Tecnologia de Los Pavimentos

Mgs.
Roger Prncipe Reyes

Octubre 2012
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE POSGRADO DE INGENIERIA
MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACION VIAL
SEMANA 1:
Generalidades.
Tipos de pavimentos.
Factores que afectan el diseo de pavimentos.

SEMANA 2:

Esfuerzos en pavimentos flexibles.
Pruebas de laboratorio en la tecnologa de pavimentos.

SEMANA 3:
Materiales asflticos y ptreos usados en Pavimentos flexibles.

SEMANA 4:
Mtodos de diseo para pavimentos flexibles en carreteras y
autopistas.
Pavimentos rgidos en carreteras y aeropistas

SEMANA 1 a la 4:
Teora
Trabajo Grupal y Exposicin

EVALUACION:
Aptitud: 60% (Trabajos y Exposiciones)
Actitud: 20% (Asistencia y Cumplimiento
de acuerdos).
Conocimiento: 20% (Examen Final)
DESARROLLO DEL CURSO
1.- Definicin:
Puede ser definido como la unin de capas puestas unas
sobre otras, de manera horizontal, utilizado como
superficie para que circulen los vehculos o peatones.

2.- Funciones:
Tiene por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de
vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo
cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de
tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos
que transitaran y del volumen de trfico.

PAVIMENTO
3.- Finalidad de la Ingeniera de Pavimentos:
La Ingeniera de Pavimentos tiene por objetivo el
proyecto, la construccin, el mantenimiento y la
gerencia de pavimentos, de tal modo que las
funciones sean desempaadas con el menor costo
para la sociedad. Tratndose, esencialmente, de una
actividad multidisciplinaria, donde estn involucrados
conceptos y tcnicas de las Ingenieras: Geotecnia, de
Estructuras, de Materiales, de Transportes y de
Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y
efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes.

PAVIMENTO
En un camino no pavimentado, las condiciones de
funcionamiento son precarias, lo que genera
limitaciones en las velocidades y las cargas de los
vehculos, tambin se elevan los costos operacionales
(mantenimiento y combustible). La utilizacin de un
camino de tierra depende de las condiciones
climticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino
con revestimiento primario (cascajo o un suelo
pedregoso arenoso), las condiciones climticas
pueden ser menos importantes pero si un drenaje
eficaz.

PAVIMENTO
Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a
menos que exista un error en el proyecto geotcnico en
casos como los de pavimentos asentados en terraplenes
sobre suelos expansivos. Esa degradacin se da,
usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es
desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos
complejos y que no estn ntegramente relacionados,
donde gradualmente se van acumulando deformaciones
plsticas y siendo formadas a trabes de las capas
(asflticas o cementadas), provenientes de una
combinacin entre la accin de las cargas del trfico y los
efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y
humedad a lo largo del tiempo).
PAVIMENTO
Adems, la condicin de ruptura de un pavimento
es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva,
existiendo divergencias entre los tcnicos y
administradores en cuanto al mejor momento para
restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel
de deterioro estructural y/o funcional.

PAVIMENTO
4.- Clasificacin:
a) Pavimento articulado:
Posee una capa de Afirmado que se caracteriza por ser
muy resistente y flexible. Adems se le agregan varios
elementos como el cemento.
Todos los materiales deben ser colocados da tal manera
que resulten homogneos. Puede ser utilizado durante
largos perodos de tiempo ya que resulta muy resistente
ante el desgaste y el agua.
Es muy utilizado para la circulacin de vehculos, adems
para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde
se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a
puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre
muchos otros.

PAVIMENTO
4.- Clasificacin:
a) Pavimento articulado:
Un gran inconveniente normalmente producido en este
tipo de pavimento, se relaciona con la falla de la base. En
este caso el arreglo puede resultar muy costoso.

PAVIMENTO
4.- Clasificacin:
b) Pavimento rgido:
Est sostenido sobre una capa de material, est dotado de
una losa de concreto.
Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas
gracias a su base de concreto.
Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre
todo a la hora del mantenimiento. Adems al ser muy
resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son
fciles para construir.
Existen diversas clases de ste, algunos de ellos son
reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy
utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial.

PAVIMENTO
4.- Clasificacin:
c) Pavimento flexible:
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho
de otra manera son maleables.
Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par
de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy
costoso, tanto en la construccin, como en el
mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho
trnsito, como calles, parques de estacionamiento,
veredas, entre otros.
PAVIMENTO
4.- Clasificacin:
d) Pavimento semirgido:
Ese pavimento, tambin conocido como pavimento
compuesto, es muy similar al flexible, pero tambin al de
tipo rgido.
La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras
que la rgida en la parte inferior. Adems es comn que
posea una capa de cemento o concreto. Gracias al
cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy
pesados, como aviones o camiones.
PAVIMENTO
5.- Tipos:
a) Pavimento Flexible:
Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar
conformados principalmente de una capa bituminosa, que
se apoya de de otras capas inferiores llamadas base y
subbase.
Sin embargo es posible prescindirse de estas capas
dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra.
PAVIMENTO
5.- Tipos:
En este tipo de pavimentos se puede hacer una
breve descripcin de cada una de sus capas segn su
funcionalidad

-Carpeta o capa de rodadura: Es la capa mas superficial y tiene
como principal funcin proporcionar una superficie
segura, cmoda y estable en el transito vehicular. Ademas de
actuar como capa impermeable para impedir la infiltracin de
agua en la estructura del pavimento.

PAVIMENTO
5.- Tipos:
-La base: Es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de
rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la subbase y a la
subrasante.

- La subbase: Se considera una capa netamente econmica,
debido a que el contenido de sus materiales son muy accesibles
y econmicos. Tiene la funcin de actuar como capa
de transicin entre la base y la subrasante, puesto que impide
la penetracin de materiales finos de la subrasante as, como
la ascensin capilar.
PAVIMENTO
5.- Tipos:
Convencionales de base granular.
Deep-Strength de base asfltica.
Pavimentos full-depth.
Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser semirrgidos
tambin).
PAVIMENTO
5.- Tipos:
b) Pavimento Rgido:
Los pavimentos rgidos son aquellos que se constituyen
principalmente de una capa de concreto hidrulico y de
materiales seleccionados como aglomerantes, arenas y toda
clase de material granular.
El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y
de resistencia a elevados esfuerzos mecnicos,
catalogndolo como un pavimento duradero y eficiente. As
como se hizo una breve descripcin de cada una de las capas
del pavimento flexible segn su funcionalidad as mismo
se har una del pavimento rgido.
PAVIMENTO
5.- Tipos:
b) Pavimento Rgido:
Losa de concreto:
La principal funcin de la losa de concreto es la misma de la
carpeta asfaltica es decir, soportar los esfuerzos producidos por
el flujo vehicular y transmitirlos de manera apreciable a las
capas inferiores.
La subbase:
Tiene como objetivo impedir la fluencia de material fino con
agua fuera de la estructura del a la penetracin de agua por
medio de las juntas del pavimento. Tambin acta como un
sistema de drenaje para evacuar gran parte del agua infiltrada.
PAVIMENTO
6.- Comportamiento de los Materiales utilizados:

Al igual que en la casi totalidad de aplicaciones de la Mecnica
de Suelos, los materiales que se eligen para la fundacin de
pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados.
Los que se denominan materiales gruesos (arenas, gravas,
fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el
segundo grupo est formado por los suelos finos, cuyo tipo son
los materiales arcillosos.
Es conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen
ambos grupos de suelos, respecto a sus caractersticas de
resistencia y deformacin, estas diferencias ocurren por la
naturaleza y la estructura ntima que adoptan las partculas
individuales o sus grumos.
PAVIMENTO

Los suelos finos forman agrupaciones compactas y bien
familiares, en cambio los suelos gruesos adoptan formas
vaporosas con grandes volmenes de vacos y ligas poco
familiares en el caso de los finos.
En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la
deformacin del conjunto por efecto de cargas externas, slo
puede tener lugar, por acomodo brusco de partculas menores
en los huecos que dejan entre s las mayores, o por ruptura y
molienda de sus partculas. La expansin de suelos gruesos, es
un fenmeno que para efectos prcticos no se considera en el
diseo de carreteras.

PAVIMENTO

La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para
efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras. La
estabilidad de los suelos gruesos ante la presencia del agua es
grande, si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de
partculas menores por efecto de la circulacin de corrientes de
agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las
carreteras. Por tanto, si el suelo grueso est constituido por
partculas mineralgicamente sanas, su resistencia al esfuerzo
cortante es grande, y est basada en mecanismos de friccin
interna de sus partculas, o en la resistencia que oponen esas
partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo
por tanto de la friccin interna y de su dureza.

PAVIMENTO

Para cualquier solicitacin se cumple que a mayor presin
ejercida sobre el conjunto de partculas por las cargas
exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen
las leyes de friccin. Evidentemente, cualquier aumento en la
compacidad del conjunto trae consigo un aumento en su
resistencia intrnseca y al reacomodo. En caso de producirse
algn deslizamiento o reacomodo entre partculas, debido a
elevados esfuerzos, la deformacin ocasionada es de magnitud
relativamente pequea.
PAVIMENTO

Un material de esta naturaleza bien compactado, adquiere
caractersticas de resistencia y difcil deformabilidad,
permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del
contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del
tiempo. Estas caractersticas son favorables para el desempeo
estructural de las carreteras.
El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar
estructuras internas abiertas, con alto volumen de vacos, hace
que estos suelos tengan una capacidad de deformacin mucho
ms alta.
PAVIMENTO

Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados se puede
ocasionar un fenmeno de consolidacin, que induce al agua
acumulada entre sus partculas a salir del conjunto, produciendo
una reduccin del volumen que originar deformaciones del
conjunto, las que afectarn la estabilidad del pavimento.
En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa
produce deformaciones que disminuyen los vacos, comunican
presin al agua interior, que se desplazar hacia el exterior,
ocasionando deformaciones volumtricas grandes.

PAVIMENTO

Las estructuras precomprimidas, al cesar la presin externa y
absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin
superficial actuantes entre el agua que ocupaba parcialmente los
vacos y las partculas cristalinas del suelo, liberando energa
que permite que la estructura slida precomprimida se expanda,
de manera que los suelos arcillosos son muy proclives a la
compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la
accin de cualquier carga exterior, se produce la liberacin de
sus esfuerzos y comienza a actuar la succin interior del agua
externa.

PAVIMENTO

En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos
est amenazada y pueden ocurrir en ellos deformaciones
volumtricas muy importantes: De compresin, a expensas de
su gran volumen de vacos y de la salida del agua interior por
efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a causa de la
succin interna que produce la expansin de la estructura
slida, que absorbe agua del exterior.

PAVIMENTO

La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura
bajo carga externa o expansin de una estructura
precomprimida por liberacin de presin externa y absorcin de
agua), depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas
como la bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en
estos procesos que otras, como por ejemplo, la caolinita. Este
cambio en la naturaleza fsico-qumica y mineralgica influye en
el comportamiento de interrelacin de las partculas y los
grumos, que se traduce en diferencias muy importantes en la
relacin de vacos o vaporosidad de su estructura interna.
PAVIMENTO

Naturalmente, un cierto grado de compactacin inicial es
necesario, pero siempre ocurrir que cuanto mayor sea ese
proceso inicial, mayor ser el potencial de succin comunicado
y, por ende, tambin ser mayor el potencial de expansin
adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse
producir un suelo maleable de fcil deformacin por la
compresin de cualquier nueva carga. Esta deformacin
producir un efecto de acorden, cuyas consecuencias sern
altamente perjudiciales para la carretera.

PAVIMENTO

Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de
compactacin de suelos finos. Si no se alcanzan en principio
condiciones adecuadas, la carretera ser inestable, pero si la
compactacin es mayor a un determinado lmite, la carretera
tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo, si
es que los materiales estn en contacto con el agua libre
exterior.

PAVIMENTO

Las consideraciones anteriores conducen a la conclusin de que
los suelos arcillosos son indeseables en el cuerpo general de las
carreteras y, desde luego, en cualquier capa de la seccin
estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas
y econmicas obligan a una cierta presencia de suelos finos, la
cual debe ser mnima y cuidadosamente tratada.

PAVIMENTO

En efecto, el material que se desea para construir carreteras est
constituido por suelos gruesos, pero resultara antieconmico e
innecesario eliminar por completo a los finos, con el avance
actual de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con un
cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto ms
abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto proveniente de las
cargas del trfico ser menor, de manera que su presencia ser
menos nociva. Por ello, la tecnologa tradicional exige el uso de
suelos gruesos casi puros en las capas bases y sub-bases del
pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de suelos finos
en subrasantes y terraceras.

PAVIMENTO

Por razones econmicas, no es posible eliminar completamente
la presencia de suelos finos de la seccin estructural de una
carretera, pero debe tenerse muy en cuenta que las
investigaciones de la Mecnica de Suelos indican que contenidos
relativamente muy pequeos de arcilla, formando parte de una
matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa matriz un
comportamiento indeseable, hacindola compresible y
expansiva. El lmite en el contenido de finos depende de la
actividad de la arcilla.

PAVIMENTO

Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos
arcillosos hace prcticamente imposible el investigar la
naturaleza de los finos dentro del proceso industrial de
construccin de una carretera, por lo cual el contenido de finos
suele controlarse limitando el porcentaje de partculas que
pasan el tamiz No. 200.
La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de los
Pavimentos hace ver las grandes diferencias que produce la
inclusin de finos arcillosos en una matriz de gravas utilizadas
en bases y sub-bases de pavimentos asflticos.

PAVIMENTO

Segn sea la actividad y la naturaleza de las arcillas
incorporadas, pero, a la vez, muestra tambin que contenidos
de finos por debajo del 10% del total, no tienen una influencia
determinante en la resistencia y en la deformabilidad del
conjunto, que mantendr un comportamiento que bsicamente
puede considerarse como el de un suelo grueso.
Contenidos superiores a ese valor le dan al suelo un
comportamiento notablemente indeseable, de manera que
contenidos de materiales arcillosos en el orden del 12%, ya
inducen a un comportamiento que corresponde al de un suelo
fino.

PAVIMENTO

El empleo prudente de los materiales trreos con lmites
adecuados en el contenido de materiales finos arcillosos,
permite el empleo de estndares de compactacin adecuados,
para dar a las capas de la seccin estructural de una carretera la
consistencia necesaria, de manera que se garantice la
permanencia de sus propiedades durante su vida de servicio.
PAVIMENTO
7.- Componentes:

Se puede considerar que la estructura de un pavimento est
formada por una superestructura encima de una fundacin, esta
ltima debe ser el resultado de un estudio geotcnico adecuado.
En los pavimentos camineros, la superestructura est constituida
por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est
formada por las capas de sub-base y suelo compactado.

PAVIMENTO
7.- Componentes:

En el siguiente esquema se muestra los componentes bsicos de
un pavimento asfltico:

PAVIMENTO
7.- Componentes:

En el siguiente esquema se muestra los componentes bsicos de
un pavimento asfltico:
Donde:
1 Capa de Rodadura
2 Capa Base
3 Capa Sub-base
4 Suelo Compactado
5 Subrasante
6 Sub-drenaje longitudinal
7 Revestimiento de Hombreras
8 Sub-base de Hombreras

PAVIMENTO
7.- Componentes:

Capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes
funciones:
- Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes
puedan mantener su capacidad de soporte.
- Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en
una pista hmeda.
- Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce
sobre la capa base, para poder controlar la acumulacin de
deformaciones plsticas en dicha capa.
PAVIMENTO
7.- Componentes:

Capa base tiene las siguientes funciones:
- Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen
sobre las capas sub-base y suelo natural.
- Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje
ejercen a la capa de revestimiento asfltico.
- Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a
travs de drenajes laterales longitudinales.

PAVIMENTO
7.- Componentes:

Capa sub-base est constituida por un material de capacidad de
soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para
permitir la reduccin del espesor de la capa base.
Capa de suelo reforzado, puede estar presente en una
estructura de pavimento, para poder reducir el espesor de la
capa sub-base.
Suelo compactado, es el mismo suelo del terrapln, que esta
escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo
de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.

PAVIMENTO
SUBRASANTE.
La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que
transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de
considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad
se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms
reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad.
Las caractersticas con las que debe cumplir son:
Tamao mximo de 3
Expansin mxima del 5%.
Grado de compactacin mnimo del 95%.
Espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en
caminos con un TPDA > de 2000 vehculos.

FACTORES QUE AFECTAN PAVIMENTO EL
COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
SUBRASANTE.
Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el
terrapln contamine al pavimento.
Clases: Corte, terrapln y mixta.
Materiales: Roca, suelo friccionante y cohesivo.

SUELOS EN EL DISEO:
-Suelo: Todo agregado de partculas minerales separables
por medios mecnicos de poca intensidad como por
ejemplo, por agitacin en agua.
- Roca: Es un agregado de partculas minerales unidas por
fuerzas cohesivas poderosas y permanentes.
PERFIL DEL SUELO:
Es una seccin transversal vertical de todos los
horizontes de suelo desde la superficie hasta el
material parental.
Se pueden distinguir 4 capas u horizontes:
1- Capa orgnica superficial (horizonte O):Escombros
orgnicos.
2- Horizonte A: Subyacente del orgnico, el cual ha
perdido minerales de grano fino.
PERFIL DEL SUELO:
De poco espesor, bsicamente no plstico y puede
contener alguna proporcin de materia orgnica.
3-Horizonte B: Zona en la cual se deposita el material
disuelto del horizonte A, normalmente ms plstico
que los horizontes que tiene encima o debajo.
4- Horizonte C: Material parental, manto rocoso.
PERFIL DEL SUELO:
Fases de los suelos:
-Slida: Constituida por partculas minerales
-Liquida: Agua presente en la masa de suelo
-Gaseosa: Es el aire que se encuentra dentro de los
poros. Entre los pesos y volmenes de estas tres
fases se defines un conjunto de relaciones.

PROPIEDADES A CONSIDERAR EN LA SUBRASANTE:
1-Contenido de agua o humedad del suelo
2-Relacin de vacos
3-Porosidad
4-Grado de saturacin
5-Peso unitario total o densidad hmeda del suelo
6-Peso unitario seco o densidad seca del suelo
7-Peso unitario de las partculas slidas
8-El peso especfico relativo de los slidos o
gravedad especfica. (ej:)

SISTEMA DE CLASIFICACION DE SUELOS:
1-El sistema AASHTO (American Association of states
highway and transportation officials).
2-El sistema unificado de clasificacin suelos:
Desarrollado por Arthur Casagrande, modificado por
el cuerpo de ingenieros del ejercito de los EE.UU
RESISTENCIA MECANICA DE SUELOS:
Los ensayos de resistencia son de dos clases:
-in situ : pruebas de placas directa con el cual se
determina el mdulo de reaccin de la subrasante, el
C.B.R de campo, la prueba del penetrmetro dinmico
de cono y los ensayos de vibracin para la
determinacin del modulo de elasticidad dinmico.
-De laboratorio: (el C.B.R, ensayos de compresin
triaxial).

COMPACTACION DE SUELOS:
Es un proceso mecnico destinado a aumentar su
peso por unidad de volumen, lo que trae como
consecuencia un incremento de su resistencia al
esfuerzo cortante y una disminucin de su
compresibilidad y su permeabilidad.
COMPACTACION DE SUELOS:
La compactacin produce en el suelo una reduccin en su
volumen de vacos con aire, debindose controlar:
- El tipo de suelo: >densidades a >tamao de partculas
del suelo.
-El mtodo de compactacin:
- Compactacin de tipo esttico y vibratorio: eficiente en
suelos granulares
- Amasado: eficiente en suelos cohesivos
Por medio de impactos: para la mayora de los suelos

ENERGIA DE COMPACTACION: Ec=(W.h.N.n)/ V
CONTENIDO DE AGUA DEL SUELO: friccin entre
partculas, tensin capilar, exceso de agua libre se
crean fuerzas hidrostticas que tratan de separar las
partculas.
CURVA DE COMPACTACION: Humedad y H. Optima,
Densidad Hmeda, Densidad Seca.
RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R)
Es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo
bajo condiciones de humedad y densidad cuidadosamente
controlada, que tiene aplicacin principalmente en el diseo de
pavimentos flexibles.
Relacin entre el esfuerzo requerido para introducir un pistn
normalizado dentro del suelo que se ensaya y el esfuerzo
requerido para introducir el mismo pistn hasta la misma
profundidad en una muestra patrn de piedra triturada.
C.B.R= (Esfuerzo en el suelo ensayado)/
(Esfuerzo en la muestra patrn)x100

RELACION DE ESFUERZO - PENETRACION (C.B.R)
Relacin esfuerzo-penetracin para la muestra patrn.

Penetracin (pulg.) Esfuerzo (lb/pg
2
)
0.1 1000
0.2 1500
0.3 1900
0.4 2300
0.5 2600

TERRAPLEN:
La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar
la altura necesaria para cumplir con el proyecto,
deber resistir las cargas de las capas superiores y
distribuirlas adecuadamente en el terreno natural.
- Por normatividad no se acepta material del tipo MH,
OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor del 80%,
deber tener un CBR mnimo de 5%.
- Se recomienda el compactador pata de cabra con
equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30
toneladas.

TRANSITO
DISEO GEOMETRICO: volumen y dimensiones de los
vehculos.
DISEO DE LA ESTRUCTURA: Nmero y peso de los
ejes.
- Eje sencillo: un eje con extremo de una o dos
ruedas sencillas.
- Eje tndem: dos ejes sencillos con rueda doble en el
extremo.

Conformar Grupos de mximo 04 participantes
Se han seleccionado 05 Lecturas para exponer su
contenido:
1.- Manual para el Diseo de Carreteras
Pavimentadas de bajo volumen de Trnsito.
2.- Reglamento de la Gestin de Infraestructura Vial
aprobado con D.S N 034-2008-MTC.
3.- Manual para Diseo de Pavimentos Urbano C-010
4.- Tesis de Pavimentos
5.- Experiencias de Diseo de Pavimentos.
Cada presentara en Power Point su exposicin y
sustentaran cada uno el contenido.

TRABAJO PRACTICO N 01
Ancho de calzada para carreteras de bajo volumen de
trnsito
MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
IMDA
Vehculo / da
Ancho Mnimo de
calzada (m)
Tipo de superficie de
rodadura
0 - 350
5.50 Para carreteras
de 2 carriles
Desde tratamiento
superficiales asflticos
hasta carpeta asfltica
4.00 Para carreteras
de 1 carril (*)
(*) Con plazoletas de cruce cada 500 m como mnimo en
tangente con pendiente uniforme y en curvas horizontales y/o
verticales de acuerdo a la visibilidad.
Velocidades recomendadas por condiciones
topogrficas
Terreno Velocidad directriz (Km/h)
Plano y ondulado Mximo 90
Accidentado Mximo 50
Muy accidentado V < 30
La velocidad directriz corresponde a la velocidad de
diseo y la velocidad operativa es la que la autoridad
competente establece para regular la velocidad de
circulacin, la misma que debe formar parte de la
sealizacin vial de los diversos tramos de la
carretera.
Esta velocidad operativa debe estar aprobada
mediante resolucin emitida por la autoridad
competente.
El tipo de vehculos usuario de las carreteras a que se
refiere este manual estar limitados a vehculos
ligeros y vehculos pesados de carga o pasajeros
hasta de 3ejes.
Clasificacin por su funcin
(a) Carreteras de la Red Vial Nacional.
(b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
(c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
El Derecho de Va comprende el rea de terreno en
que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, los servicios y zona de seguridad
para los usuarios y las previsiones para futuras obras
de ensanche y mejoramiento.
Dentro del mbito del Derecho de Va de dominio
pblico, se prohbe sin excepcin alguna la
colocacin de publicidad comercial exterior, en
preservacin de la seguridad vial y del medio
ambiente.
Ancho del Derecho de Va para carreteras
Pavimentadas
Descripcin Ancho mnimo
absoluto *
Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m *
Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 16 m *
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 16 m *
( *) 8m a cada lado
El Derecho de Va, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extender
como mnimo, para carreteras de bajo volumen de
trnsito un (1) metro ms all del borde de los cortes
del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de
las obras de drenaje que eventualmente se
construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o
de obras de contencin y un elemento exterior ser
de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser
de cinco (5) metros.
Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el
Derecho de Va pblico por parte del Estado

El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica a titulo gratuito u
oneroso como parte de la gestin que realiza la autoridad competente
en el caso de un proyecto vial.

La ley General de Expropiacin 27117 concordada con la Ley 27628,
que facilita la adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de
este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir
el Derecho de Va pblico, necesario para que las carreteras puedan ser
construidas.

1.- Parmetros bsicos del Diseo :
a) Estudio de la demanda.
b) La velocidad de diseo en relacin al
costo de la carretera.
c) La seccin transversal de diseo.
d) El tipo de superficie de rodadura.

PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICO DEL
DISEO
a) Metodologa para Estudio de la demanda.
ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).
El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA)
representa el promedio aritmtico de los
volmenes diarios para todos los das del ao
previsible o existente en una seccin dada de la
va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de
la importancia de la va en la seccin
considerada y permite realizar los clculos de
factibilidad econmica.

DISEO
En los estudios del trnsito se puede tratar de
dos situaciones:
Los estudios para carreteras con el trnsito
existente podr proyectarse mediante los
sistemas convencionales.
Las carreteras nuevas requieren de un estudio
de desarrollo econmico zonal o regional que
lo justifique.
DISEO
La carretera se disea para un volumen de
trnsito que se determina como demanda diaria
promedio a servir al final del perodo de diseo,
calculado como el nmero de vehculos
promedio que utilizan la va por da actualmente
y que se incrementa con una tasa de crecimiento
anual, normalmente determinada por el MTC
para las diversas zonas del pas
DISEO
Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito
utilizando una frmula simple:

Tn = To (1+i)
n-1
DISEO
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito.
Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-
econmico (Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin)
normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

DISEO
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una
proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer
aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que
crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economa.
Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin
que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas
tendencias.

DISEO
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una
proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer
aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que
crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economa.
Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin
que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas
tendencias.

DISEO
Volumen y composicin o clasificacin de los
vehculos (carreteras existentes)
Se definen tramos del proyecto en los que se estima una
demanda homognea en cada uno de ellos.
Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto
central del tramo, en un lugar que se considere seguro y
con suficiente seguridad social.
Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos
que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la
hora aproximada en que pas el vehculo por la estacin

DISEO
Variaciones diarias de la demanda
Si los conteos se realizan por varios das, se pueden
establecer las variaciones relativas del trnsito diario
(total del da o del perodo menor observado) para los
das de la semana.
DISEO
Variaciones estacinales (mensuales)
Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo
sistemtico durante das claves a lo largo de los meses del ao, se
puede obtener ndices de variacin mensual que permitan establecer
que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en
zonas agrcolas, durante los meses de cosecha.
Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o
previamente ya conocida por estudios anteriores, (comprobables con
conteos mnimos) podr establecerse, mediante la proyeccin de esa
demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal
necesaria de la carretera a mejorar y los elementos del diseo de esta
seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas de la carretera.
DISEO
Metodologa para establecer el peso de los
vehculos de carga que es importante para el
diseo de los pavimentos, pontones y puentes
Estos estudios se concentran slo en los
vehculos pesados dainos para la carretera y, por
tanto, son importantes para definir el diseo de los
pavimentos de la superficie de rodadura y la
resistencia de los pontones y puentes.

DISEO
Informacin mnima necesaria
Se requerir realizar estudios que permitan localmente
establecer los volmenes y caractersticas del trnsito
diario en, por lo menos, siete (7) das tpicos, es decir,
normales, de la actividad local.
DISEO
b) La Velocidad de diseo y su relacin con el
costo de la carretera ara Estudio de la demanda.
La velocidad de diseo es muy importante para
establecer las caractersticas del trazado en planta,
elevacin y seccin transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del
trnsito automotor, se proceder al diseo del eje de la
carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por
tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas
circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical
con tramos en pendiente rectas y con pendientes
curvilneas, normalmente parablicas.
DISEO
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con
el ancho de los carriles de circulacin y, por ende, con la
seccin transversal por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las
exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y,
consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la
carretera a lo largo del trazado.
DISEO
Definicin de la velocidad de diseo
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia
de un anlisis tcnico econmico de alternativas de trazado
que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En
territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a
bajo costo de construccin, pero en territorios muy
accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de
diseo, porque habra que realizar obras costosas para
mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los
volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos.
DISEO
costo de la carretera para Estudio de la
demanda.
Velocidad de circulacin
La velocidad de circulacin corresponder a la norma que
se dicte para sealizar la carretera y limitar la velocidad
mxima que deber indicarse mediante la sealizacin
correspondiente. Es recomendable que, en lo posible, la
velocidad sealizada sea algo menor que la velocidad de
diseo de la carretera
DISEO
d) Tipos de Superficie de Rodadura
Carreteras con pavimentos flexibles.
Carreteras con pavimentos rgidos.
DISEO
2.- Elementos de Diseo Geomtrico:
a) La velocidad de diseo seleccionada.
b) La distancia de visibilidades necesarias.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera,
de las superficies de rodadura, de los puentes,
de las obras de arte y de los taludes; y.
d) La preservacin del medio ambiente
e) Vehculo de diseo
DISEO
Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo
volumen de trnsito se consideran claves las siguientes
prcticas:
Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para
restringir el rea alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superficial adecuado.
Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.

DISEO
prcticas:
Mantener una distancia de separacin adecuada con los
riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de
agua.
Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las
corrientes de agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente
capacidad y proteccin de las mrgenes contra la erosin
permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las
etapas de su vida.
DISEO
prcticas:
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros
y cursos de agua (ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable
y con materiales fsicamente sanos.
Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando
los lugares activos durante la estacin de lluvias.
Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas
sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y
cualquier zona expuesta a corrientes de agua.

DISEO
prcticas:
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y
de obras de drenaje, conforme se necesiten y sea
econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas
ribereas y cuando se tienen que controlar las quebradas.
DISEO
prcticas:
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y
programado.
Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen
o cuando ya no se necesiten.
DISEO
1.- Distancia de visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es
visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar. En diseo se consideran tres distancias de
visibilidad:
(a) Visibilidad de parada.
(b) Visibilidad de adelantamiento.
(c) Visibilidad para cruzar una carretera.
DISEO GEOMETRICO
Es la longitud mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance
un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se
considera que el objetivo inmvil tenga una altura de 0.60 m y
que los ojos del conductor se ubique a1.10 m por encima de la
rasante de la carretera.
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada.
sta influencia tiene importancia prctica para valores de la
pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para
velocidades directrices mayores de 70 Km. /hora.
DISEO GEOMETRICO
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad
ser igual o superior a la distancia de visibilidad de parada.
Existen Valores de distancia de visibilidad de parada, en
funcin de la velocidad directriz y de la pendiente.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn
los mismos criterios que los de visibilidad de parada.
DISEO GEOMETRICO

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima
distancia que debe ser visible a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15
Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

DISEO GEOMETRICO
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de
adelantamiento se considera que la altura del vehculo que
viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del
conductor del vehculo que realiza la maniobra de
adelantamiento es 1.10 m.

La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor
longitud posible, de la carretera cuando no existen
impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por
lo tanto, en el costo de construccin.
DISEO GEOMETRICO
2.- Alineamiento Horizontal
(a) Consideraciones para el alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera
que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea
conveniente adecundose a las condiciones del relieve y
minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de
direccin. El trazado en planta de un tramo carretero est
compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes),
curvas circulares y curvas de transicin.
DISEO GEOMETRICO
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del
radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz.
La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de
visibilidad.

Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad
ante el deslizamiento transversal del vehculo estn, dados en
funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal, al
peralte mximo aceptable y al vehculo de diseo.

DISEO GEOMETRICO
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad
directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con
radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de
radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para
las condiciones ms crticas.

Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el
cual tangentes y curvas se suceden armnicamente. Se
restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente
larga con el fin de evitar el encandilamiento nocturno
prolongado y la fatiga de los conductores durante el da.
DISEO GEOMETRICO
Al trmino de tangentes largas donde es muy probable que las
velocidades de aproximacin de los vehculos sean mayores
que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn
radios de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de
grandes radios a otra de radios marcadamente menores.
Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona
y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar
el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de
una carretera debern ser evitados. En lo posible estos cambios
se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 Km. /h.
DISEO GEOMETRICO
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La
distancia entre dos curvas reversas deber ser, por lo menos, la
necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido,
cuando entre ellas existe un tramo corto, en tangente. En lo
posible se sustituirn por una sola curva o se intercalar una
transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer las condiciones
necesarias de visibilidad de adelantamiento, en tramos
suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin de
dar oportunidad que un vehculo adelante a otro.
DISEO GEOMETRICO
(b) Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado
en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de
friccin, para una velocidad directriz determinada.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado
para una velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte
mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
curvas de radio mnimo. En general, se deber tratar de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios
mnimos para las condiciones ms crticas.
DISEO GEOMETRICO
Curvas Compuestas
Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de
curvas de vuelta, en general, se evitar el empleo de curvas
compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o
curvas policntricas de tres centros. En tal caso, el radio de una
no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra.
DISEO GEOMETRICO
Curvas de Transicin
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al
entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y
la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no
pueden tener efecto instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo
(correspondiente a los tramos en tangente) a la seccin de los
tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es
necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en
la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el
nombre de longitud de transicin.
DISEO GEOMETRICO
Curvas de Transicin
Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de
transicin no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn
las siguientes expresiones:
L min. = 0.0178 V3/R
Donde:
L mx. = (24R)0.5
R = Radio de la curvatura circular horizontal.
L min. = Longitud mnima de la curva de transicin.
L mx. = Longitud mxima de la curva de transicin en
metros.
V = Velocidad directriz en Km. /h.
DISEO GEOMETRICO
(c) Acceso a puentes y tneles
El trazo de accesos a puentes, pontones y tneles, ubicadas en
curvas horizontales debe ser proyectado considerando radios
mnimos que garanticen la seguridad a los usuarios, la
transitabilidad en forma continua y la visibilidad.

(d) Distancia de visibilidad en curvas horizontales
La distancia de visibilidad en el interior de las curvas
horizontales es un elemento del diseo del alineamiento
horizontal.

DISEO GEOMETRICO
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes
de corte, paredes o barreras longitudinales) en el lado interno
de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo de
la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la
obstruccin no puede ser removida.
De modo general, en el diseo de una curva horizontal, la lnea
de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de
parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del
carril interior de la curva.

DISEO GEOMETRICO
El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la
visibilidad ser el calculado por la expresin siguiente:

M = R ( 1 Cos (28.65S/R))

Donde:
M = Ordenada media o ancho mnimo libre.
R = Radio de la curva horizontal.
S = Distancia de visibilidad.
DISEO GEOMETRICO
(e) Peralte de la Carretera
Es la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la
carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo.
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para
velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h como
valor excepcional 10%. En casos extremos podra justificarse en
peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber
considerarse un incremento en el ancho de cada carril para
evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el
carril de sentido contrario.
DISEO GEOMETRICO
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est
dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor
mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una velocidad
directriz (V).

El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
Rmin = V
2
/(127 (0.01 emax + fmax))

DISEO GEOMETRICO
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la
seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin
con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va
denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo
en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo
adverso.
Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella
longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente
vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el
bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del
peralte.
DISEO GEOMETRICO
El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la
calzada. En los casos especiales como, por ejemplo, en terreno
muy llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse
el giro alrededor del borde interior.

DISEO GEOMETRICO
(g) Sobre ancho de la calzada en curvas horizontales
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir
condiciones de operacin vehicular comparable a la de las
tangentes. En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un
mayor ancho que en los tramos rectos.
As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el
vehculo en el centro del carril.
Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se
requerir sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor
a 500 m. Tampoco se requerir sobre ancho cuando las
velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km.
/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
DISEO GEOMETRICO
3.- Alineamiento Vertical
(a) Consideraciones para el Alineamiento vertical
En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante
que est constituida por una serie de rectas enlazadas por
arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son
tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define
segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que
implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.

DISEO GEOMETRICO
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten
conformar una transicin entre pendientes de distinta
magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El
diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad
adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al
nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de
referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto
Geogrfico Nacional.

DISEO GEOMETRICO

A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como
muy importantes las caractersticas funcionales de seguridad y
comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la
deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin
gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.

DISEO GEOMETRICO
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo
casos suficientemente justificados, los siguientes criterios:
El eje que define el perfil coincidir con el eje central de la
calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por
encima del terreno a fin de favorecer el drenaje.
En terrenos ondulados, por razones de economa, la rasante
se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los
criterios de seguridad, visibilidad y esttica.

DISEO GEOMETRICO
En terrenos montaosos y en terrenos escarpados, tambin se
acomodar la rasante al relieve del terreno, evitando los tramos
en contra pendiente, cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento
innecesario del recorrido de la carretera. Es deseable lograr
una rasante compuesta por pendientes moderadas que
presente variaciones graduales entre los alineamientos, de
modo compatible con la categora de la carretera y la
topografa del terreno.

DISEO GEOMETRICO
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud
crtica, podrn emplearse en el trazado cuando resulte
indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de las
pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo
sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas
siempre que sea posible. En casos de curvas convexas, se
generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando
son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y
se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y
curvaturas.
DISEO GEOMETRICO
(b) Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de
visibilidad mnima de parada y cuando sea razonable una
visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se
seleccionar el ndice de Curvatura K. La longitud de la curva
vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto
de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
DISEO GEOMETRICO
(c) Pendientes
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de
pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes
horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes
puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar
el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior
a 2%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms
pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie
de rodadura.
DISEO GEOMETRICO
(c) Pendientes
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea
mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres
kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor
de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de
manera que se consigan las mayores ventajas y los menores
incrementos del costo de construccin.
En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee
pendientes mayores a 10%, se recomienda que el tramo con
esta pendiente no exceda 180 m.
Distancias mayores requieren un anlisis en conformidad con el
tipo de trfico que circular por la va.
DISEO GEOMETRICO
4.- Coordinacin entre el diseo horizontal y del
diseo vertical
El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe
realizarse independientemente.
Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia
agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar
estos alineamientos, como se muestra en la figura adjunta:

DISEO GEOMETRICO
DISEO GEOMETRICO
diseo vertical
La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura
vertical y horizontal generalmente da como resultado una
carretera ms segura y agradable. Cambios sucesivos en el
perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal
pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al
conductor del vehculo.
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal
cerca de la cresta de una curva vertical. Esta condicin puede
resultar insegura, especialmente en la noche, si el conductor
no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora la
seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La
curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en
ambas direcciones.
DISEO GEOMETRICO
diseo vertical
Para efectos del drenaje, deben disearse las curvas horizontal
y vertical de modo que stas no se ubiquen cercanas a la
inclinacin transversal nula en la transicin del peralte.
El diseo horizontal y vertical de una carretera deber estar
coordinado de forma que el usuario pueda circular por ella de
manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que
circulando a la velocidad de diseo, se produzcan prdidas
visuales de trazado, definida sta como el efecto que sucede
cuando el conductor puede ver, en un determinado instante,
dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre
los dos anteriores.

DISEO GEOMETRICO
diseo vertical
Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se
tendrn en cuenta las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en
coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de
la zona de curvas de transicin (clotoide) en planta y lo ms
alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia de la
curva de transicin con el tramo en recta.
En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea
de mxima pendiente (longitudinal, transversal o la de la
plataforma) ser igual o menor que el diez por ciento (10%).
DISEO GEOMETRICO
5.- Seccin Transversal
(a) Calzada
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que
transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o
varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro).
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada
presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el
centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje
superficial y evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras pavimentadas estarn provistas de bombeo con
valores entre 1.5% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo
ser sustituido por el peralte.
DISEO GEOMETRICO
(b) Bermas
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y
adyacente a la calzada de la carretera que se utiliza como zona
de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de
confinamiento del pavimento. Las bermas pueden ser
construidas por mezclas asflticas, tratamientos superficiales o
simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en
las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito.

DISEO GEOMETRICO
(b) Bermas
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho
mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de
todo obstculo incluyendo seales y guardavas. De existir
limitaciones de plataforma, la berma del lado interior (hacia el
corte), puede reducir su ancho a criterio del proyectista y en
funcin a la seguridad vial, evitando el efecto pared. Para la
colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros
dispositivos de trnsito deber proveerse un sobre ancho igual
a 0.50m en los lugares en que sea necesario.
DISEO GEOMETRICO
(b) Bermas
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente
de 4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la
inclinacin de ste cuando su valor sea superior a 4%. En caso
contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo
posible, una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a
4%, de modo que escurra hacia la cuneta.

DISEO GEOMETRICO
(b) Bermas
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la
berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%.
Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a
7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando
el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar
indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin
igual a la inclinacin del peralte menos 7%.
DISEO GEOMETRICO
1.- Criterios de Diseo

(a) Emprico
(b) Mecanicista
(c) Modelo Matemtico

DISEO PAVIMENTOS
Rgidos y Flexibles
2.- Caractersticas Fsico y Estructurales
DISEO PAVIMENTOS
Rgidos y Flexibles
a) DISEO PAVIMENTO RIGIDO

PCA (Portland Cement Association)
Bsicamente considera dos criterios de evaluacin en el
procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por
debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto.

1.- El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar
por un excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y
diferencias de elevaciones en las juntas.
2.- El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento
pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas
repeticiones de carga.

B) DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE

AASHTO (American Association of State Highways and
Transportation Officials)

Bsicamente se considera el mdulo de reaccin del suelo es una
constante matemtica que muestra la rigidez del suelo de
fundacin. Este parmetro del suelo se utiliza para el diseo de
cimientos sobre suelos de comportamiento elstico.

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE EE.UU.

METODO C.B.R.
METODO DEL INDICE DE GRUPO.
METODO DE LA F.A.A.
METODO Mc. LEOD.
METODO DE KANSAS.
METODO DE HVEEN.
EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O.
SUBBASES GRANULARES, BASES GRANULARES
Y ESTABILIZADAS.
MATERIALES.
Para la construccin de sub-bases
granulares, los materiales sern agregados
naturales clasificados o podrn provenir de la
trituracin de rocas y gravas, o podrn ser
una mezcla de productos de ambos..

Para la construccin de bases granulares, ser
obligatorio el empleo de un agregado producto de
trituracin mecnica.
En ambos casos, las partculas de los agregados
sern duras, resistentes y durables, sin exceso de
partculas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgnica u otras sustancias perjudiciales.
Sus condiciones de limpieza dependern del uso
que se vaya a dar al material.

Acopio de los materiales.
Los agregados para afirmados, subbase granular y
base granular se debern acopiar cubrindolos con
plsticos, de manera que no sufran daos o
transformaciones perjudiciales. Cada agregado
diferente deber acopiarse por separado.

Los ltimos quince centmetros (15 cm) de cada
acopio que se encuentren en contacto con la
superficie natural del terreno no debern ser
utilizados, a menos que se hayan colocado sobre
ste lonas que prevengan la contaminacin del
material de acopio.
Imprimacin y liga, tratamientos superficiales,
sellos de arena asfalto, lechadas asflticas, mezclas
densas y abiertas en frio y en caliente y reciclado
de pavimentos asfalticos
MATERIALES.
Agregados ptreos y llenante mineral.
Los agregados ptreos empleados para la mezcla
bituminosa no se debern desprender por la accin
del agua y del trnsito.
MATERIALES.
El agregado grueso estar exento de polvo, tierra,
terrones de arcilla u otras sustancias objetables
que puedan impedir la adhesin completa del
asfalto
El agregado fino estar constituido por arena de
trituracin o una mezcla de ella con arena natural.
Los granos del agregado fino debern ser duros,
limpios y de superficie rugosa y angular.
El llenante mineral podr provenir de los procesos
de trituracin y clasificacin de los agregados
ptreos o podr ser de aporte como producto
comercial, generalmente cal hidratada o cemento
portland.
El cemento asfltico a emplear en los riegos de liga
y en las mezclas asflticas elaboradas en caliente
ser de penetracin 60-70 u 80-100, segn las
caractersticas climticas de la regin y las
condiciones de operacin de la va.
Mezclas en caliente:
Las temperaturas mxima y mnima de
calentamiento previo de los agregados y el ligante.
En ningn caso se introducirn en el mezclador
agregados ptreos a una temperatura que sea
superior a la del ligante en ms de diez grados
Celsius (10 C).
Las temperaturas mximas y mnimas al salir del
mezclador. La temperatura mxima no deber
exceder (180 C).
Imprimacin
Descripcin: Consiste en el suministro,
transporte, calentamiento y aplicacin
uniforme de un producto asfltico sobre una
base o sub-base granular preparada.
Podrn usarse como materiales de imprimacin
los siguientes:
Asfalto lquido de curado medio MC-70,
aplicado a temperaturas entre 40 y 70C.
Emulsin asfltica catinica estabilizada de
rotura lenta con un contenido de asfalto de
50-65% que se aplica a una temperatura
ambiente.
El equipo constar de un distribuidor calibrado,
que suministre temperatura y presin constantes.
El distribuidor incluir un tacmetro, un medidor de
volumen y un termmetro para conocer la
temperatura del contenido (no se permitirn
mtodos manuales).
La base o sub-base ser cuidadosamente barrida
y soplada con equipo adecuado, en tal forma que
se elimine todo el polvo y el material suelto y
cuando fuere necesario, se barrer con cepillo o
escoba mecnica.
El material bituminoso se aplicar con el
distribuidor en cantidades que pueden variar entre
l.0 y 2.0 litros por metro cuadrado con MC-70 y 1.5
a 3 kilogramos por metro cuadrado de emulsin
asfltica acorde con la textura de la sub-base o de
la bases.
Se prohbe imprimar cuando existen condiciones
de lluvia. Las capas de concreto asfltico se
colocarn como mximo dentro de los quince (15)
das siguientes a la aplicacin de la imprimacin.
Mantenimiento y Apertura del Trfico
El rea imprimada ser cerrada al trfico entre 24
y 48 horas para que el producto bituminoso
penetre y se endurezca superficialmente.
El exceso de material bituminoso que forme
charcos, ser retirado con escobas y trabajo
manual con o sin adicin de arena
Riego de liga
Descripcin: Consiste en el suministro,
transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de
un producto asfltico sobre un pavimento (rgido o
flexible) existente o sobre una base asfltica
nueva.
El riego de liga se realizar con cemento asfltico
AC-60-70 aplicado entre 110 y 150C, asfalto
disuelto de curado rpido, RC-250 aplicado entre
70 y 100C o con emulsin asfltica catinica
estabilizada de rotura rpida aplicada a
temperatura ambiente
Cuando se trate del riego de liga para sellado y
adherencia de las juntas, slo podr utilizarse AC-
60-100 fundido a una temperatura entre 110 y
150C.
Procedimiento: La superficie sobre la cual se
aplicar el riego de liga, ser cuidadosamente
barrida y soplada con equipo adecuado en tal
forma que se elimine todo el polvo y material
suelto; cuando fuere necesario, se emplear el
cepillo manual o la escoba mecnica.
El material bituminoso se aplicar con el
distribuidor en cantidades que varan entre 0.20 y
0.40 litros por metro cuadrado.
En el caso de riego de liga para juntas stas
deben quedar impregnadas completamente con el
material especificado (AC-60-100 ).
Se prohbe aplicar la liga cuando existen
condiciones de lluvia. Las capas de concreto
asfltico se colocarn como mximo dentro de las
24 horas siguientes al riego de liga.
Concreto asfltico.
Composicin General. El concreto asfltico
consistir en una combinacin de agregados
gruesos triturados, agregado fino y llenante
mineral, uniformemente mezclados en caliente con
cemento asfltico en una planta de mezclas
asflticas que rena los requisitos de calidad y
control para su producto.
Agregados Gruesos. La porcin de agregados
retenido en el tamiz No. 4 se denominar
agregado grueso y estar constituido por roca o
grava triturada.

El material, al ser sometido al ensayo de abrasin,
deber presentar un desgaste menor del 40%. El
agregado triturado no mostrar seales de
desintegracin ni de prdida mayor del 12% al
someterla a cinco (5) ciclos en la prueba de
solidez en sulfato de sodio. Por lo menos un 50%
en peso de las partculas retenidas en el tamiz No.
4 tendr al menos una cara fracturada.

El material se someter al ensayo de adherencias
y el porcentaje del rea total del agregado sobre el
cual la pelcula bituminosa resulte adherida ser
superior al 95%.
ndices de forma 30%

Agregado Fino. La porcin de agregado que pasa
por el tamiz No. 4 y es retenida en el tamiz
No.200, se denomina agregado fino y consistir de
arena natural, material de trituracin o de
combinacin de ambos y se compondr de granos
limpios, duros, de superficie rugosa y angular, libre
de terrones de arcilla o de material objetable que
pueda impedir la adhesin completa del asfalto a
los granos.

El material fino de trituracin se producir de
piedra o de grava que cumpla los requisitos
exigidos para el agregado grueso. El agregado
fino de trituracin tendr un equivalente de arena
superior al 50%.

Llenante Mineral. Cuando se requiera llenante
mineral, ste consistir de polvo de piedra caliza,
polvo de dolomita, cenizas de carbn o de
fundicin, cemento Prtland u otro material
mineral inerte. Estar seco y libre de terrones.

Material Bituminoso. El material bituminoso
llenar los requisitos estipulados y se ensayar de
acuerdo con las respectivas normas de la ASTM y
ser cemento asfltico con penetracin 60-70 o en
su defecto 80-100.
.

Asfalto: Altamente impermeable, adherente y
cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos
instantneos
Funciones:
Impermeabilizar la estructura del pavimento,
hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz
contra la penetracin del agua.

Proporciona una ntima unin y cohesin entre
agregados, capaz de resistir la accin mecnica
de disgregacin producida por las cargas de los
vehculos.

Igualmente mejora la capacidad portante de la
estructura, permitiendo disminuir su espesor.

Asfaltos: Son materiales aglomerantes de color
oscuro, constituidos por complejas cadenas de
hidrocarburos no voltiles y de elevado peso
molecular. Estos pueden tener dos orgenes; los
derivados de petrleos y los naturales.

Asfaltos naturales: se han producido a partir del
petrleo, pero por un proceso natural de
evaporacin de las fracciones voltiles, dejando
las asflticas solamente.
Estos pueden encontrarse como escurrimientos
superficiales en depresiones terrestres, dando
origen a lagos de asfalto.

Tambin aparecen impregnando los poros de
algunas rocas, denominndose rocas asflticas,
como la gilsonita. Tambin se encuentran
mezclados con minerales, como arenas y arcillas.
En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de
asfalto por cuanto adolece de uniformidad y
pureza.

Composicin del Asfalto: El asfalto es
considerado un sistema coloidal complejo de
hidrocarburos.
Asfaltos Derivados de Petrleo: Son los mas
utilizados, los cuales se obtienen por medio de un
proceso de destilacin industrial del
crudo. Representan mas del 90 % de la
produccin total de asfaltos.

La mayora de los petrleos crudos contienen algo
de asfalto, sin embargo existen algunos que no lo
contienen. Con base a la proporcin se clasifican
en:
-Petrleos crudos de base asfltica.
-Petrleos crudos de base parafnica
-Petrleos crudos de base mixta (contiene
parafina y asfalto).

El petrleo es sometido a un proceso de
destilacin para separar las fracciones livianas
como la nafta y kerosn de la base asfltica
mediante la vaporizacin, fraccionamiento y
condensacin.
El asfalto es adems un material bituminoso pues
contiene betn, que es un hidrocarburo soluble en
bisulfuro de carbono (CS2).

El asfalto del petrleo tiene las mismas
caractersticas de durabilidad que el asfalto
natural, pero tiene la ventaja de ser refinado hasta
una condicin uniforme, libre de materias
orgnicas y minerales extraos.

Diseo de la Mezcla. La "frmula de trabajo" de
las mezclas que se utilizar en la obra. Se definen
las fuentes de los materiales y sus principales
caractersticas, incluyendo resistencia a la
abrasin, solidez en sulfato de sodio y adherencia
con el asfalto.

Presentar adems las curvas propias del mtodo
de diseo para briquetas compactadas entre 120
y 130 C con 50 golpes por cada cara, incluyendo
curvas de densidad, estabilidad, fluencia, vacos
en la mezcla total, vacos llenos con asfalto y
vacos en los agregados, sobre briquetas
elaboradas con incrementos de 0.5% en el
cemento asfltico, dentro de un intervalo
recomendado para el diseo entre 4.5 y 7.5%.

Con estos datos se proceder a escoger el
contenido ptimo de asfalto de manera que se
cumplan simultneamente las condiciones que se
indican a continuacin:
Estabilidad mnima (680 Kg.) 1500 libras
Flujo mnimo (2.54 mm.) 0.10 pulgadas
Flujo mximo (4.00 mm.) 0.16 pulgadas
Vacos en la mezcla total Entre 3 y 5%
Vacos en los agregados Entre 14 y 30%
Vacos llenos con asfalto Entre 75 y 85%.
Tolerancias Admisibles de las Mezclas.
Aceptada la frmula de trabajo, se admitirn las
siguientes tolerancias mximas entre la mezcla
colocada en obra y las proporciones especificadas
en la frmula de trabajo.
-Porcentaje de cemento asfltico +/- 0.4%
-Temperatura +/- 8C.

Preparacin del Asfalto. El cemento asfltico se
calentar a la temperatura especificada, evitar
sobrecalentamiento. El suministro de asfalto al
calentador deber ser continuo y a una
temperatura uniforme.
El contenido de asfalto se dosificar por peso
dentro de las tolerancias especificadas.
Habr un dispositivo para comprobar la cantidad
de asfalto aportada al mezclador. El asfalto se
deber distribuir uniformemente dentro de la masa
total de agregados.
Las plantas estarn provistas de termmetros
graduados entre 37 y 205C cerca a la vlvula de
descargue del asfalto al mezclador.
Temperatura. El asfalto y los agregados ptreos,
sern calentados en la planta entre 135 y 170C.
La diferencia entre las temperaturas de los
agregados y el asfalto no ser mayor de 10C. La
mezcla de concreto asfltico, al salir de la planta
deber tener una temperatura entre 135 y 160C
y la temperatura de colocacin no ser menor de
115 C.
Preparacin de los Agregados. Los agregados
para la mezcla sern secados y calentados a la
temperatura especificada en la planta antes de
llevarlos al mezclador. El soplete usado para secar
y calentar se ajustar, para evitar daos a los
agregados y la formacin de capa de holln
Preparacin de la Mezcla. Los agregados secos
y separados se combinarn en la planta, segn la
frmula de trabajo establecida. Todas las plantas
estarn equipadas con un tanque de
almacenamiento de asfalto en caliente
Procedimiento de Construccin.
Equipos: Comprenden; barredora y sopladora
mecnica o manual, equipo distribuidor y
terminador de concreto asfltico (finisher), cilindro
metlico esttico o vibratorio, compactador
neumtico para el acabado final, con presin de
inflado en las llantas superior a 7 Kg/cm2.
Condiciones Meteorolgicas. Se prohbe
imprimar y pavimentar cuando existan condiciones
de lluvia. Slo en casos extremos, se autorizar la
aplicacin de mezcla asfltica en horas nocturnas.

Transporte de la Mezcla. Los vehculos, tendrn
volco metlico liso, limpio de todo material
extrao. La mezcla se transportar cubierta con
material apropiado.
Colocacin de la mezcla asfltica. Se utiliza una
mquina pavimentadora, vibroextendedora y
estar diseada para extender y conformar la
mezcla con los alineamientos, anchos y espesores
sealados en planos
Las capas sern de 5 cm. de espesor mximo y se
colocar el nmero que se requieran para cumplir
con el diseo, con su respectiva liga entre capa y
capa, de acuerdo con las especificaciones (riego
de liga).
Compactacin
Compactacin. En este proceso debe obtenerse
una densidad en los ncleos tomados en el
campo, mayor del 97% en relacin con la
densidad media de las briquetas compactadas en
el laboratorio con la misma mezcla
Ningn resultado individual puede ser inferior al
95%. Inmediatamente despus que la mezcla
haya sido extendida se har el control de espesor.
Luego se efectuar una cuidadosa compactacin y
el cilindrado se comenzar por los bordes y
avanzar hacia el centro de la calle de modo que
cada pasada del rodillo solape por lo menos la
mitad de la anterior
En las curvas, la compactacin se iniciar desde
el borde inferior hacia el superior de las mismas.
La mezcla se compactar a la mxima
temperatura posible, cuando el cilindrado no
cause desplazamientos indebidos o grietas. La
primera pasada debe darse a una temperatura
mnima de 115C.
Para prevenir la adherencia de la mezcla al
cilindro, las ruedas se humedecern ligeramente.
No se permitir el exceso de agua.
Cualquier desplazamiento ocurrido como
consecuencia de la contramarcha o cambio de
direccin del cilindro, se corregir inmediatamente
con el uso de rastrillos y la adicin de mezcla
fresca.
Se tendr especial cuidado en el cilindrado para
no desplazar los bordes de la mezcla extendida. El
pavimento se dar al servicio solamente cuando
se haya endurecido y en ningn caso antes de
seis (6) horas posteriores a la terminacin de la
compactacin.
En las zonas inaccesibles para la cilindradora se
obtendr la compactacin mediante equipos
porttiles mecnicos.
Para la compactacin final y el acabado de la
mezcla se utilizar un compactador de llantas
neumticas con presin de inflado superior a
7Kg/cm2
Juntas. Las juntas de construccin de una capa
de concreto asfltico, sern verticales. Antes de
colocar mezcla nueva, el borde vertical del
pavimento adyacente debe pintarse con asfalto.
(Riego de liga).
Pavimento sobre Puentes. Las losas de los
puentes se pavimentarn en concreto asfltico
previa aplicacin del riego de liga.
Tolerancias
La distancia entre el eje del proyecto y el
borde de la capa de rodadura, no admiten ninguna
tolerancia con respecto a la distancia sealada en
los planos.
El espesor verificado por perforaciones en el
pavimento terminado en promedio no deber
acusar diferencias mayores ( +/-0.5 cm.).
Tolerancias
Una regla de tres (3) metros de longitud colocada
normal y paralelamente al eje de la va sobre la
superficie del pavimento, no deber acusar
diferencias mayores de ms o menos medio
centmetro ( +/-0.5 cm.).
Tolerancias
Una regla de tres (3) metros de longitud colocada
normal y paralelamente al eje de la va sobre la
superficie del pavimento, no deber acusar
diferencias mayores de ms o menos medio
centmetro ( +/-0.5 cm.).
contenido:
1.- Agregados Ptreos
2.- Esfuerzos en Pavimentos
3.- Mtodos de Diseo
Cada grupo presentara en Power Point su
exposicin y sustentaran cada uno el contenido.
contenido:
1.- Gestin de Proyectos de Infraestructua vial
bajo el enfoque PMBOK
2.- Metodologa econmica para la
Implementacin de un sistema de gestin de
pavimentos en el Per
3.- Mantenimiento de Caminos Rurales
Cada grupo presentara en Power Point su
exposicin y sustentaran cada uno el contenido.
PARTE I: ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTO

Calidad de Agregados para Sub-base, Base y Afirmado
Caractersticas de los agregados
Husos Granulomtricos

Ensayo de Abrasin por medio de la Mquina de Los ngeles
ASTM C-131

ndice de Aplanamiento y Alargamiento de Agregados para
Carreteras MTC E221-1999

PARTE I: ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTO

Porcentaje de Caras Fracturadas en los Agregados ASTM D 5821-
95

Equivalente de Arenas y Agregados Finos ASTM D-2419

Ensayo de Durabilidad ASTM C-88
.
PARTE II: ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS

Calidad de agregados para Mezclas Asflticas en Caliente
Mineraloga
Propiedades Fsicas de los Agregados

Asfaltos
Tipos de Asfaltos y Usos

Ensayo de Adherencia de los Ligantes Bituminosos a los
Agregados Gruesos ASTM D-1664

Adhesividad de los Ligantes Bituminosos a los ridos Finos
(Procedimiento Riedel Weber)


Destilacin de Asfaltos Lquidos ASTM D-402

Mtodo Marshall para el Diseo de Mezclas ASTM D-1559

Gravedad Especfica
Gravedad Especfica Seca Aparente
Gravedad Especfica Seca Bulk
Gravedad Especfica Saturada Superficialmente Seca Bulk
Gravedad Especfica en Agregados Gruesos
Gravedad Especfica en Agregados Finos


Propiedades Volumtricas de Mezclas Compactadas
Gravedad Especfica Bulk de Mezclas Compactadas
Gravedad Especfica Terico Mxima
Agregados Minerales
Granulometra
Especificaciones y Tolerancias
Combinacin de agregados
Dosificacin de los agregados por peso
Dosificacin por mtodos grficos
Calidad

Procedimiento de Anlisis y Compactacin de Muestras
Equipos de Laboratorio
Procedimientos previos
Paso A: Evaluacin de agregados
Paso B: Evaluacin del cemento asfltico
Paso C: Preparacin de los Especmenes Marshall
Paso D: Densidad y vacos de los especmenes
Paso E: Estabilidad Marshall y Ensayo de Flujo
Paso F: Tabulacin y Grfico de los Resultados de Ensayo
Paso G: Determinacin del Optimo Contenido de Asfalto

Conformar Grupos de mximo 04 participantes y
De acuerdo al Reglamento de Gestin Vial Artculo
10 De las fases de gestin, se solicita desarrollar
un Proyecto que considere: DISEO, METODO
CONTRUCTIVO Y CONTROLES DE CALIDAD
Planeamiento
Estudios de pre inversin y Estudios definitivos
Obras viales
Mantenimiento
Operacin
De acuerdo al Balotario adjunto se seleccionaran
02 preguntas y debern responder en forma
individual:
a) Tipos de pavimentos y Estructura
b) Factores que afectan el diseo de pavimentos.
c) Esfuerzos en pavimentos flexibles
d) Materiales asflticos y ptreos usados en
pavimentos flexibles
e) Mtodos de diseo para pavimentos flexibles y
pavimentos rgidos en carreteras y autopistas.
f) Pruebas de campo y laboratorio

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