ESTUDIANTES : BAUTISTA MENDOZA, JULIO ALBERTO

DE LA PUENTE PAREDES IRVIN ALDO

HUAYLLA LLIQUE, FRANK
DOCENTE :GONZLES SANTISTEBAN MARCOS

CURSO : DRENAJE

El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia
carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera ni
afecte su transitabilidad.
Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad,
durabilidad y transitabilidad , en esta seccin se considerar los distintos tipos de
obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma
de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los
terrenos adyacentes.
Es de esto que se encargan las obras de drenaje longitudinal que son obras
paralelas al eje de la va.

Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes de la
explanacin de forma paralela a la calzada, restituyndolas a los
cauces naturales. Para ellos se emplean elementos como las
cunetas, caces, colectores, sumideros y bajantes.
El drenaje longitudinal existente consiste en la disposicin de los
elementos necesarios para:
Recoger el agua en la plataforma y taludes de desmonte y conducirla
hasta el punto de drenaje.
Encauzar la escorrenta de las reas adyacentes que inciden en el
trazado.

La cuenca drenada mediante el elemento de drenaje longitudinal, se
considera una cuenca de pequea superficie.

Existen ciertos condicionantes tenidos en cuenta en el diseo de la red
de drenaje longitudinal del tramo estudiado:

Dimensiones establecidas en el estudio de las secciones tipo (ver
planos de secciones tipo), bermas, cunetas, arcenes en la plataforma
del tronco.
Ubicacin de arquetas.
Una arqueta-registro a colocar en el inicio del caz, a fin de permitir el
mantenimiento necesario del canal.
Un caz de longitud aproximada 100 m., es decir, la existente entre
arquetas del drenaje longitudinal (cuneta triangular) del tronco
afectada por la estructura a construir en la mediana.
Otro registro-sumidero ubicado al final del anterior con una doble
funcin, trasladar el caudal que trasiega el caz hacia el colector de
mediana y posibilitar la limpieza del canal desde su final.
El drenaje longitudinal se resuelve mediante los siguientes elementos:
Para estimar la capacidad de desage del elemento anteriormente
descrito, donde la prdida de energa sea debida al rozamiento se utilizar la
frmula de Manning- Strickler.

Dnde:
Q: es el caudal circundante.
S: es el rea de la seccin mojada.
R: es el radio hidrulico.
J: es la pendiente de la lnea de energa (m/m) : 0,05
K: es un coeficiente de rugosidad.
U: es un coeficiente de conversin que depende de
las unidades en que se midan Q, S y R.

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una
serie de factores, Que incluyen directamente en el tipo de sistema ms
adecuado, as como en su posterior funcionalidad.
Los ms destacables son:



A. Factores topogrficos:
Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales como la
ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo en desmonte,
terrapln o a media ladera, la tipologa del relieve existente llano, ondulado,
accidentad o la disposicin de sus pendientes en referencia a la va.
B. Factores hidrolgicos:
Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y aporte de aguas
superficiales que afecta directamente a la carretera, as como la presencia,
nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las capas
inferiores del firme.
C. Factores geotcnicos:
La naturaleza y caracterstica de los suelos existentes en la zona condiciona
la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde su punto de origen,
as como la posibilidad de que ocasionen corrimientos o una erosin
excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan
su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad, influyendo
tambin la existencia de vegetacin.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que
deber cumplir los siguientes objetivos:

Evacuar de manera eficaz y lo ms rpidamente posible el agua cada sobre la
superficie de rodadura y los taludes de la explanacin contiguos a ella. Por
supuesto, debern evitar a inundacin de los tramos ms deprimidos de la
vida.
Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes,
empleando para ello sistemas de drenaje profundo.
Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o
ramblas, disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica
para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la
principal causa mundial de destruccin de puentes.
No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor,
empleando para ellos taludes suaves y redondeando las aristas
mediante acuerdos curvos, evitando as posibles accidentes
adicionales.
Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca
el menor dao posible al entorno.
I. Perodo de retorno

Se dice que el perodo de retorno de un caudal es T cuando, como media, es
superado una vez cada T aos. Sin embargo, el riesgo de que ese caudal sea
excedido alguna vez durante un cierto intervalo de tiempo -como por ejemplo la
vida til de una obra- depende tambin de la duracin del intervalo.
As, un caudal que tenga un periodo de retorno de 50 aos tiene una
probabilidad de un 2 % de que en cualquier ao de dicho perodo aparezca al
menos un caudal igual o mayor, pero la probabilidad de tal aparicin en un
perodo cualquiera de 10 aos consecutivos sube al 18 %; de 25 aos, al 38 %;
de 50 aos, al 64
1- [1-(1/T)]C

II. Riesgo de obstruccin

Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se vern afectadas por
obstruccin debido al material slido arrastrado por la corriente, por ello, debe
efectuarse un adecuado diseo, que su vez permita realizar un adecuado
mantenimiento.
III. DAOS:
A efectos de la presente Instruccin nicamente se considerarn como daos a las
diferencias en los efectos producidos por el caudal entre las situaciones
correspondientes a la presencia de la carretera y de sus elementos de drenaje
superficial, y a su ausencia.
:
Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes
Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno
inmediato (aterramientos, erosiones, roturas).
Las interrupciones en el funcionamiento de la propia carretera o de
vas contiguas, debidas a inundacin de su plataforma.
Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas
aledaas.
Estos daos, a su vez, podrn considerarse catastrficos o no. No
dependen del tipo de carretera ni de la circulacin que sta
IV. Velocidad mxima del agua
La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condicin de
auto limpieza y la que producira velocidades erosivas, es decir:
0.5 % < i < 2 %
Las cunetas desaguan a los cauces naturales o a las obras de desage
En la eleccin de la seccin transversal de una cuneta, influyen
consideraciones de seguridad y de facilidad de conservacin, adems de las
consideraciones de drenaje. Las ms corrientes son las secciones tipo V
(triangular), tipo T (trapecial) o reducida (con paredes verticales), etc.
o Las cunetas triangulares:
seccin en V, son muy empleadas, sobre todo en carreteras secundarias, por
ser fciles de construir y conservar con motoniveladora. Aunque la
conservacin mecanizada de este tipo de cunetas arranca la hierba que crece
en sus taludes, que las defiende de la erosin.
o Las cunetas trapeciales seccin en T,
Tienen mejores caractersticas hidrulica y, con taludes tendidos,
tambin buenas caractersticas de seguridad para el trfico. Se debe
estudiar su disposicin en todas las secciones transversales que lo
permitan sin excesivo coste.

o Las cunetas reducidas con paredes verticales,

Son un grave peligro para el trfico, por lo que deben ir cubiertas,
actuando como un sumidero continuo
El clculo hidrulico de las cunetas se realiza mediante la
frmula de Manning, similar a la que se aplica a canales de
seccin abierta
Q = (S R
2/3
J1/2) / n
v = Q/S
Siendo:
Q (m3/s): caudal
R (m) = S/P: radio hidrulico
S (m2): seccin de la corriente
P (m): permetro mojado
J (m/m): pendiente de la lnea de carga
n: coeficiente de rugosidad de Manning. 0,012-0,016 para superficies de
hormign.
V (m/s): velocidad media.
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de
captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.

Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte,
longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de concreto
vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosin.

Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de
seccin triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la
vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente
desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vrtice de la cuneta.

1 Cunetas
A. Capacidad de las cunetas : Se rige por dos lmites:
Caudal que transita con la cuneta llena
Caudal que produce la velocidad mxima admisible

Para el diseo hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo usando la
ecuacin de Manning:
Dnde:
Q: Caudal (m
3
/seg)
V: Velocidad media (m/s)
A: rea de la seccin (m
2
)
P: Permetro mojado (m)
R
h:
: A/P Radio hidrulico (m) (rea de la seccin entre el permetro mojado).
S: Pendiente del fondo (m/m)
N : Coeficiente de rugosidad de Manning
B. Caudal de aporte

Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud
de cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresin:
Dnde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
C. Dimensiones mnimas
D. Desage de las cunetas

La descarga de agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de
alivio. En regin seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas ser de 250m como
mximo, las longitudes de recorridos mayores debern justificarse tcnicamente; en
regin muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud mxima a 200m.
E. Revestimiento de las cunetas
Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie del cauce o
conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias,
cuando el terreno es muy permeable que permite la filtracin hacia el pavimento, y
consecuentemente su deterioro.
Se recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm
2
y espesor de 0.075m.
Las cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la
parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan
por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga
ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la
erosin del terreno, especialmente en zonas de mucha pendiente.


2 Cunetas o zanjas de coronacin

Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser trapezoidales, si
se requiere un mayor tamao.
Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos,
races, rboles, etc.) o ramas cortadas amarradas entre s en forma de estructuras
alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno
de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y sta se obstruya con
sedimentos.
Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de
concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta adems del rea mojada y la
rugosidad del canal.

Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con
emboquillado de piedra bajo la cada.
Esto se refiere al recubrimiento de las superficies expuestas directamente a
la cada del agua para evitar la erosin del suelo

Las piedras pueden ser canto rodado o material de cantera labrado o no.
No es importante que tenga una forma especifica, pero si una superficie plana.
Sus dimensiones ser de 10 20cm de dimetro.
Las piedras deben ser duras, sin rajaduras ni otra imperfeccin
que pudiera disminuir su resistencia.
La densidad mnima ser de 160 ton/m3.

3 Zanjas de drenaje
Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de
los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al
alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y
terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga ms
prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosin
del terreno.
Normalmente son de forma rectangular.
4 Cunetas de banquetas
Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales
consisten en la construccin de una o ms terrazas sucesivas con el objetivo de
estabilizar un talud.
Pueden tener seccin triangular, rectangular etc. Es de acuerdo al caudal de se
transportar y su descarga se efectuar hacia un curso natural o mediante cadas
escalonadas hacia las cunetas.
5 Bordillos
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por
efecto del bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera,
descargndola mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de
evitar la erosin de los taludes de terraplenes que estn conformados por
material erosionable.

6 Canales de drenaje

Un sistema de drenaje superficial de una va diseado adecuadamente debe
interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la
cuenca, para conducirla a travs de canales y cunetas que tengan el diseo
adecuado para su descarga final en los cursos de agua naturales.
En zonas bajas o con depresiones en su topografa, hay acumulaciones de
aguas que pueden deberse a diferentes causas: por precipitaciones, por
escurrimiento o por elevacin de la napa fretica causada por riego o crecida
de un ro cercano.
7 CONTRA CUNETAS
La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso
de agua o humedad, aunque la prctica ha demostrado que en muchos casos
no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte
aguas arriba de los taludes, provocan rebalsamientos y derrumbes.
8 BOMBEO
Es la inclinacin que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del
mismo, evitando que el agua se encharque provocando rebalsamiento o que corra
por el centro del camino causando daos debido a la erosin.


9 ZAMPEADOS
Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosin
donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo
o concreto simple.