Bateras

BATERIA
Una batera que almacena plomo cido es un dispositivo electromagntico que produce voltaje y emite corriente elctrica. La batera es la fuente primaria de la energa elctrica utilizada hoy en da en los vehculos. Es importante recordar que una batera no almacena electricidad, sino una serie de productos qumicos, y que la electricidad se produce a travs de un proceso qumico. Bsicamente, dos diferentes tipos de plomo en una mezcla cida reaccionan para producir una presin elctrica denominada voltaje. Esta reaccin electroqumica cambia la energa qumica a energa Elctrica y es la base de todas las bateras de los automotores.

EL PROPOSITO DE LA BATERIA
LA BATERA SUMINISTRA ELECTRICIDAD CUANDO:
EL MOTOR ESTA DETENIDO: La electricidad de la batera se utiliza para operar la iluminacin los accesorios y dems sistemas electricos cuando el motor no esta operando.

EL MOTOR SE ESTA ENCENDIENDO: La electricidad de la batera se utiliza para operar el motor de arranque y ofrecer una corriente para el sistema de ignicin durante en engrane del motor. La funcin ms importante de la batera es el encendido del carro.

EL MOTOR ESTA OPERANDO: La electricidad de la batera puede necesitarse como un suplemento para el sistema de carga, cuando los requeridos de carga elctrica del vehculo exceden la habilidad de producir electricidad del sistema de carga. Tanto la Batera como el alternador, suministran electricidad cuando la demanda es alta

CONSTRUCCION DE UNA BATERIA

La batera de un automvil contiene un electrolito de cido sulfrico diluido y electrodos positivos y negativos en forma de varias placas. Debido a que las placas estn hechas de plomo o materiales derivados del plomo, este tipo de batera se denomina con frecuencia como batera de cido plomo Una batera es separada en varias celdas (generalmente 6 en el caso de bateras para automviles) y en cada celda hay varios elementos de la batera, todos baados en la solucin electroltica.
Postes de la Terminal Tapas de Ventilacin Cubierta Particiones de Celda Celdas Placas Caja Electrolito Separadores Conectores de Celda

OPERACIN DE LA CELDA
Dos metales dismiles colocados en un bao de cido producen un potencial elctrico a travs de los polos. La celda produce voltaje mediante una reaccin qumica entre Las placas y el electrolito. La placa positiva esta hecha de un material rojizo-caf, Como el dixido de plomo (PBO2), mientras que la placa negativa esta hecha de un Material grisceo denominado esponja de plomo (PB). El bao cido es una mezcla de cido sulfrico y electrolito de celda de agua. Juntos, forman un elemento de celda.
Descarga Carga

Dixido de Plomo

Esponja de Plomo

Electrolito (Agua + Acido)

Celda Plomo Acido

CICLOS DE CARGA
La batera almacena electricidad en forma de energa qumica. Mediante el proceso de una reaccin qumica, la batera crea y libera electricidad como sea necesaria mediante el sistema o los dispositivos elctricos. Debido a que la batera pierde su energa qumica en este proceso, esta debe ser recargada con un alternador. Al invertir el flujo de corriente elctrica a travs de la batera, el proceso qumico se invierte y por lo tanto, carga la batera. El ciclo de descarga y carga se repite constantemente y se denomina el ciclo de carga de la batera

DESCARGA

CARGA

CICLO DE CARGA PROFUNDO

A pesar de que las bateras realizan ciclos constantemente, no son ciclos profundos. El ciclo de carga profundo es cuando la batera esta completamente descargada antes de ser recargada. Las bateras para automotores no han sido diseadas como bateras de ciclo de carga profundo. Estas bateras han sido diseadas para estar completamente cargadas cuando se enciende el carro. Despus de encender el vehculo, la carga perdida es reemplazada por le alternador. de manera que la batera permanece completamente cargada. El ciclo de carga profundo de una batera para automotores puede provocar daos a las placas y acortar la vida til de la batera. De otra parte, las bateras para uso martimo o para carros de golf (bateras de ciclo de carga profundo) han sido diseadas para ser completamente descargadas antes de ser recargadas. Debido a que la carga provoca un calor excesivo que puede ladear las placas, se utilizan placas con rejillas ms resistentes. Las bateras normales para automotores no han sido diseadas para realizar ciclos de carga profundos repetidos y utilizan placas ms delgadas.

VOLTAJE DE CELDAS

Cada elemento de la celda de una batera produce 2.1 voltios Aproximadamente, sin importar la cantidad o tamao de las placas. Las bateras para automviles tienen seis celdas conectadas en serie, Las cuales producen un voltaje de 12.6 voltios.

2.1 VOLTIOS x 6 CELDAS = 12.6 VOLTIOS

ELEMENTO DE CELDA DE LA BATERIA

La clave para el funcionamiento de una batera yace en el elemento de celda. Las placas positivas y negativas se conectan entre si mediante correas de placa independientes. Estos grupos de placas positivas y negativas despus se colocan alternadas, separados por separadores micro porosos. Ya ensambladas, las placas y separadores forman un elemento de celda de la batera. Agrupar las placas es esta manera sirve para extender el rea de superficie entre los materiales activos y el electrolito, y por consiguiente, permite el suministro de una mayor cantidad de electricidad. Es decir, la capacidad de la batera se aumenta debido al aumento en el rea de superficie. Una mayor rea de superficie de la placa significa que la batera puede ofrecer mas corriente. Separador y Protector de Fibra de Vidrio Poste para Conector y correa de Placas

Placas Negativas Placas Positivas

PLACAS
Las placas de bateras estn construidas de una aleacin de plomo que contiene un porcentaje bien sea de antimonio o de calcio. Las placas han sido diseadas como una rejilla delgada plana, donde las rejillas se cruzan en ngulos rectos (como se muestra abajo) o diagonalmente en diferentes ngulos, los cual reduce la resistencia interna. La rejilla ofrece el marco de trabajo necesario para que el material se adhiera a la placa, haciendo una placa positiva o negativa. El material activo en una placa de carga positiva es un dixido de plomo rojizo-caf (PBO2) mientras que el material activo de una placa de carga negativa es una esponja de plomo grisacea.
Marco de Trabajo de la rejilla

Material Activo de la Placa

Placa

BATERAS De antimonio, calcio y gel

Varias variaciones de la batera plomo cido son utilizadas hoy en da. Las variaciones en el material de la placa de la batera y en la solucin de electrolito ofrecen diferentes caractersticas de la batera. La construccin es bsicamente igual; sin embargo, los materiales utilizados son un poco diferentes.

1. Plomo antimonio (utilizado mas comnmente)Se utiliza comnmente en la batera de plomo cido convencional, la cual utiliza placas de celdas de plomo antimonio. Ventajas: 1. Mayor vida til que las bateras de calcio. 2. Mas fcil de recargar cuando esta completamente descargada. 3. Menor costo.

2. Plomo calcio (Bateras Delco CA libres de mantenimiento) Es una batera de plomo cido libre de mantenimiento que utiliza placas de celdas de plomo calcio. Ventajas: 1. Mayor rea de reserva de electrolito sobre las placas. 2. Mayor porcentaje de amperios en arranque en fro. 3. Poco o ningn mantenimiento. 3. Recombinacin (Celda de gel) (Bateras Optimas y algunas mas) Una batera de plomo cido completamente sellada, la cual utiliza un electrolito que es un gel (slido) en vez de un liquido.

PLOMO ANTIMONIO Vs. PLOMO CALCIO

REJILLA FUNDIDA DE PLOMO ANTIMONIO. Las bateras de bajo mantenimiento convencionales utilizan rejillas de plomo antimonio, las cuales estn disponibles, son poco costosas y fciles de fundir, y ofrecen una batera recargable que ofrece una eficiencia optima y bajo costo. El plomo antimonio se utiliza en las bateras de bajo mantenimiento. Dichas bateras estn construidas para reducir la perdida de calor interno y agua. La construccin de la batera ofrece un rea de pozo mas profunda para permitir un poco de prdida de agua sobre la vida de la batera. Bajo condiciones normales, no se requiere agregar agua. REJILLA DE PLOMO CALCIO. Las bateras libres de mantenimiento, tales como las Delco Freedom, utilizan calcio. La rejilla de plomo calcio es fuerte, mas resistente a la corrosin y a la sobrecarga, al desprendimiento de gas del electrodo, al uso de agua y a la auto descarga, factores que recortan la vida til en las bateras de plomo cido convencionales. El plomo calcio se utiliza en las bateras libres de mantenimiento. La construccin de la batera ofrece un rea de pozo mas profunda para permitir un poco de perdida de agua sobre la vida de la batera. No se ofrece provisin alguna para agregar agua a las celdas porque la batera esta sellada

ELECTROLITO
El electrolito de la batera es una mezcla de 64% de cido sulfrico (SO4) y 36% de agua destilada (H2O) Las bateras tienen hoy en da un electrolito con una gravedad especifica 1.270 (a 20C, 68F) cuando esta completamente cargadas. La gravedad especifica es el peso de un volumen de agua. A mayor la gravedad especifica de un liquido, mas denso (espeso) es. Como probar la gravedad especifica es un tema que Se discutir en el Modulo de Servicio de la Batera.

GRAVEDAD ESPECIFICA (S.G.) DEL ELECTROLITO

La gravedad especifica significa el peso exacto. Un hidrmetro o refractmetro compara el peso exacto del electrolito con el del agua. El electrolito de una batera cargada es mas pesado y fuerte que el electrolito de una batera descargada. Por peso, el electrolito en una batera completamente cargada es 36% cido y 64% agua. La gravedad especifica del agua es 1.000 y la del cido sulfrico es 1.835, lo cual significa que el cido es 1.835 veces mas pesado que el agua. La mezcla de agua y cido del electrolito de la batera tiene una gravedad especifica de 1,270 y se denomina generalmente como doce y setenta
36% ACIDO 64% AGUA

ELECTROLITO

MANEJO ESPECIAL DE LA BATERIA El electrolito dentro de la batera es una mezcla de cido sulfrico y agua. El cido sulfrico es muy corrosivo y puede provocar lesiones graves a su piel y ojos. Porte siempre lentes protectores, guantes y un delantal mientras repara la batera. Si toca su piel, lvese de inmediato con gran cantidad de agua (Una solucin de bicarbonato de soda y agua neutraliza el cido) y busque atencin medica los mas pronto posible. Debido a que el cido sulfrico se come la ropa, es aconsejable portar prendas de trabajo apropiadas cuando trabaje con bateras. Cuando cargue una batera, se libera gas de hidrogeno, de manera que es extremadamente importante mantenerse lejos de llamas abiertas o chispas.

CAJA DE LA BATERIA

La caja retiene el electrolito y cada uno de los elementos de la celda de la batera. Esta dividida en seis compartimientos o celdas. Las placas se levantan del fondo de la caja con costillas para evitar que estos hagan corto si alguno de los materiales activos plomo, etc. Se llegan a caer de las placas. La caja esta hecha de polipropileno, caucho duro y materiales de base plstico. Algunos fabricantes de bateras utilizan cajas de plstico translucidos, las cuales permiten revisar el nivel del electrolito superiores e inferiores desde fuera de la caja.
ORIFICIO, TAPON DE VENTILACION TAPA

SEPARADOR CAJA DE LA BATERIA

COSTILLAS

TAPAS DE VENTILACION
Las tapas de ventilacin cubren los orificios que se utilizan para agregar electrolito. Tambin han sido diseadas para separar la neblina de cido sulfrico y el gas hidrogeno que se forma cuando la batera se carga. Las tapas han sido diseadas tambin de manera que la neblina de cido sulfrico se condense y caiga de nuevo dentro de la batera y permitir que el gas de hidrgeno escape a travs de los orificios de ventilacin hacia la atmsfera. Las tapas de ventilacin cubren cada celda de la batera.
GAS

ORIFICIO DE VENTILACION

EMPAQUE GAS Y NEBLINA DE ACIDO ROSCAS

GOTAS DE ACIDO

TIRAS MULTIPLES DE LA TAPA DE VENTILACION

La mayora de las bateras hoy en da utilizan tiras mltiples en la tapa de Ventilacin que cubren mltiples celdas (se muestra abajo) Las tapas estn diseadas para permitir que el gas de hidrogeno escape y la neblina del cido se condense y caiga de nuevo dentro de la batera.

DISEO DE LOS TRERMINALES DE LA BATERIA

Se utilizan tres tipos de diseos en los terminales de la batera: el Terminal Superior (Poste), el Terminal Lateral, y el Terminal L. El diseo del Terminal Superior es el mas popular entre las bateras automotrices. Estas tienen postes cnicos en la parte superior de la batera. El diseo del Terminal Lateral es utilizada exclusivamente por General Motors, y el diseo del Terminal L se utiliza en aplicaciones Martimas; las dos ultimas tienen terminales roscados.

INDICADOR DE GRAVEDAD ESPECIFICA INCORPORADO

Algunas bateras tienen un solo hidrmetro incorporado que mide La gravedad especifica de una celda, ubicada sobre la batera

Visor

Tublo Plstico

Punto Verde Visible (OK) Esfera Verde

Punto verde no visible (Cargar antes de probar)

Claro o Amarillo (Reemplazar la batera)

SOPORTE Y BANDEJA DE BATERIA Los soportes de la batera se utilizan para evitar que la batera vibre, se mueva o voltee mientras el carro este en movimiento. La vibracin provoca la falla prematura de la batera. Una vibracin excesiva puede provocar que el material activo se caiga de las placas, arruinando as, a la batera. La batera debe estar siempre asegurada. Adicionalmente, un soporte o bandeja bajo la batera ayuda a asegurar la batera al vehculo.

INDICES DE CAPACIDAD DE LA BATERIA

Varios ndices de capacidad de la batera han sido establecidos por le Consejo Internacional de Bateras (BCI), el cual determina la capacidad de corriente de la batera. La capacidad de corriente es una indicacin de la habilidad de la batera para desarrollar y ofrecer una corriente de amperaje alta durante el arranque y suministrar una energa de reserva al sistema elctrico. 1) AMPERIOS DE ARRANQUE EN FRIO (CCA) El primer indice de la bateria es el CCA. Este indice indica la capacidad que tiene la bateria para enviar una corriente especifica a baja temperatura.| El indice se determina por la cantidad de corriente que una bateria completamente cargada puede suministrara durante 30 segundos a 0F (-17C) sin que el voltaje en el terminal de la bateria caiga por debajo de 7.2 Voltios. 2) AMPERIOS DE ARRANQUE (CA) El segundo ndice de la batera es el Amperaje de Arranque (No debe confundirse con los Amperios de arranque en FRO), que es la habilidad de la batera para entregar una corriente de arranque a 32F. Este ndice CA es la misma prueba de CCA, excepto que se calcula a una temperatura ms elevada. Una batera con un ndice CA de 800 puede confundir al tcnico quien puede asumir que es un numero de CCA. Para convertir CA a 32F a CCA a 0F, divida CA por 1,25. Por ejemplo: Una batera con un ndice CCA de 650 tiene la misma capacidad de corriente de una batera con un ndice CA de 812. Este truco de mercadeo puede confundir al publico, al pensar que estn comprando una batera con una capacidad mayor a la que realmente tiene.

3) CAPACIDAD DE RESERVA El tercer ndice de la batera es la capacidad de reserva, es decir, el tiempo en minutos que un vehculo puede manejarse despus de que falla el sistema de carga. Esto equivale ms o menos a las condiciones que se presentan despus de que falla el alternador mientras el vehculo se maneja durante la noche con las luces encendidas. La batera debe suministrar corriente a las luces y al sistema de ignicin/computador. La carga asumida de la batera es una corriente de descarga constante de 25 Amps. El ndice de la capacidad de reserva es el tiempo en la cual una batera completamente cargada a una temperatura de 60F (26.7C) puede suministrar 25 Amps. Antes de el voltaje en el terminal caiga por debajo de 10.5 Voltios.

4) AMPERIO HORA El cuarto ndice de la batera es el de Amperio Hora (Expresado en Amperio-Horas, o Ah). Esta es la cantidad de corriente de una batera completamente cargada puede suministrar durante 20 horas sin que el voltaje en el terminal caiga por debajo de 10.5 Voltios. Esta prueba se realiza a una temperatura de 80F (26.7C). Si una batera puede entregar 4 Amps bajo estas condiciones, es una batera de 80-Ah (4 x 20 horas = 80 Ah)

TAMAO DEL GRUPO DE LA BATERA

El consejo Internacional de Batera (BCI) determina tambin el tamao del nmero de grupo. Este nmero identifica una batera en trminos de su ancho, largo, ancho, diseo del terminal, y otras condiciones fsicas. Los fabricantes automotrices ofrecen una espacio limitado en el compartimiento del motor para acomodar la batera. Las empresas de bateras construyen bateras con una variedad de tamaos y formas y varios ndices de corriente-capacidad. Se utiliza una gua de reemplazo cuando se cambia una batera original, porque esta debe caber en el espacio suministrado por el fabricante del vehculo.

Prueba de las Bateras

PRUEBA DE LA BATERA
La prueba de la batera ha cambiado en aos recientes. Aunque las reas son bsicamente iguales, el equipo ha mejorado. 1. Inspeccin Visual 2. Estado de Carga a. Gravedad Especifica b. Voltaje de Circuito Abierto 3. Prueba de Capacidad o Carga Pesada NOTA: Esto no incluye el comprobador de batera Midtronics, el cual tiene un procedimiento de prueba diferente y ser discutido mas adelante en este mdulo.

INSPECCIN VISUAL
El servicio de la batera debe comenzar mediante una inspeccin visual completa. Esta Inspeccin puede revelar problemas sencillos, fcilmente corregibles.
1. Verifique si hay presencia de grietas en la caja de la batera y de terminales rotos. En ambos casos hay fuga del electrolito y requiere el reemplazo de la batera. 2. Verifique si existen cables o conexiones rotas. Reemplcelos si es necesario. 3. Verifique si hay presencia de corrosin en los terminales, suciedad o cido en la parte superior de la caja. Limpie los terminales y la parte superior de la caja con una mezcla de agua y bicarbonato de soda. Se necesita un cepillo de alambre para bateras para la corrosin pesada en los terminales. 4. Revise si existe un soporte de batera flojo o conexiones de cables sueltos. Limpie y ajuste si es necesario

INSPECCIN VISUAL (CONT.)

5. verifique el nivel del fluido electrolito. Este puede verse desde la caja de plstico translucida o retirando las tapas de ventilacin y observando directamente dentro de cada celda. El nivel apropiado es de sobre los separadores (casi 1/8 debajo del anillo de llenado que se muestra abajo). Agregue agua destilada si es necesario. No sobre llene.

6. Verifique la presencia de neblina de electrolito o si este esta descolorido provocado por vibracin o sobrecarga. Esto puede provocar una alta auto descarga. Corrija la causa y reemplace la batera.

ESTADO DE CARGA El estado de carga de una batera puede revisarse fcilmente en una de dos formas: Prueba de Gravedad Especfica. Prueba de Voltaje de Circuito Abierto. NOTA: 1. Se requiere realizar una prueba de estado de carga para determinar si hay suficiente carga en la batera para realizar correctamente una prueba de capacidad (explicada ms adelante)

GRAVEDAD ESPECIFICA La Gravedad especifica significa el peso exacto. Un hidrmetro o refractmetro compara el peso exacto del electrolito con el del agua. El electrolito en una batera cargada es ms pesada que una batera descargada. Por peso, el electrolito de una batera completamente cargada es 36% cido y 64% agua. La gravedad especifica del agua es 1.000. El cido sulfrico es 1.835 veces mas pesado que el agua, por lo que su gravedad especifica es 1.835. La mezcla de agua y cido tiene una gravedad especifica de 1,270, generalmente conocida como doce y setenta

LECTURAS DE GRAVEDAD ESPECIFICA

Al medir la gravedad especifica del electrolito, usted puede distinguir si la batera esta completamente cargada, debe cargarse o reemplazarse. Esta lectura puede decirle si la batera esta suficientemente cargada para realizar una prueba de capacidad. La batera debe estar por lo menos cargada en 50% para realizar una prueba de carga pesada. (Esta ser discutida ms adelante) Es decir, cada celda debe tener una gravedad especifica de 1.190 o mayor para proceder con la prueba.

Si la batera tiene menos del 50% de carga, debe cargarse por completo antes de proceder con la prueba. Si la batera tiene una carga del 50% o superior, proceda con la prueba. Una batera descargada fallara dado que esta descargada. Nota: Algunos fabricantes han comenzado a utilizar el 75% como requisito mnimo de carga. Aunque hay algo de merito en esto, un tcnico hbil puede diagnosticar de una manera correcta una batera con el 50% de carga

GRAVEDAD ESPECIFICA VARIACIN EXCESIVA DE LECTURA DE CELDAS

La variacin en gravedad especifica entre las celdas no puede ser mayor de 0.050. Esta variacin es la diferencia entre la celda mas baja y la mas alta. Una batera debe ser desechada si la variacin excesiva de las celdas es mayor de 0.050. En el ejemplo abajo, la lectura mayor de gravedad especifica es la celda #1 (se muestra en verde) mientras que la mas baja es la celda #5 (se muestra en azul); la diferencia es 0.070, lo cual requiere reemplazar la batera, la celda #5 ha fallado.

Muchos factores contribuyen a la variacin de celdas, por ejemplo; si solamente se agrega agua a esa celda, esta se diluye en la celda dando como resultado en una lectura de gravedad especifica menor. Recargar la batera corregir esta falsa lectura. En algunos casos, si una batera que tiene una variacin de celda un poco mayor a la especificada y solamente tiene una carga del 50%, cargar lentamente la batera con un porcentaje bajo (5 Amp) puede reducir la variacin de la celda, y por lo tanto, salvar la batera.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA (CON HIDRMETRO)

1.- Porte protectores oculares. 2.- Retire las tapas de ventilacin o cubiertas de las celdas de la batera. 3.- Apriete la bombilla del hidrmetro e inserte el tubo de recogida dentro de la celda ms cercana al terminal (+) de la batera. 4.- Libere lentamente la presin de la bombilla para que ingrese solo la cantidad necesaria de electrolito para que levante el flotador. No retire el tubo de la celda. 5.- Lea la gravedad especifica indicada en el flotador. Cercirese que el flotador este libre, y que no esta en contacto con los costados de la parte superior del tubo indicador. Inclnese para leer el hidrmetro a nivel ocular. No tome en cuenta la pequea curvatura del liquido en el flotador. 6.- Anote la lectura, y repita el procedimiento en las celdas restantes.

Bombilla de succin Flotador

Tubo externo Tubo de recogida

Electrlito

LECTURAS AJUSTADAS DE GRAVEDAD ESPECIFICA Se necesita corregir la temperatura porque la gravedad especifica cambia con la temperatura. El fro vuelve el electrolito mas espeso y aumenta la gravedad especifica. El calor diluye al electrolito y reduce la gravedad especifica. Los hidrmetros son calibrados a 80F (28.7C). La temperatura del electrolito mayor o menor de 80F deben ser ajustadas. Por cada 10F de incremento por debajo de 80, reste 0.004 a la lectura del hidrmetro, y por cada 10F de incremento mayor de 80F, sume 0.004 a la lectura. Vea los ejemplos a continuacin.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA (CON REFRACTMETRO)

Un refractmetro ptimamente mide la gravedad especifica. No se necesita realizar una correccin de temperatura. 1.- Utilice protectores oculares. 2.- Retire las tapas de ventilacin o cubiertas de las celdas de la batera. 3.- Vierta una gota de electrolito en la lente del refractmetro y cierre el prisma. 4.- Sostenga el refractmetro hacia la luz y lea la grafica del visor. 5.- Anote su lectura, y repita el procedimiento en las celdas restantes.

VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO

Se utiliza un voltmetro digital para revisar el voltaje de circuito abierto de la batera. Los medidores anlogos no son precisos y no deben ser utilizados. 1.- Encienda la luz alta de la lmpara durante varios minutos para eliminar cualquier carga de la superficie. 2.- Apague la luz y conecte un voltmetro digital a travs de los terminales de la batera. 3.- Lea el voltmetro. Una batera completamente cargada tiene un voltaje de circuito abierto de 12.6 voltios. Por otra parte, una batera completamente muerta tiene un voltaje de circuito abierto menor de 12.0 voltios. Nota: Si la batera es 12.2 voltios o mas, proceda a realizar la prueba de carga pesada. Si la batera tiene menos de 12.2 voltios, esta debe ser completamente recargada antes de realizar la prueba. Cercirese de retirar la carga de superficie completamente. Este es un error No. 1 que ms cometen los tcnicos. Si es necesario, haga una prueba de carga a la batera por 10 segundos a 200 Amps. Esto debe retirar la carga de la superficie, permitiendo la realizacin de la prueba correcta de Voltaje de Circuito Abierto (Recuerde: 12.2 voltios o mas para realizar la prueba de carga de la batera, con 12.1 o menos, recargue la batera.

PRUEBA DE CARGA PESADA

A pesar de que la prueba del estado de carga determina el estado de carga de una batera, no mide la habilidad de la batera para entregar la potencia de arranque adecuada. Un Comprobador de capacidad de la batera como el SUN VAT-40 es utilizado. (Nota: La batera debe estar por lo menos con el 50% de carga antes de poder realizar la prueba)

PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE CARGA PESADA

1.- Instale el comprobador de carga como se muestra en la diapositiva anterior. 2.- Ponga carga a la batera girando el Control de Aumento de Carga hasta que el ampermetro lea tres veces el ndice de Amp-hora (AH) o la mitad del ndice de Amperaje de Arranque en Fro. (CCA) 3.- Mantenga la carga no ms de 15 segundos, y observe la lectura del voltmetro. 4.- Si la lectura del voltmetro durante la prueba es: 10.0 voltios o mayor, la batera esta buena. Entre 9.6 y 9.9 voltios, la batera esta operativa (buena pero en regular estado) pero puede requerir carga adicional. Ejemplo: Si la batera tiene solo el 50% de carga al momento de la prueba, cargarla al 100% dar como resultado una lectura de voltaje mayor. 9.5 voltios o menos, la batera esta defectuosa y debe ser reemplazada. Nota: Las pruebas variaran de acuerdo a la temperatura. Una temperatura baja reduce la lectura. La batera debe estar a temperatura de operacin. Es decir: 9.6 voltios o mas, la batera esta buena; 9.5 voltios o menos, reemplace la batera.

DRENAJE DE CORRIENTE
Drenajes parsitos son aquellos drenajes pequeos de corriente requeridos para operar varios sistemas elctricos, tales como el reloj, la memoria del computador o las alarmas, los cuales siguen funcionando cuando el vehculo esta estacionado y la ignicin esta apagada. Todos vehculos hoy en da tienen drenajes parsitos y con el tiempo drenan todas las bateras si estas no operan o cargan peridicamente. El problema se presenta cuando el drenaje parsito se vuelve excesivo, generalmente mayor a 35 mili amperios.
El drenaje indeseado de la batera puede ser el motivo por el que una batera se sigue descargando. Este drenaje indeseado puede ser el resultado de un drenaje parsito excesivo, si la parte superior de la batera esta hmeda o tiene excesiva corrosin, puede crear un recorrido entre los dos postes de la batera, provocando as un drenaje de corriente; generalmente un drenaje con un potencial de 0.5 voltios o mas descargara la batera. Esto se denomina drenaje de la caja.

DRENAJE PARSITO
Revise el drenaje de la batera o las cargas parsitas utilizando un ampermetro. Cercirese de que todas las cargas elctricas han sido retiradas del vehculo, las puertas estn cerradas y las llaves estn fuera del interruptor de ignicin. Desconecte uno de los cables de la batera, y coloque un ampermetro el serie entre el poste y la abrazadera del cable. La lectura no debe exceder a 35 Miliamperios. Una lectura mayor a esta (o a la especificada por el fabricante) indicara un drenaje excesivo de la batera. Algo esta conectado, permitiendo que la corriente fluya descargando la batera. Los vehculos hoy en da generalmente drenan menos de .020 Amps. (20 Mili Amps) de corriente para mantener los circuitos y memorias electrnicas.

Carga parsita excesiva

DESCARGA DE LA BATERA / DRENAJE DE LA CAJA

Revise la descarga de la batera (Drenaje de la Caja) a travs de la parte superior de la batera utilizando un voltmetro digital. Conecte el cable negativo (negro) al poste del terminal negativo de la batera, y conecte el cable positivo (rojo) a la parte superior de la caja de la batera. Si el medidor lee mas de 0.5 voltios, limpie la parte superior de la caja con una solucin de bicarbonato de soda y agua.

Descarga aceptable de la batera

TERMINAL DE LA BATERA RESISTENCIA DEL POSTE

La resistencia entre el poste de la batera y del terminal puede dar como resultado, que una batera no este completamente cargada, y representa un problema frecuente. Aunque visualmente puede verse bien, la oxidacin del metal o una pequea corrosin pueden provocar una resistencia excesiva en la conexin, y por consiguiente, crear una cada de voltaje y bajar el flujo de corriente de arranque. En cada inspeccin se deben limpiar los postes y los terminales. Para revisar una resistencia excesiva, realice una prueba de cada de voltaje entre el poste y el terminal de la batera mientras enciende el motor (Ver dibujo abajo) La cada de voltaje debe ser 0.0 voltios. Cualquier lectura mayor a cero voltios requiere que los postes y terminales sean limpiados y revisados.

CARGA DE LA BATERA
Todos los cargadores de batera funcionan basados en el mismo principio: se aplica una corriente elctrica a la batera para invertir la accin qumica en las celdas. Nunca conecte o desconecte los cables con el cargador ENCENDIDO. Siga las instrucciones del fabricante del cargador de la batera. No intente cargar una batera con el electrolito congelado. Cuando utilice un cargador de batera, desconecte siempre el cable de tierra primero. Esto minimiza la posibilidad de daar el alternador o los componentes electrnicos del vehculo. La batera se puede considerar completamente cargada cuando todas las celdas desprenden gas libremente y cuando no hay cambio alguno en la gravedad especifica durante mas de una hora. Una carga lenta es de 5 6 Amperios, mientras que una rpida generalmente es de 15 Amperios o mayor. Una carga lenta siempre es preferida.

REGLAS GENERALES PARA CARGAR UNA BATERA

Deje Siempre las tapas de ventilacin en su lugar durante la carga.

Obedezca siempre las instrucciones del fabricante del cargador de la batera.

Cargue siempre la batera en una rea bien ventilada y porte proteccin ocular y prendas de proteccin, tales como delantal y guantes de caucho.

Mantenga siempre las chispas o llamas alejadas de la batera. (No fume cerca de una batera que esta siendo cargada)
Recargue la batera al mismo ndice que fue descargada. Si la descarga fue lenta, la carga debe ser a un ndice lento; si la descarga fue rpida, la carga debe ser a un ndice mayor. (Si tiene dudas, utilice una carga lenta) Jams cargue una batera conectada al vehculo. Desconctela y crguela. El voltaje excesivo puede daar los circuitos electrnicos del vehculo.

PROCEDIMIENTO DE CARGA CARGADOR MANUAL

1.- Determine el tipo de batera: Sellada o Accesible. Si es sellada, la batera debe cargarse utilizando un ndice lento. (Una batera sellada no permite el acceso a las para agregar agua o medir la gravedad especifica) Si es accesible la batera puede cargarse bien sea a ndice lento o rpido. 2.- Cercirese de que el cargador esta desconectado de la fuente de energa y/o el cargador esta apagado. 3.- Con4ecte el cargador a la batera. El cable positivo con el terminal positivo o el cable negativo con el terminal negativo. (Cercirese de tener una buena conexin moviendo las abrazaderas hacia delante y hacia atrs.) 4.- Enchufe el cargador, fije el ndice de carga y encienda el cargador. 5.- Revise peridicamente si la batera excesivamente caliente, colocando su mano en el costado de la batera. Si esta caliente (125F) al tacto, interrumpa la carga (apguela) hasta que la batera se enfre. 6.- Al finalizar la carga, cercirese de que el cargador esta apagado y desconectado de la fuente de energa antes de retirar los cables del cargador.

NDICES DE CARGA CARGADOR MANUAL

La Tabla abajo se utiliza para calcular el ndice de carga y el tiempo de las bateras de diferentes capacidades y estados de carga utilizando un cargador manual (de ruedas)
Por ejemplo: En una batera con ndice de capacidad de reserva (RC) de 80 y un estado de carga de tan solo 25% (gravedad especifica), selecciones primero el ndice RC correcto de la columna amarilla, o sea 80 RC en nuestro ejemplo. Ahora, seleccione el ndice de carga (5 10 Amps) en la columna de estado de carga, o sea, 10 Amps en nuestro ejemplo. En el punto donde ambas lecturas se cruzan (interceptan) (10 Amps bajo 25% y 80 RC) ofrece el tiempo en minutos (180) Para cargar la batera. Nota: Si usted pregunta donde puede obtener el ndice RC de una batera que solamente tiene un ndice CCA en ella, consulte dicha informacin donde su proveedor de bateras. Debe tenerla disponible en su libro de aplicacin del producto.

LIMPIEZA DE LOS TERMINALES DE LA BATERA

Durante un periodo de tiempo, el cido sulfrico corroe los terminales, las abrazaderas y los pernos de la batera. Esta corrosin aumenta la resistencia y reduce el flujo de corriente hacia y desde la batera. La corrosin se puede limpiar fcilmente con una solucin suave de bicarbonato de soda y agua. Los terminales y cables de la batera deben ser retirados, limpiados y reinstalados rutinariamente. Un cepillo de batera, con cerdas para uso externo e interno, es ideal para limpiar los postes de los terminales y dentro de las abrazaderas.

ARRANQUE EN PUENTE DE LA BATERA

Arrancar en puente una batera muerta con una batera de refuerzo o una batera en un vehculo puede ser una labor peligrosa, de manera que conocer la secuencia correcta de las conexiones es importante para evitar chispas.
Primero, conecte los dos terminales positivos, una de la batera buena y la otra a la batera muerta. Luego, conecte un extremo del cable en puente con el terminal negativo de la batera de refuerzo (buena). Por ultimo conecte el otro extremo a una buena tierra Lejos de la batera muerta. Si se presenta una chispa, no ser cerca de la batera, y por consiguiente, reduce la posibilidad de una explosin. Si va a realizar un arranque en puente desde otro vehculo, encindalo operando el motor a 1200 rpms durante un minuto o dos. Mientras el motor esta en operacin, encienda el vehculo muerto.

COMO AGREGAR AGUA Si se llegara a agregar agua a una batera, cosa poco comn, utilice solamente agua destilada. Los minerales y productos qumicos encontrados comnmente en el agua potable normal, reaccionan con el material de la placa y recortan la vida til de la batera. Bajo condiciones normales, no se requiere agregar agua. Sin embargo, es posible que deba de hacerlo cuando la batera ha sido sobrecargada debido a los resultados de sobrecarga ante la evaporacin excesiva de agua desde el electrolito.

Fin Presentacin de Bateras