MOTORES A REAO

NOVAS TECNOLOGIAS

INTRODUO
Nas ltimas dcadas, os motores a reao vm sofrendo mudanas significativas a despeito de tecnologias que visam ao refinamento da aeronavegabilidade. Este artigo ir abordar os pontos vitais do desenvolvimento tecnolgicos ligados diretamente ao meio ambiente de grande importncia para as aeronaves de todo o mundo. Com o passar dos anos, novas tecnologias foram surgindo dando lugar a novos propulsores mais complexos e mais econmicos. sobre essas magnficas mquinas que este trabalho tratar.

0BJETIVO
PROPICIAR AOS ALUNOS INTEGRANTES DO CURSO DE AVIAO CIVIL:
1- Subsdios tericos que permitam a percepo e a conscientizao sobre o impacto da tecnologia na sociedade e meio ambiente.

2- Elementos tericos que os envolvam em um processo de resoluo de problemas ambientais, o qual possibilite a compreenso de novas tecnologias.

HISTRIA E EVOLUO
A evoluo das pesquisas no cenrio aeronutico levou construo de diversos motores a reao tais como:
PULSO JATO, ESTATOJATO, TURBOJATO E TURBOFAN.
TIPO ANO DE FABRICAO - INVENTOR - UTILIZAO - CONSUMO - RUDO

PULSOJATO

- 1931 - PAUL SCHMIDT (AL) UTILIZADO 2 GUERRA MSSEL V1 - CONSUMO E RUIDO SUP. TURBO JATO

ESTATOJATO OU RANJET - 1938

- REN LEDUC (FRA) UTILIZADO MSSEL - CONSUMO E RUIDO SUP. TURBO JATO

HISTRIA E EVOLUO
A evoluo das pesquisas no cenrio aeronutico levou construo de diversos motores a reao tais como:
PULSO JATO, ESTATOJATO, TURBOJATO E TURBOFAN.
TIPO ANO DE FABRICAO - INVENTOR - UTILIZAO - CONSUMO - RUDO

TURBOJATO -1932 PROJETO FRANK WHITTLE (ENG)

1939 HANS VON OHAIN (AL) HEINKEL 178 O PRIMEIRO AVIO A JATO DO MUNDO CONSUMO E RUDO DEMASIADO.

TURBOFAN 1943 - ROLLS-ROYCE CONWAY AVIAO

GERAL E COMERCIAL BAIXO CONSUMO BAIXO RUDO

CONTEDO PROGRAMTICO
LEGISLAO:

MOTORES

MODIFIES E NOVOS REGULAMENTOS TECNOLOGIA: IDIAS E METAS

RUDOS

FSICA APLICADA:

CONCEITOS E FUNDAMENTOS
ACIDENTE:

COMBUSTVEL

RELACIONADOS AOS PROBLEMAS EXISTENTES

MOTORES
Os motores CFM (GE / SNECMA ) so lideres em Proteo Ambiental

Esta tecnologia esta 25% abaixo do CAEP (Communicating for Agriculture

Exchange Program)

Os primeiros motores comerciais tiveram reduo de 20% de reduo de CO2 Produziu a primeira baixa de Nox (Estado de oxidao ou Nmero de Oxidao) com os primeiros motores e pretende reduzir as emises com as novas tecnologias em 60%.

MOTORES
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA ACIDENTE

A International Air Transport Association delineou uma proposta ONU em que as companhias areas tero como objectivo reduzir para metade as emisses at 2050. As empresas tambm estabeleceram a meta de melhorar a eficincia de carbono em 1,5% ao ano. A estrategia se concentrar em quatro reas:

INFRA-ESTRUT URA - OPERAES - MEDIDAS ECONMICAS

TECNOLOGIA

MOTORES
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA ACIDENTE
Os motores CFM so lideres em proteo ambiental. A CFM ja iniciou a pesquisa para o futuro motor substituindo o CFM evolution. O programa iniciou em 2008 e ser chamado LEAP X. Iro remodelar as laminas, palhetas da turbina de baixa e de alta presso para alterar o fluxo de ar reduzindo a temperatura global e tambm alterar o o bocal de entrada de ar do motor) O testes sero em 2012 e a certificao em 2016. A Tecnologia em teste ser a do ( OPEN ROTOR = LEAP X) A partir de 2011 a Boeing apresentar um pacote de melhorias ( - 2% de consumo para etapas longas)

GE CF34

NG34 based on CF34 14.000lb 10-15% reduction in Operation Cost 15-20% lower specific fuel 40-60% Nox emission limits 15 Db below chapter4 noise limit CRJ 700/900 E170/175

Turbolice 80/90 Pax

Airbus A400 - Motor TP400D

MOTORES
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA ACIDENTE Como as duas primeiras Leis de Newton (lei da inrcia e princpio fundamental da mecnica) descrevem como o comportamento de uma fora, a terceira lei ir analisar o sistema de troca de foras entre os corpos. Com a sua terceira lei, Newton postula um dos pilares da mecnica clssica. - Para toda interao, na forma de fora, que um corpo A aplica sobre um corpo B, dele A ir receber uma fora de mesma direo, intensidade e sentido oposto.

Assim |FA-B| = |FB-A|

MOTORES
LEGISLAO TECNOLOGIA 30.08.2008 Empresa: Conviasa Boeing 737-200 YV-102T Local: Mt Iliniza, Equador 03 tripulantes Fase: em rota A aeronave esteve estacionada muito tempo em Caracas. Decolou de Caracas para Latacunga,Equador mas colidiu com as elevaes voando em rota. Houve falha de motor. FSICA APLICADA ACIDENTE 15.12.2008 Empresa: Lap Pilatus BN2 Trislander, N650LP Local: Tuks & Caicos Isles, Caribe 1 tripulante e 11 passageiros Fase: em rota A aeronave decolou de Santiago,Chile para Los Caballeros airport, Repblica Dominicana e Bahamas. A aeronave caiu ao mar. * Constatou-se tambm que o cmte tinha a sua licena suspensa a 02 anos.

RUDOS
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA Os fabricantes de motores esto unidos num programa chamado SILENCER= significantly lower community exposure to aircraft noise. A OMS (organizao mundial da sade) estipula que o mximo de rudo aceitavel em um ambiente para dormir dever ser de 45Dbs.

Hoje as aeronaves produzem em mdia 140dbs.

Em 2020 as autoridades mundiais queremm reduzir 50% em relacao as emisses de hoje.

RUDOS
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA

O novo requisito estipulado pela Federal Aviation Administration (FAA), rgo regulador do setor areo dos Estados Unidos, prever para entrar em vigor a partir de 2015, a diminuio de emisses de rudos pelas aeronaves nos aeroportos em todo USA.
A Embraer, terceira fabricante de avies do mundo, deu incio recentemente a um amplo projeto, batizado de

Aeronave silenciosa
uma investigao em aeroacstica, com o objetivo de identificar e avaliar os rudos gerados e propagados por seus modelos.

RUDOS
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA O LAEP X reduzir entre 10 e 15 Db. Os testes acsticos sero realizados pela NASA.
TCNICAS: Subri em frente 2 nm antes de curvar, voar estabilizado, usar fontes auxiliaresno solo reduz consideravelmente as emisses de rudo. Voar com Glide path de 3 a 5% reduz: 3 Db Retardar o abaixamento do trem

reduz : 5 db
Uso do flap reduz: 3 db Aps a decolagem acelerar acima de 1000 ft.

Em comparao com as aeronaves de 1950, hoje as emisses so de 20 Db a menos com as tcnicas de reduo de rudo.

RUDOS
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA Durante o pouso, entre 75% e 80% do rudo produzido pelos avies de origem aerodinmica, enquanto o restante causado pelo motor. Na decolagem, quando a aeronave precisa de mais potncia para alar voo, essa relao se inverte. As principais fontes de rudos aerodinmicos durante o pouso e a decolagem so o trem de pouso e as superfcies hipersustentadoras. O rudo causado pelo turbilhonamento de ar e pelas flutuaes de presso nesses pontos Esto sendo desenvolvido kits de reduo de rudo aerodinmico a serem aplicados em pontos especficos da aeronave

RUDOS
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA
O BAC 1-11 (One Eleven), teve que ser tirado de circulao por conta do barulho gerado por seus motores.

O Boeing 737-200, Douglas DC-8 e Tupolev Tu-154, poderiam ter tido o mesmo destino no fosse a inveno de um equipamento antirrudo, batizado de hush kit, criado para amenizar o barulho dos antigos motores turbofan do tipo low-bypass os modelos atuais (high-bypass) j so bem mais silenciosos.
O hush kit consiste de uma espcie de exaustor, colocado no final da turbina, que serve para abafar o rudo provocado por avies antigos. Outro benefcio proporcionado pela tecnologia a reduo da quantidade de gases poluentes liberados pelo motor.

RUDOS
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA Entre 90 e 120 dB, alm dos efeitos psicolgicos podem ocorrer efeitos fisiolgicos, alterando temporria ou definitivamente a fisiologia normal do organismo. Nessa intensidade de som os ambientes so considerados insalubres. Rudo um som ou um conjunto de sons. O rudo um som desagradvel, indesejvel, molestador, perturbador.

COMBUSTVEL
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA

O aquecimento global chegou ao mundo da aviao.

Conceitos como reduo de emisses, compensao de crditos de carbono e, mais recentemente, financiamento de pesquisas de biocombustveis fazem parte atualmente do vocabulrio das companhias areas e de fabricantes de avies. As emisses de gases pelos avies crescem a taxas superiores s de outros setores -desde 1990, houve um aumento de quase 90%. A avaliao que o volume de gases emitidos pode duplicar entre este ano e 2020.

COMBUSTVEL
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA Um dos caminhos para amenizar a situao o bioquerosene, patenteado em 1980 pelo brasileiro Expedito Parente, que tambm inventou o biodiesel. Prestes a assinar o seu terceiro contrato com a Boeing e a Nasa, ele diz que foi taxado de louco na poca. ""Todo mundo achava que leo vegetal era coisa que vinha em latinha, ningum acreditava na produo em escala comercial. Fui apelidado de poeta da tecnologia."

COMBUSTVEL
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA Atualmente, as companhias areas investem principalmente na reduo das emisses de gases de efeito estufa, em especial o dixido de carbono (CO2), com o avio em solo. "Uma forma fazer o avio taxiar na pista com apenas um motor", diz Fabio Scatolini, consultor da Anac (Agncia Nacional de Aviao Civil).

Produo da mamona no Nordeste, Bioma na Caatinga, do dend no Norte e Amaznia e da soja no Cerrado, Sul e Sudeste. Conhea outras plantas de onde pode se extrair biocombustvel: macaba, buriti (Maurutia fexuosa), pinho manso (Jatropha curcas) e o babau (Ricinus communis).

COMBUSTVEL
LEGISLAO TECNOLOGIA FSICA APLICADA O ciclo Brayton muito verstil, e a alta eficincia das turbinas, principalmente a altas temperaturas - o que permite aproveitar bem o contedo energtico dos combustveis, aliada a alta rotao, garante um lugar de destaque deste ciclo nos tempos modernos, notadamente para instalaes de propulso em trens, embarcaes velozes, submarinos e principalmente aeronaves.

RESULTADO E CONCLUSO
A maior parte dos estudos sobre essas novas tecnologias aplicada na aviao, foram realizadas via internet buscando sempre fontes fiveis para concluso deste trabalho.

Nosso enfoque de informa-los das melhorias e desempenhos dos materias utilizados para reduo de emisses ao meio ambiente.
Entretanto, vale a pena ressaltar que todos ns contribuimos para que essa melhoria seja alcanada. Assim sendo, podemos concluir que:

"No podemos saber o que nos esperam no futuro, mas podemos escolher o caminho certo para faz-lo."

INTEGRANTES
Caio Di Napoli Cludio Louzada Borio Neto Joo Coura Lara Eliasquevici Marcos Costa Rodrigo Navas

AVC/NB2/IH/GOL

FONTES

SOURCE: SOURCE: SOURCE: SOURCE: SOURCE: SOURCE: SOURCE: SOURCE: SOURCE:

Flight International. IATA sets out plan, DATE:24/09/09 Yuri Vasconcelos. Edio Impressa 155 - Janeiro 2009 http://www.embraer.com.br/portugues/content/home/ http://www.cfm56.com/ http://www.snecma.com http://www.infoescola.com/fisica/ http://iata.org/index.htm http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page http://www4.usp.br/