CAMINOS II

Ing. Cartgrafo -

Ing. Civil

Edgar huarajo casaverde - edgar_hc2002@hotmail.com - #978450 2014

Bibliografia

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado la necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido

DEFINICIONES DE TRMINOS

 Camino.Es una faja de terreno acondicionado tcnicamente, para permitir el trfico de vehculos a determinada velocidad. Velocidad Directriz.Los elementos de un camino son diseados en funcin de la velocidad de trnsito deseada; esta velocidad recibe el nombre de velocidad Directriz, y es la velocidad, a la cual, un conductor de habilidad media manejando con razonable atencin puede circular con entera seguridad. Los elementos de un camino se precisan en el trazo, perfil longitudinal y perfiles transversales de la va. Trazo.Es la proyeccin horizontal del camino sobre una carta o plano a escala conveniente que define el trayecto que debe seguirse para unir dos puntos.

Curva Circular.Elemento de un camino que permite el cambio de direccin entre dos alineamientos rectos, mediante un arco de crculo. Los elementos de una curva circular son: Radio de Curva (R). Recta de longitud determinada, que fijada por uno de sus extremos llamado centro, genera por desplazamiento un arco de circulo con el otro extremo, dando as origen a la curva circular. Radio Mnimo. El radio de menor longitud, aceptado para el trazo de curvas circulares, en un determinado camino. Punto de Interseccin (PI) Punto donde se encuentran dos alineamientos de un trazo. Punto de Curva (PC). nico punto de contacto entre la curva circular y el alineamiento recto ms prximo al origen de estudio; o tambin punto en donde nace una curva circular. Punto de Tangente (PT). nico punto de contacto entre la curva circular y el alineamiento recto ms prximo al origen de estudio; o tambin punto en donde termina la curva circular. Tangente (T). Segmento de un alineamiento recto, comprendido entre el PI de la curva y el PC de la misma. Angulo de Interseccin (I). Angulo formado por un alineamiento recto y prolongacin del otro. Vrtice de la Curva (V). Es el punto del arco circular, situado sobre la recta que une el centro de la curva con el PI.

 Peralte o sobre Elevacin.Es la inclinacin de la calzada del camino, hacia el interior de la curva circular.

Rampa de Peralte.Se denomina asi al tramo inmediatamente anterior a la entrada de la curva, que permite alcanzar el valor del peralte calculado para la curva

Curva de Transicin.Se denomina as a una curva interpuesta entre un alineamiento recto y una curva circular, con el objeto de neutralizar el desplazamiento lateral de las cargas y personas transportadas en un vehculo, originado por la brusca aparicin de la fuerza centrfuga, al pasar de una curva circular de radio infinito (Alineamiento recto) a una curva circular de radio limitado. Las curvas de transicin hacen notar gradualmente la accin de la fuerza centrfuga, en razn de ser curvas generadas por un radio infinito en el punto de contacto con el alineamiento recto, magnitud que va decreciendo, hasta alcanzar el valor del radio de la curva circular, en el PC de dicha curva (Fig. 4).

Perfil Longitudinal.Es el corte vertical del camino, segn su eje proyectado sobre el plano vertical. El perfil longitudinal se presenta en forma de un polgono de lados de diferente declive, enlazados entre s por curvas. Est ligado a las caractersticas del terreno que atraviesa, constituyendo un problema de capital importancia, en los caminos llamados a permitir el trfico entre puntos situados a apreciable diferencia de nivel. Este es el caso de nuestros caminos de Sierra y ceja de montaa que obligan a dar mayor importancia al perfil longitudinal. Un error en el perfil longitudinal impondr la necesidad de nuevos tramos, obligando al abandono de los ya construidos; en tanto que las variaciones de trazo permitirn modificaciones en el camino construido inicialmente.

Pendientes.Se denominan as a los tramos del perfil longitudinal de un camino, que estn en declive, es decir, que imponen un ascenso o descenso de los vehculos y cuya construccin obedece generalmente a las caractersticas del terreno por atravesar, para permitir el trnsito, entre dos puntos situados a diferente altura sobre el nivel del mar. La pendiente es la relacin entre la altura que se sube o se baja y la distancia horizontal recorrida. Se acostumbra a expresarla en %; as por ejemplo: si un tramo de camino asciende 3 cms en un metro (100 cms) o 3 metros en 100 metros, su pendiente se expresa as: 3% (Fig. 6). Las pendientes pueden ser ascendentes o descendentes, dependiendo su designacin del sentido de trnsito.

Figura 6. PENDIENTE DE 3 %

Pendientes Ascendentes .As se designan a las pendientes que permiten ganar altura. El porcentaje de estas pendientes se expresa precedido del signo ms (+). Ejemplo: una pendiente que permite ganar 7 metros de altura, en l00 metros de recorrido, se expresa: + 7 %

Pendiente Descendente.Se llaman as las pendientes que permiten perder altura. El porcentaje de estas pendientes se expresa precedido del signo (-). Ejemplo: una pendiente que permite perder 5 mts de altura, en 100 metros de recorrido, se expresa as: -5 . Por regla general, el tipo de pendiente se considera en el sentido de trnsito a partir del origen de estudio.

Pendiente Mnima.Es la pendiente de menor porcentaje aceptable en el perfil longitudinal de un camino: es decir, que en la construccin de caminos no se aceptan tramos a nivel. Esta disposicin constructiva obedece a la necesidad de evitar los estancamientos de agua de lluvias que producen en las depresiones, el ablandamiento y rpida destruccin de la va. Pendiente Limite o Mxima .Es la pendiente de mayor porcentaje aceptable en el perfil longitudinal de un camino, deducida del anlisis de los siguientes factores: Mximo esfuerzo de traccin aconsejable para los vehculos que transitan por pendientes ascendentes, teniendo en cuenta la prdida de potencia de los motores, por efecto de la altura sobre el nivel del mar. Deslizamiento de vehculos por razones de frenado en las pendientes descendentes, .sobre todo cuando estas presentan su superficie mojada por las aguas de lluvia o nevadas. . Naturaleza de la superficie de rodadura, en razn de la mayor o menor adherencia, que ofrece al trnsito.

Cambio de Pendiente.Es el pasaje de una pendiente de determinado porcentaje a otra de distinto porcentaje o clase. Se pueden presentar los siguientes casos de pendientes:

Cambio producido por el pasaje de una pendiente ascendente a una descendente

Cambio producido entre dos pendientes ascendentes de mayor y menor porcentaje respectivamente

Cambio producido entre dos pendientes descendentes de menor y mayor porcentaje respectivamente

Cambio producido por el pasaje de una pendiente descendente a una ascendente

Cambio producido entre dos pendientes ascendentes de menor y mayor porcentaje respectivamente

Cambio producido entre dos pendientes descendentes de mayor y menor porcentaje respectivamente

CURVA VERTICAL SALIENTE CONVEXA: cuando elimina un vrtice saliente CURVA VERTICAL ENTRANTE, CONCAVA COLGADA: cuando elimina un vrtice entrante

 Efectos de los Cambios de Pendiente.- Son los siguientes: Los cambios de pendiente de vrtice saliente, impiden a los conductores la visibilidad necesaria para notar oportunamente la presencia de un vehculo que transita en sentido contrario por el mismo camino y tiende a proyectar al vehculo segn la direccin de la primera pendiente que transita El segundo efecto no llega a producirse, por ser absorbido por muelles del vehculo, pudiendo decirse que ste "cae suavemente produciendo incomodidad en los pasajeros. En los cambios de pendiente con vrtice entrante, produce el efecto inverso, ya que el vehculo al llegar al cambio de pendiente puede decirse que se aguanta por impacto sobre la otra pendiente a semejanza de ligera frenada originando por energa, la proyeccin hacia adelante de los pasajeros y de las cargas. Este efecto es tambin absorbido por los muelles del vehculo.

 Perfil Transversal.- Es un corte del camino perpendicular a su eje. Ancho del Cambio o Derecho de Va.- Es el ancho que comprende la explanacin y obras accesorias, incluyendo la faja prevista para futuros ensanches. En la figura 11 est representada por a. Ancho de las Explanaciones.- Es el ancho total que deben abarcar las obras a construir. Comprende la distancia existente entre pie de talud y pie de talud. En la Fig. 11 esta representada por b. Ancho de la Faja de Rodadura.- Es el ancho de la faja destinada al trnsito construida con materiales especiales para resistir la rodadura. En la Figura 11 esta representada por c.

Subrasante.Es el suelo natural o fundacin, sobre el que se construye el camino propiamente dicho. (Fig. 12). Subbase.- Capa de reparticin construida inmediatamente encima de la Subrasante, cuando sta presenta una fundacin deficiente o es bastante hmeda (Fig. 12). Afirmado o Base.- Capa de reparticin inmediatamente superior a la Subrasante (o la sub-base cuando sta existe), que sirve de base a la superficie de rodadura (Fig. 12) Superficie de Rodadura.- Capa sobre la que circulan los vehculos. Rasante.- Proyeccin vertical del eje del camino, representada en el perfil longitudinal por la cara superior de la superficie de rodadura en contacto con las ruedas de los Vehculos.

Figura 12. ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO

 Bombeo.Es la inclinacin de la faja de rodadura, desde el eje del camino hacia los costados, a fin de permitir el escurrimiento inmediato, hacia las cunetas de !as aguas de lluvia cadas en su superficie. Bermas.Fajas de ancho variable, a ambos lados de la superficie de rodadura, construidas con materiales de resistencia inferior a los empleados para el firme debidamente afirmados siguiendo la inclinacin impuesta por el bombeo. La finalidad de las bermas, es entre otras: Proteger los bordes de la superficie de rodaduras, por contencin lateral. Permitir el trfico de peatones. Construir la base de futuros ensanches. Permitir el trfico sobre ellas en caso de emergencia. Permitir que los carros detenidos por razones de emergencia, puedan ubicarse a un lado del eje del trnsito, sin ocupar una va de circulacin completa.

Talud.Es la inclinacin dada a los lados de un camino en s, con el objeto de proporcionar estabilidad a los materiales empleados en su construccin, o al terreno natural cortado para permitir el pasaje del camino. Se indican las ocho (8) clases ms comunes de taludes.

Talud.Es la inclinacin dada a los lados de un camino en s, con el objeto de proporcionar estabilidad a los materiales empleados en su construccin, o al terreno natural cortado para permitir el pasaje del camino. Se indican las ocho (8) clases ms comunes de taludes.

 Cunetas.Son canales longitudinales que sirven para recoger el agua que cae sobre la capa de rodadura y que llega a ellas debido al bombeo. Tambin recogen las aguas de los taludes en corte. Las cunetas pueden ser trapezoidales o triangulares, de acuerdo con la forma de su seccin transversal

Cunetas.Existe un tipo de cunetas denominado "Cunetas de Defensa" construidas para evitar que la base o firme de los caminos terrapln sea deteriorada por efectos de aguas provenientes de las inmediaciones de ste Tambin reciben esta denominacin o el de cunetas de coronacin aquellas ubicadas en la parte alta de los cortes con el fin de evitar la accin erosiva de las aguas que puedan deslizarse sobre el talud de corte

EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Historia de los transportes.Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfaccer sus propsitos, indudablemente tiene que inventar. Los humanos en nuestro afn de conquista y llegar lejos hemos inventado todos los medios que puedes observar a continuacin:

Qu son los medios de transporte? Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres, areos y acuticos. Cada uno de ellos necesitar unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vas frreas y estaciones para el tren, carreteras para los automviles, aeropuertos para los aviones, y puertos nuticos para los barcos.

Importancia de las vas de comunicacin.la vas de comunicacin son de importancia fundamental para el desarrollo econmico del pas. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancas, pertenencias, materias primas y productos elaborados, as como el traslado de personas

Clasificacion.la vas de comunicacin son de importancia fundamental para el desarrollo Red vial internacional Carretera Panamericana / Carretera Interocenica / Carretera Marginal de la Selva Red vial nacional: Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes longitudinales principales,2 denominadas con nmeros impares: PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana, dividida en: PE-1N: Carretera Panamericana Norte PE-1S: Carretera Panamericana Sur Longitudinal de la Sierra, dividida en: PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva, dividida en: PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur y 20 de transversales,3 uniendo dos o ms departamentos o regiones, codificadas con nmeros pares: (PE-02: Carretera a Paita - PE-04: Carretera a Bayovar, etc)

El estudio de una carretera distingue las siguientes etapas: Planeacin: Estudios geogrficos Fsicos, estudios econmicos sociales, estudios polticos. Proyecto: Estudios topogrficos, estudio de Mecnica de Suelos, estudio de estructuras. Construccin: Direccin tcnica, ejecucin de la obra, control de la Mecnica de Suelos. Uso: Conservacin, estudio de trnsito, estudio de la Mecnica de Suelos, reconstruccin.

Los estudios de trazado y localizacin de una carretera cubren 05 etapas:

Reconocimiento: Es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas posibles de unin entre los puntos primarios de control. Constituye el conjunto de labores necesarias en la investigacin preliminar de una zona, para los efectos de la eleccin de ruta de una carretera o camino se tiene en consideracin los factores demogrficos y econmicos y todo lo que influye sobre la locacin, construccin y conservacin. Trazado ante preliminar: Se adopta la mejor o mejores ubicaciones de la va.
Trazado preliminar: Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisin para el levantamiento topogrfico de una zona de terreno en la cual va a proyectarse.

Proyecto: Comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la va.

Localizacin: Consiste en las labores necesarias para transferir el terreno, el eje de la va determinado en el proyecto.