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Emisiones Diesel

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Divisiones de Delphi En La
Actualidad
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Saginaw Steering & Suspension
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Control del Clima y Compresores
Safety & Interiors
Proteccion del Ocupante y Sistemas de Prevencion de Colision
Delphi Connection Systems
Conectores, Interruptores Y Control de Distribucion de Energia
Productos Y Soluciones De Servicio de
Delphi
Operacion Del Motor Diesel


En 1892, el inventor alemn Rudolf
Diesel desarroll y patent la idea de la
mquina que llevara su nombre. Su
objetivo fue crear un motor de alto
rendimiento, ya que los motores a
gasolina ya existentes no eran muy
eficientes. A partir de esto, el diseo
bsico del motor a diesel no ha
cambiado. Sin embargo, algunos
componentes en los sistemas del
motor han evolucionado,
transformando la invencin de Diesel
en una poderosa mquina de alto
rendimiento y bajas emisiones en el
motor de la actualidad.
Operacion Del Motor Diesel


Operacion Del Motor Diesel


La Pre-cmara
generalmente igualar un
20 - 30% al volumen de
los cilindros en el Punto
Muerto Superior (PMS).
Aunque estos sistemas
estan ms enfocados al
cuidado de las emisiones,
estos generalmente no
son los ms eficientes
con respecto a la
generacin de fuerza.
Operacion Del Motor Diesel


El Sistema de Cmara de Torbellino
(o Turbulencia) presenta similitudes
con la pre-cmara de combustin.
Estos sistemas usan una cmara
separada tanto para la mezcla del
combustible como para el inicio del
proceso de la combustin. Las
cmaras de torbellino son
generalmente ms grandes que las pre-
cmaras de combustin (alrededor del
50 o 75% del volumen de los cilindros
en el PMS).Las cmaras de torbellino
permiten menos roco de combustible,
mientras que permiten una combustin
altamente eficiente. Esto reduce la
emisin de partculas mientras
incrementa la potencia del motor.
Operacion Del Motor Diesel


En el mundo de los camiones
pesados, la inyeccin directa es, con
creces, el sistema ms comn. Estos
sistemas generalmente funcionan a un
nivel de presin ms alto para alcanzar
una mayor atomizacin del
combustible. Adicionalmente, el
sistema de inyeccin directa logra una
mayor eficiencia, mejorando la
mezcla de combustible por medio de
la cmara de turbulencia
(Creada por el diseo en la cabeza del
pistn).
Emisiones Diesel


Ventajas del Motor Diesel
Debido a que el motor diesel puede funcionar con una
mezcla muy pobre, este produce niveles de
Hidrocarburos y Monxidos de Carbono, comparables
con los motores a Gasolina.
Desventajas del Motor Diesel
Por medio de la naturaleza del proceso de combustin
y la baja refinacin del combustible, los motores diesel
producen muchos niveles altos de xidos de
Nitrgeno y Partculas Suspendidas.
Emisiones Diesel


NOx y VOCs son de vital importancia. En presencia de la luz solar y del calor,
NOx y VOCs reaccionan para formar Ozono, un constituyente primario del
Smog. El termino Particulate Matter (PM) se refiere a una mezcla de particulas solidas
y gotas de liquidoi en el aire. Particulas (mayores a 2.5 micrones de diametro)
Contaminantes
Los vehculos a motor son las mayores Fuentes de contaminacin que
contribuyen con la formacin del Smog, en el Medio Ambiente como con los
problemas de la salud. Estos contaminantes son:
* NOx - xidos de Nitrogeno
* VOCs - Componentes Orgnicos Voltiles (es decir referidos como los
Hidrocarburos o HC)
* PM10 Partculas de Materia de 10 micrones de dimetro (y ms
pequeas)
* CO - Monxido de Carbono
* SOx - xidos de Azufre
* CO2 - Dixido de Carbono

Efectos En La Salud De Las
Emisiones Diesel


A pesar que los vehculos a gasolina son una fuente de PM10, la mayora de los vehculos
relacionados con PM10 vienen de los vehculos a diesel. La basta mayora toma la forma de
PM2.5. Los vehculos a diesel son tambin una fuente importante de emisin de NOx, pero no de CO o
VOCs.

La Partcula de Materia vara ampliamente en su origen, tamao y composicin qumica/fsica. Las
partculas ms grandes representan poco riesgo para la salud. Son lo suficientemente pesadas
para caer rpidamente a la tierra, reduciendo de esta manera la oportunidad de ser inhaladas. Las
partculas ordinarias (que van en tamao desde los 2.5 micrones hasta los 10 micrones) son lo
suficientemente grandes para ser expelidas por el organismo antes de que puedan penetrar
profundamente en los pulmones.

Las partculas finas (de 2.5 micrones o ms pequeas) sin embargo, no son un riesgo para la salud
humana. Entre personal susceptibles
(como personas mayores y aquellos con enfermedades cardiopulmonares), la PM puede empeorar
los problemas de salud existentes.
Adicionalmente, La PM puede inducir a problemas de pulmones en personas sin previo historial de
enfermedades pulmonares. Debido al pequeo tamao, la PM puede mantenerse suspendida en el aire
por un perodo extenso de tiempo. Esto incrementa la posibilidad de inhalar PM o de que se
transporte por el viento a travs de grandes distancias. La PM puede penetrar profundamente en los
pulmones donde puede permanecer ocasionando problemas respiratorios temporales o una
enfermedad pulmonar.
Efectos En La Salud De Las
Emisiones Diesel


Investigadores han relacionado las
partculas de materia, partculas
particularmente finas en estar relacionadas
con efectos contra la salud como:
* Ataques de asma
* Tos y dificultad para respirar
* Bronquitis Crnica
* Capacidad pulmonar en decadencia
* Menor resistencia a las infecciones
* Muerte prematura
Efectos En La Salud De Las
Emisiones Diesel


El entendimiento bsico de los procesos de combustin diesel puede ayudar a comprender los factores complejos
que influyen en la formacin de las PM y otras emisiones de diesel. A diferencia de la ignicin a bujas,
la combustin diesel es un proceso razonablemente homogneo. A medida que el pistn se acerca al tope
del ciclo de compresin, el sistema atomiza combustible a alta presin dentro del contenido comprimido en el
cilindro
(principalmente aire, conjuntamente con productos de combustin residual). La presin de inyeccin, la
orientacin de los puertos de entrada, el movimiento del pistn y la cabeza del pistn, amplan la turbulencia
de la mezcla de combustible y aire que se da lugar. En algunos casos, (principalmente en motores antiguos, de
alta velocidad o en motores a diesel Ligeros), una pre- cmara generadora de turbulencia o cmara de
turbulencia, ubicada adyacente a la cmara principal inducir a la mezcla de combustible y aire. Considere a la
combustin a diesel como consistente de las siguientes fases:

1.Un perodo de demora en la ignicin que comienza luego de la inyeccin inicial de combustible hasta el
inicio de la combustin. Las tasas de combustin y la mezcla de aire, difusin, turbulencia y transferencia de
calor, cintica qumica y demora en la vaporizacin de qumicos, todos influencian en este proceso.
2. Un quemado rpido y pre-mezclado de combustible y aire del perodo de retardo de la ignicin.
3. Quemado con difusin controlada en el cual el combustible quema mientras es inyectado y se distribuye
dentro del cilindro.
4. Una pequea cantidad de quemado a tasa controlada durante el ciclo de expansin luego del final de la
inyeccin.
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones


Una de las maneras ms efectivas de lograr mayor potencia en un
motor es incrementar tanto el aire como el combustible que el
motor puede quemar. Una manera de hacer esto es, ya sea aadir
cilindros, o hacer ms grandes a los existentes; algunas veces
estos cambios no son posibles. En tales casos, el incrementar el
volumen de aire y el combustible que se mueve a travs del
motor requiere de otros medios. Estos pueden incluir:
* Turbo Cargadores
* Super Cargadores
* Inter Enfriadores de Aire
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones


Los Turbo Cargadores son un tipo de sistema de induccin forzada. Estos comprimen el aire que
fluye dentro del motor. La ventaja de comprimir el aire reside en la habilidad de entregar ms aire
dentro del cilindro.

El turbo cargador utiliza el flujo de los gases del escape del motor para hacer girar la turbina, la
misma que a su vez impulsa a una bomba de aire y mejora la potencia del motor en un 30 a
40% en la mayoria de los casos.
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones


Un interenfriador o enfriador de la carga de aire es un componente
adicional que parece un radiator, excepto que aire pasa a traves
de el y posteriormente sale de el ya enfriado
El interenfriador posteriormente incrementa la potencia del motor
al enfriar el aire presurizado que sale del compresor antes de que
este aire entre al motor

Un Supercargador es otro tipo de dispositivo que comprime
El aire de la combustion o la mezcla de aire/combustible antes de
que estos entren a los cilindros. En un sistema tipico de
Supercargador, el motor mismo impulsa la unidad por medio de un
sistema de engranes, una banda o un motor electrico.
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones


El sistema de inyeccin de combustible a diesel con
bombas en lnea es similar al carburador ya que su
tecnologa permaneci en uso por largo perodo de tiempo y
ha dado lugar a hora a sistemas que ofrecen un mejor
desempeo.
* En un sistema de bomba en lnea, una bomba
impulsada por el rbol de levas determina la presin y
tiempo de la inyeccin de combustible.
* Las desventajas principales de los sistemas con bombas
en lnea son la variacin de la presin de inyeccin
relacionada con la velocidad del motor y la dificultad
para generar altas presiones de inyeccin a baja
velocidad .
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones


Sistemas De Bombas
Rotativas
Las Bombas Rotativas,
particularmente Bombas Rotativas
controladas electronicamente o
hidraulicamente ofrecen una mayor
mejora sobre los sistemas de bomba
en linea
En adicion de la reduccion del
numero de componentes, el sistema
de bombas rotativas tambien asefura
que la entrega de combustible a cada
cilndro sea identica. Esto simplifica la
calibracion del sistema
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Sistemas de Inyectores
Unitarios
Muchos motores diesel de
grandes cilindradas utilizan
inyectores unitarios. Estos
combinen la bomba y el inyector en
un solo conjunto accionado por el
arbol de levas.
El diseo de combinacion de
bomba/inyector elimina las
oscilaciones de presion que se
presentan en los sistemas de
bomba en linea
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Inyectores Unitarios Electronicos
Un avance posterior sobre los sistemas de
bomba en linea e inyectores unitarios
mecanicos es el sistema de inyectores
unitarios electronicos que se utilizan en
muchas aplicaciones de camiones de
servicio pesado. Los sistemas de Inyector
Electronico Unitario (Electronic Unit
Injector- EUI) utilizan la potencia del arbol
de levas para presurizar el combustible,
mientras que un solenoide controlado
electronicamente determina el tiempo y la
duracion de la inyeccion
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Inyeccion Directa Electronica
La inyeccion directa electronica distribuye de una manera uniforme el combustible en cada
inyector de combustible a traves del sistema.
Esto produce mas potencia con cada pulso de inyeccion con respectoa la inyeccion
indirecta. En tales sistemas, la generacion de presion funciona independientemente de la
velocidad del motor
Which One Do You Want To Work On?
Old dash harness and power
distribution
New dash harness and
solid state power
distribution
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
El Controlador de Inyeccion
(Electronic Driver Unit -
EDU)
Trabaja con el Modulo de Control
del Motor (Engine Control Module
- ECM) para proporcionar una
seal de activacion fuerte, y
precisa para cada inyector
El ECM tambien controla la
presion en el riel de combustible
para asegurar de que este este
correcto para una entrega precisa
de combustible
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Sistema de Riel Comun
Un mayor logro de todos los sistemas describe la variacion lograda en la presion
de inyection otorgada por la velocidad del motor
Un sistema de combustible de riel comun proporciona altas presiones de inyeccion
a traves de todo el rango de operacion del motor al alimentar un flujo continuo de
combustible a alta presion en cada inyector
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Como un Sistema de
Inyeccion de Riel Comun
Contribuye con el Sistema
Diesel Limpio Avanzado?
La entrega precisea de Aire y
Combustible es lo que logra la mas
limpia y poderosa combustion posible
Un sistema de inyeccion de riel
comun separa las funciones de
generacion de presion e inyeccion de
combustible
Dos factores son importantes, la
presion de combustible al entrar a los
cilindros y la forma y numero de
inyecciones
Diseado Para Potencia, Economa de
Combustible y Bajas Emisiones
Recirculacion de los Gases del Escape (Exhaust Gas
Recirculation- EGR) (Control Pre-Combustion)
La Recirculacion de los Gases del Escape (EGR) (dirige
algo de los gases del escape hacia el multiple de
admision) es ampliamente utilizada en los motores de
gasolina ligeros de Encendido por Chispa (Spark Ignited
- SI) para controlar las emisiones de NOx.
La utilizacion del sistema EGR en los motores diesel
necesita los controles electronicos de la valvula EGR asi
como el enfriamiento de la valvula misma para limitar el
incremento asociado de Materia Particulada (Particulate
Matter- PM). Toda vez que la valvula EGR displaza parte
del aire de admision, esta puede incrementar la
equivalencia total del rango de aire/combustible en un
punto que puede generar grandes cantidades de
emisiones de PM
Diseado Para Potencia, Economa de
Combustible y Bajas Emisiones
Valvula Electronica de la
Mariposa Para Diesel
Es muy parecida a un Cuerpo
de Asceleracion electronico
utilizado en motores de
gasolina. La principal
diferencia esta en que esta
normalmente esta abierta.
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Valvula Reguladora del Mutiple de
Admision
(Valva Unica o Valvula Doble de
Conmutacion Control Pre Combustion)
La valvula reguladora de vacio del multiple
de admsion para motores diesel regula el
vacio del multiple de admision
Para lograr los rangos de flujo adecuados.
Incrementando el vacio en el multiple de
admision se generara una succion en la
valvula EGR cuando se abre. Esto causa
un rango de flujo mayor que puede ayudar
a reducir las emisiones,
Particularmente la formacion de NOx
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Recirculacion de los Gases del
Escape (Exhaust Gas
Recirculation- EGR) (Control Pre-
Combustion) (continua)
Valvula Reguladora del Vacio del
Multiple de Admsio (Valvula Unica
o Valvula Doble de Conmutacion
Control Pre Combustion)
Las Valvulas Dobles cambian las
fuentes de admision entre caliente y
frio para ayudar en el funcionamiento
de los sistemas que atrapan las
Particulas Suspendidas
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Valvula de Control de Aire del Escape (Control
Post Combustion)
La valvula de control de aire del escape esta
asociada tipcamente con la funcion de la valvula
EGR en el sistema de control de aire del motor
diesel, donde este puede ser utilizado para variar
y/o restringir el flujo de os gases del escape y del
air. Esta valvula puede ser utilizada con particular
efectividad en los sistemas de control de los
motores diesel de servicio pesado de gran
desplazamiento, especialmente aquellos
tipicamente encontrados en camiones de servicio
pesado,trailers, y otros vehiculos y vehiculos
comerciales.
Mejora el funcionamiento de la valvula EGR en
los motores diesel de gran desplazamiento
Ayuda a mejorar el calentamiento del catalizador
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Catalizadores de Oxidacion de Diesel (Diesel
Oxidation Catalysts - DOC)
Los DOCs para aplicaciones de vehiculos a diesel de
Servicio Pesado originalmente fue desarrollado para
equipos de minas debajo de tierra para evacuar el olor y
controlar el CO (tipicamente no diseados para motores
diesel fuera de ambientes confinados).
The use of early high-platinum content DOCs was an
issue for these applications because of their high levels
of NO to NO2 and SO2 to SO3 oxidation
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Catalizador de Oxidacion Para Diesel (Diesel Oxidation Catalysts -
DOC) (Cont.)
Posteriormente los DOCs fueron desarrollados para tener mas metales
basicos y menos materiales preciosos para la oxidacion de los VOC
(disminuyendo los SOF PM) mientras que limitan la formacion de PM de
acido sulfurico a altas temperaturas. Estos tipos de catalizadores fueron
aplicados primeramente en vehiculos diesel de servicio ligero en los aos
80s, algunas aplicaciones de autobuses urbanos, y un numero de motores
diesel de servicio medio despues de 1993
Tambien hay un numero de DOCs que estan ahora siendo modificados
para autobuses urbanos antiguos como parte del programa de
modificacion y recosntruccion de autobuses urbanos de EPA. Actualmente
los DOCs oxidan mas del 70% de los
VOCs que contribuyen a las PM de SOF, ocasionando una reduccion de
un 15%-30% en las emisiones totales de PM.
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Catalizadores de Oxidacion para Diesel (Diesel Oxidation
Catalysts - DOC) (Cont.)
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Catalizadores De NOx con Mezcla
Pobre
Diversos tipos de catalizadores de NOx
con mezcla pobre activos y no activos
(requieren una inyeccion de combustible
despues de la combustion) (no
postinjection) estan en produccion o
estan bajo investigation para reduccion
continua de las emisiones de NOx en
ambientes de mezcla pobre tales como
aquellas presentes en el gas del escape
de los motores diesel. (estos son
dispositivos continuos, opuestos a la
naturaleza ciclica nature de la reduccion
de NOx utilizando catalizadores de
almacenamiento de NOx.)
Diseado Para Potencia, Economa
de Combustible y Bajas Emisiones
Trampas de Regeneramiento Continuo
Un metodo de tratamiento posterior del gas del escape para
controlar las emisiones de PM en los motores diesel es
hacer pasar el gas del escape a traves de un filtro de
ceramica o de metal o atrapar las PM para recolectar las
PM, y utilizarlas para quemar estas PM de tal manera de
que la trampa pueda ser periodicamente o continuamente
regenerada
Control Electronico de los Motores
Diesel
En la actualidad todos los sistemas de los vehiculos utilizan una o
mas de una computadora abordo (incluyendo el ECM, ABS o PCM)
para controlar las areas como el motor, la transmision o el sistema de
frenos anti bloqueo.
Estas computadoras funcionan con un vasto conjunto de sensores.
Estos incluyen, pero no estan limitados a, los siguientes:
Sensor de Velocidad del Vehiculo
Sensor de Velocidad del Motor
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor y muchos mas
Control Electronico de los Motores
Diesel
Estos diversos sensores generan seales electronicas o
digitales para proporcionar las seales de Entrada al
Modulo de Control del Motor (Electronic Control Module -
ECM). El ECM controla la operacion del vehiculo

Un conjunto de componentes conectados
electronicamente que habilitan un ciclo de procesamiento
de informacion compuesto de tres etapas distintivas:
Entrada de los Datos
Procesamiento de los Datos
Seales de Salida
Control Electronico de los Motores
Diesel
Cuatro Funciones Basicas
de los ECMS
Voltaje de Referencia Regulado
(V-REF)
Condicionamiento,
Amplificacion, y Conversion de la
Seal de ADC (Convertidor
Analogico a Digital)
Procesamiento
Control de los Controladores de
Salida
Control Electronico de los Motores
Diesel
Antes de culpar a la computadora o un componente electronico, verifique los
sistemas basicos primero. Enlistados tenemos unas areas que podrian extender su
tiempo de diagnostico maldiagnosticar el problema:
Sobre Presion
Operacion de la Valvula de Alivio del Turbo Cargador
Fugas en el Regulador de Presion de Combustible
Presion y Volumen del Combustible
Temperatura de Operacion del Motor
Restricciones en el Escape
Compresion del Motor
Presion en el Carter del Motor
Inyectores Sucios/Pegandose
Bujias Incandecentes/Relevador de las Mismas (Si el Vehiculo Cuenta con Ellas)
Sistemas de Carga/Bateria
Conectores/Arneses de Cableado
Tubo de Admision Restringido
Depositos de Carbon
Computadora, Tierras y Alimentacion de Voltaje
Aceite del Motor (verifique el nivel, grado/viscosidad correcto, verifique su
contaminacion)
Control Electronico de los Motores
Diesel
Diagnostico de Rendimiento de los
Motores Diesel de Servicio Pesado
Control Electronico de los Motores
Diesel
Diagnostico de Rendimiento de los
Motores Diesel de Servicio Pesado
Control Electronico de los Motores
Diesel
Los Datos de los Siguientes
Sensores son Monitoreados:
Sensores de Comando
Termistores
Interruptores
Generadores de Seal
Potenciometros
Capacitancia Variable
Control Electronico de los Motores
Diesel
Termistores (Utilizados para Medir
Temperatura)
Tipo NTC (Coeficiente Termico
Negativo) su resistencia disminuye al
incrementarse la temperatura
Tipo PTC (Coeficiente Termico
Positivo) su resistencia se incrementa
al disminuir la temperatura
Control Electronico de los Motores
Diesel
Capacitancia Variable
Sensor de Tres Cables
Alimentado con Voltaje de
Referencia
Deseado para Medir
Presion
Seal Analogica del Sensor
Sensores de Capacitancia
Variable:
EOP/MAP/BARO
Control Electronico de los Motores
Diesel
Potenciometros
Sensor de Tres Cables
Seal Analogica y es
proporcional al movimiento
de un Cursor Mecanico
Control Electronico de los Motores
Diesel
Sensores Generadores de Seal
Sensor de Tres Cables
Seal Digital
Reciben Voltaje de Referencia
Sensores Generadores de
Seal:
Sensor CPS (arbol de levas)
Sensor TRS (referencia de
tiempo)
Sensor EPS (posicion del
motor)
Control Electronico de los Motores
Diesel
Salidas/Actuadores
Controles del Ventilador del
Motor
Inyectores de Combustible
Solenoides del Retardador
del Motor
Control de la Marcha
Minima
Control Electronico de los Motores
Diesel
Procesamiento de Datos
Central Processing Unit (CPU):
Ejecuta Instrucciones
programadas (llamadas
ECM en la industria de HD)
Control Electronico de los Motores
Diesel
Memoria de Acceso Aleatorio (RAM):
Datos retenidos electronicamente, pueden ser manipulados
principalmente por el (CPU) o como almacenamiento
principal (puede escribir tambien en ella)
En el arranque, RAM se carga electronicamente con las
instrucciones de operacion de control del vehiculo y los datos
necesarios son retenidos en otras categorias de datos
El almacenamiento de los datos es temporal de ahi que es
llamada memoria volatil
La mayoria de los ECMs de los vehiculos HD utilizan
unicamente memorias volatiles cuando un EEPROM es
utilizado. La memoria no volatil es utilizada cuando no se
utiliza un EEPROM en el sistema
Control Electronico de los Motores
Diesel
Memoria Unicamente de Lectura (ROM):
Datos de Entrada Magneticamente retenidos,
transferidos a (RAM) para su procesamiento
Informacion permanente, diseada para no borrarse
Susceptible a daos por causa de campos magneticos
El programa maestro del sistema de control y esta
cargado en ROM
ROM contiene todos los protocolos (reglas y
regulaciones) para dirigir el sistema de control del
motor
Control Electronico de los Motores
Diesel
Memoria Unicamente de Lectura Programable (PROM):
Contiene el tamao de las ruedas, las tablas de entrega
de combustible, los rangos de engranaje para el
diferencial y la transmision con respecto a una aplicacion
especifica de chasis
La reprogramacion es realizada al reemplazar el chip
PROM Borrable Electronicamente (EEPROM):
Contiene los datos del cliente, las opciones programables
y los datos propietarios de la marca que pueden ser
alterados y modificados utilizando una herramienta
especial
Control Electronico de los Motores
Diesel
Dos Tipos de Reprogramacion de Datos
del Cliente
Radio de Rodada de la Rueda
Tipo de Gobierno
Limites del Control de Crucero/Rango
de la t
Transmision
Limite de Velocidad en la
Carretera/Perfil del Torque Maximo
Sensores de Corte del Motor/Poitencia
Maxima del Freno de Motor
Velocidad de M. Minima/Corte de
Motor en M. Minima
Proprietario
Mapa de Combustible
Monitoreo del Sistema
Seales de Comando
Comunicandose con el Controlador del
Motor Diesel
Conectores de Diagnostico
Los Conectores de diagnostico mas
comunes en los vehiculos HD son los
Conectores Tipo Aleman (Deutsch)
de 6 y 9 terminales electricas.
Estos dos conectores permiten el
acceso a los sistemas de diagnostico
abordo. Utilizando el Software de
Heavy Duty Standard, usted puede
accesar a lo siguiente:
Flujo de Datos
Codigos (Activos e Inactivos)
Borra Codigos
Informacion del Viaje
Conector Tipo Deutsch de 6
Terminales
A PIN J1708 +
B PIN J1708 -
C PIN Battery +
D PIN Not Used
E PIN Battery -
F PIN Re-program
Comunicandose con el Controlador del
Motor Diesel
Conector Tipo Deutsch De
6 Terminales
A Pin Battery +
B Pin Battery -
C PIN CAN +
D PIN CAN -
E PIN CAN Shield
F PIN J1708 +
G PIN J1708 -
H PIN OEM Specific
I PIN OEM Specific
Comunicandose con el Controlador
del Motor Diesel
Usted siempre debe consultar el manual de taller del vehiculo en el cual
esta usted trabajando para ver la ubicacion exacta y el conector de
diagnostico adecuado que usted debe de utilizar
Comunicandose con el Controlador del
Motor Diesel
Contact General Allocation
1
Discretionary (OEM)
2 Bus positive line of SAE J 1850
3 Discretionary (OEM)
4 Chassis Ground
5 Signal Ground
6 CAN H line of ISO 15765-4
7 K line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
8 Discretionary (OEM)
9 Discretionary (OEM)
10 Bus negative line of SAE J1850
11 Discretionary (OEM)
12 Discretionary (OEM)
13 Discretionary (OEM)
14 CAN L line of ISO 15765-4
15 L line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
16 Permanent Positive
Comunicandose con el Controlador del
Motor Diesel
Los asignamientos de la terminales
electricas estan estandarizadas y algunos
asignamientos son obligatorias. Nueve de las
16 terminales son obligatorias, lo cual aplica
para todos los vehiculos equipados con el
sistema OBD II. Estas son las terminales 2,
4, 5, 6, 7, 10, 14, 15 y 16. Consulte la figura
1-2 para una descripcion del asignamiento
de estas terminales.

Terminal
Aplicacion General
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
2
Linea Bus Positiva de SAE J 1850
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
4
Tierra de Chasis
5
Tierra de Seal
6
Linea CAN Alta de ISO 15765-4
7
Linea K de ISO 9141-2 e ISO 14230-4
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
10
Linea Bus Negativa de SAE J1850
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
14
Linea de Can Baja de ISO 15765-4
15
Linea L de ISO 9141-2 e ISO 14230-4
16
Suministro Cosntante de Voltaje Positivo
Comunicandose con el Controlador del
Motor Diesel
Terminal
Ubicacion General
1
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
Linea Bus Positivo de SAE J 1850
3
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
Tierra de Chasis
Tierra de Seal
Linea Can Alta de ISO 15765-4
Linea K de ISO 9141-2 e ISO 14230-4
8
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
9
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
Linea Bus Negativo de SAE J1850
11
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
12
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
13
Libre Eleccion del Fabricante (OEM)
Linea Can Baja de ISO 15765-4
Linea L de ISO 9141-2 E e ISO 14230-4
Suminstro de Voltaje Cosntante Positivo
En casos donde ciertos buses de
protocolos de comunication son
utilizados, los asignamientos de las
terminales son asignadas a otros
protocolos de comunicacion que
seran dejados a la libre eleccion
del fabricante del vehiculo. Las
siguientes terminales estan
disponibles para ser utilizadas por
el fabricante a su libre eleccion:
Terminales: 1, 3, 8, 9, 11, 12, 13.
Term
inal
Assignments
1 OEM Discretionary
2 SAE J 1850 positive bus. Used for GM 10.4 VPM and FORD 41.6 PWM
If J1850 is not used then OEM discretionary
3 OEM Discretionary
4 Chassis Ground. Main ground used to supply power to the scan tool
5 Signal Ground. Used as a clean ground for communications purposes
6 SAE J2284 / ISO 15765-4 CAN H-Line. Used for CAN-High speed bus
If ISO 15765-4 is not used then OEM discretionary
7 ISO 9141-2 and 14230-4 Used for ISO K-Line and KWP
8 OEM Discretionary
9 OEM Discretionary
10 SAE J 1850 negative bus. Used for FORD 41.6 PWM dual wire
If J1850 is not used then OEM discretionary
11 OEM Discretionary
12 OEM Discretionary
13 OEM Discretionary
14 SAE J2284 / ISO 15765-4 CAN L-Line. Used for CAN-Low speed bus
If ISO 15765-4 is not used then OEM discretionary
15 ISO 9141-2 and 14230-4. Used for ISO L-Line and KWP
16 Un-switched positive battery power. Used as supply and reference power for the scan tool
At the manufactures discretion, it will be fused between 4 and 10 amps
Comunicandose con el Controlador
del Motor Diesel
Protocolo Actual
J1587/1708
Este es el enlace de SAE estandard para diagnostico, reprogramacion y operacion
de los manometros del tablero de isntrumentos. J1587 define el software de las
comunicaciones, mientras que J1708 define los requerimientos del hardware.
The two protocols can operate reciprocally. Communicates at 9600 bits per second.
El Protocolo Mas Nuevo J1939
Este es la ultima Norma de SAE que define las comunicaciones de alta velocidad
requeridas para la operacion del vehiculo. Este es la Red Del Area del Controlador
(CAN). Se Comunica at250,000 bits por segundo.
ISO 9141
El Control electronico WT apoya la comunicacion de la informacion de diagnostico
del vehiculo definido por la Norma ISO 9141, enlace de datos que proporciona mas
capacidades para el Pro-Link o para la PC.
Comunicandose con el Controlador
del Motor Diesel
Caterpillar 3116, 3126, 3176, 3406, C-10, C-12, C-15, C-16
Data List
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Caterpillar 3116, 3126, 3176, 3406, C-10, C-12, C-15, C-16
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del Motor Diesel
Codigos Activos E Inactivos
La linea 1 muestra el Nombre
del controlador o parte del
controlador que reporta la falla
MID o SID
La linea 2 describe como fallo
el sistema o componente
(FMI)
La linea 3 nuestra el SID #,
FMI # y el numoro de veces
que ha ocurrido la falla
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Diagnostico Del Color Del Humo del
Motor Diesel
Diagnostico del Color del Humo del Motor Diesel
El Humo del Motor Diesel consiste de "particulas,
incluyendo aerosoles, suspendidos en el flujo del
gas del escape del motor diesel el cual absorbe,
refleja o refracta la luz." Aunque las particulas son
demasiado pequeas para verse individualmente,
colectivamente se vuelven visibles como humo
negro.
Diagnostico Del Color Del Humo del
Motor Diesel
Diagnostico Del Color Del Humo del
Motor Diesel
Diagnostico Del Color Del Humo del
Motor Diesel
Diagnostico Del Color Del Humo del
Motor Diesel
Diagnostico Del Color Del Humo del
Motor Diesel
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Diagnostico Del Color Del Humo del
Motor Diesel
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Motor Diesel
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Motor Diesel
Diagnostico Del Color Del Humo del
Motor Diesel
Diagnostico Del Color Del Humo del
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Motor Diesel
Diagnostico de las Emisiones Del
Motor Diesel
Mantenimiento Preventativo Y Emisiones
Las inspecciones y el mantenimiento son vitales para poder
conservar los motores (diesel y gasolina) en una condicion de
operacion adecuada y para minimizar la ocurrencia de
reparaciones mayores ocasionadas por fallas mecanicas.
Diagnostico de las Emisiones Del
Motor Diesel
Diagnostico de las Emisiones Del
Motor Diesel
Diagnostico de las Emisiones Del
Motor Diesel
Diagnostico de las Emisiones Del
Motor Diesel
Principio de Medicion
El principio detras de la medicion de un opacimetro estriba en la cantidad de luz que
pasa atraves de una muestra de gas del escape.
La ausencia de humeo en la celda de medicion significa cero opacidad (densidad optica).
Un completo sombreado de la celda de medicion (gas no transparente) significa100 % de
opacidad.
Si el humo unicamente permite que 70% de la luz alcance el receptor de opacidad tendra
30%.
La columna de humo en la celda es medida por medio de un LED de color verde que es
utilizado como fuente de luz.
Un fotodiodo es utilizado como un detector, el cual es calentado minimo a 30C.
Para propositos de estabilidad y exactitud, la celda de medicion tambien es calentada a
75C.
El medidor de opeacidad prueba la opacidad por 7 segundos con intervalos de tiempo de
muestreo de 20 ms. Las muestras medidas son evaluadas matematicamente.
Este procedimiento se repite tantas veces como sea necesario hasta que los valores de
medicion cumplan las condiciones de requerimiento de la prueba.
El humo en unidades absolutas es calculado con unmedio aritmetico de los ultimos valores
validos.
Diagnostico de los Componentes de
los Motores Diesel
Diagnostico de los Componentes de
los Motores Diesel
Inyectores de Bomba Unitaria
Electronicos
Este tipo de inyector es utilizado
en los sistemas de Bomba
Unitaria Electronica (Electronic
Unit Pump - EUP)
Nota: El embobinado esta en la parte
superior de los inyectores. El resorte
amortigua el golpe de presion para
regresar el vastago interno a la posicion
no comprimida. La presion pico de los
sistemas EUI puede ser de 36,259 PSI
(2500 bar).
Diagnostico de los Componentes de
los Motores Diesel
Otro tipo de sistema IDI utiliza la camara de combustion de
turbulencia. Este tipo tambien requiere de un inyector para
atomizar un solo chorro de combustible en una pre camara.
Los inyectores abajo son de tipo IDI.
Diagnostico De Los Componentes
del Motor Diesel
Diagnostico De Los Componentes
del Motor Diesel
Valvulas EGR de Delphi
Sensor Signal Idle Cruise WOT
EGR Position
Volts
0.8 V 1.4 V 0.8 V
EGR Vacuum 0 % 32% 0%
Diagnostico De Los Componentes del
Motor Diesel
Sensor Signal Idle Cruise WOT
MAP Volts 4.3 V 1.4 V 4.5 V
MAP Vacuum 18 In. Hg. ( 40.4 KPA) 15 In. Hg. (50.5 KPA) 0 In. Hg. (101.3)
Sensores Delphi MAP, MAF Y Presion del Turbo
Cargador
Sensor Signal Idle Cruise WOT
MAF Volts 1.8 V 2.8 V 4.0 V
MAF Airflow 24 G/S 15 In. Hg. (50.5 KPA) 320 G/S
Sensor Signal Idle Cruise WOT
TCVP Volts 1.0 V 2.0 V 3.5 V
Turbocharger Variable Pressure Sensor Chart
Diagnostico De Los Componentes
del Motor Diesel
Sensores de Amoniaco
Una de las opciones bajo desarrollo para
cumplir con las regulaciones de los
motores diesel en el ao 2010 para
controlar las emisiones de NOx es el
sensor de amoniaco. Este sensor puede
ser utilizado para detectar el exceso de
amoniaco en el gas del escape,
permitiendo una dosificacion de urea
mas precisa. Esta precision aadida
permite la eficiencia de un sistema SRC
optimo y evita la liberacion en esceso de
amoniaco en la atmosfera.
Diagnostico De Los Componentes
del Motor Diesel
Sensor de NOX
Un Sensor de NOx es otro potencial metodo bajo
desarrollo para cumplir con las regulaciones de los
motores diesel para el ao 2010 con respecto a
NOx. Uno de los problemas en el desarrollo es
conseguir un sensor que sea robusto y a la vez sea
sensitivo. Este sensor medira el NOx en el gas del
escape despues de que estos gases salgan del
catalizador. El sensor es algo similar a un sensor
H02 en su construccion.
Diagnostico De Los Componentes
del Motor Diesel
EGR HPL
Una parte del flujo del gas del escape regresa a los cilidros del motor por medio
de una valvula EGR controlada electronicamente despues de ser enfriada. El
termino comun para esta tecnologia es Circuito Cerrado de EGR a Alta Presion
(High-Pressure Loop EGR - HPL). eEn las implementaciones de los sistemas
EGR HPL, el turbocargador usualmente compensa la perdida de efcetividad del
turbocargador mismo. Esto ocurre cuando una parte del flujo del gas del escape
es interceptado y su energia es redirigida alejandola del alabe de la turbina del
compresor.
Diagnostico De Los Componentes
del Motor Diesel
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Selective Catalytic Reduction
Industrial processes and stationary diesel engine applications have employed
Selective Catalytic Reduction (SCR) of NOx using ammonia or urea for many
years. In the SCR process, NOx reacts with the ammonia injected into the flue
gas stream before the catalyst. Different SCR catalyst systems (based on
platinum, vanadium oxide or zeolites) have different operating-temperature
windows
Diagnostico De Los Componentes
del Motor Diesel
Two groups of catalyst systems reduce of NOx with hydrocarbons: a copper
substituted zeolite ZSM5 catalyst (active at high temperatures) and a
platinum/alumina catalyst (exhibiting low temperature activity)
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