SISTEMAS DE UNA AERONAVE

AEROCLUB DE HONDURAS

Estructura de una Aeronave

ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE

Un avin es un dispositivo que se utili a o es propuesto para ser utili ado para volar Aunque los aeroplanos se dise!an para una variedad de propsitos" la ma#or parte de$e tener los componentes principales% Las caracter&sticas son determinadas en gran parte por los o$'etivos de dise!o originales%

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ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE

La ma#or&a de las estructuras del aeroplano inclu#e* Las Alas El Empena'e El +ren de Aterri a'e El ,otor El -usela'e

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FUSELAJE
.nclu#e la ca$ina #/o carlinga" que contiene los asientos para los tripulantes # los controles de vuelo% +am$i0n proporciona el sitio para los puntos de carga # de accesorios para los otros componentes principales del A/C% Algunas aeronaves utili an una estructura tipo de Braguero la que esta construida de tu$er&a de acero o aluminio%

FUSELAJE
La construccin del Braguero de 1arren o(rece largueros" as& como miem$ros diagonales # verticales de tela% 2ara reducir el peso" los aeroplanos peque!os utili an generalmente la tu$er&a de aleacin de aluminio" que se puede clavar o empotrar en una sola pie a con secciones tipo cru que soportan mas%

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FUSELAJE
El dise!o monocasco utili a la super(icie 3piel4 para apo#ar casi todas las cargas impuestas% Esta estructura puede ser mu# (uerte pero no puede tolerar a$olladuras o la de(ormacin de la super(icie%

FUSELAJE

La verdadera construccin monocasco consiste en piel" soportes # ta$iques% 2uesto que no 5a# tirantes presentes" la piel de$e ser $astante (uerte para mantener el (usela'e r&gido% As&" un pro$lema signi(icativo de la construccin monocasco est6 en mantener la su(iciente (uer a mientras mantiene el peso dentro de los limites permisi$les%

FUSELAJE
El sistema semi 7 monocasco utili a una su$estructura a la cual se ad5iere la piel del aeroplano% La estructura consiste en ta$iques #/o soportes de varios tama!os # de largueros" que 'unto con la piel tensionada re(uer an el (usela'e% El sistema semi8monocasco tam$i0n sirve para mantener la (orma de la aeronave e incrementar la (ortale a de la estructura% La seccin principal del (usela'e tam$i0n inclu#e el ala" puntos de accesorios # una pared de (uego

ALAS
Las alas son super(icies de sustentacin unidas a cada lado del (usela'e # es la super(icie de sustentacin principal que mantiene el aeroplano en vuelo% Ha# numerosos dise!os" tama!os # (ormas utili adas por los (a$ricantes% Cada uno satis(ace cierta necesidad con respecto (uncionamiento previsto para el aeroplano en particular al

ALAS
Las alas pueden estar unidas en la parte superior" central o $a'o el (usela'e% Estos dise!os se clasi(ican en*
Ala Alta Ala ,edia Ala Ba'a

ALAS
El numero de alas puede tam$i0n variar% Los aeroplanos con un solo sistema de alas se denominan monoplanos% ,ientras que con dos sistemas se llaman $iplanos%

ALAS

Las pie as principales del ala son m6stiles" costillas # largueros" vigas" tu$er&a # otros dispositivos inclu#endo la piel% Las costillas del ala determinan la (orma # el grueso del ala 3super(icie de sustentacin4% En la ma#or&a de los aeroplanos modernos" los depsitos de gasolina son una parte integral de la estructura del ala%

EMPENAJE
El Empena'e consiste en esta$ili ador vertical # esta$ili ador 5ori ontal% Las super(icies movi$les inclu#en el timn de direccin 3rudder4" el elevador # uno o m6s compensadores de a'uste 3trim ta$s4%

EMPENAJE
El elevador esta unido al esta$ili ador 5ori ontal" se utili a para levantar # $a'ar la nari del aeroplano durante el vuelo% Las compensadoras de a'uste 3trim ta$s4 son mecanismos usados para minimi ar la carga de tra$a'o aerodin6micamente a#udando a mover las super(icies de control o a mantener una posicin deseada% Estas compensadoras mviles de a'uste son controladas desde la ca$ina9 estas pueden estar instaladas en los alerones" el timn de direccin # el elevador

EMPENAJE

Un segundo tipo de dise!o de empena'e no requiere de un elevador% Este tipo de dise!o se llama un stabi ator !estabi i"ador #ori"onta $ e evador% # se mueve usando la rueda de control%

TREN DE ATERRI&AJE
El tren de aterri a'e consiste en tres ruedas" dos principales # una tercera rueda colocada en la parte delantera o posterior del aeroplano% Durante el aterri a'e" el tren de$e a$sor$er la ener'(a cin)tica producida por el impacto% Las ruedas son el primer elemento que a$sor$e el impacto9 adicionalmente" el tren de aterri a'e de$e poseer un sistema de amortiguacin%

TREN DE ATERRI&AJE
El tren de aterri a'e es el soporte del aeronave cuando esta estacionado" carreteando" despegando o al aterri ar% La (orma mas com:n de tren de aterri a'e consta de ruedas" pero tam$i0n se pueden equipar con (lotadores para operaciones en el agua" o de esqu&es para aterri ar en nieve%

TREN DE ATERRI&AJE
CLASIFICACI*N Los trenes de aterri a'e de los aviones pueden ser clasi(icados en*
+, Trenes -i.os /, Trenes retracti es%

TREN DE ATERRI&AJE
DISPOSICI*N DEL TREN DE ATERRI&AJE E)isten dos disposiciones de tren de aterri a'e* ;4 <4 +ren Convencional +ren +riciclo

TREN DE ATERRI&AJE
El tren de aterri a'e que emplea una rueda montada atr6s se llama tren de aterri a'e convencional% Los aeroplanos con el tren de aterri a'e convencional est6n a veces designados como aeroplanos pat&n de cola%

TREN DE ATERRI&AJE
Cuando la tercera rueda esta situada en la nari " se llama rueda de nari # el dise!o se re(iere tren de aterri a'e tipo triciclo% Una rueda de nari o de pat&n de cola orienta$le permite que el aeroplano sea controlado a trav0s de los pedales mientras este en tierra%

MOTOR
Lo mismo que un automvil" una $icicleta o un tren" o$viamente" es necesario que un aeroplano cuente con una (uer a que lo impulse% En un avin" esta necesidad se 5ace m6s imperiosa" pues mientras que en otras m6quinas el impulso solo se necesita para vencer la inercia # la resistencia al avance" en un avin este impulso es vital para producir la circulacin de aire en las alas" origen de la sustentacin%

,O+OR

El motor # la 50lice del aeroplano" designado a menudo en ingles como 0o1er0 ant " tra$a'a en com$inacin para producir empu'e% El motor propulsa el aeroplano # conduce los diversos sistemas que apo#an la operacin de un aeroplano%

2UE ES UN MOTOR DE COM3USTION INTERNA

Es un dispositivo que convierte la energ&a qu&mica contenida en el com$usti$le en energ&a mec6nica capa de propulsar al avin" quemando dic5o com$usti$le" ra n por la cual reci$en el nom$re de motores de com$ustin interna

MOTORES RECIPROCOS
La ma#or&a de los aeroplanos peque!os se dise!an con los motores rec&procos% Dos medios comunes de clasi(icar los motores rec&procos son*
2or la u$icacin del cilindro con respecto al cig=e!al 8 radial" en l&nea" el tipo > u opuesto% 2or el m0todo de en(riamiento 8 l&quido o re(rigerado por aire%

MOTORES RECIPROCOS
Radia es Con estos motores" una (ila o las (ilas de cilindros se arregla en un patrn circular alrededor del c6rter del motor% La venta'a principal de un motor radial es el cociente (avora$le del energ&a8peso%

MOTORES RECIPROCOS
Los Motores en L(nea

+ienen un 6rea (rontal comparativamente peque!a" pero sus cocientes del energ&a8peso son relativamente $a'os% Estos motores se limitan normalmente a cuatro o seis cilindros%

MOTORES RECIPROCOS
Los 4otores de V5ti0o 2roporcionan m6s ca$allos de (uer a que los motores en l&nea # todav&a conservan un 6rea (rontal peque!a

MOTORES RECIPROCOS
Los Motores de Ti0o O0uesto La ma#or&a de estos motores son en(riados por aire # se monta generalmente en una posicin 5ori ontal cuando est6 instalada en los aeroplanos de ala (i'a% Los motores del tipo opuesto tienen altos cocientes de energ&a8 peso porque tienen un c6rter del motor comparativamente peque!o # ligero%

PARTES PRINCIPALES

CICLO DE CUATRO TIEMPOS

SISTEMAS DE INDUCCION
Dos tipos de sistemas de la induccin se utili an com:nmente en motores peque!os de aeroplanos*
El sistema del car$urador El sistema de in#eccin del com$usti$le

SISTEMA DE INDUCCION

EL CAR3URADOR

CONTROL DE LA ME&CLA
Los car$uradores est6n cali$rados normalmente en la presin del nivel del mar" donde el cociente correcto de la me cla del aire / com$usti$le se esta$lece con el control de la me cla (i'ado en la posicin R.CA CO,2LE+A% Reduciendo la me cla disminu#en el (lu'o de com$usti$le" que compensa con la densidad disminuida del aire en la gran altitud

6IELO EN EL CAR3URADOR
Una desventa'a del car$urador de (lotador es su tendencia a la (ormacin de 5ielo% El 5ielo del car$urador ocurre de$ido al e(ecto de la vapori acin del com$usti$le # de la disminucin de la presin de aire en el venturi" que causa una ca&da aguda de la temperatura en el car$urador%

6IELO EN EL CAR3URADOR
+u primer indicacin de 5ielo en el car$urador con 50lice (i'a es el decrecimiento de las rpm" seguido por la vi$racin del motor # una posi$le (alta de com$usti$le% 2ara com$atir estos e(ectos se emplea el Calentador de Car$urador

SISTEMA DE IN7ECCION
El com$usti$le se in#ecta directamente en los cilindros" o apenas delante de la v6lvula del m:ltiple de admisin% La toma de aire para el sistema de in#eccin del com$usti$le es similar a la usada en el sistema del car$urador" con una (uente alterna del aire situada dentro de las cu$iertas de motor% Se utili a esta (uente si se o$stru#e la (uente e)terna del aire%

SISTEMA DE IN7ECCION

SISTEMA DE IN7ECCION
>enta'as
Reduccin en la (ormacin de 5ielo Un (lu'o me'or del com$usti$le Una respuesta m6s r6pida al acelerador Control e)acto de la me cla% Una me'or distri$ucin de com$usti$le Un tiempo de encendido en (r&o m6s (6cil

Desventa'as
Di(icultad en encender un motor caliente% >apor encerrado durante las operaciones de tierra en d&as calientes% 2ro$lemas de reencendido de un motor que se apaga de$ido a (alta de com$usti$le%

TUR3OCAR8ADOR

SISTEMA DE I8NICION
El sistema de ignicin proporciona la c5ispa que enciende la me cla de aire / com$usti$le en los cilindros # se compone de magnetos" $u'&as" de los ca$les de alta tensin" # del interruptor de ignicin

SISTEMA DE I8NICION
Un magneto utili a un im6n permanente para generar una corriente el0ctrica totalmente independiente del sistema el0ctrico de las Aeronaves El magneto genera su(iciente alto volta'e para saltar una c5ispa a trav0s de las $u'&as en cada cilindro%

SISTEMA DE I8NICION

OPERACION DEL ENCENDIDO

POSICIONES
OFF 3Apagado4% R 3Rig5t?Derec5a4 L 3Le(t?. quierda4 3OT6 3Am$os4 START 3Arranque4

COM3USTION
Aunque el proceso ocurre en una (raccin segundo" la me cla comien a realmente a quemarse en el punto donde es encendida por las $u'&as% Este tipo de com$ustin causa una acumulacin pare'a de la temperatura # de la presin # se asegura de que los gases que se e)panden entreguen la (uer a m6)ima al pistn en e)actamente el tiempo correcto en el movimiento de la energ&a%

PRO3LEMA 9 DETONACION
Una ignicin e)plosiva NO CON+ROLADA Causa temperaturas # presiones e)cesivas Nos puede llevar a una r6pida (alla del motor Causada por* So$recalentamiento del motor o usando un valor de octana'e MAS 3AJO de o nor4a Solucin* En(ri0 el motor 7 Elimine la potencia" me cla rica" ascienda a una velocidad% ma#or" a$ra los Co@l -laps

PRO3LEMA 9 PRE I8NICION

La detonacin nos lleva a la pre ignicin La me cla de Aas/Aire se quema en el momento equivocado Causada por un punto caliente en el cilindro" un deposito de car$n o una $u'&a de(ectiva% Solucin* En(riar el motor%

SISTEMA DE COM3USTI3LE

Clasi(icacin
Alimentado por gravedad

Alimentado por $om$as

ALIMENTADO POR 8RAVEDAD

ALIMENTADO POR 3OM3AS

PRIMER
2ara (acilitar el arranque del motor" especialmente en tiempo (r&o" los aviones disponen de un dispositivo ce$ador" denominado primer" consistente en una varilla" que aunque los 5a# el0ctricos" que al tirar de ella toma com$usti$le # al empu'arla in#ecta el com$usti$le aspirado directamente en el colector de admisin o en los cilindros

TAN2UES DE COM3USTI3LE
Situados normalmente dentro de las alas de un aeroplano +ienen una a$ertura del ala a trav0s de la cual pueden ser llenados% Un tapn de dreno es utili ado para las inspecciones de com$usti$le%

TAN2UES DE COM3USTI3LE
.ND.CADORES CO,BUS+.BLE DE CAN+.DAD DE
Dan una lectura de la cantidad de com$usti$le en cada depsito de gasolina # se e)5i$en en galones o li$ras% Comprue$e siempre visualmente el nivel del com$usti$le en cada tanque durante la inspeccin pre8vuelo" # despu0s comp6relo con la indicacin de cantidad de com$usti$le correspondiente

TAN2UES DE COM3USTI3LE
SELEC+ORES DEL CO,BUS+.BLE
La v6lvula de selector del com$usti$le permiten la seleccin del com$usti$le de varios tanques% Un tipo com:n de v6lvula de selector contiene cuatro posiciones*
.BCU.ERDO DERECHO A,BOS CERRADO

8RADOS DE COM3USTI3LE
Es identi(icado por un n:mero del octano o del (uncionamiento 3grado4" que se!ala el valor antidetonante o la resistencia al golpe de la me cla del com$usti$le en el cilindro del motor% Si el grado apropiado del com$usti$le no est6 disponi$le" utilice el grado m6s alto siguiente como su$stituto%

8RADOS DE COM3USTI3LE

MEDIDAS DE SE8URIDAD A TOMAR

Seguir el procedimiento adecuado el cual es*
Aparcamiento del Camin Cisterna en un punto ale'ado de la Aeronave 3D metros min%4 Uso del equipo 2ersonal Cone)in a tierra de Aeronave 7 Camin" Camin 7 +ierra # Aeronave 7 +ierra% .nstalacin de los Conos de Seguridad .nspeccionar los equipos de $om$eros # a$astecimiento U$icacin del E)tintor 2roceder a A$astecer

SISTEMA DE ACEITE
Reali an varias (unciones importantes" inclu#endo*
Lu$ricacin de las pie as mviles del motor% En(riamiento del motor Disipacin del calor de los cilindros% 2roporciona un sello entre paredes del cilindro # pistones% las

Descontamina el sistema" depositando residuos en los (iltros%

SISTEMA DE ACEITE

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El com$usti$le ardiente dentro de los cilindros producen un intenso calor" la ma#or&a de el cual se e)pele a trav0s del dispositivo de escape% ,ientras que el sistema de aceite es vital a re(rescarse interno del motor" un m0todo adicional de re(rescarse es necesario para la super(icie e)terna del motor% Algunos aeroplanos tienen unos dispositivos conocidos como aletas de re(rigeracin" mediante las cuales el piloto controla de (orma manual la temperatura del motor en las distintas (ases de vuelo%

SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape es utili ado para proveer calor a la ca$ina # para descongelar el para$risas% Al calentar el ,o(le por medio de los gases de escape" una tu$er&a que rodea este captura el calor" dirigi0ndola a la ca$ina% Esta temperatura se regula a trav0s de una perilla en la carlinga%

LA 6ELICE

La cantidad de empu'e producida depende de la (orma de la super(icie de sustentacin" del 6ngulo del ataque de la pala de la 50lice" # de las R2, del motor%

LA 6ELICE
La ra n de la torcedura es producir sustentacin uni(orme desde el cu$o a la punta% Si la pala de la 50lice (uera dise!ada con el mismo 6ngulo de la incidencia a trav0s de su longitud entera" ser&a ine(ica %

LA 6ELICE
Los aeroplanos peque!os se equipan con cualquiera de los dos tipos de 50lices*

2aso -i'o

2aso >aria$le%

6ELICE DE PASO FIJO

La 50lice se monta generalmente en un e'e" que puede ser una e)tensin del cig=e!al del motor% En este caso" las R2, la 50lice ser&an igual que las R2, del cig=e!al%

6ELICE DE PASO FIJO

En algunos motores" la 50lice se monta en un e'e engranado al cig=e!al del motor% En este tipo" la R2, la 50lice es di(erente que la del motor%

6ELICE DE PASO FIJO

De una 50lice de paso (i'o" el tacmetro es el indicador de la potencia del motor% Esta cali$rado en centenas de R2," # da una indicacin directa del motor # las R2, de la 50lice%

6ELICE DE PASO CONSTANTE

+iene dos controles
El acelerador # El control de 50lice%

La salida de energ&a de los controles de acelerador" # el control de 50lice regula las R2, del motor #" alternadamente" las R2, de la 50lice" que se pueden ver en el tacmetro% Un go$ernador a'usta autom6ticamente el 6ngulo de la pala de la 50lice como sea necesario para mantener el r%p%m seleccionado%

6ELICE DE PASO CONSTANTE

En los aeroplanos que se equipan de 50lices de velocidad constante" la salida de energ&a es controlada por el acelerador e indicada por un medidor de presin del m:ltiple% El indicador mide la presin a$soluta de la me cla de aire / com$usti$le dentro del m:ltiple de admisin # es m6s correctamente una medida de presin a$soluta del m:ltiple %

2ara aumentar la potencia* .ncrementar las r%p%m% mediante el mando de la 50lice # Aumentar la presin de admisin mediante el mando de gases "El paso de la hlice es el ms valiente: el primero en entrar y el ltimo en salir" 2ara disminuirla se invierte el proceso* Reducir la presin de admisin mediante el mando de gases" # Disminuir las r%p%m% por medio del mando de paso de la 50lice%

"El paso de la hlice es el ms valiente: el primero en entrar y el ltimo en salir"

SISTEMA ELECTRICO
Los aeroplanos se equipan de sistemas el0ctricos de ;E8 <F voltios continuos% Un sistema el0ctrico del aeroplano $6sico consiste en los componentes siguientes*
La Barra de Distri$ucin" (usi$les # circuit $reaGers Bater&a .nterruptor Alternador/generador Del .nterruptor ,aster/$atter# Amper&metro / ,edidor de Carga Regulador de >olta'e Alam$rado

ALTERNADOR
,antienen la carga de la $ater&a% Con el motor a $a'o r0gimen" muc5os generadores no producen la su(iciente energ&a para mantener el sistema el0ctrico9 por esta ra n" con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de la $ater&a" que en poco tiempo puede quedar descargada%

3ATERIA
La $ater&a o acumulador" como su propio nom$re indica" trans(orma # almacena la energ&a el0ctrica en (orma qu&mica% Esta energ&a almacenada se utili a para arrancar el motor" # como (uente de reserva limitada para uso en caso de (allo del alternador o generador%

AMPERIMETRO
Es el instrumento utili ado para monitori ar el rendimiento del sistema el0ctrico% En algunos aviones el amper&metro es analgico" en otros es digital" otros no poseen amper&metro sino que en su lugar tienen un avisador luminoso que indica un (uncionamiento anmalo del alternador" # en otros este avisador complementa al amper&metro %

INTERRUPTOR PRINCIPAL O MASTER

Con este interruptor" el piloto enciende 3on4 o apaga 3o((4 el sistema el0ctrico del avin" a e)cepcin del encendido del motor 3magnetos4 que es independiente% En la ma#or&a de los aviones ligeros este interruptor es do$le* el interruptor i quierdo" marcado con las iniciales 3AT corresponde a la $ater&a # opera de (orma similar al HmasterH9 al encenderlo el sistema el0ctrico comien a a nutrirse de la $ater&a% El interruptor derec5o" marcado con ALT corresponde al alternador/generador9

FUSI3LES O CIRCUIT 3REA:ERS

Los equipos el0ctricos est6n protegidos de so$recargas el0ctricas por medio de (usi$les o $reaGers 3interruptores de circuito4% Los $reaGers 5acen la misma (uncin que los (usi$les" con la venta'a que pueden ser restaurados manualmente en lugar de tener que ser reempla ados% Los $reaGers tienen (orma de $otn" que salta 5acia a(uera cuando se ve sometido a una so$recarga9 el piloto solo tiene que pulsar so$re el $reaGer 3H$otnH4 para volver a restaurarlo

FALLOS ELECTRICOS
La p0rdida de corriente de salida del alternador se detecta porque el amper&metro da una lectura cero o negativa% Antes de nada de$emos asegurarnos de que la lectura es cero # no anormalmente $a'a" encendiendo un dispositivo el0ctrico" por e'emplo la lu de aterri a'e% Si no se nota un incremento en la lectura del amper&metro" podemos asumir que e)iste un (allo en al alternador% Si el pro$lema su$siste" c5equear el $reaGer del alternador # restaurarlo si (uera necesario% El siguiente paso consiste en apagar el alternador durante un segundo # volverlo a encender 3s@itc5 AL+4% 2or :ltimo" si nada de lo anterior soluciona el (allo" apagar el alternador%

AEROCLUB DE HONDURAS

,UCHAS ARAC.AS