NORMATIVA EURO 5

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OBJETIVOS
El objetivo es presentar:

Las particularidades de las normas Euro 5 y Euro 6. Ejemplos de su impacto en algunos motores.

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SUMARIO

Norma Euro 5
Innovaciones Tcnicas

Biocarburantes
Lubricantes

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NORMA EURO 5
La reglamentacin:
Esta nueva reglamentacin (o directiva) del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo data del 20 de junio de 2007. Se identifica como: reglamento (CE) n 715/2007. Este reglamento es relativo a la recepcin de los vehculos a motor con respecto: A las emisiones contaminantes. A los accesos a las informaciones sobre reparacin y mantenimiento de los vehculos. A la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminacin (para garantizarla durante 160000 km). Al EOBD. Al consumo de carburante.

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NORMA EURO 5
Procedimientos de prueba para Euro 5:
Las emisiones contaminantes se miden durante un ciclo de conduccin normalizado llamado NEDC (New European Driving Cycle) que dura 20 minutos. Comprende un primer ciclo de conduccin tipificado como ciudad", seguido de un segundo ciclo de conduccin ms rpido tipificado como carretera".La velocidad media durante este ciclo es de 33 Km./h.
130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0

Ciclo 1

Ciclo 2

Ciclo 3

Km/h Velocidad (km/h) Vitesse

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

Temps (s) Tiempo (seg) Este ciclo normalizado a T=20C de 1180 s sobre 11 km se descompone en tres partes. 8 / 28

NORMA EURO 5
Severizacin de los lmites de emisiones en el escape:
Los contaminantes reglamentados:
Los xidos de carbono o CO.
Particules (mg/km)

Motor disel
0.060 0.050

Los Hidrocarburos no quemados o HC.

Los xidos de nitrgeno o NOx. Las partculas.

Euro 3
0.040 0.030 0.020 0.010 0.000 0.00
Euro 5

Euro 4

En 10 aos :
Reduccin por 10 de las Partculas.
Reduccin por 3 de los NOx. Durabilidad multiplicada por 2.

0.10

0.20

0.30
NOx (g/km )

0.40

0.50

0.60

El bajo nivel de partculas para Euro 5 impone la generalizacin del FAP.

Europa Caducidad Durabilidad (km)

Euro 3 2000 80000

Euro 4 2005 100000

Euro 5 2009 160000

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NORMA EURO 5
Normativa
Motores Disel

MOTOR Gasolina (mg/km) Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 CO 2300 1000 1000 1000 HC 200 100 100 100 NMHC 68 68

(Valores en mg/Km)
NOx 150 80 60 60 Partculas 5 5 10 / 28

INNOVACIONES TCNICAS
Evoluciones tcnicas en motor disel: ejemplo en la familia DV
Nueva parte superior del motor, con:
Culata para sistema de combustin ECCS con generalizacin de la culata de 2 vlvulas por cilindro (en Euro 4, DV4 culata de 2 vlvulas por cilindro, DV6 culata de 4 vlvulas por cilindro) Circuito de aire: nuevos circuitos de Admisin y Escape (sobrealimentacin, EGR).

Sistemas de inyeccin : Continental en DV6C y Bosch en motorizaciones DV4C-DV6D.

Hidrulica tipo Euro 4 pero con nuevas toberas de inyectores (nmero de orificios). Aumento de la presin (de 1400 bares a 1600 bares). Nuevos Calculadores : potencia de clculo y mayor capacidad de memoria. Motor: mejora de arquitectura por calidad, prestaciones y consumo. Generalizacin de la refrigeracin del EGR. 100% FAP + catalizador. Sonda lambda.

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INNOVACIONES TCNICAS
Evoluciones tcnicas de los motores EP3C y EP6C:
Los motores EP3 y EP6 desarrollados para responder a la norma Euro 5 toman las denominaciones EP3C EP6C. Las principales evoluciones tcnicas son:
Aumento de la impregnacin de metales preciosos del tubo cataltico. Refuerzo de las estrategias de aumento de temperatura del catalizador. Disminucin de los consumos en ciertas zonas de funcionamiento. Bomba de aceite pilotada en presin y en caudal (la bomba de aceite Euro 4 slo es pilotada en caudal). Bomba de agua desembragable (por polea de friccin). Reduccin de los rozamientos (Bomba de vaco, pistones, cojinetes, rbol de levas...).
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EP3C / EP6C
72 kW / 88 kW

INNOVACIONES TCNICAS
Evoluciones tcnicas de los motores EP6CDT:
Arandela de inyector (ruido)* Manguito Filtro de aire (compatibilidad PF3)* EP6CDT 115 kW

Bomba de aceite

Culata

Filtro de aceite Vlvula Blow-By Captador de presin

Cojinetes de lnea de rbol Supresin de los insertos Catalizador Bomba de vaco

Deflector de aceite

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INNOVACIONES TCNICAS
Evoluciones tcnicas de los motores EP6CDTX:
Nuevo motor
EP6CDTX (base EP6CDT): Tecnologa (turbo, inyeccin directa) + Sistema de elevacin variable de vlvulas en la admisin Nueva parte alta del motor: culata, sistemas de admisin y escape. Nuevo calculador de control del motor para poder tener en cuenta las funcionalidades. Sistema de elevacin variable de las vlvulas en la admisin.

EP6CDTX 145 kW

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SNTESIS
La reglamentacin y sus perspectivas

Cundo vas a parar ?

Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI Euro VII

Astrix... la reglamentacin es una verdadera tarea de romanos, Tenemos que unir nuestras competencias con las de nuestros amigos Motorix, Reglamentix y Estrategix

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BIOCARBURANTES
La Unin Europea crea un marco comunitario dirigido a fomentar la utilizacin de biocarburantes (carburantes producidos a partir de materias vegetales no fsiles), (Directiva 2003/30/CE (2003))
una mayor utilizacin de los biocarburantes reducir la dependencia de la utilizacin de combustibles derivados del petrleo, El objetivo es obtener una proporcin mnima de biocarburantes del 5,75% en 2010 (20 % en 2020), poco probable

Los tipos de biocarburantes definidos por la directiva son:

bioetanol: producto de la fermentacin de plantas ricas en azcar o almidn; biodisel: a partir de biomasa o de aceites de fritura; biogs: combustible gaseoso producido mediante fermentacin anaerobia por bacterias de materias orgnicas; biometanol: metanol producido a partir de la biomasa; bioaceite: aceite combustible producido por pirlisis (descomposicin molecular anaerobia de la biomasa por aplicacin de calor).

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BIOCARBURANTES-BIOETANOL
El bioetanol (y sus derivados como el ETBE) y el biometanol, son alcoholes que se obtienen a partir de la fermentacin de la biomasa La materia prima a partir de la que se obtienen estos alcoholes (el ms usado es el bioetanol) es de tipo azucarera (caa de azcar, remolacha), cereales (trigo, cebada, maz) que es la ms usada en Espaa, materias celulsicas (restos forestales o de cultivos, paja, madera,) Se empez a utilizar con la crisis energtica de los setenta, fundamentalmente en Brasil En la actualidad se utilizan como aditivo de las gasolinas para aumentar el ndice de octanaje, sustituyendo as al plomo, nocivo para la salud e incompatible con el uso de catalizadores

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BIOCARBURANTES-BIOETANOL
Los inconvenientes generados por el bioetanol son:
Es un producto ms corrosivo Poder de lubricacin menor (necesidad de reforzar las piezas en contacto con el biocarburante) Inferior capacidad energtica (implica un aumento de la presin de carburante y un consumo superior)

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BIOCARBURANTES-BIOETANOL
El sistema BioFlex, del grupo PSA, basado en el motor TU5JP4, es un sistema que se adapta automticamente (sistemas denominados comnmente FLEX FUEL) al porcentaje de bioetanol utilizado, desde gasolina sin plomo a Superetanol E85 (85% de bioetanol, 15% de gasolina)
ETHANOL

E85

ESSENCE SANS PLOMB UNLEADED FUEL ONLY NUR BLEIFREI BENZIN GASOLINA SIN PLOMO RON 95 / 98

Etiqueta pegada en la trampilla de carburante

UTILIZACIN DE SUPERETANOL EN VEHCULOS BIOFLEX

Teniendo en cuenta el inferior poder calorfico del carburante Superetanol frente a la gasolina sin plomo, puede haber un incremento del consumo hasta un 35%. Sin embargo, el balance CO2 permanece favorable al Superetanol con una reduccin de 5,3 % (- 9 g al Km) En condiciones invernales, el arranque del motor en fro puede a veces hacerse difcil. Se aconseja durante este perodo de gran fro, utilizar gasolina sin plomo a fin de asegurar las condiciones ptimas de arranque Despus de cada llenado de carburante (mnimo 7 litros), el CMM recalcula la tasa de alcohol
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BIOCARBURANTES-BIOETANOL
Utilizacin de superetanol en vehculos gasolina estndar
No utilizar el Superetanol E85 sobre vehculos de gasolina estndar ya que estos vehculos han sido concebidos para aceptar un 10% mximo de etanol.
El no respeto de estas consignas puede ocasionar los riesgos siguientes:
Degradacin de la estanquidad de las vlvulas de admisin y de escape. Explosiones en el colector de admisin. Gripado de pistones (temperatura de combustin ms elevada) Degradacin del tubo cataltico. Degradacin de los elastmeros (cauchos) del circuito de carburante. Degradacin del funcionamiento motor (mal arranque, agrado en la conduccin, prestaciones, etc.)

N.O. Lanzamiento C4 BioFlex Principios de funcionamiento Inyeccin

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BIOCARBURANTES-BIODISEL
El biodisel no puede ser utilizado directamente en los actuales motores disel. Debe ser mezclado con gasleo.

Adems del aspecto medioambiental, su empleo permite mejorar el poder lubricante del carburante y proteger los materiales de inyeccin del desgaste
Citron desanconseja la utilizacin de aceite vegetal en bruto en vehculos disel, sus cualidades fsico-qumicas (viscosidad, masa molecular e ndice de cetano) estn muy lejos de igualar las del diesel o del biodisel. Su utilizacin conduce a: Daos irreversibles en el motor Un gran aumento de las emisiones contaminantes que no respetan la reglamentacin en vigor

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BIOCARBURANTES-BIODISEL
Utilizaciones del biodisel y condiciones de garanta asociadas
Citron es favorable al biodisel bajo la condicin de que la calidad del biodisel utilizado sea conforme a la norma europea EN14214 y que el carburante final respete la norma EN590 (tenga una tasa mxima del 5% en ster metlico de cidos grasos). Citron da su conformidad para la aplicacin de su garanta contractual en los vehculos que emplean este carburante normalizado Mezcla en el gasoil al nivel de 30% de biodisel (B30, base de colza). Los suministros con este tipo de biodisel as como los porcentajes indicados debern ser garantizadas por los petroleros para las flotas que utilicen este tipo de combustible (flotas de empresas, servicios pblicos, etc.) y el almacenaje de este carburante no deber exceder de tres meses. CITRON establece acuerdos con flotas interesadas en la utilizacin de este tipo de combustible que respeten por escrito las condiciones descritas. Slo los vehculos que respetan estas condiciones aplicables para las flotas de captacin, tendrn la garanta del fabricante CITRON. CITRON no aplicar su garanta en la utilizacin de biodisel puro (B100): posible deterioro de los elastmeros del circuito de carburante (riesgo de fugas que provocan problemas de arranque y de comportamiento) y del material de inyeccin.

Utilizacin del biodisel en los motores disel CITRON

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LUBRICANTES
Las exigencias Europeas sobre la proteccin del medio ambiente tienen un impacto muy importante en las prestaciones de los lubricantes. Cumplir con las exigencias Euro 5 Participar en el respeto del medio ambiente mediante la economa de carburante con el fin de limitar las emisiones contaminantes a la atmsfera. (Aceites Tipo Economa de Energa motor y CV). Contribuir igualmente a la reduccin del engrasamiento del Filtro de Partculas. Ser compatible con los nuevos sistemas antipolucin que originan diluciones de carburante y porcentajes de carbono importantes. Asegurar su misin el mayor tiempo posible, menor frecuencia de mantenimiento, competitividad respeto a la competencia. Aparicin de los Biocarburantes.
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LUBRICANTES
Aceite Low SAPS
Los aceites Low SAPS (norma C, ACEA) son aceites que responden a las nuevas normas europeas en materia de proteccin al medio ambiente.
Low : bajo en ingls. SA : Sulfated Ash (Cenizas sulfatadas). P : Phosphorus (Fsforo). S : Sulphur (Azufre). El aceite "C2" es un aceite mixto gasolina y disel de economa de energa mucho mejor adaptado a los motores equipados con filtro de partculas La baja proporcin de cenizas sulfatadas, fsforo y azufre de los aceites Low SAPS tiene como efecto reducir:

el engrasamiento de los sistemas como los filtros de partculas para los motores diesel. la prdida de eficacia de los catalizadores para los motores de gasolina.
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LUBRICANTES
Normas PSA
Las especificaciones mnimas ACEA ya no satisfacen todas las exigencias PSA, en particular las normas Euro 5 relativas a la: Reduccin de las emisiones de C02 Compatibilidad con biocarburantes Resistencia del aceite a la oxidacin Durabilidad de los FAP Por ello, PSA ha decidido normalizar los aceites. La tabla siguiente indica las correspondencias que deben respetarse obligatoriamente para realizar el mantenimiento de los vehculos de la gama Citron a partir del OPR N 11788 (16 de febrero de 2009 ).
Descripcin del aceite Mineral Semisinttico Sinttico Sinttico Sinttico anticontaminacin Grado SAE 15 W 40 10 W 40 5 W 40 0 W 30 5 W 30 Normas PSA B71 2295 B71 2294 B71 2296 B71 2296 B71 2290 25 / 28

LUBRICANTES
Normas PSA
Los lubricantes que responden a la norma PSA son:

Estos aceites presentan caractersticas superiores a las definidas por la norma ACEA.

N.O. Evolucin del mantenimiento

Ingredientes preconizados ao 2009

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LUBRICANTES
Precauciones diversas
Aceites retirados del comercio en 2008 A partir del primer trimestre 2008, el aceite 10W40 A3/B3 ha sido reemplazado progresivamente por el aceite 10W40 A3/B4 ; conservando su denominacin TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000 . El aceite 10W40 A3/B3 est prohibido en todos los motores DV6 (salvo DV6U) ATENCIN : Desde 2004, ACEA impone la utilizacin de los aceites mixtos : A2/B2 ; A3/B3 ; A3/B4 ; A5/B5. Todos los lubricantes preconizados por PSA son, por tanto, de tipo mixto. Ya no hay aceites especficos para gasolina o diesel.

ATENCIN : El aceite mineral solamente podr utilizarse en vehculos equipados con motorizaciones tipo 384F (motor 3 cilindros gasolina), en los motores de antigua generacin, adecuando el tipo de mantenimiento.
ATENCIN : La utilizacin de aditivos en el aceite motor est terminantemente prohibida.

ATENCIN : El aceite de categora ACEA 5W30 C2 no debe ser utilizado en los motores anteriores al ao modelo 2000 (7/99) .
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LUBRICANTES
Citron Service

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