HISTORIA DE LOS SISTEMAS DE

INYECCION DE COMBUSTIBLES
INTRODUCION
Los primeros sistemas de inyeccin de combustible fueron
sistemas mecnicos y ms complejos que los carburadores. Por lo
tanto, eran muy caros y se usaron muy poco. Chevrolet utilizo un
sistema de inyeccin de combustible mecnico Rochester en 1957,
asta 1967 Corvett.

Los Europeos fueron los lderes en tecnologa de inyeccin de
combustible. Bosch instalo un sistema de inyeccin electrnica en
modelos Volkswagen en los 60s y los 70s.
A principios de los 80s, casi todos los fabricantes de
automviles europeos utilizaban algn tipo de sistema de
inyeccin multipuerto Bosch.

A mediados de los 80s, los fabricantes de automviles
americanos comenzaron la transicin a sistemas de inyeccin
utilizando inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI)

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA

El combustible es el elemento necesario para producir
la potencia necesaria que mueve a un vehculo. en la
actualidad son varios los combustibles que pueden ser
utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son
los ms comunes pero tambin se pueden utilizar: el
gas licuado de petrleo (LP), el gas natural
comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el
propano, el metanol, el etanol y otros.
Para obtener el mximo aprovechamiento de la
energa del combustible se requiere mezclar con el
oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la
combustin.
Tres son los factores que influyen en el fenmeno de
combustin y stos son:
Temperatura
Turbulencia
Tiempo de residencia
1. La temperatura
La temperatura de la cmara de combustin es
fundamental para generar una buena combustin.
Generalmente a mayor temperatura se tiene una
mejor combustin, sin embargo esto afecta las
emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales
se incrementan al tener mayores temperaturas.
Las temperaturas bajas generan una mala
combustin y generalmente provocan altas
emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y
de monxido de carbono (CO).
2. La turbulencia
Se refiere a la forma en la cual se mezclan
el aire y el combustible. En este sentido
los fabricantes han tratado por diferentes
medios de incrementar la turbulencia,
algunas veces a travs del diseo del
mltiple de admisin, de la cabeza del
pistn, de la forma de la cmara, etc.
Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible
permanece dentro de la cmara de combustin. En
este tiempo, la mezcla aire combustible debera
quemarse completamente. Un sistema de combustible
que no cumpla los requisitos necesarios puede
producir los siguientes efectos:
Sobr consumo de combustible
Desgaste prematuro de partes por contaminacin
del lubricante
Falta de potencia
Dao al convertidor cataltico
Fugas de combustible
Conatos de incendio
3. El tiempo de residencia
El sistema de combustible tiene varios objetivos;
entre ellos se pueden mencionar los siguientes:
Proporcionar la mezcla adecuada de aire-
combustible acorde a las condiciones de
operacin del vehculo
Mezclar el aire y el combustible para el mejor
aprovechamiento del combustible
Dosificar el combustible o la mezcla aire-
combustible en la cmara de combustin
Para cumplir con estos objetivos existen
diferentes sistemas de combustible :
Los sistemas carburados
Sistemas de inyeccin mecnica
Sistemas de inyeccin computarizados
Objetivo
El sistema carburado cuenta con un carburador
el cual se encarga de dosificar la mezcla aire
combustible a la cmara de combustin
utilizando el principio de tubo Venturi, es decir,
generando un vaco en la parte ms estrecha del
tubo lo cual provoca la succin del combustible
al pasar el aire por este estrechamiento. El
control de la dosificacin se lograba en los
primeros sistemas utilizando nicamente medios
mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas,
etc.) en los ltimos carburadores se contaba ya
con controles electrnicos.
SISTEMA CARBURADO O DE
ADMISIN NATURAL
Son sistemas relativamente sencillos con pocos
componentes
El principio de funcionamiento es por la depresin que
se genera en el tubo Venturi que es la parte
fundamental del diseo
La velocidad del aire es mayor que la del combustible,
por lo cual el combustible es arrastrado por el aire.
Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-
combustible
Son fciles de instalar
Son de precio bajo
No permiten un control estricto de las emisiones
contaminantes
No permiten una dosificacin homognea a todos los
cilindros
La presin del sistema de combustible es del orden de
7 lb/pulg2
Caractersticas
PARTES DE UN SISTEMA DE
COMBUSTIBLE CON CARBURADOR
1. Tanque o depsito de combustible
2. Filtro de combustible
3. Lneas de combustible
4. Bomba de combustible mecnica
(de diafragma)
5. Mltiple de admisin
6. Carburador
7. Ahogador o choke
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
10. Filtro de aire
figura
Carburador:

Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en
los motores de explosin

A que se llama carburador, y para que sirve? Se llama
carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte
superior del motor, montado en el mltiple de admisin y sirve
para administrar el ingreso de combustible a la cmara de
combustin.
El diseo de un carburador obedece a las necesidades de
eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. ( 14.7
partes de aire por 1 de gasolina). Existen diferentes, tipos de
carburadores, que difieren en tamao, figura, conexiones, etc.;
Pero la funcin siempre es la misma: Administrar una correcta
mezcla de combustible, para enviarla a la cmara de
combustin.
1) Carburador de 1 garganta . Este tipo de carburador; son de
uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del
flotador, un venturi, un papalote ahogador, y un papalote
(mariposa) del acelerador.

Circuito de flotador.
Circuito de funcionamiento en vaci y
baja velocidad.
Circuito de funcionamiento a alta
velocidad con carga parcial.
Circuito de funcionamiento a alta
velocidad a plena potencia.
Circuito de bomba de aceleracin o
inyeccin.
Circuito de ahogador.
Circuito compensador de altura
2) carburador de 2 gargantas . Este tipo de carburador, son de uso
frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen mas potencia que
el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina. Este
carburador esta compuesto de un papalote ahogador que cubre los
dos venturis, lleva dos papalotes (mariposas) de aceleracin
articulados en la misma flecha (eje), y una taza del flotador comn
para ambas gargantas.
3) Carburador progresivo de 2 gargantas . Este tipo de
carburador esta compuesto de dos papalotes de ahogador y de
dos papalotes (mariposas) de acelerador, es de uso frecuente en
motores de 4 y 6 cilindros, funciona como un carburador
sencillo, pero al pisar exigiendo al acelerador, se libera el seguro
del otro papalote aumentando la potencia del motor. Dicho de
otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el venturi primario;
cuando el primario no da la suficiente potencia, se abre el
papalote del venturi secundario.
3) Carburador de 4 gargantas. Este carburador de uso frecuente
en motores de 8 cilindros, funciona de la misma manera, que el
progresivo de 2 gargantas, podramos decir que son dos
carburadores unidos en uno solo.
Inyeccin mecnica
Sistema de alimentacin que controla el
caudal y el momento de la inyeccin de
forma mecnica. Se utiliz en los primeros
motores de inyeccin de gasolina hasta que
lo desplaz las inyecciones electrnicas. En
los motores Diesel se emplea aun, pero va a
ser reemplazado rpidamente por los
sistemas de inyeccin de conducto nico.

Inyeccin mecnica
Este sistema funciona correctamente si
inyecta la cantidad de combustible
correcta en el momento preciso de
compresin del cilindro, La bomba debe
estar perfectamente sincronizada con el
funcionamiento del motor para asegurar
que se inyecte combustible al cilindro
correspondiente segn una secuencia
dada de inyeccin.

Componentes del modelo K-jetronic
Inyeccin mecnica
Las fallas de este sistema de inyeccin se
pueden detectar con precisin mediante un
anlisis de los gases de combustin,
visualmente, observando la calidad y cantidad
de gases en escape (color, olor, etc.), tambin
localizando prdidas de combustible. Una falla
en la inyeccin tambin puede ser detectada
por un fuerte ruido, como un golpe, que
puede indicar una obstruccin de un inyector
o un ingreso de aire en el circuito.

INYECCIN MECNICA
1.- Deposito de carburante
2.- Bomba de alimentacin
3.- Acumulador
4.- Filtro
5.- Dosificador-distribuidor
6.- Regulador de presin de mando
7.- Inyectores
8.- Inyector de arranque en fro
9.- Cajetn de aire adicional
10.- Termocontacto temporizado
Esquema del modelo k-jetronic

1.- Deposito de combustible.
2.- Bomba de combustible.
3.- Acumulador de combustible.
4.- Filtro de combustible.
5.- Regulador de la presin de
combustible.
6.- Embolo de control.
7.- Vlvula de presin diferencial.
8.- Regulador de fase de
calentamiento.
9.- Inyector.
10.- Inyector de arranque en fro.
11.- Interruptor trmico temporizado.
12.- Vlvula de aire adicional.
13.- Tornillo de modificacin del ralenti.
14.- Tornillo de modificacin de la
mezcla.
15.- Medidor de caudal de aire.
16.- Dosificador-distribuidor de
combustible.
17.- Buja.
18.- Vlvula de admisin.
19.- Distribuidor o delco.
20.- Rele.
21.- Pistn.
22.- Llave de contacto.
INYECCIN ELECTRNICA

El sistema KE controla elctricamente la mezcla A/F, por lo tanto no necesita
el circuito de control de presin con el regulador de la fase de calentamiento
que se usa en el sistema K-J. La presin del combustible es constante.

La correccin de la mezcla la realiza un actuador de presin electromagntico
que se pone en marcha mediante una seal elctrica variable procedente de
la unidad de control.
El CPU reciben y procesan las seales de los sensores, como CTS y el TPS.
El MAF de sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. est
equipado de un potencimetro para detectar elctricamente la posicin del
plato-sonda.
La unidad de control procesa la seal del potencimetro, principalmente para
determinar el enriquecimiento para la aceleracin.
El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un
regulador de presin de carburante de membrana separado, el cual reemplaza
al regulador integrado del sistema K-J



1.- BOMBA ELCTRICA DE COMBUSTIBLE; 2.- FILTRO; 3.- ACUMULADOR
DE PRESIN; 4.- DOSIFICADOR-DISTRIBUIDOR; 5.- UCE;
6.- REGULADOR DE PRESIN; 7.- INYECTORES; 8.- REGULADOR DE
RALENT; 9.- SENSOR POSICIN DE MARIPOSA;
10.- INYECTOR DE ARRANQUE EN FRO; 11.- SENSOR DE
TEMPERATURA; 12.- TERMOCONTACTO TEMPORIZADO; 13.- SONDA
LAMBDA.
Inyeccin electrnica
Es un sistema que se encarga de llevar el
combustible ( Fuel) desde el tanque de
automvil hasta los cilindros, donde la inyecta
Este sistema realiza la misma funcin que el
sistema de combustible convencional.
El sistema consta de un bomba elctrica dentro
del tanque de gasolina, una serie de tres filtros,
los inyectores, un regulador de presin un
modulo de control ( llamado computadora) una
serie de sensores, actuadores e interruptores.

Inyeccin electrnica
Inyeccin electrnica: En este tipo de inyeccin de
combustible, la gestin de la apertura de los
inyectores se realiza con la ayuda de la electrnica. Se
trata de un sistema mucho ms eficaz y de mayor
control que los carburadores o la inyeccin mecnica,
por lo que se ha impuesto con la llegada de las
normativas anticontaminantes cada vez ms estrictas.
En los sistema de inyeccin electrnica, la cantidad de
combustible que se inyecta es funcin de la masa de
aire que aspira el motor, la cual se mide mediante un
sensor especial. Una sonda especial de temperatura
tambin informa al procesador para calcular el tiempo
de apertura de los inyectores y su frecuencia, en
funcin de la velocidad de giro del motor.
Cmo funciona este sistema de inyeccin de
combustible?
Este sistema es operado por una
computadora, llamada Modulo de Control
de Potencia , la cual se encarga de
calcular cuanto combustible necesita que se
le inyecte al motor, para que el motor
responda como se le exige. El carburador
dosifica la gasolina de acuerdo a la
corriente de aire que pasa por el lo cual
depende de la posicin del pedal del
acelerador, en el sistema de inyeccin,
ocurre lo siguiente:
De acuerdo a distintas seales que el Modulo
de control recibe de varios sensores como : la
posicin del acelerador, velocidad del vehculo,
vaco en el mltiple de admisin y otras.
El modulo, calcula cual es la cantidad
exacta de gasolina que el motor requiere
para responder y mediante los inyectores,
inyecta exactamente la cantidad requerida el
torrente de aire que entra al motor.

Estos sistemas tienen incorporado un sistema de
autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando
algo anda mal, adems existe la posibilidad de
realizar un diagnstico externo por medio de
scanner

SISTEMAS DE
INYECCION
SEGN EL LUGAR DON DE
INYECTAN
NUMERO DE INYECTORES
NUMERO DE INYECCIONES
DIRECTA

INDIRECTA
MONOPUNTO


MULTIPUNTO
CARACTERISRIAS DE
FUNCIONAMIENTO
CONTINUA
INTERMITENTE
SECUENCIAL
SEMISECUENCIAL
SIMULTANEA
MECANICA
ELECTROMECANICA
ELECTRONICA
.
CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION
Segn el lugar donde inyectan:
INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el
combustible directamente en la cmara de combustin.
Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se
esta empezando a utilizar ahora en los motores de
inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el
motor IDE de
INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el
combustible en el colector de admisin, encima de la
vlvula de admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente
Segn el nmero de inyectores:
INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el
combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es
la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada.
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del
tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y
alta cilindrada.
Segn el nmero de inyecciones:
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el
combustible de forma continua en los colectores de admisin,
previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante
o variable.
INYECCION INTERMITENTE (SECUENCIAL): Los
inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la
centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su
vez en tres tipos:
SEMISECUENCIAL (BANCOS): El combustible es
inyectado en los cilindros de forma que los inyectores
abren y cierran de dos en dos.


SISTEMAS DE INYECCIN MONOPUNTO
Esquema de un sistema Motronic
Esquema de un sistema L-jetronic