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Transmisin de

camin alto
tonelaje
Introduccin
En esta presentacin veremos las distintas
transmisiones del camin LIEBHERR de la serie
T282, explicaremos su funcionamiento simple en
un camin alto tonelaje como por ejemplo:
Eje de transmisin (cardan)
Unidad de accionamiento de bombas (PTO)
Diagrama de transmisin
Mando final
Ventajas y desventajas
seguridad
Eje de transmisin
El eje o rbol de transmisin es la conexin mecnica que transfiere
la energa desde la parte trasera del alternador de traccin hasta
el accionamiento de la bomba.
Ubicacin
El conjunto del eje de transmisin se ubica hacia adelante de la
unidad de accionamiento de la bomba y se conecta con la parte
trasera del alternador de traccin.

1. Conjunto del eje de transmisin 4.Bombas del sistema basculante
2. Alternador de traccin 5. Unidad de accionamiento de la bomba
3. Bombas de freno y direccin

Descripcin
del sistema

* El conjunto del eje de transmisin tiene por finalidad transmitir torque y movimiento
de rotacin a una relacin angular variable, desde el alternador de traccin a la
unidad de accionamiento de la bomba.
* El conjunto del eje de transmisin consta de dos juntas universales (cardnicas)
conectadas por un eje slido o tubular. El eje de transmisin pesa
aproximadamente 36.3 kg (80 lb) y se une a la unidad de accionamiento de la
bomba y al alternador de traccin
* Cuando el camin de carga se encuentra en funcionamiento, el alternador de
traccin gira a la misma velocidad que el motor. El conjunto del eje de transmisin
transmite la fuerza desde el alternador de traccin al accionamiento de la bomba.
Los engranajes del mecanismo de accionamiento de la bomba se conectan
mecnicamente con las bombas del sistema basculante. El accionamiento de la
bomba genera la energa mecnica para que las bombas del sistema basculante
funcionen. Mientras el camin de carga desciende por el camino, la horquilla
deslizante compensa el movimiento del bastidor.

Unidad de accionamiento de la
bomba
1. Unidad de accionamiento de la bomba 4. Bomba del
compresor hidrulico de CA
2. Bomba del aceite de engranajes 5. Bombas de freno
y direccin
3. Bombas del sistema basculante
Cuando el camin de carga se
encuentra en funcionamiento,
el alternador de traccin gira a
la misma velocidad del motor.
El conjunto del eje de
transmisin transmite la fuerza
desde el alternador de traccin
al accionamiento de la bomba.
Los engranajes del mecanismo
de accionamiento de la bomba
se conectan mecnicamente
con las bombas del sistema
basculante
En el accionamiento de la bomba hay un
incremento de velocidad de 7/8:1. Esta
relacin de 7/8:1 es para que las bombas
hidrulicas aumenten su rotacin para
incrementar el caudal de aceite hidrulico
desde las bombas.
Cuando el motor funciona en mnima, a
700 revoluciones por minuto (rpm), el
accionamiento de la bomba alcanza una
velocidad de 800 rpm. Cuando el motor
funciona a mxima potencia (1.900 rpm),
con el freno de mano puesto, la velocidad
del accionamiento de la bomba ser de
2.171 rpm.
1.Engranaje conducido 4.Engranajes de ranura
2.Engranaje de entrada 5.Cojinete
3.Engranaje conducido
ventajas y desventajas
camin elctrico v/s mecnico
Tcnicamente ambos sistemas tienen ventajas y desventajas y la
aplicacin generalmente define la eleccin. El equipo elctrico
supera al mecnico subiendo la carga y en largos descensos
cargado. El mecnico supera al elctrico con mayor velocidad en
plano y descensos cortos.
Seguridad
Las reglas de oro antes de intervenir la transmisin, o cualquier
otro sistema, es, bloquear el equipo, intervenir cuando la maquina
se encuentre detenida, usar los correspondientes epps, y realizar
la hoja de control de riesgos (HCR), herramientas certificadas y en
buen estado
Conclusin
Con la siguiente presentacin hemos conocido
las transmisiones que tiene un camin elctrico,
ventaja y desventaja de un camin elctrico v/s
mecnico, la seguridad que hay que tener al
intervenir el sistema o equipo, y el campo donde
se utilizan este tipo de maquinaria.
Sobre todo de donde proviene el principio de
funcionamiento de una maquina como la que
vimos anteriormente.