FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS

Capacidad Vial
Docente: Dr. Julio Vctor Landeras Jones jlanderasj@upao.edu.pe

Todo tramo del camino tiene seis niveles de capacidad, son en funcin del nivel de servicio

el cual se quiere que opere el

camino. Luego se definen seis

niveles de servicio y en cada

uno hay una capacidad

Niveles de servicio: a)Describe una condicin con flujo libre, con poco grandes volumen,

velocidades, densidad baja,

ubicacin

del

vehculo

depende del conductor, no

requiere muchas maniobras.

b)Esta en las horas de flujo

estable, conductores
libertad para

velocidades

de

operacin algo restringida, los

conservan
elegir su DE

para EL

velocidad y carril, es usado

DISEO en CARRETERAS Estados

Unidos de Norte Amrica.

c) Hay maniobra,

flujo y est

estable, libertad de ms

velocidades

restringida
volumen,

por
an

el

mayor
se

as

consigue

una

velocidad

satisfactoria.

d)Se aproxima al flujo estable, con velocidad de operacin aceptables, hay

fluctuaciones

de

volumen,

los conductores tienen poca

libertad de maniobra, bajos

los ndices de comodidad.

e)Representa velocidades de operacin menores con volumenes que se acercan a

la

capacidad

mxima

del (48

camino, el camino llega a su

capacidad
km/h),

prctica
flujo

estable,

detenciones momentneas.

La capacidad prctica, es el nmero de vehculos que podran soportar un tramo de

un

camino
y es

en

condiciones
a 2000

reales

igual

autos/hora/dos direcciones

BERMA CARRIL

CARRIL
BERMA

f) Flujo

forzado,

velocidades

bajas,
VOLUMEN DE
OPERACION

volumenes

menores

que la capacidad.

A B

C
D E F
RELACION

VOLUMEN-CAPACIDAD

FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD:

Ancho de carriles. Gradiente o Pendiente del camino.

La capacidad de un camino viene

dado por la frmula:

C = 2,000 x L x W x T
(vehculos por hora)

L = factor que tiene en cuenta la planimetra del trazo, es decir las curvas.

W = factor que tiene en cuenta

el ancho de carriles y la

obstruccin lateral.

factor la

que

tiene y

en del la

cuenta trfico

presencia

pesado

pendiente.

L = se obtiene de la tabla segn la velocidad

W = se obtiene de la tabla que relaciona el ancho de la berma. T = se obtiene de la relacin entre composicin del trfico, longitud.

PROYECCION
1. Proyeccin

DEL

TRAFICO:
de

Histrica:

acuerdo
histrica.
INDICE
MEDIO DIARIO

la

tendencia

PROYECCION NORMAL
TENDENCIA TRAFICO EXISTENTE

TIEMPO

2.Proyeccin Econmica:

Socio-

Caminos existentes. Caminos nuevos (mtodo del excedente.

Hay tres tipos de trfico: 1. Trfico normal o existente. 2. Trfico derivado, se debe al camino existente. 3. Trfico inducido o generado: es el que jams hubiera existido si no se hubiera hecho el camino.

MOVIMIENTO DE TIERRAS. DIAGRAMA DE MASAS

VOLUMEN
ES TA C A
RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDIA DE RELLE NO

AREA DE COR TE

AREA MEDIA DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

CORR ECCI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MUL ADO S

(-)

00 20

1 4.5

3 10 90 200 180 +80 -90 90

VOLUMEN
ES TA C A

RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDIA DE RELLE NO

AREA DE COR TE

AREA MEDI A DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

COR REC CI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MU LAD OS

(-)
02 20
04 11

8 9.5

17 15.5
14

190 310

279

459 -280 179

VOLUMEN
ES TA C A

RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDIA DE RELLE NO

AREA DE COR TE

AREA MEDI A DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

COR REC CI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MU LAD OS

(-)
20 4
06 20 5

7.5 12

13

150 260

234

693 -430 263

8.5

100

170

153

846

-530 316

VOLUMEN
ES TA C A

RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDIA DE RELLE NO

AREA DE COR TE

AREA MEDI A DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

COR REC CI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MU LAD OS

(-)
08 20
10 8

6 7

5 6
7

140 120

108

954 -670 284

VOLUMEN
ES TA C A

RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDIA DE RELLE NO

AREA DE COR TE

ARE A MED IA DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

COR REC CI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MU LAD OS

(-)
6.5 20
12 5

10.5 130 210 189 14

21

1143 -800 346

VOLUMEN
ES TA C A

RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDIA DE RELLE NO

AREA DE COR TE

ARE A MED IA DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

COR REC CI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MU LAD OS

(-)
20 14
20

8.5 12
11.5

170 420 378 28

26.5 230 530 477

1521 -970 551

1998

793 1200

VOLUMEN
ES TA C A

RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDIA DE RELLE NO

ARE A DE CO R TE

ARE A MED IA DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

COR REC CI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MU LAD OS

(-)
16 20
18 9

11 10

25 21.5 100 430 387

18

2385 -1400 985

VOLUMEN
ES TA C A

RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDI A DE RELL ENO

ARE A DE COR TE

ARE A MED IA DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

COR REC CI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MUL ADOS

(-)
20 20
20

7.5 6
6

15.5 150 330 297 15

13.5 120 270 243

2682 -1550 1132

2925

-1670

1255

VOLUMEN
ES TA C A

RESULTADOS

DIS TA NCI A

ARE A RELL ENO

AREA MEDI A DE RELL ENO

ARE A DE COR TE

ARE A MED IA DE COR TE

R E L L E N O

C O R T E

COR REC CI ON COR TE

C O R T E (+)

R E L L E N O

ACU MUL ADOS

(-)
6 12

CALCULO DEL TRANSPORTADO:

VOLUMEN

En el tramo AB del grfico,

descontamos el volumen que

corresponde a la distancia de

120

mt.

PUES

ESTO

ES

GRATIS.

Vol.Transportado =h1 = 1,020 m3 Este es un volumen compactado o de relleno. Vol.de corte =1,020=1,133.33 m3 0.9 El volumen de esponjamiento es 1.25

Luego:
Vol.Trasnportado=1,416.667 m3 En el tramo BD del grfico; Trazamos L1 = Lnea de compensacin Para compensar un volumen h2 que ser trado de alguna cantera cercana.

Vol.Transportado=h2=549.5 m3 (compactado) Vol.de corte=549.5= 610.555 0.9 Esponjamiento 1.25 luego:

Vol.transportado
m3=h2

763.2

En

el

tramo

BC

no

hay

distancias mayores de 120 mts., luego todo lo que se transporta aqu ser gratis.

En el tramo AB: Distancia promedio = 92 mts.

de transporte.
Este valor es descontando los 120 mts que son gratis. En el grfico vemos que en el primer tramo nos sobra material.

Hasta

llegar luego

un

valor a

mximo,

empieza

compensarse hasta llegar a cero (0) y sigue avanzando negativamente material. faltando

Concluimos que necesitamos traer tramo material cercana que de no alguna para el esta cantera

compensado.

DISTANCIA Y VISIBILIDAD EN EL DISEO VIAL: 1. DISTANCIA DE PARADA:

Es

la

que

necesita

el

vehculo

para

detenerse

viniendo con velocidad de

diseo; desde el momento

que el chofer percibe que

deternerse, obstculo.

divisando

el

Hay dos tipos de distancia de

parada:

D = d1+ d2
d1 =distancia que recorre el

vehculo

desde

la

percepcin

hasta la aplicacin de los frenos.

d2 = distancia que recorre el vehculo a partir de la

aplicacin de los frenos, hasta

que se detiene por completo;

depende
estado

de
de

la
las

humedad,
llantas,

superficie

de

rodamientos,

coeficiente de friccin.

d1 = v . t

d2 = v2 2g

=coeficiente de friccin,

tiempo de reaccin (1-3)

segundos. D = v.t + v2
2 g

D = v.t + v2 2g(p)

p = pendiente, puede usarse con 1% = 0.01 (segn tabla).

La distancia de parada es adaptada, segn los ndices que se usan en cada pas, segn la altura del observador y el obstculo.

TODO

CAMINO DE

DEBE

TENER DE

DISTANCIA

VISIBILIDAD

PARADA.

1.30 m.

0.10 m.

La distancia de parada se le llama tambin distancia de frenado, segn las normas peruanas se tiene:
D = 0.5 v + 0.00493 v2

(p)

Segn la ASSIHO (Normas

Americanas)
Velocidad (km/h) 50 65 (mojada) 0.36 0.33 (seco) 0.62 0.60

80
95 110

0.31
0.30 0.29

0.58
0.56 0.55

DISTANCIA Y VISIBILIDAD DE PASO O SOBREPASO O ADELANTAMIENTO: Segn se calcula para los

casos de caminos de una sola

calzada en dos direcciones.

Para fijar esta distancia se

parte de:

1. El vehculo que va ha ser adelantado, va a una

velocidad

uniforme

menor

que la velocidad directriz.

2. El vehculo que va ha pasar

marcha, a la misma velocidad

que el otro y a una distancia

S de seguridad.

3. El otro vehculo marcha en sentido 4. El conductor contrario tiempo percibe que a la de

velocidad directriz. percepcin(cuando el

ha

llegado a la zona que puede

adelantar) toma 3S.

5. El

vehculo

en

sentido en el

opuesto maniobra.

aparece

instante en que se inicia la 6. La maniobra de pasada se realiza acelerando constantemente.

7. En ese momento entra el vehculo que adelanto y el que viene en hay sentido una contrario,

distancia de seguridad (S).

s
C C

d1

s d2

d3

d4

s = 0.2Vo + L

Vo = Velocidad del vehculo

B.
L = Longitud del vehculo adelantado.

D2 =Vo[3+2(s)0.5]+V[2(5)0.5]+2s 3.6 d 1.8 a

V = velocidad del vehculo A

aceleracin

de

adelantamiento

SEGUN LA NORMA PERUANA DE ACUERDO A LA CLASE DE CAMINO SE TIENE: Longitud del camino que debe tener distancia de visibilidad de paso CAMINO 30 40 50 60 70 80 90 100

1era. Clase
2da. Clase 3era. Clase
50% 25%

70%

Velocidad (km/h)

Distancia de Visibilidad Mnima de Paso en mts m=diferencia entre velocidad de vehculos 16 183

24
152

32
122

40
-

48

64
80

335
488

274

213

183

96
112

701
975

640

519

457
671

EN ESPAA:
Velocidad

30

40

50

60

70

80

100

D.V mnima

150

200

250

350

450

500

600

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS
Docente: Dr. Julio Vctor Landeras Jones

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