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1. Conducto de rebose.
2. Válvula de cierre.
3. Depósito de compensación.
4. Turbosobrealimentador.
5. Colector salida de agua.
6. Enfriador de agua.
7. Válvula de bloqueo.
8. Desagüe.
9. Manómetro.
10. Conducto de llenado.
11. Al indicador de presión.
12. Al equipo de precalentamiento.
13. Desde equipo precalentamiento.
14. Bomba agua refrigeración.
15. Transmisor de temperatura.
M Punto de medición.
Precalentar:
Antes de arrancar el motor hay que
precalentar el agua a 40ºC. Esto facilita el
arranque; evita la formación de residuos de combustible
y aceite en la cámara de combustión e impide desgastes
por arranques en frío.
El agua de refrigeración precalentada es conducida al
motor por el colector de salida de agua refrigerante;
luego pasa por las culatas, baña las camisas, y sale del
motor para retornar al precalentador.
Antes de arrancar el motor, hay que desconectar el
precalentador y cerrar la válvula de cierre.
Refrigerar:
Con el motor en marcha, el agua de
refrigeración del motor es impulsada por
una bomba de circulación que hace circular
el agua en circuito cerrado a través de
un enfriador. Dicha bomba está adosada al motor,
siendo accionada por el eje cigüeñal a través de
engranajes.
En el motor, el agua baña las camisas desde abajo hacia
arriba. Taladros de paso unen las camisas de agua con
las culatas.
En la culata, el agua refrigera su fondo y las guías de
válvula.
A los turbosobrealimentadores el agua llega por una
unión tubular en la V del motor y va refrigerando las
cajas de entrada y salida de los gases.
Refrigerar (continuación):
Luego el agua refrigerante sale de las
diferentes culatas y de los
turbosobrealimentadores, se une en los
colectores y pasa directamente de nuevo a la bomba
completando el circuito cerrado.
En el punto más alto está dispuesto un depósito de
compensación que está unido al circuito por conductos
de compensación y de desaireación.
Sobre dicho depósito va montada una válvula de cierre
que abre a una determinada sobrepresión y depresión.
En los puntos más bajos del circuito están dispuestos
grifos de desagüe.
Precalentamiento En funcionamiento
T. EXPANS
CAMISAS
C
U
TA CULATAS L
A
TA
T
A
CULATAS S
TA
C
CAMISAS TA A
M
I
S
A
S
CALDERÍN
ENFRIADOR
BBA BBA
Turboalimentadores Circuito
Culatas
1. Enfriador de aceite.
2. Desagüe.
3. Al sistema de escape.
4. Embudo de cebado de bomba.
5. Bomba agua salada.
6. Válvula de bloqueo.
7. Enfriador de aire.
8. Desaireación.
9. Enfriador de agua.
10. Hacia el mar.
11. Enfriador aceite reductor.
12. Estrangulación.
13. Desde aspiración del mar.
M Punto de medición.
ENF. ACEITE
MAR
MOTOR ENFRIADOR ENFRIADOR
CAJA
AIRE CARGA AIRE CARGA
BBA
ESTRAN
MAR ENFRIADOR
ENF. ACEITE AGUA TRAT.
REDUCTOR
1. Caja de la bomba.
2. Tapa de bomba.
3. Anillo.
4. Rueda de bomba.
5. Retén de agua.
6. Retén de aceite.
7. Rodamiento de bolas.
8. Rodamiento de rodillos.
9. Caja de apoyo.
10. Árbol de la bomba.
11. Tubo distanciador.
12. Tuerca.
13. Chaveta.
Filtros doble
combustible
Bomba
1. Caja de la bomba.
2. Anillo de paletas de guía.
3. Canal anillo-guía.
4. Retén de aceite.
5. Rodamiento de bolas.
6. Árbol rueda dentada recta.
7. Rodamiento de rodillos.
8. Retenes de agua.
9. Taladro de control.
10. Caja de apoyo.
11. Rodete.
12. Chaveta.
13. Tuerca.
14. Válvula de aspiración.
15. Asiento de válvula.
16. Caja de válvula.
Exhaustador
Bomba
a) Precalentamiento y refrigeración.
a) Culatas y camisas.
a) Culatas y camisas.
a) Precalentamiento y refrigeración.
a) Bombas de lóbulos.
b) Bombas centrífugas.
Diagrama Diagrama
Bomba Bomba
Enfriador
Circuito
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:
Bomba centrífuga:
centrífuga La que aspira y eleva el agua, por
medio de una rueda de paletas que gira rápidamente, por
el centro de su eje y la descargan por la periferia.
Chaveta:
Chaveta Clavo hundido en casi toda su longitud que
introducido por el agujero de un metal se remacha
separando las dos mitades de su punta.
NAVEGACIÓN AVANZADA