CONCEPTOS BASICOS SOBRE PUENTES 3.1 DEFINICIN DE PUENTE. Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos, etc; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos y poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una va de comunicacin con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el trnsito de viajeros, animales y mercancas. Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los siguientes: Superestructura: parte del puente que se construye sobre apoyos como son la losa, las vigas, bveda, estructura metlica, etc. Siendo los elementos estructurales que constituyen el tramo horizontal. Subestructura: est conformada por los estribos, pilas centrales, etc. Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.
3.2. ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA. 3.2.1. SUPERESTRUCTURA. Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta directamente las cargas y las armaduras. La superestructura est formada por dos partes: Elementos Principales. Elementos Secundarios.
3.2.1.1 Elementos principales. Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la superestructura son de acuerdo al tipo de puente. a) Losa. La estructura de ste tipo de puente, consiste en una superficie de concreto reforzado o esforzado, madera o metal, y sirve de tablero al mismo tiempo. Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el peso propio de la misma estructura. b) Vigas. Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente. Sobre las vigas se dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las vigas ms simples estn formadas por tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones rectangulares de concreto reforzado. c) Estructura Metlica. El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin, compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de puentes metlicos en arco o de vigas de acero. La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las vigas transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos. 3.2.1.2 Elemento Secundario. Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente. a) Losa Tablero. Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero proporciona la capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma parte de los elementos secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes modulares y cercha. b) Diafragmas Transversales. Los diafragmas son considerados como elementos simplemente apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la viga y por medio de varillas de acero que traspasan la viga longitudinal. c) Arriostramiento. Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin en la estructura puede clasificarse como: Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se encuentra en la parte superior en los extremos de una armadura de paso a traves y proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras. Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras. Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales superiores estn situados en el plano de la cuerda superior y proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento
d) Barandas. Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la cada de vehculos y personas. Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden combinarse entre si, para convertirse en trfico bicicleta, trafico peatonal, peatonal bicicleta. e) Calzadas. La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa estructural. En el caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la calzada va sobre el relleno de sta estructura, si fuese un puente modular ira sobre los tablones de madera o puede ser la misma madera la calzada. Generalmente la calzada es colocada despus de colada la losa, aunque existen tambin calzadas coladas integralmente con la losa estructural. Cuando se utiliza esta tcnica se le designa como piso monoltico Las calzadas en nuestro pas generalmente son de concreto asfltico o de concreto hidrulico, aunque pueden encontrase de balaste, metlicas o madera, y se considera que no proporciona capacidad de carga a la estructura. 3.3 DEFINICION DE SUBESTRUCTURA. La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para soportar la superestructura y la carretera del paso elevado. Los componentes bsicos de la subestructura consisten de los siguientes: Dispositivos de apoyo Estribos Pilas Fundaciones.
3.4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUBESTRUCTURA. 3.4.1. Apoyos. Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la subestructura y deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las reacciones sobre las reas adecuadas de la subestructura y ser capaces de adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas y de otras ndoles inducidas por la superestructura, sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales. En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Los apoyos fijos permiten nicamente deflexiones angulares restringiendo los desplazamientos horizontales; estos tipos de apoyos deben ser diseados para resistir las componentes verticales y horizontales de las reacciones. Los apoyos de tipo mvil permiten que el extremo de un puente, en el que existe uno de stos, se mueva libremente hacia delante y atrs, debido a la expansin y/o contraccin ocasionada por los cambios de temperatura; o debido a cambios en la longitud del puente ocasionados por las cargas vivas, evitando la aparicin de reacciones horizontales perjudiciales en los apoyos del puente. 3.4.1.1 Apoyos elastomericos Por varias dcadas los apoyos fueron hechos exclusivamente de acero, sin embargo en aos recientes, se han utilizado apoyos a base de placas de hule natural (polisopreno) o hule sinttico (neopreno) y que se conocen como apoyos elastometridos. Pueden ser simples (constituidos solamente por elastmeros) o laminados (compuestos por capas de elastmeros, unidos entre si por lminas pegadas de acero). Estos tipos de apoyos son recomendados para puentes con claros iguales o mayores a 122 metros y con reacciones mximas que estn alrededor de los 400 kips. La capacidad de un apoyo elastomerico para absorber las deflexiones angulares y los movimientos longitudinales de la superestructura depende de: 1. El espesor total del apoyo, ya sea simple o laminado. 2. El factor de forma, que es una relacin entre el rea de la cara cargada y la suma de las reas laterales libres para abombarse. 3. Las propiedades del elastmero.
3.4.1.2 Apoyos de Depsito En puentes rectos con pilas que forman ngulos rectos con la superestructura, el movimiento rotacional que puede ser absorbido ocurre sobre un eje fcilmente determinable. En puentes curvos y puentes rectos en el cual el eje longitudinal de la superestructura no forma un ngulo recto con la orientacin del obstculo a salvar (puentes enviajados), el movimiento rotacional ocurre sobre ms de un eje y no es fcilmente predecible. Para resolver este problema, los apoyos de depsito tienen la caracterstica de acomodarse al movimiento rotacional que se desarrolle sobre cualquier eje. 3.4.1.3 Apoyos Metlicos. Son preferentemente de acero estructural, acero o hierro fundido. Sus componentes bsicos son una unidad superior fija con pernos en la superestructura y una unidad inferior anclada a la subestructura, insertados entre stas, si es necesario, hay elementos para centrar y para absorber las deflexiones angulares y en el caso de los apoyos de expansin, para los movimientos longitudinales de la superestructura. Para longitudes menores de 50 pies no es necesario hacer previsiones para deflexiones angulares, sin embargo para longitudes mayores s. En este caso los apoyos pueden consistir en dos placas planas de acero en contacto una con otra. Para claros mayores de 50 pies la AASHTO requiere placas curvas, articulaciones o pasadores. Para apoyos de expansin se agregan placas deslizantes, mecedoras, rodillos o cojinetes elastomericos, si es necesario. 3.4.1.4 Apoyos con Elementos de Tefln Con el aparecimiento del componente qumico Tefln (TFE) como material para fabricar apoyos deslizantes, los elaborados a base de placas de acero sobre acero se consideraron poco eficientes. El tefln tiene el ms bajo coeficiente esttico de friccin y para objeto del clculo de la fuerza longitudinal en la subestructura puede tomarse como 0.06 El tefln se utiliza en los apoyos combinados con placas de acero corriente de acero inoxidable y de neopreno (fig. 3.10). El fin de estas combinaciones es producir una resistencia moderada a la compresin. Estabilidad qumica y una baja fuerza de friccin. El espesor usual de la capa de tefln unida a una capa de otro material es de alrededor de 3 / 32. 3.4.2. Estribos. Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin y cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno de tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la erosin. Los estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostera reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad). Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros convencionales son: a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente. b) los estribos estn restringidos en la parte superior por el tablero del puente. Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente o cabezal, cuerpo, aletones y fundacin. Tambin existen estribos a base de marcos constituidos por vigas, columnas, aletones y su correspondiente fundacin. El asiento del puente es la parte del estribo donde son colocados los apoyos, y que soportan directamente la superestructura. El cuerpo es el que sostiene el asiento del puente y soporta el ancho del terrapln que se encuentra directamente en el extremo de la superestructura. Los aletones son construidos generalmente a base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen por objeto contener el relleno de los costados y contrarrestar la erosin. El cuerpo y los aletones pueden o no ser monolticos. Tener fundaciones separadas o estar los aletones unidos en voladizo al cuerpo. Los aletones tienen a flexionarse diferentemente al cuerpo, tanto en magnitud como en direccin. Por ello, cuando el cuerpo es construido monolticamente con los aletones, los esfuerzos en las juntas indicaran refuerzos especiales. Estos esfuerzos son producto de una combinacin de momentos verticales y horizontales, cortantes ms torsin. Si los aletones estn separados del cuerpo, juntas especiales son necesarias para prevenir grietas y desalineamientos.
3.4.2.1 Estribos de silla Son construidos despus de que el terrapln del camino est por llegar a su nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayora de los problemas causados por la vibracin de los vehculos en el pavimento de acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una adecuada compactacin en los rellenos adyacentes de los relativamente altos muros de los estribos cerrados. 3.4.2.2 Estribos de clavija contina Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro adicional va a ser aadido posteriormente, por lo que es importante que los aletones y el muro sean diseados para este cambio. Son soportados por columnas o vigas que se extienden por arriba del nivel natural del terreno, o pueden ser soportados por cajones o pilotes hincados, y que son construidos antes de efectuar el relleno del terrapln que est alrededor de las columnas y del cabezal del estribo. Asentamientos tempranos y erosin son los problemas ms frecuentemente vinculados con este tipo de estribos. 3.4.2.3 Estribos completamente cerrados Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la elevacin total de los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de estribo es el ms caro, pero reduce el costo total del puente al disminuir el largo de los claros, y son indicados donde el derecho de va es crtico. Los estribos completamente cerrados pueden ser colados monolticamente con la superestructura o estar unidos a ella a travs de apoyos mviles o fijos, caso en el cual los aletones estarn unidos al estribo por medio de juntas de expansin con llaves. Para estribos no oblicuos, esto posibilita que la pared del estribo rote sobre su base y permita la contraccin y expansin de la superestructura, asumiendo que la rotacin es posible. Tambin permiten asentamientos diferenciales entre la fundacin del muro y de los aletones.