Encendido convencional

Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, el circuito primario esta formado
por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a
masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento
primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la
energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el
condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara
absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente
separados evitando que salte un arco elctrico. Es gracias a este modo de funcionar, que la tensin
generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente algunos
centenares de voltios.
Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1
aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a travs
del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el
distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.


Sistemas de encendido con doble
ruptor y doble encendido
Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de cilindros en un motor (4,6,8 ..... cilindros) el ngulo
disponible de encendido se hace menor (ngulo = 360/n cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones del
motor puede ser que el sistema de encendido no genere tensin suficiente para hacer saltar la chispa en las bujas.
Para minimizar este inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la
figura, que como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al llevar dos juegos de
contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razn
la leva es de solo tres lbulos o excentricidades. Adems estos distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores"
(en vez de uno como hemos visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensin generada por sendas bobinas de
encendido.
Encendido convencional con ayuda
electrnica
En el esquema inferior se puede ver el esquema un kit de encendido con ayuda electrnica del
fabricante BOSCH. El suministro de tensin al primario de la bobina se lleva a cabo a travs de un par de
resistencias adicionales , normalmente conectadas en serie. Al efectuar el arranque se puentea la
resistencia izquierda a travs del terminal, al motor de arranque. Con ello se dispone de un mayor
suministro de energa a travs de la resistencia adicional derecha, en la bobina de encendido. Las
resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria en bobinas de encendido de baja resistencia
y rpida carga. Con ello evitan, especialmente a bajas revoluciones, una sobrecarga en al bobina de
encendido y protegen el contacto del ruptor de encendido.
Las resistencias adicionales y una bobina de encendido de carga rpida permiten conseguir la
optimizacin del encendido en todo el margen de revoluciones del motor.


Encendido electrnico por descarga
de condensador
Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de
encendido, su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo
provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. la duracin de las chispas
son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg. demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios.
Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como autos
de altas prestaciones o de competicin. Bsicamente cuando damos a la llave de contacto, a parte del motor de
arranque se hace pasar la energa a un condensador de forma que almacene la energa hasta que se descargue
a las bujas mediante el distribuidor cuando los reguladores de rgimen y de abertura de mariposa lo permitan.
Por estos dos sistemas de control es muy usual que exista una unidad de control que gobierne este sistema.



El sistema de encendido DIS
(Direct Ignition System).
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de encendido sin
distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en
suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a
sufrir desgastes y averas.

Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos mecnicos con las
consecuentes ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser mejor tenemos menos problemas a
altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas a las bujas pudiendo en algunos
casos incluso eliminar los cables de alta tensin.

Encendido independiente
utiliza una bobina por cada cilindro
Encendido simultneo
utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se
conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja.
A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el
cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los
cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con
el cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape"