EL MOTOR DIESEL

EXPOSITOR:
Lic. Carlos Fernndez Nerio

Principios de Funcionamiento
Combustin:
Fase 1: Retardo de encendido (el combustible se calienta pero el calor producido no es suficiente para aumentar la presin). Fase 2: La presin se eleva fuertemente debido a la rpida combustin del combustible. Fase 3: Combustin lenta del combustible todava no quemado.

CMARA DE EXPLOSIN

CILINDRO

PISTN

BIELA

CIGUEAL

El motor diesel es un motor de combustin interna Es un motor de combustin interna, se quema una porcin de gasoil y aire en una cmara precintada. Esta cmara se conoce como cmara de explosin y se encuentra encima del pistn que corre dentro del cilindro, la cmara de explosin tiene, la forma de una cpula encima de un pistn.

La mezcla de combustible y aire se inflama y produce una gran presin en el interior de la cmara de explosin. La presin empuja el pistn hacia abajo con una fuerza de consideracin. El pistn sin embargo, avanzar y retroceder solo y cuando el eje del motor este construido para girar en crculo.

El movimiento del pistn se transforma en un movimiento rotativo Por la accin de la biela y el cigeal. As, pues, la presin ejercida sobre el pistn en la combustin se transfiere al cigeal. Y esta potencia es Utilizada para propulsar el vehculo.

Tiempos del Motor Diesel

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Se dice que el motor trabaja de acuerdo al ciclo de cuatro tiempos, aqu pueden verse otra vez, los cuatro tiempos con los valores de temperatura y presin.

Entra el aire puro en la tubera de admisin y pasa por la vlvula abierta de admisin.

El pistn comprime el aire. Al final del tiempo de compresin, El aire se comprime aproximadamente 1/20 del volumen que tena al inicio de la carrera del pistn. La presin se eleva 2 o 3 MPa (de 20 a 30 bares) y la temperatura sube a 700, 900 C.

Tiene lugar al final del tiempo de compresin. Un inyector administra combustible a alta presin, y el combustible se inflama por la alta temperatura del aire. La temperatura se eleva a 2000 o 2500 C y la presin en la cmara de presin sube a 13 MPa (130 bares) en algunos motores a 17 MPa (170 bares).

La elevada presin empuja hacia abajo el pistn, el impulso del pistn se transmite al cigeal.

Se expulsan los gases quemados por la tubera abierta de escape. A continuacin se inicia un nuevo ciclo operativo al reanudarse el tiempo de admisin.

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Se inicia el proceso de combustin Tiempo de combustin, la presin es muy elevada en este momento.

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Acaba de iniciarse el tempo de admisin y acaba de entrar el aire puro en la cmara. Acaba de iniciarse el tiempo de escape.

Acaba de Fin del concluir el tiempo de tiempo de compresin, escape y va a el iniciarse el combustible tiempo de se inyecta y admisin. ste se inflama

Las figuras que ilustran el ciclo de cuatro tiempos muestran lo que ocurre en el interior del cilindro. Cuando el motor posee varios cilindros, la ignicin y la combustin tienen lugar en un orden predeterminado. A este orden se le conoce como orden de explosin. En un motor de seis cilindros como el motor Diesel de volvo, el orden de explosiones es 1-5-3-6-2-4 Los cilindros interaccionan los unos con los otros y los tiempos del ciclo transcurren con naturalidad en el interior de los diversos cilindros siguiendo el orden de explosin. El proceso es como sigue.

SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL

Sistema Mecnico:
ARMADO
PLACA CUBREVALVULA S

DESPIEZADO

CULATA

CAMISA INTERIOR DEL CILINDRO

JUNTA DE LA CULATA

CAJA DEL VOLANTE CAJA DE CILINDROS

CAJA DEL ENGRANAJE DE LA DISTRIBUCIN

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

CIGEAL, BIELA, PISTN Y VOLANTE ESTRUCTURA DE REFUERZO (EN ALGUNOS MOTORES)

CRTER DE ACEITE

Bloque de Cilindros
Est fundido en una sola pieza. Es de fundicin, de una aleacin especial. En el interior del bloque hay nervios de refuerzo diseados para obtener mayor estabilidad e impedir cambios de estructura en el bloque. Las vibraciones del bloque son mnimas, construyendo de este modo, al funcionamiento silencioso del motor.

El bloque de cilindros dispone de una holgura REFRIGERANTE para el lquido refrigerante. A esta holgura se le denomina cmara de lquido refrigerante y se encuentra emplazada entre las camisas interiores del cilindro y el bloque. En el bloque de cilindros hay rebajos practicados a mquina para las camisas interiores de cada uno de los cilindros. Debajo de esta se encuentra la gua de camisa fabricada en serie con gran precisin, con gargantas para anillos de obturacin llamados Anillos Tricos. El bloque de cilindros va provisto de cojinetes de cigeal sobre los que gira el cigeal. ANILLOS Si se observa dentro del interior del bloque, TRICOS notar la robustez de los nervios de refuerzo que bajan hasta los cojinetes del cigeal. Se dispone de refuerzos adicionales en torno a los agujeros para los pernos de la culata. Con CONDUCTO todos estos elementos adicionales de refuerzo, la PRINCIPAL culata tiene capacidad para resistir el inmenso esfuerzo generado en el interior del motor. El bloque de cilindros dispone de cojinetes para el rbol de levas y de guas elaborados a precisin para los levanta vlvulas. Se han perforado en el bloque conducto de aceite en sentido longitudinal. Siempre hay un conducto principal (conducto colector) de donde salen tuberas hacia los cojinetes del cigeal y el rbol de levas. Hay adems un conducto de refrigeracin de los pistones que lleva aceite a la boquillas de refrigeracin de los pistones, una en cada cilindro

CMARA DE LQUIDO

CONDUCTO DE REFRIGERACIN DE LOS PISTONES

Culata
Son de fundicin aleada, un material que puede resistir los tremendos esfuerzos que ha de sufrir como consecuencia del proceso de combustin. El motor Diesel trabaja despus de todo en condiciones extremas con temperaturas y presiones muy elevadas.

La culata puede cubrir uno o ms cilindros: Motores de 10 y 16 litros, una culata por cilindro (n1) Motores de 6 y 7 litros, culatas que cubren 3 cilindros (n 2) Una culata que cubre todos los cilindros en el motor D12

El Mecanismo del Cigeal

SEGMENTOS DE PISTN PISTN EJE DEL PISTN BIELAS VOLANTE

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES COJINETE DE BIELA COJINETE DE CIGUEAL

BIELAS

COJINETES AXIALES CIGUEAL

La combustin en el cilindro produce un incremento en la presin y el cigeal se ve sometido a fuerzas inmensas, he aqu un ejemplo: En un motor volvo, se alcanza la presin mxima de 11 MPa, cuando la carga elevada al motor es muy elevada, es decir, cuando el motor trabaja o toda presin. Esta presin se aplica a la superficie del pistn, que en este motor es de 130 cm2 La potencia transmitida al pistn del cigeal es de 140 KN (kilo Newton) aproximadamente, es decir, unas 14 toneladas. LA misma carga se aplicara al mecanismo cigeal, aproximadamente, si se apilaran sobre el pistn 10 vehculos de pasajeros de tamao mediano. El peso de estos automviles se desviaran para las siguientes partes. Otro de nuestros motores permite una presin mxima de 17 Mpa. Esta presin corresponde al peso de por lo menos 15 automviles apilados encima del pistn. Las altas presiones y las cargas inmensas aplicadas al motor son absolutamente necesarias y contribuyen a los altos niveles de rendimiento y potencia de los motores volvo.

Cada impulso de potencia en los cilindros ocasiona esfuerzos torsionales en el cigeal. Como consecuencia de esto el cigeal sufre oscilaciones y vibraciones que pueden provocar su rotura. Con el fin de reducir y contrarrestar estas oscilaciones, se instala un amortiguador de vibraciones en el extremo delantero del cigeal. Tambin el diseo del volante situado al extremo trasero del cigeal ayuda a reducir y contrarrestar las pulsaciones y las vibraciones.

Sombreretes del cojinete de cigeal El cigeal gira en el bloque de cilindros sostenido por los sombreretes
de los cojinetes del cigeal. En todos los motores de cuatro tiempos, los poyos consisten en cojinetes deslizables de deslizamiento elaborados con la mxima precisin. Los apoyos son de fabrica listos para instalarse. Los cojinetes de deslizamiento constan de casquillo de cojinete. Estos asquillos de cojinete estn estructurados en un ncleo de acero que est revestido en el interior con metal de calidad de apoyo. Este material consiste en una aleacin de cobre y plomo, constituyendo el cobre el elemento bsico, del 70 al 80% aproximadamente. Los cojinetes tienen un revestido de indio, un material que lo protege contra el desgaste y la corrosin.

En todos los motores volvo podr ver que todos los tornillos que sujetan a los cojinetes del cigeal al bloque de cilindros son de gran robustez. El motivo de esto es que los tornillos y las fijaciones sufren esfuerzos enormes durante la combustin. El casquillo superior del cojinete va ubicado en el alojamiento del cojinete en el bloque de cilindros. El casquillo inferior est situado en el sombrerete del cojinete cigeal que a atornillado al bloque de cilindros.

Pistn

Este absorbe la presin de la explosin y transmite los impulsos de potencia inmensos al eje de pistn, a la biela y al cigeal. La parte superior del pistn, la cabeza del pistn, es la superficie bajo la cual el orificio del eje de pistn presenta una gran resistencia. Esta zona incluye refuerzos para evitar alteraciones de la estructura. La parte interior ms delgada es la superficie frotante del pistn para el cilindro. El pistn debe encajar perfectamente en el cilindro y proporcionar una impermeabilizacin total. La salida de gases, que reducira el impulso de la explosin debido a las fugas entre el pistn y la pared del cilindro, producira una prdida de la potencia del motor. Los pistones retienen la presin del combustible con la ayuda del segmento del pistn que van ubicados en las gargantas para los segmentos del pistn. El pistn est expuesto a esfuerzos tanto trmicos como mecnicos: Carga del impulso de la combustin. Desgaste de la pared del cilindro. Desgaste de las gargantas para segmentos debido a los movimientos de los segmentos. Desgaste del apoyo del eje de Pistn. La Mayora de pistones llevan aleaciones de aluminio. Si se le aade silicona, hierro, nquel, manganeso, cobre y magnesio, la aleacin presenta las propiedades exactas que se precisan para el exigente trabajo del pistn. Este material es de gran durabilidad y, al subir la temperatura, apenas se dilata. Se altera sin embargo, la forma de los pistones de calentarse durante el funcionamiento. Esto se debe a que la dilatacin del material vara segn su espesor.

Sistema de Distribucin
Balancn

Vlvula Empujador

Levanta vlvulas

rbol de Levas

Mecnica del Empujador

Mecanismo de Distribucin
Engranaje del Compresor Engranaje de la bomba del Servomecanismo Engranaje de rbol de Levas Cubierta de Serie (para motores sin toma de fuerza) Engranaje Intermedio Instalado en la Bomba de Aceite Engranaje de la bomba de lquido refrigerante

Engranaje de la bomba de inyeccin Engranaje Intermedio o Loco Engranaje Cigeal

Bomba de Aceite

El Motor ms grande de Volvo de 16 Litros

Engranaje de rbol de Levas Engranajes Intermedios La Bomba de Lquido Refrigerante Engranaje del Cigeal

Bombas de Inyeccin

La Vlvula

Sistema de Lubricacin o Engrase:

Engrase por Barboteo

Circulacin del Aceite

Un Motor Volvo de 7 Litros

Tubo de Refrigeracin del Pistn Tuberas de Aceite

Filtro de Derivacin

Bomba de Aceite
El Crter

Los Engranes de la Bomba de Aceite

LOS FILTROS
Filtros Parciales Filtros Totales

Caja de Filtro

Filtro de Derivacin Filtro Total

Sistema de Inyeccin:
Filtro de Combustible

Inyectores

Bomba de Inyeccin

Vlvula de Descarga

Bomba de Abastecimiento Filtro del Depsito

Elementos Bomba

Bomba de Mano

Bomba de Abastecimiento

Tubos de Presin

El Inyector

La Boquilla del Inyector

Sistema de Admisin y Escape:

Anillos de Obturacin

El Colector de Escape

El Colector de Admisin

Caja de Filtro de Aire

El Calefactor de Arranque:

Turbo alimentacin:
Filtro de Aire
Rueda del Compresor

Caja de Compresor Caja de Turbina

Rueda de Turbina

Sistema de Gases de Escape

Sistema de Turbo Alimentacin de el eje de un Motor Volvo

Sistema de Refrigeracin:

Componentes Externos del Sistema de Refrigeracin

Tapn de Llenado Depsito de Expansin
Unidad de Clulas Trmicos

Indicador de Nivel
Termostato

Tubo de Retorno

Radiador Enfriador de Aceite Compresor de Aire

Filtro del Lquido Refrigerante

Bomba del Lquido Refrigerante

Termostato

Motor Volvo de 16 Litros

Termostatos

Intercooler

Filtro de Lquido Refrigerante

Bomba de Lquido Refrigerante:

Impulsor

Porta Cojinetes

Eje de Bomba

Polea para la Correa

Depsito Superior

Radiador

Depsito Inferior
Malla de Panal

Ventilador de refrigeracin para Vehculos