sistema tpico de refrigeracin

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Muchos sistemas incluyen internamente un termostato que cuando est cerrado impide el paso del agua al radiador y circula slo por la bomba y el motor. Esto se hace para obtener un rpido calentamiento cuando se pone en marcha a fin de conseguir la temperatura ideal de funcionamiento en el ms corto tiempo.
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Despus que esta temperatura se ha alcanzado, el termostato (sensible al calor) se abre y permite el funcionamiento del sistema en forma normal. Figura 37.

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Figura 37. Tipos ms comunes de termostatos

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Figura 38. Bomba de agua y componentes.

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TAPA A PRESION. Figura 40. Para conseguir una mayor duracin del agua refrigerante, subiendo la presin y en consecuencia la temperatura de ebullicin, se consigue que el sistema sea hermtico por medio de una tapa a presin. Esta abre slo si la presin llega a un valor alto, predeterminado, en cuyo caso la presin es capaz de abrir una vlvula que comunica con el rebalse.
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Figura 40. Tapa de sistema presurizado

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En este caso la presin disminuye al valor deseado, volviendo a cerrar la vlvula interior y permaneciendo hermtico el sistema. En caso de enfriarse el motor despus de detenerse, se presenta la tendencia de disminuir la presin interior haciendo que la atmosfrica empuje las mangueras y stas se contraigan.

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Se evita esta situacin colocando otra vlvula que comunica el sistema al exterior cuando se produce una presin inferior a la atmosfrica que podra producir el fenmeno ya indicado.

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REFRIGERACIN POR AIRE. Figura 39. Este sistema usa el aire como fluido para enfriar las partes ms calientes. En este caso se hace necesario que los cilindros y otros componentes tengan aletas para una mejor disipacin del calor. Necesita en este caso un ventilador (mal llamado turbina) que aspira e impulsa el aire a travs del motor.
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Figura 39. Sistema de refrigeracin por aire

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1.11. SISTEMA DE LUBRICACIN

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1.11. SISTEMA DE LUBRICACIN Este sistema tiene por fin conseguir que el roce de las partes en movimiento sea el menor posible asegurando as una larga vida til del motor. La lubricacin juega un factor importante en la refrigeracin del motor.

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Figura 41. Sistema de lubricacin a presin

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Figura 42. Sistema de lubricacin por barboteo.

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El sistema de la Figura 41 est constituido por un filtro primario que protege la bomba impidiendo que los residuos lleguen a sus paletas. La bomba aspira el lubricante y lo enva a presin al filtro. Las bombas ms comunes son las de engranajes Figura 43 y vano rotatorio Figura 44.

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En lugar posterior a la bomba, hay una vlvula reguladora de presin, Figura 45, que mantiene el sistema en un rango determinado. En caso de aumentar la velocidad y en consecuencia la presin y caudal, la vlvula se abre, permitiendo que el exceso de lubricante vuelva al crter, manteniendo por los pasajes un flujo conveniente.

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Figura 45. Vlvula reguladora de presin

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Despus de dejar la bomba, el lubricante pasa al filtro donde deja las impurezas. Los filtros pueden recibir el flujo que viene de la bomba. En el primer caso debe tener el sistema una vlvula de seguridad, la cual permite el paso de aceite sin filtrar si el filtro se obstruye por suciedad.

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Aunque no es una situacin deseable, es preferible a que el motor quede sin lubricacin y se destruya rpidamente. A diferencia del filtro de flujo total, el de flujo parcial o en paralelo, recibe slo parte del lubricante, que enva la bomba para ser filtrado y enviado posteriormente al crter.

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Aunque los anillos trabajen al mximo de efectividad es muy difcil conseguir 100% de hermeticidad sobre las pistones, es por eso que siempre pasa algo de gas a travs de los anillos al crter. Estos gases contaminan el aceite al detenerse y enfriarse el motor, junto al vapor de agua.

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Se forma en consecuencia un barro que inutiliza al lubricante. Por otro lado, los gases que llegan al crter escapando de los anillos, son en parte, productos de una combustin incompleta. Si stos se expulsaran a la atmsfera, contribuirn a la contaminacin.

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Para evitar estos inconvenientes se disean sistemas de ventilacin forzada de crter como lo indica la Figura 46. El crter est comunicado a travs de un pasaje que conduce al mltiple de admisin o filtro. El aire entra al crter a travs de un filtrado primario y arrastra los gases pasando por una valvula (si la tiene) que limita el flujo que llega en ltima instancia los cilindros.
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Figura 46. Esquema de ventilacin posirtiva de crter

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Algunas instalaciones automotrices usan una parte del radiador como enfriador de aceite. Otro tipo de enfriador en motores de mayor tamao son similares a los intercambiadores de calor industriales. Figura 47.

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1.12. Lubricantes La Caracterstica ms importante de los aceites lubricantes es la viscosidad. Esta Ultima es la propiedad que indica la resistencia a fluir. Su valor lo da el viscosmetro, aparato con un agujero calibrado y que en condiciones definidas permite el flujo del aceite.
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Si el lubricante fluye fcilmente y en corto tiempo, tendr una viscosidad ms baja que otro que lo haga con mayor dificultad y tiempo. La temperatura hace variar la viscosidad, de manera que al aumentar la temperatura, la viscosidad disminuye.

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De ah entonces que el lubricante de determinado motor, debe seleccionarse cuidadosamente, para que en todas las condiciones de temperatura el lubricante se mantenga dentro de la viscosidad necesaria.

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Los lubricantes adems de fluir en la forma ms conveniente, deben soportar cargas muy elevadas (cojinetes), no oxidar ni oxidarse, mantener limpia las partes del motor y no formar espuma ni carbn al quemarse.

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Como se comprender, tantos requerimientos no pueden exigirse a los lubricantes sin agregarle otras sustancias; stas se llaman aditivos.

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ESPECIFICACIONES. a. Segn la viscosidad. Se les caracteriza en este caso por siglas. Se acostumbra a usar la designacin dada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Estados Unidos (S.A.E.). SAE 10 es aceite menos viscoso que uno SAE 40.

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La designacin SAE 10W, por ejemplo, significa que la medicin de viscocidad se hace a inferior temperatura que uno SAE 10 destacndolo la letra W. Si el fabricante especifica dos o ms grados de viscosidad, quiere decir que el lubricante posee las caractersticas dentro del rango de los valores dados.
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En este ltimo caso se llaman de grado mltiple o ms comercialmente aceite multigrado. b. Segn el uso. Se les designa por letras dependiendo del destino para el que fueron preparados. Para los motores de gasolina en ML, MM, MS. Para requerimientos moderado, normal y severo.

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Para motores Diesel, la designacin DG y Ds significa requerimiento normal y severo respectivamente. Los aceites poseen muchas otras caractersticas y propiedades que las refineras de petrleo tratan continuamente de mejorar.

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1.13. Empaquetaduras, Retenes y Rodamientos. Las empaquetaduras son componentes que se instalan entre piezas fijas para que mantengan una unin hermtica. Por muy bien terminadas que sean las superficies en contacto no es posible conseguir un ajuste perfecto. De ah que en el motor se usen empaquetaduras de muy diversas caractersticas, formas y materiales. Figura 48.
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Figura 48. Empaquetaduras diversas

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Los retenes, cumplen los mismos fines que las empaquetaduras, con la diferencia que los retenes se colocan entre piezas en movimiento. En la Figura 49, se puede observar el retn que impide la fuga de aceite a travs del cigeal.

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Rodamientos llamados tambin cojinetes antifriccin, estn formados por dos anillos o aros endurecido con bolas o rodillos entre ellos. La mayora de los rodamientos tienen separadores los cuales separan uniformemente los elementos rodantes.

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Figura 49. Retenes o sellos de aceite

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Los rodamientos operan en muchas condiciones diferentes. En general las cargas que sobre ellos actan son radiales y axiales (longitudinales). Las primeras se definen como aquellas que actan perpendicularmente al eje de rotacin. Las segundas lo hacen paralelas al eje.
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Es comn que un rodamiento soporte ambas cargas. Figura 50. Las normas de inspeccin, lubricacin o montaje, se dan ms adelante.

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Figura 50. Rodamientos

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1.14. Especificaciones. Las especificaciones son valores de tolerancia que dan los fabricantes a sus motores y que aseguran un buen funcionamiento del mismo. Estas magnitudes o rango de valores, son de muy variada naturaleza.

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Pueden referirse a huelgos como los permisibles entre pistn y cilindro, cojinete y muones de cigeal, como tambin a valores de torque o momento a que se debe apretar algn elemento.

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Cualquiera que sean las especificaciones deben respetarse y seguirse cuidadosamente. Ellas se encuentran en los manuales de servicio y un profesional eficiente debe tenerlas siempre a mano para poder aplicarlas segn el motor en que trabaje.

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En los captulos de servicio de este curso se entregarn especificaciones generales y referidas a maquinaria automotriz, para ir formando un criterio al respecto, pero se hace hincapi que de ninguna manera estos valores pueden reemplazar a los dados por el fabricante.

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