LA LOGSTICA DEL COMERCIO

INTERNACIONAL
(Aspectos Operativos del Comercio Internacional)

Por: Miguel Angel Bossio Valdivia

2
COMERCIO EXTERIOR
IMPORTA
EGRESAN DIVISAS
COMPRA
EXPORTA
INGRESAN DIVISAS
VENTA
CONTROL DE INGRESO Y EGRESO DE DIVISAS ADUANAS
POLITICA DE COMERCIO EXTERIOR
LOGISTICA
CONJUNTO DE TECNICAS DESTINADAS A
ORDENAR LOS FLUJOS DE MATERIALES EN UNA
EMPRESA, COORDINANDO RECURSOS Y
DEMANDA A FIN DE ASEGURAR UN NIVEL
DETERMINADO DE SERVICIO DE
ABASTECIMIENTO AL MENOR COSTO POSIBLE.
LOGISTICA INTEGRAL

Implica:

Logstica de aprovisionamiento
Logstica de DFI
Logstica de comercializacin


CADENA DE PRODUCCIN, COMERCIALIZACIN E INDUSTRIALIZACIN DEL ALGODN.
Fuente: MINAG.
Productor
algodononero
Valle de
Caete
Elaboracin de tela
y teido
PROVEEDOR DE ALGODN ORGANICO
Oro Blanco
Hugo Cardenas S.
General Manager
hcardenas@oroblanco.com.pe
ceo@oroblanco.com.pe

ZONAS DE PRODUCCION.
Fuente: MINAG.
[1]
[1]
http://www.minag.gob.pe/dgpa1/?mod=cad_algodon_cos

ADQUISION
DE TELAS
DISEO
CORTE
CONFECCION
Y ESTAMPO
CONTROL
MAQUILA

DISTRIBUCION DE ANPI SAC.
ANPI
SAC
INTERMEDIARIO
RETAILS
PUBLICO
CONSUMIDOR
AGENTE DE
VENTA
AOKI&NEIRA

Canales de distribucin
Consumidor final
Comercializacin:

Cadena Distribucin Fsica
Internacional
ALMACEN
TERMINAL DE
ALMACENAMIENTO
TRANSPORTE
INTERNO
Agente Carga
Agente de
Seguro
ADUANA
Agente
de Aduana
AGENTE PORTUARIO
PUERTO CALLAO
DFI
La Distribucin Fsica Internacional es el
conjunto de esfuerzos destinados a llevar un
producto desde un punto de origen hacia un
punto de destino. Dependiendo del incoterm,
ser generado por el exportador o el
importador.
CADENA DE DISTRIBUCIN
FSICA INTERNACIONAL
Secuencia lgica e integrada de los
agentes de comercio exterior
involucrados en un proceso de DFI
QUE ESPERA EL CLIENTE HOY?
ENTREGAS MAS FRECUENTES
MENOR TAMAO.
MAYOR NUMERO DE OPCIONES.
PLAZO CONCRETO CADA VEZ MAS
CORTO.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
SUMINISTRAR
LOS PRODUCTOS NECESARIOS.
EN EL MOMENTO OPORTUNO (JUST ON
TIME).
EN LAS CANTIDADES REQUERIDAS.
CON LA CALIDAD DEMANDADA.
AL MINIMO COSTE POSIBLE.

I) CARGA A TRANSPORTAR.

II) MODOS DE TRANSPORTE.

III) COSTOS DE DISTRIBUCION FISICA.

IV) FACTORES DE DECISIN.
I) CARGA A TRANSPORTAR
1) CARACTERISTICAS
DE LA CARGA
TIPO DE
CARGA
NATURALEZA


GENERAL
GRANEL
PERECEDERA
FRAGIL
PELIGROSA
DIMENSIONES
Y PESOS
ESPECIALES
I) CARGA A TRANSPORTAR
2) PREPARACION
PARA EL
TRANSPORTE
EMBALAJE
UNITARIZACION


MARCADO
II) MODOS DE TRANSPORTE
REDES MUNDIALES
DE TRANSPORTE
TREN
CARRETERA
MAR
AIRE
MULTIMODAL


TERMINALES DE
CARGA
1) RUTAS Y
TERMINALES
II) MODOS DE TRANSPORTE
CARACTERISTICAS
VEHICULOS
TIPOS DE SERVICIOS
CONTRATOS Y
DOCUMENTOS


2) ESTRUCTURA DE
LOS MODOS DE
TRANSPORTE
3) REGULACIONES
INTERNACIONALES
IATA
OACI
REGLAS DE VISBY
CONVENIO DE VIENA
III) COSTOS DE DISTRIBUCION
FISICA INTERNACIONAL
GESTION DEL
EXPORTADOR
GESTION DEL
IMPORTADOR


1) COSTOS
DIRECTOS
2) COSTOS
INDIRECTOS
INVENTARIO CAPITAL
ADMINISTRATIVOS
EMBALAJE

MARCADO
DOCUMENTACION
UNITARIZACION
ALMACENAMIENTO
MANIPULEO
TRANSPORTE
SEGURO
ADUANAS
BANCOS
AGENTES (PORTUARIOS Y
OTROS)
IV) FACTORES DE DECISIN:
CIRCUITO LOGISTICO DE CARGA DE
IMPORTACION
USA
FABRICANTE
O VENDEDOR
IMPORTADOR O
COMPRADOR
AGENTE DE CARGA USA
AGENTE DE ADUANA USA
AGENTE DE CARGA PERU
AGENTE DE ADUANA PERU
TIEMPO DE
FABRICACION
TIEMPO DE
TRANSITO
TIEMPO DE
ENTREGA
IV) FACTORES DE DECISIN:
CIRCUITO LOGISTICO DE CARGA DE
IMPORTACION
PUERTO
TERMINAL
DE ALMACENAMIENTO
RETIRO A
ALMACEN DE CLIENTE
DESCARGA
RANSA
IMUPESA
ENAPU
NEPTUNIA
ETC.
DESADUANAMIENTO
TIEMPO
ALMACENAJE
SOBREESTADIA
PARALIZACION
DE PLANTA
OBJETIVO FINAL
FACTURACION
CLIENTE
SATISFECHO
OBJETIVO
VIAS DE ACCESO
ADUANA
AEREA DEL
CALLAO
ADUANA
MARITIMA DEL
CALLAO
ADUANA
POSTAL
TUMBES
TACNA
AEREA
MARITIMA
POSTAL
VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO
CAPACIDAD: MODO EMPLEADO POR VEHICULOS DE
TRANSPORTE DE MAYOR CAPACIDAD. Ej. BUQUES
PETROLEROS DE 500,000 TM.

COMPETIVIDAD: POR LA GRAN CAPACIDAD Y FUERZA MOTRIZ
EMPLEADA, ESTE MODO DE TRANSPORTE SE BENEFICIA DE
ECONOMIAS DE ESCALA, POR LO QUE OFRECE TARIFAS MAS
BAJAS.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO
FLEXIBILIDAD: VARIEDAD DE BUQUES. PARA CARGA GENERAL
(SUELTA Y UNITARIZADA), A GRANEL LIQUIDO (TANQUEROS),
GRANEL SOLIDO (GRANELEROS, MIXTOS), CARGA
REFRIGERADA.

CONTINUIDAD: ESTE MODO DE TRANSPORTE ES MENOS
SUSCEPTIBLE DE SUFRIR VARIACIONES POR CONDICIONES
CLIMATICAS ADVERSAS.

DEL 80% AL 90% DEL
TRANSPORTE
INTERNACIONAL EN EL
MUNDO SE REALIZA POR VIA
MARITIMA

PUERTO DEL CALLAO
PUERTO DEL CALLAO




PUERTO DE MATARANI
PUERTO DE PAITA
PUERTO DE ILO

PRINCIPALES LINEAS EN EL
MERCADO PERUANO
Containers
Standard-Container 20'





Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length 5895 19' 4 1/8" Weight Max. Gross 30480 67200


Width 2350 7' 8 1/2" Tare 2250 4960



Height 2392 7' 10 1/8" Max. Payload 28230 62240

Door Width 2340 7' 8 1/8 "
Opening Cubic meter/m Cubic foot/cu.ft

Height 2292 7' 6 1/4 " Capacity 33,2
1172

Standard-Container 40' High-Cube





Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length 12024 39' 5 3/8"


Weight Max. Gross 30480 67200



Width 2350 7' 8 1/2"

Tare 4020 8860



Height 2697 8' 10 1/8"

Max. Payload 26460 58340

Door Width 2338 7' 8"

Opening

Cubic meter/m

Cubic foot/cu.ft

Height 2585 8' 5 3/4"

Capacity 76,3

2694


Standard-Container 40'





Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length 12029 39' 5 1/2"


Weight Max. Gross 30480 67200



Width 2350 7' 8 1/2"

Tare 3780 8330



Height 2392 7' 10 1/8"

Max. Payload 26700 58870

Door Width 2340 7' 8 1/2"

Opening

Cubic meter/m

Cubic foot/cu.ft

Height 2292 7' 6 1/4"

Capacity 67,7

2390


Open-Top-Container 20'




Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length 5897 19' 4 1/8"


Weight Max. Gross 30480 67200



Width 2350 7' 8 1/2"

Tare 2350 5180



Height 2377 7' 9 1/2"

Max. Payload 28130 62020

Door Width 2338 7' 8"

Opening

Cubic meter/m

Cubic foot/cu.ft

Height 2280 7' 5 3/4"

Capacity 32,5

1149

Roof Width 2230 7' 3 3/4"

Opening


Length 5439 17' 10 1/8"

Open-Top-Container 40'




Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length 12030 39' 5 5/8"


Weight Max. Gross 30480 67200



Width 2350 7' 8 1/2"

Tare 3850 8490



Height 2377 7' 9 1/2"

Max. Payload 26630 58708

Door Width 2338 7' 8"

Opening

Cubic meter/m

Cubic foot/cu.ft

Height 2292 7' 6 1/4"

Capacity 66,4

2345

Roof Width 2210 7' 3"

Opening


Length 11573 37' 11 5/8"

Flatrack-Container 40'





Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length floor 12086 39' 7 7/8"


Weight

Max. Gross 30480 67200



Length min. 11826 38' 9 5/8"

Tare 4200 9265



Width floor 2224 7' 3 1/2"

Max. Payload 26280 57935

Width min. 2224 7' 3 1/2"



Height 1981 6' 6"



Height bottom 610 2'

Refrigerated-Container 20'





Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length 5534 18' 1 7/8"


Weight Max. Gross 30480 67200



Width 2316 7' 7 3/10"

Tare 3030 6680



Height 2331 7' 7 3/4"

Max. Payload 27450 60520

Door Width 2316 7' 7 3/16"

Opening

Cubic meter/m

Cubic foot/cu.ft

Height 2290 7' 6 3/16"

Capacity 29,9

1056

Refrigerated-Container 40' High-Cube





Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length 11583 38'


Weight Max. Gross 34000 74950



Width 2286 7' 6''

Tare 4120 9080



Height 2532 8' 3 5/8 ''

Max. Payload 29880 65870

Door Width 2294 7' 6 1/4 ''

Opening

Cubic meter/m

Cubic foot/cu.ft

Height 2550 8' 4 3/8 ''

Capacity 67,0

2366
Refrigerated-Container 40'





Millimeter/mm Foot/ft

Kilogram/kg Lbs/Pound
Internal Length 11563 37' 11 1/4"


Weight Max. Gross 34000 74950



Width 2294 7' 6 1/4"

Tare 4600 10140



Height 2261 7' 5"

Max. Payload 29400 64820

Door Width 2288 7' 6"

Opening

Cubic meter/m

Cubic foot/cu.ft

Height 2188 7' 2 1/8"

Capacity 60

2120
OTROS TIPOS DE CONTAINERS
STACKER

TIPOS DE EMBARQUE
FCL/FCL , LCL/LCL
FCL (full container load) significa que el embarcador llena el container. El container full es llevado al
terminal y recogido por la linea desde alli. Tambin se denomina CY (container yard) . El
embarcador o consignatario asumen el costo de consolidacin / desconsolidacin.

LCL (less than container load) significa que el embarcador no es responsable del vaciado o llenado
del container y que es cargado junto con otras cargas en el container. La linea naviera es
reponsable por el llenado y descarga de los bienes. Tambn se denomina CFS (container freight
station). La Lnea es la que paga por el llenado.

Combinaciones posibles:
FCL/ FCL. responsabilidad del llenado y desconsolidado es por parte del embarcador y del
consignatario. Todos los costos asumidos por el cliente. Esto es lo regular.
LCL / FCL. responsabilidad del llenado asumido por la linea naviera. El costo del llenado es por
cuenta de la linea. Aplicable aun a los embarques de cafe y metales.
FCL / LCL. responsabilidad del desconsolidado asumido por la linea. Costo del desconsolidado
tambien por cuenta de la linea. Aplicable aun a algunos embarques de alpaca o textiles.
LCL / LCL. responsabilidad y costo de llenado y desconsolidado por cuenta de la linea. Esto es un
LCL puro. se cotiza por cbm o tm. Cada dia es menos comn por parte de las lineas.

La tendencia actual es a solo ofrecer condicion FCL/FCL por los riesgos que implican.




DOCUMENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Que es un bill of lading?

Un bill of lading es un contrato de transporte y un recibo de la carga que la linea naviera entrega al vendedor
cuando la linea trasporta los bienes en nombre del embarcador.

Un bill of lading es un documento que establece los terminos de un contrato entre un embarcador y una linea
naviera bajo el cual la carga es transportada entre dos puntos especificos por un monto especifico.

Sirve como titulo de propiedad, como contrato de transporte y como recibo por los bienes indicados

Este documento es requerido por el comprador para poder tomar posesion del embarque.

Los documentos de embarque pueden ser negociables o no-negociables. Los B/Ls que estan consignados a la
orden de un parte nombrada pueden ser endosados y entregados de la misma manera que un cheque.


Que es un Waybill?

Un waybill es un documento no negociable. Por tanto no hay riesgo de perdida.

Un Waybill al ser no negociable, tampoco es transferible o endosable.

El consignatario tiene que ser especificado y basicamente solo pueden recibir la mercancia aquellos que estan
indicados como consignatarios.

Los terminos y condiciones del transporte son los mismos a pesar que no estan impresos al reverso.

b/l original

b/l no negociable

waybill

SOBREESTADIAS Y
ALMACENAJES
Demurage =Storage (almacenaje).
Es el costo por almacenaje.
No es un cobro de la linea naviera.
Lo cobra los almacenes o los terminales puertuarios.
La linea tiene poca o ninguna ingerencia en este costo.

Detention = Sobreestadia.
Es el cobro que hace la naviera por el uso de los containers luego de un
plazo establecido.
Generalmente ambos conceptos corren en parelelo, sin embargo depende
del puerto especifico.
La linea naviera tiene ingerencia en este costo.

En el Per, a la sobreestadia, comunmente se le denomina Demurage


EMBARQUE DE
CONCENTRADOS EN CALLAO
DESCARGA DE GRANOS EN
CALLAO
EQUIVALENCIAS VOLUMETRICAS DE PESO POR MODO DE
TRANSPORTE


Equivalencia Relacin volumen - peso (V/P)
Rango
Modo Sistema Mtrico Sistema Ingls
Areo 6 m3 = 1 TM 2.205 lbs = 247 pies cubs. 1
Ferroviario 4 m3 = 1 TM 2.205 lbs = 141 pies cubs. 2
Carretero 2.5 m3 = 1 TM 2.205 lbs = 90 pies cubs. 3
Martimo 1 m3 = 1 TM 2.240 lbs = 40 pies cubs. 4

FRECUENCIA EN EL TRANSPORTE DE DIFERENTES TIPOS DE CARGA,
SEGN EL MODO DE TRANSPORTE

Modo Ferroviario Carretero Martimo Areo
Tipo de Carga
Carga
General
Suelta (no
unitarizada)
** *** ** **
Unitarizada
*** *** *** ***
Carga a
Granel
Lquida
** * *** NO HAY
Slida (seca)
** * *** NO HAY

Frecuencia: * Baja ** Media *** Alta

TIPOS MAS REPRESENTATIVOS DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE


Modo
Ferroviario Carretero Martimo Areo
Tipo de Carga
Carga
General
No
unitarizada
Manufacturas y semimanufacturas embaladas en: Bolsas, fardos, cajas,
paquetes, cajones, tambores, latas
Paquetes, cajas y latas
con: Mariscos, carnes,
frutas, legumbres frescas,
animales vivos,
publicaciones y diarios,
peces tropicales, textiles
de moda.
Unitarizada
Manufacturas y
semimanufacturas en
paletas,
contenedores,
ferrutaje (piggy back)
Manufacturas y
semimanufacturas en
paletas y
contenedores
Manufacturas y
semimanufacturas en
paletas, contenedores,
eslingas, transflotacin,
autotransbordo,
ferrotransbordo
Manufacturas y
semimanufacturas en
Unidades de Carga
Unificada (ULD) y paletas
Carga a
Granel
Slida
Minerales, metales, granos: Trigo, soja, maz, pellets oleaginosos,
fertilizantes, sal, cemento, productos siderrgicos.
NO HAY
Lquida
Aceites minerales, productos qumicos, grasas comestibles, leche, vino,
cerveza.
NO HAY

ESQUEMA COMPARATIVO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGAS


Caractersticas Tipo de Servicio Agente de Gestin Modalidad de Flete
Modo
Ferroviario
Vagn Completo
Compaa ferroviaria o
Agente Transitorio
Tarifas ferroviarias
Vagn Parcial
Combinad
o
RA/RO Tarifas de las compaas
transportadoras
especializadas
RA/RA
Carretero
Camin Completo
Compaa de camiones o
Agente Transitorio
Tarifas de las compaas
de camiones
Camin Parcial
Combinado (RO/RO)
Tarifas de las compaas
transportadoras
especializadas
Martimo
Lnea
regular
Conferenciado
Agente Naviero o Agente
Transitorio
Tarifas conferenciadas
Tarifas no conferenciadas
No conferenciado
Eventual
arrendado
Cesin casco desnudo
Agente Fletador y
Corredor de Fletamento
A ser acordado
(Fluctuaciones en el
mercado de fletes)
Locacin por tiempo
Locacin por viaje
Areo
Regular
Agente de Carga Area o
Agente Transitorio
Tarifas IATA
Tarifas No IATA
Arrendado A ser acordado
Multimodal Bimodal/ Trimodal / Cuatrimodal
Operadores de Transporte
Multimodal (OTM) A ser acordado