Diseno Geometrico Transito

O N3
EL TRANSITO
UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA
DEPARTAMENTO DE OBRAS CIVILES
3. COMPORTAMIENTO DEL TRANSITO
3.1. VOLUMEN DE DISEO:
3.1.1. COMPORTAMIENTO EN EL TIEMPO.
3.1.2. VOLUMEN DE DISEO.
3.1.3. VARIACIONES ESPACIALES.
3.2. LA VELOCIDAD.
3.1. VOLUMEN DE DISEO
El trfico no es constante ni en el tiempo
ni en el espacio; dicha variabilidad
determina el modo en que se utiliza una
va, como a su vez impone muchas de las
condiciones de diseo al proyecto de un
camino.
La demanda vara segn el mes del ao,
el da de la semana, la hora del da y
variacin en intervalos sub-horarios
dentro de una misma hora.
(Continuacin)
Variacin Estacional Anual:
Refleja la actividad social y econmica de
la zona servida (son ms notorias en las
zonas rurales, especialmente en aquellas
de trfico turstico y explotacin de
recursos naturales locales).
EJEMPLO
3.1.1 COMPORTAMIENTO EN EL TIEMPO.
(Continuacin)
Variacin Semanal:
Se relaciona principalmente con el tipo de
va analizada (por ejemplo en una va
donde predomina el viaje de trabajo, los
fines de semana el trfico es ms bajo que
el resto de los das).
EJEMPLO 1.
EJEMPLO 2.
(Continuacin)
Variaciones Horarias (Hora Punta):
Se rige por el itinerario que la personas
cumplen en un da; es as como se
presentan Horas Punta (HP) en la maana
(ida al trabajo y al colegio) y en la tarde
(regreso a casa). La variacin horaria por
lo general es diferente entre los das de
semana y los fines de semana y las
caractersticas de la va.
EJEMPLO

Variaciones Horarias (Hora Punta):
La Hora Punta, corresponde al perodo
ms crtico para la circulacin y el que
presenta las mayores demandas de
capacidad. Se caracteriza por:
No ser un valor constante da a da ni
estacin a estacin.
En muchas zonas urbanas, la HP presenta
periodos de ms de una hora.
(Continuacin)
Las vas rurales y tursticas muestran una
amplia variacin en sus volmenes de HP,
por lo contrario las vas urbanas
presentan escasa variacin en el trfico
de HP.
La HP cambia de posicin horaria segn
sentido del trnsito.
Para un proyecto, se le define la HORA
DE PUNTA DE PROYECTO, generalmente
la 10ma, 30ava o 50ava HP del ao,
expresada en funcin del porcentaje de la
intensidad media diaria. (FIGURA)
(Continuacin)
3.2. LA VELOCIDAD.

Variacin Sub-horarias:
Dentro de a hora y particularmente en la
Hora Punta se produce saturacin
momentnea de las vas. Normalmente
cuando se disea una va para el Volumen
Hora Punta se considera el intervalo (15
min.) de mayor flujo dentro de dicha hora.

EJEMPLO
Variacin Sub-horarias:
Se debe evitar una prolongada congestin en
Hora debido a que se produce el efecto de
OLA, extendindose la interferencia a otros
puntos de circulacin.
Se define:
Volumen Hora Punta (Q).
Intensidad de Circulacin (I).
Factor Hora Punta (FHP).
(Continuacin)
Volumen Hora Punta (Q).
Es el nmero total de vehculos que
pasan por un punto o seccin transversal
de carretera durante la Hora Punta
preestablecida (ejemplo: 30ava). Se puede
expresar en veh/h (Q), veh/mes, veh/ao,
etc.
(Continuacin)
Intensidad de Circulacin (I).
Es el nmero total de vehculos que
pasan por un punto o seccin
transversal de carretera en intervalos
de 15 minutos, expresado a la hora.
Intensidad = N Veh. en 15 min. x 4 =
(Q15)
EJEMPLO 1.
EJEMPLO 2.
(Continuacin)
EJEMPLO 1.
Salida, a la carretera, de un
estacionamiento para empleados:

Perodo de Tiempo Volumen (Q
15
)
5:00 5:15 150
5:15 5:30 150
5:30 5:45 200
5:45 6:00 150
5:00 6:00 650 (v/h)

EJEMPLO 1.
Se observaron volmenes para cuatro
perodos consecutivos de 15 minutos.
El Volumen Hora Punta es Q = 650 v/h.
( = Q15)
Un proyecto basado en un volumen horario
de 350 v/h, no sera adecuado.
La Intensidad de Circulacin (o volumen de
diseo) corresponde por lo tanto a:
mx.Q15 x 4 = 200 x 4 = 800 v/h, donde
mx.Q15 = Vol. Mx. dentro del perodo de
15 min.
EJEMPLO 2.
En un estudio de trnsito, se obtuvieron
los siguientes resultados:

Perodo de Tiempo Volumen (Q
15
)
5:00 5:15 1000
5:15 5:30 1200
5:30 5:45 1100
5:45 6:00 1000
5:00 6:00 4300 (v/h)

EJEMPLO 2.
Debe notarse que en la hora no pasaron 4800
vehculos, pero si pasan por ella a esta tasa en
esos 15 min. Por lo cual, si el diseo tuviera
una capacidad de 4300 v/h, este colapsara
durante el perodo de 15 minutos punta. Esta
situacin se considerara crtica, ya que la
dinmica de disipacin de un perodo en
saturacin puede extender los efectos de la
congestin durante varias hora despus de que
ocurra el colapso y extenderse ms all de la
seccin de camino que se estudia.
La Intensidad Punta se relaciona con los
volmenes horarios a travs de la
utilizacin del Factor Hora Punta:
FHP = Volumen horario/Intensidad Punta
FHP = Q / mx. Q15
(Continuacin)
Cuando se conozca el FHP, ste puede
utilizarse como alternativa para convertir
el volumen hora punta a una intensidad
punta. Sin embargo siempre ser
recomendable contar con muestras de
trfico cada 15 minutos.
mx. Q15 = Q / FHP
(Continuacin)
3.2. LA VELOCIDAD.
3.1.3. VARIACIONES ESPACIALES
Las TRES caractersticas espaciales crticas
de mayor inters para el anlisis del trfico
son:
Distribucin por Sentido
Distribucin por Carriles
Variacin longitudinal
Distribucin por Sentido.
Durante el da se pueden producir
importantes diferencias entre los flujos
de sentidos opuestos, esto depende
entre otras variables de:
- El origen y destino de los viajes
- El uso de la tierra.

Distribucin por Carriles.
En sentidos de circulacin con dos o ms carriles, la
distribucin del uso real de los carriles vara
significativamente; no es uniforme ni estable, como a
su vez no hay un comportamiento tpico.
La distribucin por carril va a depender de:
- Composicin del trnsito.
- Interferencias laterales.
- Velocidad de diseo.
- Regulaciones.
Variacin Longitudinal
El volumen puede variar
longitudinalmente a lo largo de los
segmentos de una carretera, sin
embargo este hecho no afecta
explcitamente los clculos de
capacidad.
3.2. LA VELOCIDAD.

3.2. LA VELOCIDAD.
La velocidad se utiliza como una medida
de eficiencia (movilidad), que define
cuantitativamente la calidad del servicio
entregado. Segn sea el tipo de anlisis
que se realice, la velocidad se puede
definir de las siguientes formas:
Velocidad Flujo Libre (Vf)
Velocidad correspondiente cuando la
densidad de flujo es CERO.
Velocidad geomtrica :
Corresponde a la velocidad seleccionada
para el diseo geomtrico de un tramo de
una va y todos sus elementos anexos. Es la
mxima velocidad que se puede mantener en
condiciones geomtricas prevalecientes.
NOTA
3.2. LA VELOCIDAD. Definiciones
NOTA:
Los aspectos geomtricos considerados
son entre otros:
Distancia de visibilidad.
Radio de curvatura.
Peralte .
Coeficiente de roce lateral.
Etc.
Velocidad Media Espacial (VME)
Considera los tiempos de recorrido de n
vehculos en un segmento de carretera de
longitud predeterminada y caractersticas de
diseo uniforme:
i
t
L n
VME
Velocidad Media Espacial (VME)
Donde:
n = N de vehculos
L = Longitud del segmento estudiado
ti = Tiempo de recorrido dentro del tramo
por cada vehculo e incluyendo todas las
demoras.
Velocidad Media de Movimiento (VMM)
Similar a VME pero, en su clculo, se utiliza
slo el tiempo en el cual el vehculo se
encuentra en movimiento.
Velocidad Media Temporal (VMT)
Es la media aritmtica de la Velocidad
Instantnea (Vi) de todos los vehculos
medidas en un punto fijo.
Velocidad Media Temporal (VMT)

En una misma seccin de carretera, no
todos los vehculos circulan a la misma
velocidad si no que se produce una
distribucin temporal de velocidades. En
esta distribucin influye:
n
V
VMT
i

Tipo y caractersticas de la carretera (diseo,
sealizacin, iluminacin, demarcacin, etc.).
Caractersticas del tramo anterior y percepcin
de las caractersticas del tramo siguiente.
Composicin del trfico
Localizacin geogrfica y grado de interaccin
lateral.
Climatologa
Nivel de Servicio .
Criterios de Seleccin de Velocidades
Mximas.
La velocidad vara constantemente producto
de una serie de factores temporales, de
diseo, del entorno y del clima.
La velocidad de diseo en caminos no
urbanos representa:
- Objetivos administrativos .
- Objetivos econmicos.
La velocidad de diseo a nivel urbano
debe buscar un equilibrio entre movilidad,
accesibilidad y seguridad. Es decir:
- Otorgar la mayor velocidad asegurando
un diseo optimo para la
accesibilidad (5 movimientos) .
- Garantizar la seguridad (previniendo y
perdonando).
Velocidad de Proyecto (Vp)
Es la velocidad que permite definir las
caractersticas geomtricas mnimas de los
elementos del trazado bajo condiciones de
seguridad y comodidad. El concepto de
Velocidad de Proyecto se usar para efectos
del Sistema de Clasificacin Funcional para
Diseo, a fin de indicar el estndar global
asociado a la carretera y para definir los
parmetros mnimos aceptables bajo
condiciones bien definidas.

Velocidad Especfica (Ve)
Es la mxima velocidad a la cual se puede
circular por un elemento del trazado,
considerado individualmente, en condiciones
de seguridad y comodidad, encontrndose el
pavimento hmedo, los neumticos en buen
estado y sin que existan condiciones
meteorolgicas, del trnsito, del estado del
pavimento o del entorno de la va, que
impongan limitaciones a la velocidad. La
velocidad especfica se aplica a los
elementos curvos de la planta.

Velocidad de operacin (Vop)
Es la velocidad media de desplazamiento que
pueden lograr los usuarios en un tramo de la
Carretera de una Velocidad de Proyecto
dada, bajo las condiciones prevalecientes
del trnsito, del estado del pavimento,
meteorolgicas y grado de relacin de sta
con otras vas y con la propiedad adyacente.
Una forma de evaluar la calidad del servicio
que brinda una carretera es comparando la
velocidad de operacin con la velocidad de
proyecto.
Velocidad Percentil 85 (V85%)
Es aquella velocidad no superada por el
85% de los usuarios en un tramo de
caractersticas homogneas, bajo las
condiciones de trnsito prevalecientes,
estado del pavimento, meteorolgicas y
grado de relacin de ste con otras vas
y con la propiedad adyacente. La V85%
suele ser mayor que la Velocidad de
Proyecto.
NOTA
NOTA:
El estudio y asignacin de velocidad
en terreno requieren de un estudio
estadstico el cual no se ve en detalle
en este curso.
3.2. LA VELOCIDAD.

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3.2. LA VELOCIDAD. Definiciones

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