Capitulo II Parte 2

UNIVERSIDAD POLITECNICA
SALESIANA
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

MAQUINARIA PESADA

COSTO DE EXPLOTACIN

.
INVERSIN MEDIA. INTERESES DEL DINERO.
IMPUESTOS. SEGUROS

La modificacin tcnica, o de rendimiento, de una
mquina a lo largo de su vida obliga a buscar un valor
representativo e invariable sobre el que operar, que
llamaremos inversin media y que podr definirse como
la media de los valores residuales anuales en todos los
aos de existencia til, despus de deducirles la cuota
de amortizacin correspondiente a cada ao.

INVERSIN MEDIA. INTERESES DEL DINERO.IMPUESTOS. SEGUROS

.
Esta inversin media es interesante, ya que
sobre ella se acostumbra a calcular el inters, los
seguros (por efectuar este contrato sobre el valor
real al principio de cada ao), impuestos y
derechos de almacenaje.


.
Calculemos la inversin media en dos hiptesis distintas.

Para un capital, I, la inversin media, I
m
, ser la media de los valores
a amortizar durante n aos de vida de la mquina.

Por definicin:

o sea, que la inversin media vale:

.


.
siendo n el nmero de aos que dure el perodo de amortizacin.

As, por ejemplo:

Amortizacin en 5 aos;
Valor al principio del primer ao = 100.
Valor al principio del segundo ao = 80.
Valor al principio del tercer ao = 60.
Valor al principio del cuarto ao = 40.
Valor al principio del quinto ao = 20.
Total = 300 Valor medio = .
= 300/5 = 60%

lo cual se obtiene tambin de la frmula anterior.
I
m
= 0,6 I = 60% de I


.
Consideremos un segundo caso:

Cuando se haya supuesto que el primer ao se amortiza el doble
que los siguientes, podemos deducir fcilmente la expresin de la
inversin media de esta manera:

n = nmero de aos que dura la amortizacin.
I = inversin primera o valor de adquisicin de la mquina.
2A = anualidad que se asigna al primer ao.
A = anualidad que se asigna los dems aos.

Tenemos pues:

(n - 1) A + 2A = (n+1) A = I

.


.
Por otra parte

Una vez calculada la frmula de la inversin media se aplicarn
sobre la misma unos porcentajes habituales que sirven para estimar
los gastos anuales por inters, impuesto, seguros y dems
gravmenes, tales como patentes, almacenajes, etc.


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Pueden tomarse, por ejemplo, los valores siguientes, variables por
supuesto, en funcin de la coyuntura.

Inters del capital: De 4 a 8% anual
Seguros, almacenajes, patentes, etc.: De 2 a 3% anual
Impuestos: De 2 a 3% anual
TOTAL De 8 a 14% anual

Para una primera estimacin, se puede tomar globalmente un 10%.

COSTO DE EXPLOTACIN

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2.5 GASTOS DE FUNCIONAMIENTO

Pueden considerarse como ms importantes los siguientes gastos
de funcionamiento:

1. La mano de obra de operador de maquinaria
2. Gastos de carburante
3. Combustible
4. Energa elctrica
5. Lubricantes
6. Maquinaria en reserva
7. Reparaciones y repuestos
8. Recambios

COSTO DE EXPLOTACIN

.
2.5 GASTOS DE FUNCIONAMIENTO

Pueden considerarse como ms importantes los siguientes gastos
de funcionamiento:

1. La mano de obra de operador de maquinaria

Si se pretende calcular el costo por hora de operario al frente de
mquinas, hay que partir de que para muy poco sirven los jornales-
base mnimos que fijan las reglamentaciones del trabajo (aunque
precisamente estos salarios son los que se suponen en la mayora
de los casos en los presupuestos oficiales).

LA MANO DE OBRA DE OPERADOR DE MAQUINARIA

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Tratar de que especialistas (otros ni deben ni pueden
manejar mquinas costosas) ejerzan con celo y eficacia su
misin por el jornal base es pretender imposibles.
Adems, y aqu est el reverso de la moneda: Un buen
mecnico no ofrece sus servicios tan baratos.


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Hay que tener en cuenta que el buen rendimiento de
obreros calificados est muchas veces supeditado a la
existencia de economatos, cantinas, etc., que, como es
natural, pesan indirectamente sobre el costo de la mano
de obra.


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No hay que olvidar otro criterio: <<al operario se le mide su
eficacia en funcin del valor y complejidad de la mquina que
maneja con eficiencia>.


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Los gastos imputables como mano de obra del conductor o
maquinista de un equipo de construccin son la cantidad de horas
de puesto realmente pagadas al conductor por cada hora efectiva
de mquina. El conductor es pagado durante todas las paradas de
la mquina, y esta mano de obra queda reflejada en el coeficiente
de rendimiento.


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Debe hacerse notar que la mano de obra pagada durante
la inmovilizacin de la mquina no est comprendida en
las cantidades indicadas. Esta mano de obra se emplea,
en muchos casos, en la conduccin de otras mquinas, o
en el taller.


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En todo caso, los precios unitarios de la mano de obra comprenden las siguientes
partidas:

Salario
Salario base.
Primas de todo tipo (comisiones).
Horas extraordinarias.

Cargas sociales

Otras compensaciones
Desplazamientos.
Plus de peligrosidad.

Gastos accesorios
Alojamiento.
Alimentacin
Transporte.
Calefaccin.

Otros gastos accesorios.

COSTO DE EXPLOTACIN

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Gastos de carburante

Desde hace muchos aos, no se emplea en las mquinas pesadas
mviles de obras pblicas ms que gasoil o aceites pesados
(depende de los pases); se ha desterrado la gasolina por su caresta
energtica relativa.

COSTO DE EXPLOTACIN

.
Gastos de carburante

Hay que advertir, sin embargo, que la gasolina se sigue utilizando
en vehculos ligeros, en motores de pequea potencia y en los
motores que para su arranque llevan algunos potentes motores
diesel de ciertas marcas.

GASTOS DE CARBURANTE

.
Hay que ser extraordinariamente prudente a la hora de dar un
coeficiente especfico de consumo por CV y hora de cualquier
motor trmico, dado que las condiciones de operacin del motor y
de la propia mquina tienen una repercusin importantsima en los
consumos.


.

Es completamente distinto el consumo especfico de un motor
que acciona un grupo electrgeno dedicado a iluminacin, donde la
potencia debe darse continuamente y con un valor preestablecido y
constante (pues de ello depende que haya iluminacin correcta), al
de otro motor que acciona una tralla con grandes recorridos de
retomo ya descargada.


.

Sin embargo, daremos unas frmulas suficientemente precisas, y
en las que se hace constar un coeficiente de variacin amplio, para
que el propio criterio del ingeniero que est preparando el estudio
de costos sea el que determine el coeficiente a aplicar en cada
caso.


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Para motores de gasoil y de gasolina, en buen estado de
conservacin, se emplea la frmula siguiente:

Consumo (litros/h) = P Q U;

donde:

P = potencia efectiva del motor (en CV); (no la potencia fiscal).
Q = consumo especfico (en litros/CV. hora).


.
En motores diesel es de: 0,18 +/- 0,02 litros/CV., hora.

En motores de gasolina es de: 0,24 + /- 0,04litros/CV., hora.

U = factor de utilizacin, que vara normalmente entre el 40% y el
80%.

Puede despreciarse, en general, en la estimacin del clculo de
costo el consumo de gasolina en los motores de arranque de
motores diesel pesados, ya que rara vez supera los 0,4 litros/hora
de operacin de la mquina principal.

Como referencia puede tomarse como pesos especficos del gasoil y
gasolina los valores de 0,86 y 0,75 kg/dm3, respectivamente.

GASTOS DE EXPLOTACION

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c) Combustible (no aplica al Ecuador)

Como es natural, depender de la potencia calorfica del carbn
que se utilice, variando de forma inversamente proporcional a la
misma. No incluyen las frmulas lo necesario para levantar presin,
si bien esta cantidad puede reducirse notablemente usando algn
ventilador para forzar el tiro durante este perodo.


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c) Combustible (no aplica al Ecuador)

Con carbn de 7.000 cal/kg el consumo viene a ser de 2 kg/CV
efectivo hora, con variaciones en ms o en menos de un 10%, segn
el grado de conservacin de la mquina.


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d) Energa elctrica

Las nicas mquinas de cierta importancia que se usan en obras y
movidas por motor elctrico son las palas excavadoras de ms de 3
yardas
3
(2,3m
3
) de cuchara, que normalmente tienen dispuesto un
grupo Ward-Leonard anlogo a los utilizados en trenes de
laminacin o grandes dragas. En ellas es normal la relacin de 50
kw., hora por 100 m3 de material excavado.

ENERGA ELCTRICA

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Las nicas mquinas de cierta importancia que se usan en obras
y movidas por motor elctrico son las palas excavadoras de ms de
3 yardas
3
(2,3m
3
) de cuchara, que normalmente tienen dispuesto
un grupo Ward-Leonard anlogo a los utilizados en trenes de
laminacin o grandes dragas. En ellas es normal la relacin de 50
kw., hora por 100 m3 de material excavado.


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e) Lubricantes

Se entiende lo consumido en aceites para crter, grasas, aceites
para filtro de aire, aceite para limpieza y aceites para transmisin y
mecanismos hidrulicos, bien entendido que todos los cambios se
harn, como mximo, en perodos de 1.500 horas de trabajo, salvo
el de aceites para transmisin, que se renovar cada 3.000 horas
como mnimo, salvo lo prescrito por el fabricante.

LUBRICANTES

.
El consumo de lubricantes depende del grado de uso y de
conservacin de la mquina que se considere, pero, en general,
puede establecerse una correspondencia o correlacin entre el
consumo de lubricantes y el consumo de carburantes, o
combustibles en su caso. Tambin es notoria la correlacin de los
precios de unos y otros, como procedentes de la misma materia
prima.

LUBRICANTES

.
Esta correlacin entre los lubricantes y carburantes debe
extenderse, para que sea suficientemente exacta, a perodos de
tiempo suficientemente amplios (que excedan de las 2.000 horas
de trabajo).

LUBRICANTES

.
Lo variable de los mecanismos, en las mquinas de construccin,
hace que cualquier frmula sea tan slo aproximada; por otra
parte, el buen criterio del ingeniero encargado de la maquinaria y
una estadstica elaborada ser la base de los mtodos ms precisos
de clculo.

LUBRICANTES

.
La influencia del ambiente de trabajo (seco, hmedo, tropical, con
polvo, viento, salino, etc.) y las variaciones del clima, que obligan a
cambiar los lubricantes con ms frecuencia de lo que
habitualmente se necesita, determinan unas variaciones
extraordinarias que, de ninguna manera, pueden reflejarse en una
frmula simple y precisa.

LUBRICANTES

.
Finalmente, conviene advertir que la calidad de los lubricantes es
fundamental, si bien se recomienda prudencia al aplicar aquellos
de calidad <extraordinaria>> y que se anuncian para larga duracin
sin necesidad de cambio. A la vista de lo expuesto, y cuando no se
disponga de mejores estadsticas, puede estimarse el costo de
lubricacin entre el l0% y el 15% del consumo de carburante en
motores diesel.

LUBRICANTES

.
Para los lubricantes de crter puede establecerse, con una cierta
precisin, su consumo, toda vez que se conoce para cada mquina
en particular el perodo de cambio y la capacidad del crter.

El consumo de aceite del crter puede obtenerse, tambin, de la
expresin

P Q U + C/T (similar a la del gasoil),

siendo P la potencia en CV,

Q = el consumo especfico (0,003 litros/CV h)
C = capacidad de crter y
T = horas de funcionamiento del motor entre dos cambios
sucesivos.

LUBRICANTES

.
En mquinas movidas por motor elctrico los consumos de
lubricantes son muy reducidos.

En mquinas de vapor, en buen uso, de potencia no superior a 150
CV, puede suponerse, en primera aproximacin, un consumo de 2
litros/h.


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f) Maquinaria en reserva

Hay un hecho que vale la pena comentar: Se trata de la utilizacin
total de la maquinaria de construccin disponible por parte de
algunas empresas: Esto, que equivale a decir que no se cuenta con
una mquina para sustituir a la que se ha averiado de forma
importante, o precisa una reparacin ms o menos grande, hace
que la depreciacin siga una ley geomtrica y no aritmtica, como
sera lo normal, al no realizar la conservacin de forma correcta.


.
Sin embargo, la causa de todo esto es ms profunda. En muchos
casos, la contratacin de obras nuevas no va precedida por una
juiciosa estimacin de la maquinaria utilizable en las mismas; si
esto lo acompaamos del sistema de subasta para la adjudicacin
de las obras, nos encontramos con el siguiente resultado:


.
El beneficio de las obras es a veces escaso por el riesgo e inversin
que supone, y no es aplicable la idea de retirada de las mquinas
cuando precisan reparaciones o ajustes necesarios, pues entonces
sucede que materialmente los gastos se <<comen la obra>, por lo
que se procurar seguir los trabajos con mquinas que precisen una
reparacin que no se realiza; de esta manera, la depreciacin se
acelera notablemente, y al cabo de menos horas que era de esperar
no sirven para nada ras mquinas en cuestin.

.


.

Qu hemos conseguido? Por utilizar las mquinas que deban
estar en reserva nos encontramos que no slo se destrozan
aquellas que empezaron a trabajar desde el primer da, sino
tambin las que por lo menos estuvieron algn tiempo destinadas a
sustituirlas.


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Las mquinas en reserva representan una pa.rte del costo de las
que funcionan. La manera de evaluar su costo es sencilla. Se divide
lo que devenga la destinada a reserva por amortizacin, seguro,
intereses e impuestos, mano de obra, a partes iguales, entre
aquellas cuya reserva constituye.


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g) Reparaciones y repuestos

Dado que cuando se empieza a utilizar una mquina todava no se
sabe nada sobre la duracin de su empleo rentable, resulta
realmente difcil asegurar el costo que representarn estas dos
partidas. Sin embargo, existen reglas prcticas de uso muy
extendido.


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g) Reparaciones y repuestos

Se estima, segn este sistema, que por reparacin y repuestos una
mquina pesada durante su vida til, consume, en reparaciones y
repuestos, un porcentaje del precio de costo inicial, que vara segn
el tipo de dureza de un trabajo.


.
Estos coeficientes son:
Trabajo duro: de 80 a 100%.
Trabajo normal: de70 a 90%.
Trabajo suave: de 50 a 80%.

De estos valores, se supone normalmente que el costo de la mano
de obra representa 1/3, y las piezas de repuestos ,2/3, aunque ello
debe verificarse para cada situacin.


.

Hay que hacer notar que estos valores se refieren a la vida prevista
de la mquina (10.000 horas, normalmente), ya que de extenderlo
fuera de estos lmites, los porcentajes dados no tendran ninguna
utilidad prctica por no ser significativos.


.
Cuando el capital invertido sobrepasa un cierto valor, que podamos
cifrar en $10 millones, se hace necesaria la instalacin de un taller,
llamado normalmente <central>>, que est situado
estratgicamente en el centro de todas las actividades de la
empresa, con materia prima suficiente y mano de obra
especializada, pero a veces se puede caer en todo lo contario a lo
expuesto y lo ms seguro es que ser ineficiente y por tanto las
perdidas econmicas sern cuantiosas.


.
Un taller es necesario siempre, con mayor o menor importancia,
dependiendo del volumen de maquinaria empleada, e incluso hay
ocasiones en que el taller de obra parece casi un taller central por
su importancia, si bien estos casos son los menos; lo que se trata de
hacer resaltar es la diferencia entre los dos conceptos, cuya
confusin es funesta por el perjuicio econmico que acarrea.


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h) Recambios
Se entiende por recambios aquellas piezas o materiales que ya se
prev que hay que sustituir de forma sencilla y cmoda a lo largo
de la vida de la mquina, tales como cables, neumticos, etc. Como
se comprende, no se pueden dar reglas concretas, dada la gran
variedad de condiciones de uso; pero hay valores orientativos, que
es muy interesante conocer:

Trenes de orugas: de 2.000 a 6.000 h.

Neumticos pesados: de 30.000 a 50.000 km (3.000 a 5.000 h).

Cuchillas de trallas: de 150 a 200h.

Hojas de motoniveladoras: de 350 a 500 h.

Cintas transportadoras: de 500 a 1.500 h (2 recauchutados).


.
Los neumticos que usan cierto tipo de tractores pesados y de
trallas tienen un costo tal que en algunos casos llega a representar
el 30% del total de la mquina.

Es normal calcular en los estudios de costos, de acuerdo con lo
expuesto anteriormente, la depreciacin de la mquina, de la que
se la excluyen los neumticos, toda vez que la vida de stos es
inferior a la de la mquina como un conjunto.


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Para evaluar la vida probable de los neumticos pesados o gigantes
conviene conocer con detalle las condiciones de operacin, tales
como:

Material del suelo sobre el que ha de pisar

Curvas

Fuertes pendientes, etc.


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Pues los trabajos en canteras de base silcea provocan muy rpidos
deterioros.

Cuando no se disponga de estos datos es normal tomar como vida
probable de unos neumticos en buenas condiciones, 50.000 km, lo
cual viene a representar, aproximadamente, 4.000 horas de vida.

Sin embargo, es posible que en condiciones excelentes se pueda
llegar hasta 75.000 km, si se ha establecido en obra un pequeo
taller para conservacin y reparacin de los mismos.


.
2.7 GASTOS GENERALES APLICABLES A LA MAQUINARIA

No corresponde, en general, su evaluacin a los responsables de la
maquinaria en la empresa, y se fija normalmente por un coeficiente
corrector que depende del tipo de empresa y de su estructura
operativa.


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2.8. RENTABILIDAD DE LAS INVERSIONES EN MAQUINARIA

En muchos casos es necesario hacer clculos de rentabilidad con las
mquinas, al objeto de saber el momento econmico de sustitucin
o la conveniencia de la compra de equipo.

Los estudios pueden realizarse de acuerdo con cuatro formas
distintas:

Clculo de la tasa de rendimiento medio.
Clculo del perodo de recuperacin del capital.
Clculo de la rentabilidad sin ajustar en el tiempo.
Clculo de la rentabilidad ajustada en el tiempo.


.
2.8.1. Clculo de la tasa de rendimiento medio

Un primer ndice del rendimiento de una inversin en maquinaria lo
da el clculo de la tasa de rendimiento medio, que se obtiene en
funcin de los beneficios netos anuales (o valor medio de los
mismos) y de la inversin original.

Se entiende por beneficios netos, el saldo, cuando es positivo, entre
los ingresos brutos y los gastos correspondientes al mismo perodo,
contando en estos ltimos la amortizacin de la inversin que
corresponde al lapso de tiempo considerado.


.
As por ejemplo, si compramos equipo en 4 millones de euros, y se
supone una amortizacin uniforme en l0 aos del mismo, su
amortizacin representa 400.000 euros anuales.

Estimando que los ingresos brutos anuales alcanzan los 2.200.000
euros, y teniendo en cuenta unos gastos durante el mismo perodo
de 800.000 euros, la tasa de rendimiento se deduce de la siguiente
forma:

Tasa de rendimiento:


.
2.8.2. Clculo del perodo de recuperacin del capital

Una frmula ms completa que la expresada en el tema anterior la
da el clculo del perodo de recuperacin del capital.

Se entiende por perodo de recuperacin del capital el tiempo
(expresado generalmente en aos) necesario para acumular un
valor igual a la inversin inicial, sumando los beneficios netos de
cada ao.


.
En este criterio no se tiene en cuenta los valores actualizados de la
inversin ni de esos beneficios, por lo que el clculo arroja unos
resultados que, si bien son indicativos, su precisin todava no es
grande.


.
As, por ejemplo, el equipo anterior, cuyo costo de adquisicin son
4 millones de euros, produce los siguientes beneficios industriales
durante los aos siguientes:

Se observa inmediatamente que el perodo de recuperacin del
capital es de 6 aos.


.
2.8.3. Clculo de la rentabilidad sin ajustar en el tiempo

Algo ms preciso que los sistemas anteriores lo da el estudio de la
rentabilidad no ajustada en el tiempo, que se expresa en funcin de
la siguiente expresin:

(Ingresos brutos - gastos - amortizacin) / (Inversin media) =
rentabilidad

CLCULO DE LA RENTABILIDAD SIN AJUSTAR EN EL TIEMPO

.
Ni que decir tiene que los valores que se integran en la expresin
anterior son los valores de cada momento, no actualizados en
ningn caso.

En nuestro ejemplo del equipo, con costo de adquisicin de 4
millones de euros, gastos de 400.000 y amortizacin de 800.000, la
rentabilidad en el primer ao sera la siguiente (tomando para el
clculo de la inversin media 5 aos):


.

Es evidente que del resultado que obtengamos para la rentabilidad
deduciremos, a la vista del inters del dinero supuesto para el
perodo considerado, si nuestra inversin va a ser rentable o si no lo
va a ser.

En otras palabras, podemos permitimos tomar el dinero prestado a
una tasa de inters determinada, sabiendo que en principio, y sin
tener en cuenta la actualizacin de los valores monetarios,
podremos devolver el principal y abonar los intereses
correspondientes al que nos ha prestado el dinero, quedando
todava a nuestro favor un cierto beneficio.


2.8.4 Calculo de la rentabilidad ajustada en el tiempo
Este calculo esta basado en la capitalizacin de los capitales
situados en momentos distintos al que se considera. As por
ejemplo, si llamamos i al tanto por uno de inters, una cantidad; A
se convierte al cabo de n aos en una cantidad futura, F, segn la
expresin siguiente:

Puede calcularse cmodamente la suma de los valores
actualizados, de cantidades constantes, a cobrar o a pagar durante
un nmero n de aos., meses o das determinado, de acuerdo con
formulas de algebra comercial, perfectamente conocidas.


.
DETERMINACIN DEL FINAL DE LA VIDA ECONMICA
DE UNA MAQUINA

2 9.1, Mtodo grfico

Hasta aqu hemos dado, de una forma establecida a priori, el
nmero de horas de funcionamiento de una mquina, que en
general est extrado de estadsticas propias o ajenas.

La decisin del momento
apropiado para cambiar una
maquinaria es algo que
merece una especial atencin
por las muchas implicancias
que tiene para su negocio.

Aunque a muchos
productores les gustara
poder renovar sus equipos
con cierta frecuencia, son
pocos los que le dan un uso
que pueda justificar el ritmo
de cambio deseado.
1. El costo acumulado promedio por
unidad de uso ha alcanzado su
punto ms bajo y est aumentando
2. La mquina es obsoleta en
comparacin con los modelos
nuevos
3. La mquina perdi su confiabilidad
para trabajar
4. La mquina est desgastada
5. El aumento en el tamao de una
operacin hace que la mquina sea
demasiado pequea para efectuar
el trabajo en el tiempo requerido
Clculo de la duracin de la mquina
Teniendo en cuenta situaciones
tpicas o promedio, se pueden
establecer algunas guas tiles
para desgaste, menor costo y
obsolescencia, tal como se
muestra en el siguiente ejemplo
hipottico: Maquinaria:
Equipo X Desgaste: 10000 horas
Menor costo: 8500 horas
Obsolescencia: 10 aos

METODO GRAFICO
Consiste en disponer un
grafico cuya ordenada
representen las inversiones
realizadas y los gastos
acumulados de maquinas y
las abscisas indica los
tiempos de trabajo de la
maquina.
El punto para la retirada de la maquina es aquel en que la diferencia de
ordenadas de recta y curva es mxima y positiva .
Si la recta no corta la curva el negocio es psimo (lnea azul)
Si la curva es cortada por la recta produccin en dos puntos los productos
obtenidos por la maquina se encuentran igualados a los gastos ocasionados
por el funcionamiento de la misma.
FIN
CAPITULO II
Parte 2 .
.

MAQUINARIA PESADA
TRABAJO REALIZADO POR: ING. FERNANDO CHICA

GRACIAS POR SU ATENCIN

Capitulo II Parte 2

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