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SAE AERODESIGN 2007

ANLISE DE DESEMPENHO
Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues
Pontos importantes para a anlise de
desempenho
Seleo da hlice e determinao da curva de trao disponvel
Curvas de trao e potncia disponvel e requerida
Desempenho de subida
Desempenho de planeio
Desempenho de decolagem
Desempenho de pouso
Envelope de vo e teto absoluto
Tempo estimado para se completar a misso
Grfico de carga til em funo da altitude densidade


Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues
Foras atuantes na aeronave em uma condio
de vo reto e nivelado com velocidade
constante
Fora de sustentao
Fora de arrasto
Fora de trao
Fora peso
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D T =
W L =
Seleo da hlice e determinao da
trao esttica
Testar pelo menos trs hlices
para a determinao da trao
esttica
Calcular analiticamente a
trao esttica e comparar os
resultados
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D n
P
K T
E
T v

=
= 0 0
|
.
|

\
|
=
D
p
K
T
97 , 1 57000
0
Curvas de trao disponvel
Para o AeroDesign
importante a hlice que
fornece maiores valores de
trao disponvel para baixas
velocidades, pois melhora
sensivelmente o desempenho
de decolagem
Modelo propulsivo propeller
selector

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D n
v
J

=
0

q
h h E
d
v
P
T

=
Clculo do peso mximo de decolagem ao
nvel do mar
Fundamentado no desempenho de decolagem da aeronave
Foras de trao, sustentao e arrasto calculadas para uma
condio mdia em 70% da velocidade de decolagem
Velocidade de decolagem 20% maior que a velocidade de estol
Comprimento mximo limitado a 59m
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| | { }
lo
v
Lmx
Lo
L W D T C S g
W
S
7 , 0
2
) (
44 , 1
+

=

Curvas de trao disponvel e requerida
Trao disponvel - hlice
Trao requerida

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|
|
.
|

\
|

+ = =
AR e
C
C S v T D
L
D R
0
2
0
2
2
1
t

S v
W
C
L


=
2
2

2
0 L D D
C K C C + =
Vo com mximo alcance - T
rmin
Voar em uma condio que propicie a maior distncia percorrida
antes que o combustvel da aeronave termine.
Em uma condio de mximo alcance C
D0
= C
Di

Para um determinado peso, a velocidade de mximo alcance
aumenta com o aumento da altitude



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4
1
0
2
1
2
min |
|
.
|

\
|

|
|
.
|

\
|

=
D
T
C
K
S
W
v
r

Influncia da altitude nas curvas de trao


disponvel e requerida
Reduo da trao disponvel
Aumento da trao requerida
Todos os parmetros devem
ser corrigidos para a
densidade do ar na altitude em
estudo
Ocorre o aumento da
velocidade mnima e a
reduo da velocidade
mxima da aeronave

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Curvas de potncia disponvel e requerida
Calculada pela definio da
Fsica


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v T P
d d
=
v T P
r r
=
3
2
3
2
L
D
r
C S
C W
P


=

Vo com mxima autonomia - P


rmin
Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues
Voar em uma condio que permita permanecer o maior tempo no
ar antes que o combustvel da aeronave termine.
Em uma condio de mximo alcance C
D0
= 1/3C
Di

Para um determinado peso, a velocidade de mxima autonomia
aumenta com o aumento da altitude
Para aeronaves com propulso hlice, a velocidade de mxima
autonomia corresponde a 76% da velocidade de mximo alcance



4
1
0
2
1
3
2
min |
|
.
|

\
|

|
|
.
|

\
|

=
D
P
C
K
S
W
v
r

Influncia da altitude nas curvas de potncia


disponvel e requerida
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Reduo da potncia
disponvel
Aumento da potncia
requerida
As curvas de potncia so
importantes para a
determinao do desempenho
de subida da aeronave

Desempenho de subida
Determinado em funo da
sobra de potncia e do peso
da aeronave
A capacidade de subida
muito influenciada pela
variao da densidade do ar
com a altitude

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Clculo da razo de subida
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u vsen C R
W
P P
r d
= =

/
Razo de subida mxima e
ngulo de subida mximo
Calculado para a mxima
sobra de potncia com peso
mximo de decolagem
utilizado quando se deseja
ganhar altura rapidamente


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( )
W
P P
C R
mx r d
mx

= /
|
.
|

\
|
=
v
C R
arcsen
mx
Cmx R
/
/
u
Influncia da altitude na razo de subida
Mxima razo de subida com
peso mximo de decolagem
muito pequena
Com uma decolagem
realizada em altitude, a razo
de subida torna-se cada vez
menor
O ngulo de subida deve ser
muito pequeno para se evitar a
ocorrncia de estol


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Desempenho de planeio
Descida no tracionada T=0
Calculado para uma condio
de alcance mximo, pois
assim a descida realizada
com o mnimo ngulo e
aeronave percorre a maior
distncia horizontal antes de
chegar ao solo



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sen W D = cos =W L
ngulo de planeio e velocidade de planeio para
mximo alcance
ngulo de planeio



Velocidade de planeio



Razo de descida

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mx
D L
tg
) / (
1
min
=
L
C S
W
v


=

cos 2
K
C
C
D
L
0
*
=
sen v v R
v D
= =
Desempenho na decolagem
Calcular o comprimento de
pista necessrio para decolar
em diversas condies de
peso e altitude
v
lo
= 1,2 v
estol
Determinar o C
L
timo e o
ngulo de incidncia da asa
que propicia o menor
comprimento de pista para a
decolagem
Considerar a influncia do
efeito solo


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Determinao do comprimento de pista
necessrio para a decolagem
Metodologia sugerida por
Anderson


Foras de trao, arrasto e
sustentao calculadas em
uma condio mdia para
0,7v
lo

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| | { }
lo
v Lmx
Lo
L W D T C S g
W
S
7 , 0
2
) (
44 , 1
+

=

L lo
C S v L =
2
) 7 , 0 (
2
1

) ( ) 7 , 0 (
2
1
2
0
2
L D lo
C K C S v D + = |
Influncia da altitude no comprimento de pista
necessrio para a decolagem
Peso mximo de decolagem
diminui com o aumento da
altitude
Reduo do comprimento de
pista pode ser obtida com
aumento da trao disponvel
(escolha da hlice), aumento
da rea da asa, ou aumento
do C
Lmx
(escolha do perfil)
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Desempenho no pouso
Clculo semelhante ao do
desempenho de decolagem
v
ap
=1,3v
estol
Fora de trao T=0, marcha
lenta
v
po
=v
estol

Geralmente com peso mximo
o comprimento ultrapassa
122m, portanto conveniente
a aplicao de freios.


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Pouso na velocidade de estol com
aplicao de freios
Manobra de arredondamento
com a finalidade de tocar o
solo com a menor velocidade
possvel
O coeficiente de atrito com a
aplicao de freios da ordem
de 0,1
Entender a aplicao de freios
como uma soluo de
engenharia e no
simplesmente a soma de
pontos por parar o avio
dentro do limite estabelecido


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estol Lmx
L
L W D C S g
W
S
7 , 0
2
)] ( [ +
=

Influncia da altitude no comprimento de pista
necessrio para o pouso
Comprimento de pista
necessrio para o pouso
aumenta consideravelmente
com o aumento do peso e da
altitude
Habilidade do piloto muito
importante para parar
aeronave dentro de 122m
Aplicao de flapes e spoilers
contribuem com a reduo do
comprimento de pista
necessrio para pouso


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Envelope de vo e teto absoluto
representao grfica da
capacidade de uma aeronave
se manter em uma condio
de vo reto e nivelado em uma
determinada velocidade e
altitude
Contorno delimitado pela
variao das curvas de trao
disponvel e requerida com a
altitude


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Limite aerodinmico e estrutural
Para baixas altitudes
predominam a velocidade de
estol e a velocidade do ponto
de manobra para fator de
carga mximo obtido no
diagrama v-n
O teto absoluto obtido com a
tangencia das curvas de
trao
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Lmx
estol
C S
W
v


=

2
mx estol
n v v =
*
Variao das curvas de trao disponvel e
requerida com a altitude
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Variao das curvas de trao disponvel e
requerida com a altitude
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Variao das curvas de trao disponvel e
requerida com a altitude
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Envelope de vo
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Tempo estimado para se completar a misso
Clculo dos tempos parciais
para cada etapa de vo
Tempo total varia geralmente
entre 60s e 100s
Normalmente se considera
uma altura entre 20m e 30m
acima do solo
Parmetro importante para
dimensionar o tanque de
combustvel

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L D cru S LO T
t t t t t t + + + + =
Grfico de carga til em funo da
altitude-densidade
Fundamentado no
desempenho de decolagem
Clculo do peso mximo de
decolagem para uma faixa de
altitude entre 0m e 2500m com
incrementos de 100m
Linearizar os pontos e mostrar
a equao no grfico
Correo da trao disponvel
para a altitude
Ajustar o peso at que o
comprimento desejado seja
obtido (59m)
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| | { }
lo
v Lmx
Lo
L W D T C S g
W
S
7 , 0
2
) (
44 , 1
+

=

0
0

=
D Dh
T T
g
W W
C
vazio T
u

=
Pontos importantes do grfico de carga til em
funo da altitude-densidade
Independente da altitude, com
o peso mximo de decolagem
a velocidade de estol ser
sempre a mesma
Lembrar de subtrair o peso
vazio da aeronave
Utilizar a carga til em kg
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Caractersticas de desempenho da aeronave
caro 2006
Motor OS.61 FX hlice APC 13x4
Velocidade de estol = 12,54m/s
Velocidade para mximo alcance = 21,62m/s
Velocidade para mxima autonomia = 16,43m/s
Pista para decolagem = 59m
Pista para pouso = 119m
Mxima razo de subida = 1,53m/s
Razo de descida = 1,4m/s
Raio de curvatura mnimo = 12,52m
Teto absoluto de vo = 4800m
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Aeronaves da Uninove no AeroDesign
Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues
1 vo da equipe Fly Girls em 2006
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Bibliografia sugerida
[1] DURAND, W. F., & LESLEY, E. P., Experimental research on air propellers II,
T. R. n30, NACA 1920.
[2] LESLEY, E. P., Propeller tests to determine the effect of number de blades
at two typical solidities, T. N. n698, NACA 1939.
[3] ANDERSON, JOHN, D. Aircraft performance and design, McGraw-Hill, New
York, 1999.
[4] ANDERSON, JOHN, D. Introduction to fligth, McGraw-Hill, New York, 1989.
[5] FEDERAL AVIATION REGULATIONS, Part 23 Airwothiness standarts:
normal, utility, acrobatic, and commuter category airplanes, USA.
[6] RAYMER, DANIEL, P., Aircraft design: a conceptual approach, AIAA,
Washington, 1992.
[7] ROSKAM. JAN, Airplane aerodynamics and performance, DARcorporation,
University of Kansas, 1997.
Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues

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