SISTEMAS ACTIVOS Y PASIVOS DEL

VEHICULO
SEGURIDAD VEHICULAR
ANTECEDENTES

Desde la invencin del automvil por Karl
Benz en 1886, el nmero de accidentes de
trfico ha aumentado con el tiempo. En
aquella poca la velocidad mxima que
alcanzaba un automvil era de unos 20 km
por hora y muy pocos afortunados podan
permitirse el lujo de comprar uno


El primer accidente de trfico se produjo en
1896 en Irlanda cuando Mary Ward falleci
tras caer de un vehculo, con motor a vapor,
diseado por su primo.
En el Reino Unido, el primer peatn fallecido
al ser atropellado por un coche con motor de
combustin fue Bridget Driscoll en el ao
1896, a lagran velocidadde 7 km/h.

SEGURIDAD ACTIVA:

Es el conjunto de todos aquellos elementos
que contribuyen a proporcionar una mayor
eficacia y estabilidad al vehculo en marcha y
en la medida de lo posible, evitar un
accidente.


EL SISTEMA DE FRENADO.

Su funcin es fundamental para la seguridad del
conductor. Todos los sistemas de frenado
actuales cuentan con circuitos independientes
que permiten frenar con seguridad en caso de
que alguno falle.
Entre los mejores se encuentran los antibloqueo
(ABS) que reducen la distancia de frenado
manteniendo la capacidad de cambiar de
direccin para evadir obstculos, ya que no
bloquean las ruedas.


EL SISTEMA DE DIRECCIN.

Garantiza la correcta maniobra del vehculo.
Los sistemas de direccin de los coches
actuales se endurecen a altas velocidades
para evitar posibles accidentes.

EL SISTEMA DE SUSPENSIN.

El automvil se mantiene estable y absorbe
las irregularidades de la carretera. Las
barras estabilizadoras conectan las dos
ruedas de cada eje y sirven para controlar la
inclinacin del coche en las curvas, evitando
as una salida de la va.

LOS NEUMTICOS Y SU ADHERENCIA AL SUELO.

El compuesto de los neumticos y su dibujo
deben garantizar traccin adecuada en
cualquier clima y condicin. Deben estar en
las mejores condiciones para obtener la
mxima adherencia con el suelo.

LA ILUMINACIN.

Hasta hace pocos aos la luz que emitan
los faros era muy dbil y no era blanca.
Recientes investigaciones han resuelto estos
inconvenientes. Lo importante es ser vistos y
ver bien.


SISTEMAS DE CONTROL DE ESTABILIDAD.

Tambin conocidos como antivuelcos son muy tiles
en caso de que el conductor pierda el control del
automvil. Mediante sensores que perciben la
velocidad de cada una de las llantas, la posicin del
volante y la posicin del pedal del acelerador, un
procesador electrnico determina las acciones a
tomar: frenar una o ms ruedas o manteniendo las
llantas en los apropiados controles de traccin.
Quiz sus siglas ms extendidas y conocidas sean
ESP.
(Electronic Stability Program)


SEGURIDAD PASIVA:

Son los elementos que reducen al mnimo
los daos que se pueden producir cuando el
accidente es inevitable.

LOS CINTURONES DE SEGURIDAD.

Imprescindibles para cualquier viajero,
bsicos para la seguridad en caso de
impacto, cuentan con un dispositivo que
bloquea el mecanismo en caso de sufrir una
fuerte desaceleracin. Evitan que la persona
salga despedida

LOS AIRBAGS.

Son unas bolsas que, mediante un sistema
pirotcnico, se inflan en fracciones de
segundo cuando el coche choca con un
objeto slido a una velocidad considerable.
Su objetivo es impedir que los ocupantes se
golpeen directamente con alguna parte del
vehculo. Actualmente existen las bolsas
frontales, laterales, tipo cortina (para la
cabeza) e incluso para las rodillas.


LA ESTRUCTURA DE LOS AUTOMVILES QUE
SIRVE DE ESCUDO AL HABITCULO

CHASIS Y CARROCERIA
En ambos existen zonas que absorben la
energa en caso de un impacto. Si es un
choque frontal, acomoda el motor para que
no se introduzca en el habitculo.


CRISTALES.

El compuesto del cristal parabrisas est
preparado para que, en caso de accidente,
no salten astillas que puedan daar a los
pasajeros del vehculo. Las ventanillas
laterales son ms dbiles y se pueden
romper.
Es la salida ms cmoda si en caso de
vuelco las puertas se quedan bloqueadas.

REPOSACABEZAS.

Son los elementos fundamentales en la
proteccin de la persona frente al latigazo
cervical, siempre que se ajusten a la altura
de la persona que vaya sentada

SABIAS QUE?...


El cinturn de seguridad reduce entre el 40 y el 50
por ciento de los muertos en carretera

En caso de colisin a 50 Km/h un nio de 20 kilos
que viaje sin ningn tipo de sujecin se golpeara
contra el parabrisas con una fuerza equivalente a
500 kgf

El pasajero, en caso de colisin, recibe una fuerza
cintica entre 3.000 y 4.000 kgf a la que se opondr
aproximadamente con 150 kgf (50 con los brazos y
100 con las piernas) si no llevase cinturn de
seguridad.