TORQUE EN UNIONES EMPERNADAS

POR: ING CONSUELO POZO GARRIDO

INTRODUCCION
Hay muchas variables y factores que intervienen para lograr una buena calidad de ensamble y muchas veces por el desconocimiento nos provocan problemas y mal entendidos entre las diferentes reas de produccin en una planta de ensamble, en el proceso de atornillado existen ms de 50 variables segn un estudio realizado por la NASA hace algunos aos. Hasta hace algunos aos el torque era una variable poco atendida, pero hoy da con los nuevos diseos, adelantos tecnolgicos y bsqueda de ahorro en los procesos de produccin los requerimientos de calidad y precisin en el ensamble estn tomando cada vez mayor importancia.

TORQUE
Torque, tambin conocido como momentum o momento de fuerza o par de apriete o brazo de palanca es Un Momento de Torsin, es el producto de la Fuerza multiplicado por la distancia. Es igual a la fuerza por la distancia desde el centro de rotacin. Unidades del toque: Newton x Metro (Nm) Newton x Centmetro (Ncm) Libras x Pie (Lbft) Libras x pulgada (Lbin) Onzas x pulgada (Ozin)
Otros mtodos para controlar la carga en el tornillo y la carga de clampeo son: torque/tiempo, torque/giro, elongacin o medicin de cargas

TORQUE
El Tornillo y la junta son en esencia dispositivos que almacenan energa (proveniente del torque aplicado). Conforme se van apretando se incrementa su energa potencial; el estiramiento y el estrs (compresin) hacen que la junta se mantenga viva y podr reaccionar a las cargas por el trabajo normal y se mantenga completa sin fallar durante su vida til.

PROCESO DE ATORNILLADO

ALINEACION (1), es donde debemos procurar un ngulo perpendicular entre el tornillo y el material a ensamblar, la alineacin puede llevar de 0 a 365 grados de giro. ACERCAMIENTO (2), aqu estamos llevando el tornillo hasta el punto de asentamiento o snug, que es donde la cabeza del tornillo y/o tuerca toca los materiales y todos los componentes estn en contacto, dependiendo del tipo de ensamble, puede haber poca o gran friccin durante este recorrido y podemos usar poco o mucho del torque aplicado.

ZONA ELASTICA (3) o rea de trabajo del tornillo, aqu el comportamiento; es como un resorte, el tornillo esta estirado y la junta comprimida, cada vez que aflojemos el tornillo todas las partes regresaran a su estado inicial, aqu es donde la junta tiene la capacidad de acumular energa y se dice viva. Casi todas las juntas se disean para trabajar a un 75 y 85% del lmite elstico para que conserven esta propiedad. DEFORMACION PLASTICA (4), en sta zona la junta esta muerta ya no acumula energa pues los materiales se han deformado y perdieron su capacidad elstica, aqu el tornillo solo funcionara como perno con riesgo que se rompa cuando reciba cargas de servicio, aunque giremos mas el tornillo, el torque ya no se incrementara solo se romper el tornillo o uno de los componentes de la junta.

Tipos de Juntas segn carga que reciben

La junta CORTANTE: Experimenta ciertas cargas que son perpendiculares al eje del tornillo. En sta junta el tornillo acta primeramente como un perno. La integridad de esta junta depende de la fortaleza del material del tornillo para evitar que los miembros de la junta se recorran. Algo de fuerza de clampeo es deseable para agregar una resistencia al deslizamiento de la junta; sin embargo, en la mayora de los casos la junta cortante no requiere de un alto porcentaje de estiramiento y con las cargas de servicio tienen usualmente menos efecto sobre la fuerza de clampeo se piensa que es una junta ms fcil de controlar.

Tipos de Juntas segn carga que reciben

La junta TENSIL: Experimenta cargas que son paralelas al eje del tornillo. Estas cargas jalan al tornillo por el eje, lo que incrementa el estrs y estiramiento del mismo, pero disminuyen la fuerza de clampeo. Debido a sto podemos tener auto-aflojes, movimiento perpendicular y fatiga que dramticamente reducirn la fuerza de clampeo de la junta. Por sto se necesitan mejores diseos de juntas y mejor control de la cantidad de elongacin que se desarrollar en el tornillo.

Tipos de Juntas segn carga que reciben

La junta EXCENTRICA: Es

donde el eje central del tornillo est desfasado del eje central de la junta donde se aplicar la carga. No es difcil imaginar que sta junta requiere mayor inteligencia y cuidado en su diseo, aun ms que en las juntas cortante y concntrica. Estas juntas tienden a ser menos rgidas y requieren ms tornillos u otras consideraciones de diseo para cumplir con las especificaciones.

Tipos de Juntas segn carga que reciben

La junta CONCENTRICA se describe como un tornillo simple que est alineado con el eje de la junta y la fuerza tensil externa a la que est sujeta. Esta junta es muy rara en el mundo del ensamble, pero es la plantilla que la mayora de los diseadores usan para crear especificaciones de torque y carga.

Recordemos que el torqumetro no mide la tensin o precarga en el tornillo sino el valor del par aplicado. Valor este que es prcticamente producto de la friccin entre los flancos de las roscas tornillo-tuerca y del roce entre la cabeza del tornillo y su arandela, solamente el 10% del torque total de ajuste aplicado corresponde a la generacin de la fuerza de precarga. El problema de este mtodo se presenta cuando es utilizado indiscriminadamente sin tomar en cuenta la aplicacin de la unin apernada.

MA = K x d x FM
Donde MA Es el par o torque aplicado al tornillo (N.m, lbs.in), d es el dimetro nominal del tornillo (mm, pulg), FM es la precarga del tornillo (N, lbs) y K la constante de proporcionalidad que normalmente se determina experimentalmente.

El factor K se le denomina con frecuencia como factor de tuerca con un valor muy bajo parecido al del coeficiente de friccin, sin embargo no debe confundirse el factor K con el coeficiente de friccin esttico del material. La tabla siguiente muestra los valores tpicos del factor K para tornillos de acero.

La ecuacin anterior puede emplearse siempre y cuando el valor de K est correctamente determinado por el usuario. Sin embargo la experiencia a demostrado que asumir un valor de K es arriesgado de acuerdo a la aplicacin del tornillo y no debe sobre-estimarse la importancia del torque de apriete en aquellos elementos crticos de gran responsabilidad.

PRE CARGA
El valor de la precarga FM del tornillo se determina a partir del valor de tensin a la traccin admisible sobre el material del tornillo que en la mayora de los casos se basan en el 90% del valor del punto de fluencia proporcional Rp o lmite elstico inferior ReL para los tornillos mtricos y entre el 70% y 90% de la tensin de prueba para los tornillos imperiales.

FM = 0,9 x Rp x As
Donde: As = rea o seccin resistente efectiva. d2 = dimetro primitivo de la rosca. (ISO 724) d3 = dimetro de ncleo de la rosca. Los valores de d2 y d3 se consiguen en las tablas de las roscas. Como d2 y d3 dependen del paso y del perfil de la rosca, la seccin resistente para los tornillos mtricos se puede determinar por: Donde d es el dimetro nominal de la rosca del tornillo y P el paso de la rosca

La norma VDI 2230 expone un grupo de frmulas ms extensas y complejas en donde se relacionan la geometra del tornillo y del agujero, el material, los coeficientes de friccin rosca-rosca y cabeza-asiento permitindonos calcular los valores de torque para cualquier tipo de tornillo.

MA = MG + MK
Estas formulas parten del principio que el par de ajuste o torque aplicado total para crear la precarga del tornillo es producto de la suma de los pares parciales creados por la friccin tanto de la rosca como de la cabeza del tornillo.

Donde: MG = Momento o par aplicado en la rosca. FM = Fuerza de precarga sobre la rosca. d2 = dimetro primitivo de la rosca. P = Paso de la rosca. G = Coeficiente de roce rosca-rosca.

El nmero 1,155 es la secante del semi-ngulo del flanco de la rosca. Para la tortillera mtrica el ngulo del flanco de la rosca es de 60. De aqu que; Sec (60/2) = 1,155 redondeando.

El par creado por el roce en la cabeza del tornillo se determina por:

Donde: MKR = Momento o par aplicado en la cabeza del tornillo o en la tuerca. FM = Fuerza de precarga sobre la cabeza o tuerca. DKM = Dimetro medio de friccin del rea anular de deslizamiento de la cabeza o de la tuerca. K = Coeficiente de roce de la cabeza o tuerca contra el asiento.

El dimetro medio de deslizamiento DKM se determina por:

En donde dW es el dimetro de asentamiento de la cabeza o de la tuerca que aparece en las normas sobre los tornillos y es aproximado al hexgono de la tuerca o cabeza del tornillo (dW = s) o el dimetro de la cabeza para los tornillos allen y dh es el dimetro del agujero donde asienta la cabeza o la tuerca, normalmente grado medio segn DIN 69. Sumando ambas expresiones nos queda que el torque de ajuste se determina por:

Esta ltima frmula nos permite determinar el par de apriete aplicado al tornillo o a la tuerca para conseguir el valor de la fuerza de precarga en funcin de los parmetros fsicos y mecnicos del tornillo como la rosca, el agujero de asentamiento de la tuerca o la de la cabeza, del coeficiente roce entre los materiales de fabricacin de la unin apernada y del paso de la rosca.

Es interesante observar que la expresin encerrada en el parntesis de la frmula, al ser dividida por el dimetro nominal d de la rosca se obtiene el valor del factor de tuerca K empleado en la frmula

La fuerza mxima de precarga sobre el ncleo del tornillo dentro de la zona elstica del material se consigue cuando las tensiones originadas por la precarga alcanzan el valor del punto de fluencia del material o el punto de proporcionalidad Rp0.2. Esta tensin final o reducida est definida por la presencia simultnea de tensiones de traccin producto de la precarga y de tensiones de corte por torsin causadas por el par de apriete. De acuerdo a las teoras sobre la resistencia de los materiales cuando una barra est sometida a esfuerzos combinados, la tensin resultante se calcula por:

Sin tomar en cuenta la demostracin analtica, de la frmula [11] se deduce que la fuerza de precarga FM, se calcular por

La seccin resistente AS o el rea efectiva del tornillo sometido a los esfuerzos y se determina por medio de la frmula, y ds, por:

EJEMPLO DE APLICACION
EJEMPLO APLICACIN: Calcularemos la precarga y el torque o par de ajuste necesario para un tornillo hexagonal DIN/EN/ISO 4014; M 30 rosca gruesa calidad 8.8, laminado, pavonado y montado en seco sin lubricacin a 20C. SOLUCION
Parmetros del tornillo M 30: Paso = 3,5 (Segn norma) d2 = 27,727 (Segn norma) d3 = 25,706 (Segn norma) dW = 42,75 (Segn norma) Rp02 = 660 N/mm2. (Calidad 8.8 y d<16 a 20 C, Norma ISO 898. Ver tabla al final) uG=uK = 0,12 (Ver tablas al final del artculo) dS = 26,7165 Clculo por [14] AS = 560,595 Clculo por [3] dh= 33 (Por norma DIN 273 grado medio Agujero) DKM = 37,875 Clculo por [8]
o Resolviendo la frmula [12]

obtenemos el valor de precarga: o FM = 300 kN o Con el valor de la precarga calculamos el par de ajuste requerido por medio de la ecuacin [9]: o MA = 1.425 Nm
Resolviendo obtenemos el valor de precarga: FM = 300 kN Con el valor de la precarga calculamos el par de ajuste requerido MA = 1.425 Nm

EJEMPLO.- Tornillo hexagonal M8 rosca gruesa calidad 12.9 segn DIN/EN/ISO 4014, lubricado con aceite durante el montaje. SOLUCION
Paso = 1,25 (Segn norma) d2 = 7,188 (Segn norma) d3 = 6,466 (Segn norma) dW = 11,63 (Segn norma) Rp02 = 1.100 N/mm2. (Calidad 12.9 a 20 C, Norma ISO 898. Ver tabla al final) uG=uK = 0,1 (Ver tablas al final del artculo) dS = 6,827 Clculo por [14] AS = 36,61 Clculo por [3] dh= 9 (Por norma DIN 273 grado medio Agujero) DKM = 10,315 Clculo por [8]
Obtenemos el valor de precarga:

FM = 32,8 kN
Con el valor de la precarga calculamos el par de ajuste:

MA = 37,1 Nm
Podemos comparar estos valores con los indicados por la tabla de la VDI expuesta en la entrada Cmo manejar las tablas de torques?, los valores son muy prximos. Si efectuamos los mismos pasos para un tonillo hexagonal M8 rosca fina y calidad 12.9 obtendremos los valores siguientes:

FM = 35,6 kN MA = 39,2 Nm

COEFICIENTE ROCE EN CABEZA PERNO

COEFICIENTE ROCE EN ROSCA

LIMITE DE FLUENCIA EN FUNCION TEMPERATURA

PROCEDIMIENTO DE TORQUES
Al aplicar torque es normal apretar solamente un perno a la vez, y esto puede causar carga puntual y dispersin de la carga. Para evitar esto, el torque se aplica en etapas de acuerdo a un patrn predeterminado:

Paso 1: Apriete con llave garantizando que queden 2 3 pasos de rosca sobre la tuerca. Paso 2: Apriete cada perno hasta un tercio del torque final requerido siguiendo el patrn mostrado arriba. Paso 3: Incremente el torque hasta dos tercios siguiendo el patrn mostrado arriba. Paso 4: Incremente el torque hasta torque total siguiendo el patrn mostrado arriba. Paso 5: Ejecute un pase final en cada perno trabajando en sentido de las agujas del reloj desde el perno 1, hasta el torque completo final.

MODOS DE FALLA EN PERNOS- FRACTURAS SUBITAS

MODOS DE FALLA EN PERNOS

MODOS DE FALLA EN PERNOS-