Un Trazado ptimo , aquel que se adapta a la

topografa del terreno , depende de los

criterios de diseo geomtricamente
adoptados. dependen del tipo e intensidad del
trfico futuro, as como la velocidad de diseo.
Se debe buscar una combinacin de
alineamientos rectos y curvos que se adapten
al terreno tanto planimetra y
altimtricamente.
CRITERIOS Y NORMAS A
CONSIDERAR EN EL ESTUDIO
PRELIMINAR
Muchas veces hay ciertos
factores que pueden forzar un
trazado.
Por ejemplo:
Restos arqueolgicos
Casas, cementerios, colegios,
propiedades privadas. Como la
geologa de los terrenos
atravesados (la carretera no es
recomendable que por terrenos
pantanosos)
Objetivo:

Que nos permita construir la
carretera con el menor
movimiento de tierras
llevando el alineamiento con
pendientes adecuadas
Controles Generales para el
Alineamiento Horizontal
La topografa condiciona los radios de curvatura y la
velocidad de diseo.
La velocidad de diseo controla las distancias de
visibilidad en las curvas, la visibilidad requiere radios
mayores que los radios de la velocidad en s.
Las exigencias para el alineamiento horizontal son
mayores para anchos de calzada menores a consecuencia
de La visibilidad de paso.
El alineamiento debe seguir en lo posible una direccin
general, guiado por la topografa. Un alineamiento que
siga la ondulacin de las curvas de nivel del terreno es
preferible a otro con tangentes largas que presente cortes
y rellenos excesivos y sucesivos.


El alineamiento horizontal debe ofrecer seguridad y permitir uniformidad de operacin a velocidad
aproximadamente contante.
Controles Generales para el
Alineamiento Horizontal
En superficies llanas de la costa, use tangentes
largas, pero no vacile en romper el alineamiento
recto si se trata de evitar reas pantanosas.
En terraplenes altos y largos solo son aceptables
alineamientos rectos o de muy suave curvatura.
En terrenos muy planos, el empleo de rectas muy
largas presentan el inconveniente de la somnolencia
de noche en los conductores, por tal razn conviene
limitar a 2km las rectas y proyectar alineamiento
con curvas amplias.
En el estudio Preliminar de Vas en Zonas Urbanas,
el factor dominante en la seleccin de soluciones
alternativas es, generalmente la obtencin del
derecho de va.
Variacin de la Curvatura
Cuando en una carretera hay una curva con radio muy
pequeo en relacin al rango de radios de las curvas.
Dicha curva es un elemento peligroso
Para que estos elementos peligrosos se eviten deben
tenerse en cuenta las siguientes reglas:
La velocidad de diseo es determinado por las curvas de
radios menores en un tramo.
Las curvas deben ser lo mas homogneo posible para
mantener la velocidad.
El conductor adoptara normalmente la velocidad de
diseo cuando las condiciones limitativas de velocidad
por curvatura de diseo se mantendran
Cuando la topografa obliga, en un determinado lugar, a emplear radios menores que el mnimo para la velocidad
de diseo, deber contemplarse para el proyecto en ese lugar una gradual reduccin de la velocidad a razn de 15
km/h por curva.
La reduccin de la velocidad de diseo entre dos tramos
de velocidad de diseo diferentes debe efectuarse
disminuyndola a razn de 5km/h por curva; en ningn
caso esta disminucin debe ser mayor a los 15km/h por
curva.

RELACIN DE ALINEAMIENTOS RECTOS Y RADIOS DE CURVA
Longitud de los alineamientos
rectos (Km)
Condicin
Topogrfica
Radios
Mnimos (m)
0.75 a 2.00 Plana 700
Ms de 2.00 Plana 2000
0.75 a 2.00 Ondulada 500
Ms de 2.00 Ondulada 1200
0.75 a 2.00 Accidentada 350
Ms de 2.00 Accidentada 700
En ningn caso un alineamiento recto largo podr
enlaciarse con curvas de radios menores que los indicados
en la tabla.
Rectas de sobrepaso
Deben disponerse las rectas lo mas frecuente
posible, siendo 800m la longitud mnima.
Tipo de curvas
Curvas Compuestas: Las combinaciones de
recta, crculo y clotoide Evitar su uso. conductor
lo inducen a maniobras que pueden ser errticas
Curvas Reversas: Su empleo debe
limitarse a terrenos accidentaos y
condiciones especiales en vas urbanas
Curvas consecutivos con recta intermedia
corta: curvas de dorso quebrado inconvenientes,
debido a su dificultad para mantener un diseo
balanceado del peralte.
Localizacin de Puentes:
En lo posible no deben localizarse:
-prxima a una curvas
- En curvas compuestas

Se deben localizar :
- Deben localizarse en curvas simples
tan amplias y planas como la permita
las condiciones topogrficas
CONTROLES BSICOS PARA EL
ALINEAMIENTO VERTICAL
Se hace en el perfil longitudinal, tomando siempre la sub rasante como lnea de referencia. describiremos los siguientes
controles bsicos para el alineamiento vertical.
Velocidad de Diseo en (Km/h) 50 65 80 95 110
Pendiente Mxima (%) 6-8 5-7 4-6 3-6 3-5
Pendientes fuertes:
Las pendientes mximas en una carretera, en consecuencia, estn supeditadas a la velocidad de
diseo y a la composicin del trfico.

La longitud de tramos en pendiente que motivan reducciones de 25 km/h. en la velocidad de
los vehculos pesados constituyen longitudes criticas de pendiente.
Longitudes criticas de pendientes
Pendiente de Subida (%) 3 4 5 6 7 8
Longitud critica de
pendiente de subida (m)
500 350 245 200 170 150
Pendientes Suaves:
Las pendiente suaves funcionan para
drenar el agua.
PENDIENTE MNIMA PARA EFECTOS DE DRENAJE
Drenaje Longitudinal Pendiente Mnima (%)
Cunetas sin revestir 0.5
Canal dren 0.4
Cunetas revestidas 0.3
Brocales (rampas, calles, etc) 0.3
Perfiles Ondulados: es ms econmico adoptar rasantes
que sigan la configuracin del terreno que establecer
perfiles rectos de poca pendiente. Estos perfiles son
apropiados, especialmente, para lograr compensacin del
movimiento de tierras.
Pendientes para Terrenos muy Planos:
En terrenos muy planos la pendiente de la carretera debe
ser 0.5% para drenar el agua, pero en el caso de que no
podamos darle pendiente mnima las cunetas deben cumplir
con el cuadro de la tabla.
PENDIENTE MNIMA PARA EFECTOS DE DRENAJE
Drenaje Longitudinal Pendiente Mnima (%)
Cunetas sin revestir 0.5
Canal dren 0.4
Cunetas revestidas 0.3
Brocales (rampas, calles, etc) 0.3
Otras consideraciones para establecer la subrasante
Acarreos de menos de 1km
La altura de relleno sobre el nivel de aguas mximas
En las rectas del alineamiento horizontal tramos de sub rasante
rectas cncavas de 600 a 800 m de longitud.
En sectores urbanos, la sub rasante debe proyectarse como sub
rasantes de calles.
Curvas Verticales:

Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse, con
curvas verticales, proyectadas de modo que
proporcionen la visibilidad necesaria, as como buena
apariencia, drenaje satisfactorio y, asimismo que puedan
ser transitadas con comodidad por los conductores. La
parbola de eje vertical ser la curva normal.