Evol uci n de l os Si stemas

Propul si vos
Equipo :
BERNAL OROZCO RAUL
SANVICENTE VELAZQUEZ JORGE
PONCE DE LEON RUIZ CLAUDIO ROGELIO
MALAGON MORA GERARDO
GONZALES HERREAR ANDREA

Her manos Wri ght
El 17 de Diciembre de 1903 los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur
(1867-1912) Wright efectuaron en Kitty Hawk, Carolina del Norte los primeros
vuelos tripulados de un aeroplano propulsado por motor.
El motor diseado por los Hermanos Wright y construido por su mecnico
Charles Taylor, era de configuracin similar a los de automvil de 4 cilindros
verticales, capaz de desarrollar 12 HP a 1.090 RPM y encendido por magneto
de baja tensin; tena un peso de 109 kilos y accionaba 2 hlices colocadas
lateralmente en sentido inverso.
La relacin potencia/peso era pequea, de 1:15, pero puede
considerarse el motor pionero en la aeronutica, siendo caracterstica
la dimensin de sus cilindros de 4 pulgadas de dimetro e igual
carrera, esto es, cilindros denominados "cuadrados", refrigerados por
agua y las culatas refrigeradas por aire.

Mot or de l os her manos Wri ght
Pri meros aos de l a avi aci n
1906 Santos Dumont, efectu el 17 de Septiembre de este ao un
despegue con un avin denominado Santos Dumont 14 bis,
propulsado por un motor Antoinette de 8 cilindros, desarrollando 24
CV.
Santos Dumont efectu varios vuelos los das 23 de Octubre y 12
de Noviembre, recorri 220 metros en 21 segundos y se efectuaron
en Bagatelle. Estos vuelos fueron reconocidos como los primeros en
Europa, propulsados por motor
Gnome
El motor francs "Gnome" era un motor rotativo en el cual el escape se
efectuaba por una vlvula situada en la culata del cilindro. Introdujo
refrigeracin por aire como una forma de eliminar la instalacin de tuberias y
aligerar el peso. La admisin en este motor se efectuaba por una vlvula
instalada en el mbolo. Esta solucin era satisfactoria porque al ser el motor
del tipo rotativo la admisin y el escape estaban favorecidos por la accin de la
fuerza centrfuga.
Se abandon esta disposicin, adems de por los problemas del par
giroscpico del motor al girar.

Motor Gnome
Motor Anzani
Como caractersticas mecnicas de este motor Anzani, pueden
citarse: la apertura automtica de las vlvulas de admisin, y la
actuacin mecnica de las vlvulas de escape. Para el vuelo del Blriot
XI sobre el Canal de la Mancha, el avin llevaba bateras de reserva
para evitar un posible fallo en el sistema de encendido. La relacin
potencia/peso, era de 1 a 6, valor ste de orden de magnitud medio
entre el primer motor de los hermanos Wright y el correspondiente a
los avanzados diseos del tipo de motor Centaurus.
Motor Anzani
En el motor rotativo aplicable a aviacin, la hlice est pues, unida al crter.
Motores rotativos propulsaron aviones como el Sopwith Camel, Nieuport y
otros similares. La ventaja de la ligereza de los motores rotativos, al comienzo
de la I Guerra Mundial, fue alcanzada por motores de automvil en los que se
incluyeron mejoras, apareciendo motores de aviacin refrigerados por agua con
cilindros dispuestos en "V"; no obstante, los motores rotativos fueron la base
de los motores en estrella ampliamente desarrollados despus. A partir de
1909, los motores Antoinette y Renault, van provistos de reductor y con
hlices de paso regulable en tierra.
Motores cel ebres de 1909
Motores caractersticos que propulsaron aviones clebres en este ao de 1909 fueron:
- Motor Antoinette de 50 CV, 8 cilindros (sobre aviones Voisin-Delagrange II y III,
Voisin-Farman I-bis, Bleriot, VIII bis, Ferber IX "Antoinette III", Gasnier I, Antoinette
IV, Cody I-B, Zipfel, Voisin "Moore-Brabazon", Antoinette V y Robart).
- Motor Antoinette de 100 CV, 16 cilindros (sobre avin Bleriot IX).
- Motor Curtiss de 40 HP, 8 cilindros, refrigerado por aire (sobre avin AEA "Red
Wing", "Whitte Wing" y "June Bug").
- Motor Curtiss de 50 HP, 8 cilindros en V, refrigerado por agua (sobre avin AEA
"Silver Dart").

- Motor Dutheil-Chalmes de 20 CV, 2 cilindros (sobre avin Koechiln De Pischoff).
- Motor Ellehammer de 35 CV, 6 cilindros radiales (sobre avin Ellehammer IV).
- Motor Renault de 50 CV, 8 cilindros (sobre aviones Voisin-Farman I bis y Goupy I).
- Motor R.E.P. de Esnault Pelterie de 60 CV, 7 cilindros sobre avin monoplaza
R.E.P. 2)
- Motor Vivinus de 50 CV, 8 cilindros (sobre avin De Caters).
- Motor Wright de 30 HP, 4 cilindros (sobre aviones Wright A "France" y "Fort
Myer").

Durante la primera guerra mundial se hizo evidente que los cilindros simples de
hierro fundido haban llegado a su lmite, por lo que la Royal Aircraft Factory
de Gran Bretaa haba empleado Prof. AH Gibson, asistido por Samuel D.
Heron, para desarrollar cilindros refrigerados por aire ms eficaces. En 1918 haban
construido y probado cilindros de acero con cabezas de aluminio fundido atornilladas
en ellos, que tenan mejores capacidades ms altas que cualquier cilindro hierro fundido
cilindro, Sin embargo, el uso prctico de los cilindros con cabeza de aluminio en Gran
Bretaa se retras por un desarrollo paralelo, a partir de 1917, debido al uso de motores
radiales refrigerados por aire con cilindros de acero de cabeza plana coronada por un
ensamblaje vlvula-puerto hecha de hierro fundido o aluminio.

Turbocompresor
La General Electric construye bajo la direccin del Dr. Sanford A.
Moss el primer turbocompresor para sobrealimentacin, utilizando la
energa de los gases de escape de un motor alternativo de explosin.
La idea era del Ingeniero francs Rateau y el primer turbocompresor
de este tipo fue utilizado en Mayo de 1918 en un motor Liberty con
ensayos desde el nivel del mar en Dayton (Ohio) hasta 14.000 pies en
Pike's Peak, Colorado.
Los motores diesel construidos por Beardmorc y Maybachhan utilizado de
forma experimental en algunos dirigibles rgidos durante la dcada de 1920.
Los utilizados operacionalmente a bordo del Hindenburg y su poco conocida
gemelo, el Graf Zeppelin II, eran fabricados por Daimler-Benz. El primer
motor diesel para alimentar un avin era un Packard radial refrigerado por aire
diseado por LM Woolson, que muri en un accidente (debido al mal tiempo)
de un avin propulsado con uno de estos motores antes de que completara el
desarrollo
1922 Se fabrica este ao el motor de 14 cilindros en doble estrella
Armstrong Siddeley "Jaguar" de 360 HP a 2000 RPM, primer motor
de culatas semiesfricas y realmente el primer motor de doble estrella
que funcion satisfactoriamente. Tambin comienza este ao la
fabricacin del motor Lawrence J-l, de 9 cilindros en estrella
produciendo 200 HP a 1800 RPM.
En el mes de Agosto de 1925 se funda la Pratt-Whitney. Ocho
meses despus sala de su factora de Hartford (Connecticut), el
primer motor: el Wasp, de 425 HP, pesaba 650 libras; una buena
relacin potencia/peso para aquel entonces.

Mayo de 1937 se introduce el Wright R-3350 Duplex-Cyclone fue uno de
los motores aeronuticos radial ms potentes producidos en Estados Unidos.
Era un motor radial de 18 cilindros en doble fila, sobrealimentado y
refrigerado por aire. La potencia que ofreca variaba entre los 2.200 y 3.700 hp
(1.640 a 2.760 kW), dependiendo del modelo. Su desarrollo comenz antes de
la Segunda Guerra Mundial, pero el diseo requiri mucho tiempo para
madurar y finalmente ser empleado para propulsar el bombardero estratgico
Boeing B-29 Superfortress.

Aos 40s
En 1940 se desarrollo un motor en V muy inovador., conocido
como Argus AS 410 A-1.
Este motor era de 12 cilindros, este motor era innovador por que
se diseo en V pero invertido refrigerado con aire.
Este era muy uniforme a 3100 R.PM.
Este motor se utilizo en el avion Focke-Wulf Fw 189 Uhu que fue
un avin de reconocimiento tctico y bombardero ligero bimotor
triplaza. Apodado por los soldados soviticos con el sobrenombre de
"El Marco".

Especi fi caci ones
Caractersticas Generales
Type: 12-cylinder air-cooled inverted V engine
Bore: 105 mm (4.13 in)
Stroke: 115 mm (4.52 in)
Displacement: 11.9 L (729 cu in)
Dry weight: 315 kg (694 lb)
Fuel system: Carburetor
Cooling system: air
Power output: 465 PS (459 hp, 342 kW) at 3,100 rpm

1943 Los motores Merlin, descendientes del "Eagle" de 1919, van
provistos ya de un compresor centrfugo de dos velocidades para
sobrealimentacin. El tipo 60 de este Motores de Combustin Interna
Alternativos de Uso Aeronutico 436
motor, que desarrollaba 1250 HP, hasta 24000 pis de altura,
propuls los famosos aviones Spitfire IX, y pueden considerarse
como una familia de motores excepcional, el primero de los cuales
desarrollara 790 HP y los ms modernos alcanzaron hasta 2000 HP.
Aos 50s
Los norteamericanos desarrollaron el avin mas grande de
transporte, propulsado por motores de piston construido por douglas,
cabe mencionar que surgio apenas antes que el surgimiento de los
boeing 707.
Este avion fue el DC-7





Su motor era un Wright R-3350 Duplex-Cyclone
Este era un motor radial de 18 cilindros en doble fila,
sobrealimentado y refrigerado por aire. La potencia que ofreca
variaba entre los 2.200 y 3.700 hp (1.640 a 2.760 kW).
Aos 60s
Al comienzo de la dcada de los aos 60 empiezan a fabricarse en mayor
nmero y tamao motores alternativos cuya gama tiene un valor medio
superior de 500 HP, diseados para propulsar pequeos aviones de negocio.
Son de destacar en estas actividades los fabricantes de motores americanos:
- Frankling.
- Continental Motors Corporation
- Lycoming Division de AVC Corporation
- Nelson Special Corporation
- Pratt Whitney de Canad
Mot or es Thunder bol t
Construido en el Centro de Tecnologa Avanzada de Lycoming, los motores Thunderbolt. El motor
fue originalmente concebido en la dcada de 1970 como el IO 400-X, pero el proyecto nunca fue
concebido.
El IO-390 de la familia de motores, que Lycoming refiere como el IO-390-X, producen 200 caballos
de fuerza (149 kW) a 210 CV (157 kW). El IO-390 fue desarrollado a partir del parecido motor IO-360,
mediante el uso de cilindros de la IO-580 para aumentar el dimetro de la O-360 del cilindro. Cuenta con
un sistema de induccin de afinado, empujadores de rodillos y el encendido Start Slick. El motor tiene un
sistema de inyeccin de combustible que el combustible metros en proporcin al flujo de aire de
induccin con vaporizacin de combustible que tiene lugar en los puertos de admisin. El motor tiene
una cilindrada de 390 pulgadas cbicas (6,39 litros). Los cilindros tienen cabezas refrigerados por aire.
2010 A la fecha, tanto la Lycoming, como la TCM, sus motores aun propulsan diversas aeronaves
ligeras y en particular de la aviacin general.
Turbor reactores
En 1941, Sir Frank Whittle dise el primer turborreactor xito para la defensa area
durante la Segunda Guerra Mundial. Apodado el Gloster Meteor , vol en defensa sobre
Gran Bretaa. Whittle mejor su motor a reaccin que la guerra avanzaba. l envi un
prototipo de motor de General Electric en Estados Unidos en 1942. GE construye motor
a reaccin primera de Amrica para aplicaciones de aviacin militar el ao siguiente.
el ingeniero aeronutico britnico Frank Whittle patenta el primer desarrollo de
motor de turbina con compresor centrfugo. Cinco aos despus, el alemn Hans Von
Ohain patenta tambin sus motores de compresor axial de turbina, el cual realiza su
primer vuelo montado en un HE-178 Heinkel el 27 de agosto de 1939 logrando as
convertirse en el primer vuelo a reaccin de la historia.

Turbohl i ce
El primer turbohlice del mundo fue diseado por el ingeniero mecnico
hngaro Gyrgy Jendrassik. Jendrassik public un diseo turbohlice en 1928
y el 12 de marzo 1929 se patent su invencin. En 1938, se construy uno a
pequea escala (100 Hp; 74,6 kW). El prototipo de su patente , el Jendrassik
Cs-1, fue producido y probado en ]Ganz Comapanies en Budapest entre
1939 y 1942. Fue planeado para adaptarse al bombardero de reconocimiento
Varga RMI-1 X / H de dos motores en 1940, pero el programa fue cancelado.
Turboej e
Los primeros motores turboeje utilizados fueron instalados en los tanques
Panther, a mediados de 1944. El primer motor turboeje para helicpteros fue
construido por la firma francesa de motores Turbomeca, dirigido por el
fundador, Joseph Szydlowski. En 1948, se construy el primer motor de
turboeje de diseo francs, el 100-SHP 782. Originalmente concebido como
una unidad de potencia auxiliar (APU), pronto se adapt a la propulsin de
aviones, y encontr un nicho como un motor para los helicpteros de turboeje
impulsadas en la dcada de 1950. En 1950, se utiliz este trabajo para
desarrollar el mayor Artouste 280-SHP, que se utiliza ampliamente en el
Arospatiale Alouette II y otros helicpteros.
Turbofan
El primer turbofan en marcha fue el alemn Daimler-Benz DB 670
(designado como el 109-007 por el RLM), que fue operado en su
banco de pruebas el 1 de abril de 1943. El motor fue abandonado mas
tarde, mientras la guerra se encendi y los problemas no puedieron
resolverse. El Metrovick F.2 chorro de flujo axial de guerra britnico
se le dio un ventilador, ya que el Metrovick F.3 en 1943, para crear el
primer turbofan britnico.
La mejora de materiales, y la introduccin de los compresores individuales, tales como en el Bristol
Olympus [y ms tarde el motor Pratt & Whitney JT3C, el aumento de la relacin de presiones global y
por lo tanto la eficiencia termodinmica de los motores, sino que tambin condujo a una pobre eficacia
de la propulsin, turborreactores puros tienen un alto de escape especfica empuje / de alta velocidad
ms adecuada para el vuelo supersnico.

Los motores de turboventilador de bajo de derivacin originales fueron diseados para mejorar la
eficiencia de propulsin mediante la reduccin de la velocidad de escape a un valor ms cercano al de la
aeronave. El Rolls-Royce Conway, primera produccin mundial de turboventilador, tena una relacin de
derivacin de 0,3, similar al moderno motor del combatiente de General Electric F404. Motores turbofan
civiles de la dcada de 1960, como el Pratt & Whitney JT8D y el Rolls-Royce Spey tenan tasas de
derivacin ms cercano a 1, pero no eran diferentes a sus equivalentes militares.
Turbofan Hi gh Bypass
El primer motor turbofan de alta derivacin fue la General Electric TF39,
diseado a mediados de 1960 para propulsar el C-5 Galaxy de Lockheed. El
motor de General Electric CF6 civil utiliz un diseo derivado. Otros motores
turbofan de alta derivacin son los Pratt & Whitney JT9D, el de tres ejes Rolls-
Royce RB211 y CFM International CFM56; tambin la TF34 menor. Los m{as
grandes turbofan de alta derivacin recientes incluyen el Pratt & Whitney
PW4000, el de tres ejes Rolls-Royce Trent, el GE90/GEnx General Electric y
el GP7000, producido conjuntamente por GE y P & W.