ASTM: D6433-09

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SERGIPE - UFS

CENTRO CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS - CCET
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL DEC
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
PROEC
GERNCIA DE PAVIMENTOS
PROF. DR. FERNANDO ALBUQUERQUE

Victor Manuel de Queiroz Loureno Leonardo Jos de
S Matos




Standard Practice for Roads and Parking
Lots Pavement Condition Index Surveys


Prtica padro para inspees de estradas e
estacionamentos com o ndice de Condio
do Pavimento (PCI).
TERMINOLOGIA




Pavimento Ramos Sees Unidades
Amostrais.
RESUMO DA PRTICA
SIGNIFICADO E USO
Avalia a condio da superfcie do pavimento;


No mede capacidade estrutural nem fornece
a medida direta da resistncia derrapagem
ou aspereza;

EQUIPAMENTOS

EQUIPAMENTOS

EQUIPAMENTOS
Odmetro de mo;
Rgua;
Escalmetro;
Planta baixa do local.



NMERO DE UNIDADES AMOSTRAIS



O numero mnimo de unidades amostrais (n) por seo,
para se obter 95% de confiana do PCI:


Onde: e = erro aceitvel na estimativa do PCI da seo;
e = +-5 pontos de PCI
s = desvio padro do PCI de uma amostra para
outra na mesma seo;
s = 10 (CAP) e 15 (ccp)







NMERO DE UNIDADES AMOSTRAIS

No entanto, o desvio padro atual pode ser
calculado pela frmula:


Onde: PCIi = PCI da unidade amostral
PCIs = PCI da seo


NMERO DE UNIDADES AMOSTRAIS


Aps selecionado o numero de unidades amostrais que se
vai inspecionar, necessrio saber o espaamento entre
elas, que determinado pela seguinte frmula:


Onde: N = numero total de unidades amostrais
n = numero de unidades amostrais a serem
inspecionadas.
PROCEDIMENTO DE INSPEO
1. Analisar individualmente cada uma das
unidades amostrais escolhidas;
2. Esboa-la, inclusive a sua orientao;
3. Anotar o ramo, a seo e o numero da unidade
amostral;
4. Anotar a rea, medindo com um Odmetro de
mo;
5. Medir a quantidade de cada nvel de gravidade
de cada tipo de defeito presente, e anotar os
dados.






CLCULO DO PCI PARA PAVIMENTO DE
CONCRETO ASFLTICO

CLCULO DO PCI PARA PAVIMENTO
DE CONCRETO ASFLTICO



Umidade Relativa






CLCULO DO PCI DA SEO
Pavimento rgido e flexvel (amostras aleatrias):



Amostras adicionais:





DEFEITOS EM PAVIMENTOS ASFLTICOS
PASSEIO DE QUALIDADE
realizado com o intuito de estabelecer o
nvel de gravidade de cada defeito:
1. Elevaes;
2. Ondulaes;
3. Cruzamentos de trilho;
4. Inchaos.

O motorista deve dirigir o carro uma velocidade
normal de operao, podendo ser reduzida a
depender do nvel da gravidade (Low, Medium,
Hight)
LOW-SEVERITY
ALLIGATOR CRACKING
MEDIUM-SEVERITY

ALLIGATOR CRACKING
HIGH-SEVERITY

ALLIGATOR CRACKING
LOW-SEVERITY

BLEEDING
MEDIUM-SEVERITY

BLEEDING
HIGH-SEVERITY

BLEEDING


LOW-SEVERITY



BLOCK CRACKING



MEDIUM-SEVERITY








BLOCK CRACKING
HIGH-SEVERITY

BLOCK CRACKING
LOW-SEVERITY

BUMP AND SAGS

MEDIUM-SEVERITY
BUMP AND SAGS
HIGH-SEVERITY
BUMP AND SAGS
LOW-SEVERITY
CORRUGATION
MEDIUM-SEVERITY

CORRUGATION



HIGH-SEVERITY

CORRUGATION
LOW-SEVERITY

DEPRESSION
MEDIUM-SEVERITY

DEPRESSION
HIGH-SEVERITY
DEPRESSION
LOW-SEVERITY
EDGE CRACKING
MEDIUM-SEVERITY

EDGE CRACKING
HIGH-SEVERITY

EDGE CRACKING
LOW-SEVERITY

JOINT REFLECTION CRACKING
(From Longitudinal and Transverse PCC Slabs)
MEDIUM-SEVERITY

JOINT REFLECTION CRACKING
(From Longitudinal and Transverse PCC Slabs)
HIGH-SEVERITY

JOINT REFLECTION CRACKING
(From Longitudinal and Transverse PCC Slabs)
LOW-SEVERITY

LANE/SHOULDER DROP-OFF
MEDIUM-SEVERITY

LANE/SHOULDER DROP-OFF
HIGH-SEVERITY

LANE/SHOULDER DROP-OFF
LOW-SEVERITY

LONGITUDINAL AND TRANSVERSE CRACKING
(Non-PCC Slab Joint Reective)
MEDIUM-SEVERITY

LONGITUDINAL AND TRANSVERSE CRACKING
(Non-PCC Slab Joint Reective)
HIGH-SEVERITY

LONGITUDINAL AND TRANSVERSE CRACKING
(Non-PCC Slab Joint Reective)
LOW-SEVERITY

PATCHING AND UTILITY CUT PATCHING
MEDIUM-SEVERITY

PATCHING AND UTILITY CUT PATCHING
HIGH-SEVERITY

PATCHING AND UTILITY CUT PATCHING
POLISHED AGGREGATE
PATHOLES
LOW-SEVERITY

RAILROAD CROSSING
MEDIUM-SEVERITY

RAILROAD CROSSING
HIGH-SEVERITY

RAILROAD CROSSING
Severity Level:
Low: 6 a 13mm
Medium: 13 a 25mm
High: > 25mm
RUTTING
SHOVING
Geralmente ocorre em sobreposies quando existe uma ligao fraca entre o revestimento e a
camada seguinte da estrutura do pavimento.
Low- <10mm.
Medium - 10 a 40mm ou a rea ao redor do rachadura moderadamente fissurada, ou rodeada de
trincas secundrias.
High - > 40mm ou a rea em torno da rachadura est quebrado em pedaos facilmente removidos.
SLIPPAGE CRACKING
Causado geralmente por congelamento no subleito ou pelo inchao do
solo.
SWELL
Segregao causada por insuficincia de ligante asfalto, m qualidade da mistura e
compactao insuficiente.
Low: Perda do agregado grado adjacente.
Medium: Considervel perda ou aglomerado de agregado grado, superior a 20/m.
High: Superfcie muito spera e corroda, pode ser completamente removida
RAVELING
Causado pela oxidao, compactao inadequada, insuficincia do teor de asfalto, areia
natural excessiva, eroso pela gua de superfcie, e do trfego. Intemperismo ocorre mais
rapidamente em reas com alta radiao solar.
WEATHERING




DEFEITOS EM PAVIMENTOS EM CONCRETO
PASSEIO DE QUALIDADE
realizado com o intuito de estabelecer o
nvel de gravidade de cada defeito:
1. Exploses/ Flambagem;
2. Cruzamentos de trilho;

O motorista deve dirigir o carro uma velocidade
normal de operao, podendo ser reduzida a
depender do nvel da gravidade (Low, Medium,
Hight)
Ocorrem em clima quente;
Podem ocorrer em cortes de servios pblicos e nas entradas de drenagem.
BLOWUP/BUCKLING
Geralmente ocorre por repetio de carga, combinada com a perda de suporte.
Low: <13mm.
Medium: 13 a 50mm.
High: > 50mm.
CORNER BREAK
DIVIDED SLAB
Causado pela expanso de congelamento e descongelamento do agregado grado, que ao longo
do tempo, decompe-se progressivamente do concreto.
Low: <15% da rea da placa e maioria das fissuras so apertados - algumas partes soltas e ou
ausentes.
Medium: <15% da rea e partes soltas ou ausentes, ou >15% com maioria das fissuras apertadas -
algumas partes soltas e ou ausentes.
High: >15% e maioria das partes saem com facilidade.

DURABILITY (D) CRACKING
Causado geralmente por acomodao
devido a fundao com solo mole,
bombeamento ou eroso de material sob
a laje, ondulao das arestas de lajes,
devido s mudanas de temperatura e
humidade.

FAULTING
Causado geralmente por descascamento de selante, extruso de selante, crescimento de
ervas daninhas, endurecimento do material de enchimento (oxidao), perda de vnculo com
as bordas da placa, falta ou ausncia de produto de vedao na junta.

JOINT SEAL DAMAGE
Representa perigo para a segurana, e isso tambm pode causar aumento da infiltrao de gua.
Severity Levels:
Low - A diferena entre a borda do pavimento e o acostamento >25mm e <50mm.
Medium - A diferena na elevao >50mm e <100mm.
High - A diferena de elevao >100mm.

LANE/SHOULDER DROP-OFF
Placas divididas em quatro ou mais peas so contados como placas divididas. Rachaduras
finas que tem apenas alguns metros de comprimento e no se estendem por toda a placa,
so contadas como fissuras de retrao.

LINEAR CRACKING (Longitudinal, Transverse, and
Diagonal Cracks)
Severity Levels:
Low - rachaduras no preenchidas 13mm ou rachaduras cheias de qualquer largura com preenchimento em condies
satisfatrias. No existe fendas.
Medium - rachadura no preenchidas >13mm e 50 mm; rachadura no preenchidas de qualquer largura 50mm com fenda <10
mm ou fenda cheia de qualquer largura com fenda <10mm.
High - rachadura no preenchidas >50mm ou rachadura cheia ou no preenchidas de qualquer largura com fenda >10mm.
LINEAR CRACKING (Longitudinal, Transverse, and
Diagonal Cracks)
Lajes armadas:
Low - rachaduras no preenchidas 3mm e <25mm; rachadura cheia de qualquer largura com preenchimento em condies
satisfatrias. No existe fendas.
Medium - rachaduras no preenchidas com uma largura de 25 e <75 mm e sem fendas; rachadura no preenchidas de qualquer
largura 75mm com 10mm de falha ou rachadura cheia de qualquer largura com 10mm de falha.
High - rachadura no preenchidas >75mm de largura, ou rachadura cheia ou no preenchida de qualquer largura com falha >10mm.
LINEAR CRACKING (Longitudinal, Transverse, and
Diagonal Cracks)
Severity levels:
Low - Remendo est funcionando bem, com pouca ou nenhuma deteriorao.
Medium - Remendo est moderadamente deteriorado, ou com moderada fragmentao
visvel em torno das bordas, ou ambos. Material do remendo pode ser removido com um
esforo considervel.
High Remendo est muito deteriorado. O grau de deteriorao justifica substituio.

PATCHING, LARGE (>0.5m)AND UTILITY
CUTS
Severity levels:
Low - Remendo est funcionando bem, com pouca ou nenhuma deteriorao.
Medium - Remendo est moderadamente deteriorado. Material do remendo pode ser
removido com um esforo considervel.
High Remendo est muito deteriorado. O grau de deteriorao justifica substituio.

PATCHING, SMALL (<0.5m)
POLISHED AGGREGATE
POPOUTS
Geralmente ocorre devido a ao de congelamento e descongelamento e aos agregados
expansivos.
Densidade mdia no deve exceder a 3 popouts/m sobre a rea da placa.

PUMPING
PUNCHOUT
Geralmente causado por cargas pesadas repetidas, espessura da laje inadequada, perda de
suporte da fundao, ou uma deficincia localizada devido a falhas de concretagem, por
exemplo, "bicheiras".
RAILROAD CROSSING
SCALING, MAP CRACKING, AND
CRAZING
Severity levels:
Low fissuras ou mapa de rachaduras existe na maior parte da rea da placa, a superfcie
est em bom estado, apenas com menor encrostamento presente.
Medium placa com encrostamento, mas inferior a 15% da placa afetada.
High - placa com encrostamento ao longo de mais de 15% da sua rea.
SHRINKAGE CRACKS
Fissuras de retrao <2m e no se estendem por toda a placa. Eles so formados durante a concretagem e
a cura do concreto.
SPALLING, CORNER
Quebra da placa dentro de cerca de 0,5m do
canto.
SPALLING, JOINT
Geralmente ocorre por tenses excessivas na junta causadas pela carga de trfego ou por infiltrao de
materiais incompressveis, concreto fraco na junta causada por sobrecarga de trabalho, acmulo de gua na
junta e ao de congelamento e descongelamento.