ELEMENTOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTN

EN EL MOTOR SE TIENEN PIEZAS O ELEMENTOS ESTTICOS: LA CULATA, EL BLOQUE Y EL CRTER O DEPSITO DE ACEITE

ELEMENTOS ANIMADOS DE MOVIMIENTO:

EL GRUPO DE PISTN-BIELA-MANIVELA, LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN, ETC.

EL BLOQUE DE CILINDROS
CUERPO DEL MOTOR: FUNCION; ESFUERZOS QUE SOPORTA; MATERIAL DE FABRICACION; PROCESO DE FABRICACION

FUNCION
VAN MONTADOS TODOS LOS ELEMENTOS QUE PERMITEN OBTENER TRABAJO MECNICO A PARTIR DE UN COMBUSTIBLE LQUIDO Y SIRVE DE APOYO PARA LAS PIEZAS DE LOS DIFERENTES SISTEMAS DEL MOTOR. PAREDES INTERNAS DEL BLOQUE SIRVEN DE GUA EN EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTN ENTRE LOS PUNTOS MUERTOS. EL CILINDRO TRABAJA EN CONDICIONES DE VARIACIONES DE PRESIN EN EL ESPACIO BAJO EL PISTN

ESFUERZOS QUE SOPORTA

LAS PAREDES INTERIORES ESTN EN CONTACTO CON LAS LLAMAS Y LOS GASES CALIENTES QUE ALCANZAN TEMPERATURAS ENTRE 1500 Y 2500 GRADOS CENTGRADOS ESFUERZOS TERMICOS DESPLAZAMIENTO CON FRICCIN DEL PISTN Y SUS COMPONENTES (ANILLOS) ALCANZA VELOCIDADES DE 12 A 15 METROS POR SEGUNDO, CON UNA LUBRICACIN DEFICIENTE ESFUERZO DE ROZAMIENTO VIBRACIONES DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES UTILIZADOS PARA LA FABRICACION

DEBE POSEER UNA ALTA RIGIDEZ Y RESISTENCIA MECNICA

PAREDES DEL CILINDRO DEBEN TENER GRAN RESISTENCIA AL DESGASTE, AUN CON UNA LUBRICACIN DEFICIENTE

GRAN RESISTENCIA PARA OTROS TIPOS DE DESGASTE (ROZAMIENTO, CORROSIN Y DIFERENTES FORMAS DE EROSIN), LOS CUALES ACORTAN LA VIDA TIL DEL MOTOR. DEBE TENER BUENAS PROPIEDADES PARA LA FUNDICIN Y QUE PERMITA SU FCIL ACABADO EN LAS MAQUINAS HERRAMIENTAS

MATERIAL QUE GENERALMENTE SE UTILIZA PARA LA FABRICACIN DE LOS BLOQUES ES:

LA FUNDICIN PERLTICA CON ALGUNOS ELEMENTOS ALEATORIOS (NQUEL, CROMO Y OTROS). FUNDICIN DE ALTA ALEACIN, ACEROS ALEACIONES DE ALUMINIO

ACERO O LA FUNDICIN DE ALTA ALEACIN DE TIPO AUSTENTICO CON UN CONTENIDO DE 14%-15% DE NQUEL, 6%7% DE COBRE Y 2%-4% DE CROMO.

ESTE TIPO DE FUNDICIN SE DIFERENCIA DE LA DE TIPO PERLTICO EN QUE TIENE UN ALTO GRADO DE RESISTENCIA A LA CORROSIN, BUENA RESISTENCIA AL DESGASTE CON UNA LUBRICACIN DEFICIENTE Y OTRAS PROPIEDADES POSITIVAS.

CON EL FIN DE DISMINUIR AL MNIMO LAS PRDIDAS POR FRICCIN Y GARANTIZAR UNA HERMETICIDAD COMPLETA DE LA CAVIDAD DENTRO DEL CILINDRO, LA SUPERFICIE INTERIOR DE LOS CILINDROS SE MAQUINA CON UN ELEVADO GRADO DE ACABADO, DEJANDO UNA SUPERFICIE COMPLETAMENTE PULIMENTADA LLAMADA DE ESPEJO.

LOS BLOQUES DE ALEACIN DE ALUMINIO, EN SU PARED INTERIOR POR LO GENERAL SE RECUBREN CON UN CAPA DE CROMO POROSO CON UN ESPESOR QUE VA DESDE 0.1 MM HASTA 0.15 MM. LA CAPA DE CROMO POROSO PRESENTA UNA SUPERFICIE ACANALADA QUE FAVORECE NOTABLEMENTE LA ADHERENCIA DE LA CAPA DE LUBRICANTE Y, ADEMS, TIENE UNA GRAN RESISTENCIA AL DESGASTE.

EL CRTER SIRVE DE APOYO A LOS CILINDROS Y ENCIERRA LOS DEMS RGANOS DEL MOTOR, A LOS QUE PROTEGE DEL POLVO Y DEL AGUA, UNIENDO AL BASTIDOR O CHASIS DEL VEHCULO POR VARIOS PUNTOS. ES COMO UNA TAPA DE LA PARTE INFERIOR DEL MOTOR

EL CRTER ESTA DIVIDIDO EN DOS PARTES A SABER: CARTER INFERIOR SUPERIOR

Crter Superior O Bancada. Este crter superior en la actualidad se funde en una sola pieza con el bloque. El crter superior lleva los cojinetes de apoyo del cigeal, el cual queda colgado de aquel, y es la pieza por donde se apoya el conjunto motor (planta motriz) en el chasis del vehculo

CRTER SUPERIOR O BANCADA

Crter Inferior. El crter inferior sirve de depsito de aceite para el sistema de lubricacin. Lleva una junta interpuesta entre este y el bloque, la cual asegura el estancamiento y la hermeticidad. Posee un tapn de roscado en la parte mas baja, por medio del cual se saca el aceite cuando se requiere vaciarlo para el cambio o desarmado. Se fabrica generalmente en lmina o una aleacin de aluminio. Tambin sirve de proteccin de los mecanismos del motor por su forma y ubicacin.

Segn la utilizacin del crter se tienen dos tipos:

crter seco, cuando el depsito de aceite se encuentra en otro sitio, cuando se utiliza para llenarlo con el aceite de lubricacin.

Para poder lubricar el motor se necesita del funcionamiento de una bomba que lo lleve a los ductos. Para los motores con refrigeracin por intermedio del aire, el crter esta dotado de aletas para mejorar y aumentar el rea de refrigeracin.

La diferencia bsica con el sistema de carter hmedo es que en el segundo existe lubricacin por salpicadura debida al movimiento del cigeal
Generalmente esta tapa esta provista de aletas en su parte externa y se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C. As mismo, para los motores de vehculos (no motores estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido como rompe olas, el cual consiste en una o unas placas transversales que evitan que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y provoque una deficiencia del mismo.. En conjunto con el crter en la parte inferior del motor tambin se encuentran el cigeal, los casquetes y el volante de inercia entre otros elementos.

CULATA CABEZA O TAPA DE CILINDROS

ELEMENTO DEL MOTOR QUE VA MONTADO EN LA PARTE SUPERIOR DEL BLOQUE Y CUBRE LOS CILINDROS FORMANDO, LA CMARA DE COMPRESIN O DE COMBUSTION CON LA CABEZA DEL PISTN Y ES MECANIZADA PARA PERMITIR UN ACOPLE HERMTICO CON EL BLOQUE DE CILINDROS.

DEFINICIONES
2. CMARA DE COMBUSTIN: ESTA CMARA ES DONDE LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE ES QUEMADA Y DONDE LAS BUJAS DE ENCENDIDO INFLAMAN LA MEZCLA AIRECOMBUSTIBLE ADMITIDA AL CILINDRO

3. ORIFICIOS DE ADMISIN Y ESCAPE: ESTOS SON CONDUCTOS A TRAVS DE LOS CUALES LA MEZCLA AIRECOMBUSTIBLE ES ENTREGADA AL CILINDRO Y A TRAVS DE LOS CUALES LOS GASES DE ESCAPE SON EXPULSADOS DESDE LOS CILINDROS. ESTOS SE ABREN Y CIERRAN POR LAS RESPECTIVAS VLVULAS.
CAMISA DE AGUA Y GALERA DE ACEITE: ESTAS PROVEEN CONDUCTOS PARA EL REFRIGERANTE Y ACEITE DEL MOTOR ALREDEDOR DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN PARA ENFRIARLAS.

TALADROS ALREDEDOR DE LOS ASIENTOS DE VLVULAS, ESPECIALMENTE DE LA DE ESCAPE, PARA PODER REFRIGERARLAS Y MANTENER SU TEMPERATURA DENTRO DE LMITES ESPECIFICADOS.
SE FIJA AL BLOQUE POR MEDIO DE TORNILLOS O ESPRRAGOS. LOS TORNILLOS PARA LA SUJECIN DE LA CULATA ESTN FABRICADOS, POR LO GENERAL DE ACERO MEJORADO, PUESTO QUE DEBEN SOPORTAR LAS ELEVADAS PRESIONES DE LOS GASES DE LA COMBUSTIN CUANDO EL MOTOR ES DE VLVULAS EN LA CULATA,SE ALOJAN LAS VLVULAS CON SUS ASIENTOS, GUAS Y RESORTES. EN LOS COSTADOS SE MONTAN LOS COLECTORES O MLTIPLES DE ADMISIN Y DE ESCAPE

EN LA PARTE SUPERIOR VA MONTADO EL MECANISMO DE LOS BALANCINES ENCARGADO DE ABRIR Y CERRAR LAS VLVULAS DE LOS DIFERENTES CILINDROS EN SU MOMENTO OPORTUNO

VISTA INFERIOR DE LA CULATA

VISTA SUPERIOR DE LA CULATA

VALVULA DE ADMISION VALVULA DE ESCAPE

CAMARA DE COMBUSTION

OTROS ELEMENTOS QUE FORMAN PARTE DE LA CULATA

DE ACUERDO A LO EXPUESTO ANTERIORMENTE, LA CULATA TENDRA LAS SIGUIENTES FUNCIONES A CUMPLIR:

1. CUBRIR LOS CILINDROS DEL MOTOR 2. ALOJAR EL MECANISMO DE VLVULAS 3. FORMAR LA CMARA DE COMPRESIN CON LA CABEZA DEL PISTN 4. PERMITIR LA ADMISIN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE ( O AIRE PURO SI SE TRATA DE UN MOTOR DIESEL) 5. PERMITIR LA EXPULSIN DE LOS GASES 6. PERMITIR LA LUBRICACIN 7. PERMITIR LA REFRIGERACIN

8. SOPORTAR VARIOS ACCESORIOS DEL MOTOR 9. DISIPAR RPIDAMENTE LA MAYOR CANTIDAD DE CALOR 10. ALOJAR LAS GUAS DE VLVULAS 11. ALOJAR BUJAS O INYECTORES 12. ALOJAR ASIENTOS DE VLVULAS

CONSTRUCCIN DE LA CULATA
OBJETIVOS AL DISEAR LA CULATA
BUEN RENDIMIENTO POCA CONTAMINACION BAJO COSTO DE PRODUCCION

NO COMPATIBLES

SIN EMBARGO

Introduccin de normas Anticontaminacin Cada vez ms rigurosas

sacrificar el rendimiento y el valor de la potencia mxima

EN GENERAL, SE ESTUDIAN LA FORMA Y LA INCLINACIN DE LOS CONDUCTOS DE ADMISIN Y DE ESCAPE DE FORMA QUE SE CREE LA MAYOR TURBULENCIA INDUCIDA EN LA CMARA DE COMBUSTIN, SIN DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LA CARGA Y, POR TANTO, EL RENDIMIENTO VOLUMTRICO. EN PARTICULAR, LA SECCIN TRANSVERSAL DE LOS CONDUCTOS DEBE CONSERVARSE CONSTANTE DURANTE TODA SU LONGITUD O, COMO MXIMO, CON PEQUEAS CONICIDADES.

ESFUERZOS QUE SOPORTA LA CULATA

La culata est sometida a una elevada solicitacin trmica como consecuencia de las elevadas temperaturas que se generan con la combustin,
Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, poseer buena conductividad trmica, ser resistente a la corrosin y poseer un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque de cilindros. Existen dos tipos de culatas segn el sistema de refrigeracin que utilice el motor: culatas refrigeradas por agua y culatas refrigeradas por aire. Los motores diesel pueden venir equipados con una sola culata fundida en una sola pieza, con una culata para cada grupo de dos o tres cilindros. La culata tiene una gran responsabilidad en la generacin de la potencia del motor, ya que cuan esta desajustada y maltratada la combustin de los gases es muy dbil, generndose por consiguiente una prdida de potencia.

La forma y las caractersticas de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolucin de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de combustin.