FREIOS

CAP MAURO
A roda se constitui em uma das mais
importantes invenes da humanidade.
Sabemos que foi ela que nos permitiu
transportar cargas que escapavam
capacidade da fora humana.
Uma vez em movimento, algo deveria par-las
quando chegassem ao destino. Da nasceu a
necessidade dos primeiros sistemas de freios,
os quais eram submetidos a grandes esforos
de frenagem causando desgaste dos
componentes.
Os elementos que interessam na segurana do
veculo so vrios, mas quando se fala de
segurana o item que logo vem em mente so
os freios. O motor um item de segurana
quando analisado pelo ponto de vista de que,
quanto melhor for a sua acelerao, mais
facilmente ser ultrapassado um veculo na
estrada e, portanto, menos tempo ficar em
posio insegura.

Eles so projetados de maneira que dem ao
veculo uma capacidade de desacelerao
vrias vezes maior que sua capacidade de
acelerao. Porm, mesmo com essa
capacidade alta de desacelerao, ainda assim
o veculo percorre certa distncia, antes de
parar por completo.

Podemos citar duas razes porque isto ocorre:
Em primeiro lugar, o motorista no freia o carro
no mesmo instante em que v o perigo. Sempre
h uma reao atrasada. Em segundo lugar,
como o carro esta a certa velocidade, mesmo
depois de aplicado o freio, ele desloca-se por
certa distncia at parar. Logo a distncia
percorrida pelo veculo desde o momento que
visto o perigo at o carro parar, a soma dos
dois casos acima.


FREIOS POR FLUIDO
Funcionamento dos freios

Os freios funcionam atravs de um sistema de
mangueiras flexveis e pequenos tubos de metal, por
onde circula o fluido. esse lquido, com alta resistncia
ao calor (ponto de ebulio em torno dos 260 graus
centgrados), que transmite a presso exercida no pedal
at a roda, gerando atrito necessrio para par-las.

As rodas dianteiras exigem presso maior para serem
imobilizadas ( nessa parte que se encontra o peso do
carro nas freadas). Ali, o atrito se d entre as pastilhas de
freio e os discos que se movimentam junto com as rodas.
Nas traseiras, a frico entre as lonas de freios e os
tambores. Como essas peas do sistema de freio so
muito importante para o pleno funcionamento do mesmo,
se algumas dessas peas se mostra desgastada numa
reviso, troque-a por uma nova imediatamente.


As sapatas ainda existem, mas so colocadas por
dentro da roda. So usadas duas sapatas em cada roda,
mas o sistema para faz-las funcionar modificou-se: a
roda do veculo fixada ao tambor e este conjunto
montado sobre o eixo. Quando o eixo gira, gira o
conjunto formado pela roda e tambor, enquanto se
mantm fixo o conjunto formado pelo suporte e sapatas.
Este conjunto no gira, solidrio ao chassi.

Para se aplicar o freio, um dispositivo especial faz o
compressor das sapatas, empurr-las para fora, contra o
tambor. O atrito que surge diminui a rotao da roda.


Modernamente, a aplicao do freio faz-se
por um sistema hidrulico. Quando se pisa
no pedal do freio, este comprime o fluido
hidrulico (leo) e este fluido, por sua vez,
empurra as sapatas contra o tambor. Este
sistema conhecido pelo nome de freios
hidrulicos.


Comando Hidrulico

Para compreender o funcionamento dos
freios modernos, preciso que se entenda
o funcionamento do comando hidrulico.

Uma nica pessoa consegue frear um
veculo, mesmo sendo ele pesado. No
entanto, para conseguir fazer esse veculo
andar, preciso de um motor com uma
razovel potncia.
O funcionamento do comando hidrulico
baseia-se no fato de que, quando se
comprime um fluido (usa-se leo na
maioria da vezes), a sua presso estende-
se a todos os lugares onde ele se
encontra.


Quando se baixa o pisto pequeno, o leo fica sob
presso e, como a presso, se propaga por todo o leo,
ele chega at o pisto grande e o empurra para cima. O
pisto pequeno precisa descer bastante, para que uma
boa quantidade de leo seja empurrada para o cilindro
grande. Em conseqncia, o pisto grande ser
empurrado para cima. Porm ele se desloca pouca coisa,
porque o volume de leo que foi empurrado do cilindro
pequeno para o grande ficar distribudo ao longo de um
pisto bem maior e, portanto, a sua ao de
deslocamento ser pequena.

Entretanto, h uma grande vantagem no fato de a
presso distribuir-se ao longo de um pisto maior. A sua
ao para cima se far sobre todo o pisto. O resultado
uma fora para cima bem maior do que a fora para
baixo, aplicada no pisto pequeno.


Em resumo, tem-se: de um lado, a aplicao de uma fora pequena
e um deslocamento grande e, do outro lado, o surgimento de uma
fora grande com um pequeno deslocamento. Podemos, portanto,
com um pequeno esforo de um lado, criar uma fora bastante
grande do outro lado. uma forma de ampliar a fora. Quando se
baixa o pisto pequeno, o leo fica sob presso e, como a presso,
se propaga por todo o leo, ele chega at o pisto grande e o
empurra para cima. O pisto pequeno precisa descer bastante, para
que uma boa quantidade de leo seja empurrada para o cilindro
grande. Em conseqncia, o pisto grande ser empurrado para
cima. Porm ele se desloca pouca coisa, porque o volume de leo
que foi empurrado do cilindro pequeno para o grande ficar
distribudo ao longo de um pisto bem maior e, portanto, a sua ao
de deslocamento ser pequena.

Entretanto, h uma grande vantagem no fato de a presso distribuir-
se ao longo de um pisto maior. A sua ao para cima se far sobre
todo o pisto. O resultado uma fora para cima bem maior do que
a fora para baixo, aplicada no pisto pequeno.

Em resumo, tem-se: de um lado, a aplicao de uma fora pequena
e um deslocamento grande e, do outro lado, o surgimento de uma
fora grande com um pequeno deslocamento. Podemos, portanto,
com um pequeno esforo de um lado, criar uma fora bastante
grande do outro lado. uma forma de ampliar a fora.

Energia

a capacidade de executar um trabalho. A
palavra energia, em Mecnica, tem um sentido
semelhante quele a que estamos
acostumados. Quando dizemos que um homem
tem muita energia, queremos dize que ele
capaz de trabalhar bastante.

Em mecnica, costuma-se distinguir duas
formas de energia mecnica: a energia cintica
e a energia potencial.

A energia cintica aquela que um corpo tem,
porque possui certa velocidade. Quanto maior a
velocidade, maior a energia que ele tem e, por
conseguinte, maior a sua capacidade de
executar um trabalho. O mesmo ocorre com
relao a um corpo mais pesado.


J a energia potencial, a energia que um
corpo possui, mas no aparenta.
Segurando-se um livro a certa altura do
cho, aparentemente o livro no tem
energia. Mas se for solto, o livro ser capaz
de produzir algum trabalho, criando certa
velocidade; isso comprova que ele tem
energia cintica. Mas de onde ter vindo
essa energia cintica, se, aparentemente,
ele no tinha energia?

A essa forma de energia que
aparentemente no existe, mas que o
corpo capaz de transformar, conforme
condies, que se chama energia
potencial


Atrito

Fora que surge entre dois corpos, quando um "esfrega"
sobre o outro, fora que tende a impedir o movimento.
Em geral o atrito indesejvel, como por exemplo nos
motores, onde ele exclusivamente um obstculo, que
procura impedir o movimento e ao mesmo tempo gerar
calor.

Usam-se ento mancais especiais (buchas anti-atrito ou
rolamentos) e lubrificante, para se conseguir reduzir o
atrito e retirar o calor gerado ali.

Para os freios, entretanto, o atrito altamente desejvel,
pois graas a ele que se consegue frear o veculo.
Procura-se mesmo desenvolver materiais que sejam
capazes de criar bastante atrito. Quanto mais atrito,
melhor. Como muito calor gerado, os materiais usados
nos freios devem ser capazes de suportar altas
temperaturas.


Atrito esttico e Atrito dinmico

Voc j deve ter notado que mais fcil um objeto
continuar o seu movimento, do que inici-lo.

O atrito no o mesmo, quando as partes que esto se
"esfregando" se encontram paradas, ou quando esto em
movimento uma em relao outra.

O atrito existente quando as partes encontram-se paradas,
chama-se atrito esttico. Quando as partes se acham em
movimento, tem-se o atrito dinmico.

Pneu-estrada

O atrito do freios tem uma limitao que o atrito
existente entre o pneu e a estrada. Assim sendo, quem
limita a freada mxima do veculo o atrito entre o pneu e
a estrada. Isto pode ser claramente notado ao dirigir-se
em uma estrada molhada, quando ento no se pode, de
maneira alguma, aplicar completamente os freios.


Freios Mecnicos

Est em desuso, sendo substitudo pelo sistema
hidrulico, que apresenta inmeras vantagens.

Vamos aqui coment-lo, apenas porque poder
ser encontrado eventualmente, em algum
modelo antigo, e tambm porque, embora
obsoleto, serve como entendimento aos
modelos de freios hidrulicos.

As sapatas so colocadas na mesma posio
do sistema hidrulico. Numa de suas
extremidades, as sapatas podem girar em torno
de um pino. A outra extremidade possui um
excntrico, que, quando puxado por um cabo de
ao, gira e empurra as duas sapatas contra o
tambor.


As duas sapatas tm as suas partes exteriores
recobertas por um material especial, base de
amianto, para servir de breque. As "lonas" dos
freios atritam contra os tambores, freando-os.

Ao soltar-se o cabo de ao, as duas sapatas so
puxadas de volta para a sua posio anterior,
por meio de uma mola. Quando se pisa no pedal
de freio, este faz girar uma haste que puxa todos
os cabos de ao, que simultaneamente vo para
cada roda.

Nas motos temos o freio mecnico, acionado
pelo pedal. O freio de mo dos veculos do tipo
mecnico. Ao puxar-se a alavanca, as lonas se
abrem no interior do tambor. Nos caminhes, as
sapatas comprimem-se contra o eixo cardm.


Sistema Hidrulico

Quando se pisa no pedal de freio, este comprime o pisto
de um cilindro (cilindro-mestre ou "burrinho"). Tem-se,
ento, a formao de presso no leo usado como fluido
hidrulico. A presso propaga-se por todo o sistema,
atravs da tubulao existente, e chega s rodas. Em
cada roda h um cilindro auxiliar. Quando a presso o
atinge, empurra o pisto existente no seu interior, o qual
comprime s duas sapatas contra o tambor.

Quando se retira o p do pedal, uma mola a existente, e
a prpria presso do leo, faz o pedal e todos os pistes
(do cilindro-mestre e dos secundrios) retornarem sua
posio original.

Quando ento voc aplica a presso no pedal do freio,
ocorre uma ao por degraus, ou seja: inicialmente, a
ao de frear suave, mas, caso se pressione mais forte
o pedal do freio, ento as duas sapatas passam a
segurar o tambor, aumentando a ao de frear.


Cilindro Mestre

O cilindro-mestre onde se gera a presso do fluido
hidrulico. Na linguagem comum dos mecnicos,
tambm conhecido como "burrinho".

No instante inicial em que o motorista pisa no pedal, o
freio no exerce pronta ao. Em primeiro lugar, isto
ocorre porque existe uma folga e, em seguida, porque o
orifcio de comunicao est aberto, permitindo que o
leo escape por a, para o reservatrio. Mas, a medida
que o pisto se desloca, vai fechando este orifcio; cada
vez menos leo passa para o reservatrio e mais leo
bombeado para a tubulao.

Tudo isso acontece muito rapidamente. Mas, graas a
esse sistema, evita-se um tranco nos freios. Se no
existisse o orifcio, to logo o pisto se deslocasse, a
presso se exerceria sobre as sapatas. Com o orifcio,
entretanto, a presso passa a ser exercida mais
suavemente, e no de uma nica vez.



FREIOS A TAMBOR
Componentes: Tambor, sapatas, espelho de fixao
(back plate), molas de retorno, cilindro de roda.
Tambor de freio
Funo: proporcionar a superfcie de atrito
para juntamente com as sapatas freiar o
veculo, com um mnimo de deformao.
Construo: ferro fundido podendo ser
integrado ao cubo ou no.
Pode ser ainda aletado, e possuir molas a
sua volta.

Guarnies do freio (lona)
As sapatas suportam as guarnies.
No existe guarnio de freio universal,
seu coeficiente de atrito esta ligado as
caractersticas do veculo.
Ser influenciado o menos possvel pela
umidade
No absorver poeira do tambor
Ter rpida recuperao aps o fade

Possuir boa estabilidade de atrito durante a
maior parte de sua vida til.
Mnimo desgaste ao material de frico.
Procedimento quanto a manipulao do p de
amianto durante as reparaes.
A limpeza dos componentes deve ser feita com
lcool desidratado (isoproplico)
Uma vez detectada o encharcamento de leo ou
fluido de freio deve-se substituir as guarnies.

Regulagem das guarnies
Funo: manter uma folga mnima entre
as guarnies e a superfcie do tambor.
As molas de retorno tem um papel
fundamental nos dispositivos de
regulagem dos freios.

Regulagem das guarnies
Tipos reguladores automticos
Regulagem nica.
Regulagem progressiva para freios com
ponto de ancoragem fixa
Regulagem progressiva para freios de
sapatas flutuantes.
Comandadas pelo freio de
estacionamento.

Regulagem nica
Eixo de apoio

regulador

Haste distanciadora

A regulagem nica
efetuada desde que o
coeficiente de desgaste
entre as guarnies e o
tambor seja atendido.
encontrada em freios
a tambor do tipo fixo.

Regulagem progressiva
para freios com ponto de ancoragem fixa
Mola retorno Haste de acionamento

Roda dentada

Sapata secundria
Esta regulagem se efetua
conduzindo o veculo em
marcha r e parando-o
totalmente.
Quando atingido um
desgaste a alavanca
ultrapassa um dente e o
puxa aproximando as
guarnies do tambor

Mecanismo de
regulagem comandada pelo freio
de estacionamento
Acionado junto com o freio de
estacionamento.
Pode ser empregado atravs de cunha ou
catraca
Regulador
comandado pelo freio
de estacionamento

Reg. Tipo catraca

Distancia p/ regulagem

Regulagem
progressiva para freios
de sapatas flutuantes
Guia cabo
Cabo
Haste de
acionamento
Roda dentada
Mola do disp.
regulagem

A regulagem deste tipo de regulador, s ocorre em marcha a r.

Regulagem
progressiva para freios de sapatas
flutuantes
Detalhe da roda dentada

Regulagem progressiva para freios
de sapatas flutuantes
Ao atingir um coeficiente de desgaste a
alavanca ultrapassa um dente da roda
dentada e ao soltar os freios a presso da
mola de retorno pressiona a alavanca
girando o parafuso do regulador.

Freios de estacionamento
Acionado por comando mecnico, com
auxilio do p ou da mo.
Integrado aos freios a tambor traseiro.
A tambor, integrado com os freios a disco
traseiros
Sobre a transmisso
Integrado sobre os freios a disco traseiro


Freios a tambor
Concepo simples e de grande funcionalidade
Promove auto-energizao diminuindo o esforo
de frenagem.
Facilidade de montar um freio de acionamento
mecnico


A dimenso dos tambores limitada
pelo dimetro da roda. A substituio
das guarnies demorada.Tendncia
ao fade pela concepo do projeto.


Cilindros das rodas

Quase todos os veculos modernos possuem os
cilindros das rodas dotados de dois pistes. Cada
pisto ligado a uma sapata, de maneira que,
quando a presso do leo no seu interior aumenta,
as duas sapatas so aplicadas simultaneamente
contra o tambor.

Na parte interna, os pistes possuem uma gaxeta
de borracha cada um, cuja finalidade evitar a fuga
de fluido hidrulico. Na parte externa, possuem eles
uma coifa de borracha, para evitar a entrada de
poeira.

Quando o motorista tira o p do pedal de freio,
diminui a presso do fluido e a mola das sapatas
puxa-as de volta a sua posio inicial. Elas
comprimem os pistes e estes expulsam o fluido,
que retorna para a tubulao, em direo ao cilindro
mestre.


Sapatas e Lonas

As sapatas so as duas peas de ao que os cilindros das rodas
empurram contra o tambor. Sobre as duas sapatas so rebitadas as
chamadas "lonas" de freio.

As "lonas" so tiras de material especial, que so rebitadas contra as
sapatas. Trata-se de material que deve resistir ao enorme calor e
esforo mecnico que surge, quando se freia o carro. Em geral,
consiste de uma mistura de cinqenta por cento de amianto, qinze por
cento de algodo, vinte e cinco por cento de arame e dez por cento de
fluido de impregnao, para grudar tudo isso perfeitamente. O amianto
usado, porque, alm de ter um bom ceficiente de atrito, tambm
resiste ao calor intenso que se forma. O algodo tem por finalidade
permitir ao amianto uma estrutura de apoio, porque o amianto se desfia
com facilidade. Porm, montado sobre o tecido de algodo, ele resiste
melhor. Esse conjunto amianto-algodo, entretanto, no tem
resistncia mecnica e, se as "lonas" fossem fabricadas apenas com
isso, no durariam nada. Por isso, o tecido algodo leva, no seu
interior, uma poro de fios de arame que lhe do uma boa
consistncia, capaz de permitir essa vida longa que tm as "lonas" de
freio. Este sistema porm, parte para o desuso nos veculos leves e
mais modernos.

Freios a disco
Dia a dia, os sistemas de freios vo se aperfeioando.
Atualmente, atingiu-se um alto nvel de perfeio, no
qual para obter fora elevada para comprimir as sapatas
no problema. O maior inimigo dos freios, na situao
atual, o calor gerado. Tanto que o prprio material
usados nos freios vem sendo alterado, procurando-se
eliminar o algodo, e usando-se nas "lonas" quase
somente amianto, arame e um plstico para colar os dois
(sob calor). Consegue-se, assim, um material mais
resistente ao calor, se bem que com menor coeficiente
de atrito. O menor coeficiente de atrito pode ser
compensado por freios que criem foras maiores, nas
sapatas.

Ainda assim, o calor constitui srio problema. Seu
principal inconveniente, em relao aos materiais
empregados, atualmente, o fato de diminuir o
coeficiente de atrito. Resulta disso que, numa freada
muito forte e prolongada, as "lonas" se aquecem
demasiado e perdem eficincia.


Por essa razo, os fabricantes procuraram partir para
tipos de freios que pudessem ser resfriados mais
rapidamente. Um freio que pode ser mantido mais frio
ser um freio mais eficiente. A ele se pode aplicar mais
fora, sem que se perca rendimento.

Por outro lado, o aluno deve estar lembrado de que o
atrito dos freios no pode ser superior ao dos pneus com
o solo. Porm, possvel utilizar-se pneus largos, com
maior aderncia. Isto possibilita o uso de freios mais
eficientes.

Mas, como a resistncia das "lonas" ao calor limitada
pelos materiais que se usam, encontra-se aqui outro
obstculo para que se consiga que os freios brequem
melhor.

Voc pode perceber, assim, a srie de obstculos que
enfrentam os fabricantes resistncia ao calor, fora,
atrito, ventilao, pneus, etc. para conseguirem obter
bons freios.



Na situao atual de materiais, fora, atrito, os
fabricantes acharam uma sada no aumento da
ventilao dos freios. Freios ventilados no
aquecem tanto. Mas como ventilar? A soluo
achada foi aumentar a rea de frenagem.
Surgiram, da, os chamados freios a disco.

Funcionam eles de maneira semelhante aos
freio de uma bicicleta, que constitudo por
duas sapatas laterais. Quando se aperta a
alavanca de freio no guido, as sapatas so
pressionadas contra a roda. A rea de atrito
relativamente pequena, apenas do tamanho
tamanho da sapata. A rea de ventilao
grande, pois constituda pela roda inteira. No
que no caso das bicicletas haja necessidade de
ventilao; no o caso. Fazemos tais
observaes somente pelo fato de serem
importantes, no caso dos automveis.


Basicamente, o sistema usado nos automveis o
mesmo; difere apenas no fato de que, em vez de
comando mecnico, eles possuem comando hidrulico.

Sobre o eixo da roda, h um disco de ao (da o nome
de freio a disco), contra o qual so empurradas duas
sapatas, por ao de dois cilindros de freios
comandados da mesma maneira que o sistema de freio
convencional, isto , pela presso criada no fluido
hidrulico por meio de um cilindro mestre ligado ao pedal
de freio.

De cada lado do disco h uma "lona", que comprimida
pelos pistes dos cilindros. Envolvendo os cilindros,
existem dois anis de borracha, um para recuperao do
pisto e outro para evitar a fuga de leo. A explicao do
funcionamento dos dois logo ser vista.

Os dois conjuntos aparecem no interior de uma caixa,
que se monta sobre o disco, ou melhor, o disco gira no
seu interior.


Quando se pisa no pedal de freio e se cria
presso no fluido hidrulico, os pistes
comprimem as lonas contra o disco.
Quando se alivia o pedal, acaba a presso
e os pistes retornam a sua posio, de
maneira tal que as "lonas" fiquem apenas
esfregando levemente contra o disco, sem
entretanto, se desgastarem.


O elemento que faz os pistes retornarem a sua
posio, depois de retirada a presso do fluido
hidrulico, o anel de recuperao, em parte auxiliado
pelo anel de vedao. Alguns veculos possuem apenas
um anel de borracha, fazendo a ao simultnea de
vedao e recuperao.

Quando se estabelece a presso no fluido e este
empurra o pisto , o anel de borracha deforma-se. Ao
desaparecer a presso do fluido, o anel de borracha
empurra de volta o pisto. Como o curso do pisto
pequeno, esta deformao suficiente para moviment-
lo.


Uso dos Freios

muito importante que o motorista conhea o uso
adequado dos freios. Muito da vida dos freios, e mesmo
do veculo, depende da maneira como eles so usados.

Muitos motoristas costumam dirigir seus veculos
acelerando-os e freando-os bruscamente. Resulta
sempre, da, um desgaste excessivo dos componentes.
Tambm no se deve deixar toda a capacidade de frear o
veculo exclusivamente para os freios. O melhor deixar
o motor frear tambm e s desembrear, quando ele
estiver em baixa velocidade, com marcha reduzida.

No que se refere a dirigir o veculo em montanhas, o
mesmo se deve considerar. Nas descidas, deixar uma
parte da capacidade de frear para o motor. Quando usado
seguidamente nas descidas de serras, os freios
esquentam em demasia, diminuindo sua capacidade e, o
que pior, podendo "queimar" as "lonas".


O aquecimento excessivo pode dilatar os
tambores e assim resultar numa perda gradativa
da ao dos freios.

Uma grande soluo tambm encontrada para
minimizar o problema com aquecimento dos
freios, so os freios a disco ventilados e as
pastilhas de freio com ventilao prpria,
diminuindo o atrito e as altas temperaturas nos
freios.


A.B.S:

O sistema de freio de um veculo pode ser controlado
tambm por um mdulo eletrnico que regula as
frenagens e evita o travamento do freio, em curvas com
pista molhada, por exemplo.

Este sistema conhecido mundialmente como ABS
(Anti-lock Brake System), Sistema de Antitravamento de
Freios. Este sistema comea a ser encontrado em vrios
veculos nacionais e importados, assim, como o freio a
disco nas quatro rodas.

Em resumo, o sistema de antitravamento de freios a
mais sofisticada tecnologia, em se tratando de sistema
de freios, que proporciona ao veculo a mxima
eficincia na frenagem, sem considerar as condies do
piso, para que o veculo mantenha sua trajetria mesmo
em situaes crticas.


Um tipo de ABS composto de quatro sensores de
rotao (em cada roda existe um), uma unidade de
comando eletrnico (mdulo) digital acoplado um
comando hidrulico para os circuitos de freio.

Todos os sistemas convencionais de freio (disco nas
quatro rodas, nas dianteiras e tambor nas traseiras, etc.)
podem ser adaptados e utilizar o ABS, mas, levamos ao
conhecimento do aluno que uma adaptao difcil, de
alto custo e no muito segura, o ideal que o prprio
veculo j seja equipado com o ABS.


O ABS como item de segurana

A maior vantagem do ABS o seu princpio e seu funcionamento,
ou seja, o antitravamento das rodas nas frenagens de
emergncia. Em todas situaes, o motorista poder "pisar" fundo
no freio, com a mxima fora, sem que haja o travamento das
rodas. A segurana do condutor aumentar e a vida til dos
pneus se prolongar, pois os prprios pneus no sero
arrastados sobre o solo.

Os sensores de rotao nas rodas informam a unidade de
comando se haver o travamento (bloqueio) de uma das rodas ou
mais. A unidade (mdulo) de comando impedir este bloqueio,
dando um conjunto de sinais ao comando hidrulico, que regular
a presso do leo de freio individualmente, em cada roda.

Assim, o motorista poder frear o veculo ao mximo, sem que
trave as rodas, proporcionando assim, uma boa dirigibilidade com
tranqilidade e segurana. O ABS permite que se aplique o freio
com o mximo de fora sobre o pedal ao contornar uma curva em
alta velocidade mesmo com a pista molhada ou escorregadia,
mantendo o total controle do veculo. Considerado pelos tcnicos,
o ABS um importantssimo avano tecnolgico rumo a
segurana total dos condutores de veculos.


SERVO FREIO
Funcionamento e caractersticas do servo freio a
vcuo
O vcuo do servo freio obtido por meio da suco
gerada pelos pistes para queimar o combustvel no
interior do motor combinada presso atmosfrica. A
pea possui duas cmaras separadas por um mbolo e
um diafragma, com uma passagem controlada por uma
vlvula.

"Ao pisar no pedal, o motorista fecha a passagem entre
as duas cmaras e ao mesmo tempo abre uma
passagem de ar/presso atmosfrica que empurra o
mbolo do servo para frente, acionando o cilindro
mestre, que amplifica a fora do pedal".
A pea formada pelos seguintes itens:
- Tampas, que tm a funo de reservatrio a vcuo
- Diafragma, que funciona separando as cmaras de ar
e vcuo
- mbolo de fora, onde ficam as vlvulas de entrada de
ar e passagem de vcuo, que controlam o sistema.
- Haste de entrada, que transfere o esforo do pedal
para o interior do freio
- Haste de sada, que aciona o cilindro mestre
- Vlvula de reteno, que mantm vcuo suficiente
para alguns acionamentos, mesmo depois que o motor
foi desligado
- Disco de reao, tem a funo de modular a fora de
entrada e a fora de sada do servo.
Servo freio
CILINDRO MESTRE
CILINDRO MESTRE
Como o prprio nome traduz, atravs dele que
se inicia a "Hidrulica do Freio", introduzindo e
controlando o processo de frenagem, injetando
e comprimindo o leo, gerando a presso
necessria para todo o Sistema de Freios. Sua
funo gerar uma presso hidrulica em todo
o sistema de freios.
Existem vrios tipos de Cilindro Mestre. Os mais
utilizados so: Cilindro mestre simples e cilindro
mestre duplo.
PASSAR APRESENTAO DE
CILINDRO MESTRE
CORRETOR DE FRENAGEM:


CORRETOR DE FRENAGEM:

Os primeiros veculos fabricados, dispunham de um
sistema de freios que atuavam nas quatro rodas sem
levar em considerao a carga suportada no eixo
traseiro e dianteiro. Esse sistema no era adequado,
visto que as rodas traseiras que suportavam menos
peso, travavam primeiro que as rodas dianteiras. O
corretor de frenagem, atravs da vlvula reguladora ou
equalizadora de presso do fluido dos freios, foi
desenvolvido para suprir esta deficincia.
As vlvulas equalizadoras so
consideradas componentes fundamentais
nos sistemas de freio. Atuando como
reguladoras de presso nos freios
traseiros, so as responsveis pelo
equilbrio do veculo no momento da
frenagem.


VLVULA EQUALIZADORA
Dependendo do projeto do veculo faz-se
necessria a utilizao de uma vlvula
equalizadora de presso sensvel carga ou
com ponto de corte fixo.

Para definir o tipo e a regulagem da vlvula para
um determinado veculo necessrio levar em
considerao diversos fatores tcnicos
encontrados nas especificaes do projeto
desse veculo.


Funo das Vlvulas Equalizadoras

Ao frear um veculo, uma grande parcela de seu
peso transferida do eixo traseiro para o eixo
dianteiro, processo denominado "Transferncia
dinmica de carga nos eixos".

A funo da vlvula equalizadora de presso
regular a presso de aplicao do freio, evitando o
excesso de fora de frenagem nas rodas traseiras,
que, dependendo da situao do peso sobre a
roda, das condies de pista, bem como da
intensidade da frenagem, provocariam o perigo de
o veculo desgovernar-se, comprometendo sua
estabilidade.
FREIOS A AR
FREIOS A AR
A segurana dos veculos depende principalmente
do bom funcionamento do sistema de freio. Por
isso muito importante que um profissional
consciente como voc conhea:
Como funciona e do que so compostos.
O que necessrio fazer para garantir seu bom
funcionamento.
Olhando as figuras a seguir, voc verificar que se
trata de um freio a tambor com sapatas internas.
A frenagem ocorre quando as sapatas so
pressionadas contra a superfcie interna do
tambor de freio.
O freio a ar utilizado em nibus,
caminhes, carretas, reboques e semi-
reboques.
O princpio de funcionamento dos freios a ar o mesmo
do freio hidrulico, isto , as sapatas instaladas na parte
fixa do veculo (freio) reagem contra a parte mvel
(tambor), porm neste caso, a atuao atravs de ar
comprimido e no atravs de fludo de freio. As sapatas
so pressionadas contra o tambor, gerando uma fora
contrria (reao) ao movimento do veculo.
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
COMPOSIO E FUNO DOS
PRINCIPAIS COMPONENTES DO
KIT DE FREIO
- Suporte de sapatas
Material: ferro fundido modular.
Funo: a base de fixao do kit de freio e suporta todos
os esforos provocados pela frenagem.
- Suporte da cmara
Material: chapa de ao estampado.
Funo: serve para fixao da cmara de freio e tambm
de sustentao do eixo expansor S

- Sapatas de freio
Material: chapa de ao estampado.
Funo: serve de base para fixao das lonas de freio. Quando
acionadas pelo eixo S comprimem as lonas contra o tambor de
freio provocando a frenagem. Uma extremidade fica apoiada no
eixo S, atravs do rolete da sapata, e a outra extremidade
apoiada no pino do suporte das sapatas, ficando presas por
molas.
- Eixo expansor S
Material: ao forjado.
Funo: comprimir as sapatas de freio contra o tambor atravs
do movimento de rotao do seu perfil S came.
EXPANSOR S
- Alavanca de regulagem
Material: corpo em ferro fundido nodular e o restante em ao.
Funo: recebe a ao da cmara de freio, aplicando
movimento de rotao no eixo S.
- Guarda-p
Material: chapa de ao estampado.
Funo: proteger o sistema de freio contra impurezas.
- Cmara de freio comum
Material: tampas e cintas em chapa de ao estampado,
diafragma de borracha reforado com nylon, forquilha em ferro
fundido nodular e o restante dos elementos em ao.
Funo: acionar o eixo S atravs da alavanca de regulagem,
a partir da presso de ar aplicada no seu interior.









- Cmara spring brake
Material: Tampas e cintas em chapa de ao estampado,
corpo em alumnio fundido, diafragma de borracha
reforado com nylon e o restante dos
elementos em ao.
Funo: formada por duas cmaras independentes,
ligadas por um corpo central.
- Cmara de servio - seu funcionamento o mesmo da
cmara comum.
- Cmara de emergncia - utiliza a fora da mola para
acionar o freio de emergncia ou de estacionamento.
- Corpo central - sua funo separar os fluxos de ar
que alimentam as duas cmaras individualmente, alm
de vedar e guiar a haste de emergncia.
Cmara spring brake
O freio de estacionamento possui uma
alimentao independente do freio de servio e
quando o motorista movimenta a alavanca de
comando (manequim) libera o ar que atuar
nas cmaras de freio estacionamento, que por
sua vez, movimentar o excntrico em forma
de "S", liberando as rodas do veculo. Se cair a
presso da linha de estacionamento, por
exemplo, as sapatas se abrem e bloqueiam as
rodas.
ATUADOR DAS SAPATAS DO FREIO - As sapatas
so acionadas por um sistema de expanso com
perfil S came (eixo expansor S) que, ao ser
girado, expande as sapatas comprimindo-as contra o
tambor.

ATUADOR PNEUMTICO
A cmara de freio atravs da alavanca de freio
responsvel pelo acionamento do eixo expansor
S, sendo composta basicamente por: diafragma,
mola, haste de acionamento e tampas presas por
cinta. Quando o pedal do freio acionado, a
cmara pneumtica suprida de ar comprimido que
atravs do diafragma e haste aciona uma alavanca
para girar o eixo S. A cmara pneumtica atua
enquanto o pedal do freio acionado e, quando o
pedal desaplicado, o ar armazenado na cmara e
na tubulao do sistema de freio liberado
instantaneamente atravs da vlvula de alvio
rpido a fim de desaplicar rapidamente os freios.
Opcionalmente, na cmara pneumtica pode
estar acoplado um sistema de atuao por mola
utilizado para estacionamento ou emergncia
(freio mola, ou spring brake). O sistema de
emergncia atua quando ocorre uma eventual
falta de presso no circuito pneumtico, e o freio
de estacionamento entra em ao ao ser
esgotado o ar do sistema de freio atravs da
vlvula de acionamento, comandada
manualmente pelo motorista.

CONTROLE DE PRESSO
Para a cmara pneumtica, o controle de
presso feito atravs de uma vlvula
pedal que tem a funo de acionar e
controlar a presso nas cmaras e,
conseqentemente controlar as aes de
frenagem.
ARMAZENAMENTO E FONTE DE AR
COMPRIMIDO
O ar comprimido produzido no compressor e
armazenado no reservatrio. O compressor
acionado pela rotao do motor do veculo, cuja
transmisso feita atravs de correia ou
engrenagem (fig.6).
Um modulador de presso (governador)
instalado ligado ao reservatrio com a funo de
modular a presso do sistema pneumtico de
acordo com a regularem feita pelo usurio.
CIRCUITO PNEUMTICO BSICO
A configurao de cada circuito
pneumtico depende do grau de
segurana que se deseja ter no sistema
de freio. Cada vlvula tem sua funo
especfica sendo acopladas no circuito
pneumtico para controle e segurana,
visando sempre melhoria do
desempenho do sistema de freio.
1. Compressor: gera ar comprimido para o sistema. 2. Vlvula de reteno simples: permite o
fluxo de ar apenas em um sentido. 3. Reservatrio: armazena o ar comprimido produzido no
compressor. 4. Vlvula de segurana: protege o sistema de freio de presso excessiva,
aliviando o ar comprimido do reservatrio quando a presso no mesmo atingir a mxima
especificada. 5. Modulador de presso: tem a funo de modular a presso no reservatrio de
acordo com a regularem feita pelo usurio. 6. Vlvula pedal: acionada no pedal de freio pelo
motorista, responsvel pelo controle da passagem de ar comprimido do reservatrio para as
cmaras de freio. 7. Vlvula de descarga rpida: direciona a passagem de ar comprimido para
as cmaras na aplicao do freio, e esgota o ar comprimido existente nas cmaras e no sistema
pneumtico rapidamente aps a desaplicao do freio. 8. Cmaras pneumticas: tem a funo
de acionar o sistema de freio, decorrente da presso de ar aplicada na mesma. 9. Vlvula de
drenagem: permite a remoo da gua condensada dentro do reservatrio.
COMPONENTES DO FREIO A AR
Vlvula reguladora de presso: limita a
presso mxima e mnima do sistema.
Elemento secador: faz a secagem
da umidade do ar do sistema.
Reservatrio de regenerao: elimina
atravs da descarga da vlvula reguladora
a umidade retida pelo elemento secador.
Vlvula de proteo de 4 circuitos: tem o papel de isolar um
circuito do outro em caso de problemas e que o veculo saia
sem ar no sistema de freio de servio, pode ter at seis
sadas.
Cmara de freio de estacionamento e servio:
abrem as sapatas de freio reduzindo ou parando
as rodas do veculo.
Vlvula moduladora do freio de estacionamento:
libera ou bloqueia totalmente as rodas quando
necessrio.
Vlvula rel: agiliza o acionamento e a
liberao das sapatas de freio traseiras.
FREIO MOTOR
Por utilizar leo combustvel, mais pesado e por sua prpria
natureza com alto poder antidetonante, o motor diesel possui
caractersticas de queima progressiva e indicado para operar com
alta taxa de compresso (em geral entre 18 e 24:1, duas a trs
vezes superior de um motor a gasolina).

O alto rendimento provm tambm da elevada taxa de compresso,
que se por um lado proporciona o aquecimento do ar que permite o
combustvel inflamar-se, por outro produz maior presso e, por
conseqencia, melhor aproveitamento do combustvel.

O que regula a potncia dos motores diesel no uma vlvula-
borboleta de entrada de ar (nem a possuem) como nos motores a
gasolina, mas a quantidade de combustvel injetado. No existe a
condio de 'acelerador fechado', razo para no existir freio-motor
e nem vcuo de admisso para aproveitamento num servofreio.
Isso obriga a colocao de vlvula na sada do coletor de
escapamento caso se queira usar o motor como freio numa descida
de serra, por um lado, e o uso de uma bomba de vcuo para o
servofreio, por outro.


FREIO MOTOR
um dos sistemas mais importantes e
eficientes para a reduo da velocidade
de veculos pesados. O freio-motor do
atua na sada dos gases de escape,
diminuindo a rotao do motor e, por
conseqncia, a velocidade do veculo.
O freio motor tipo borboleta no sistema de
exausto tem opo de acionamento no
assoalho e atualmente com interao com o
piloto automtico. Existem trs alternativas de
operao. Hoje, h veculos equipados com os
trs tipos, que permite ao condutor eleger o
modo mais seguro e confortvel para aplic-lo:
Acionado ao se tirar o p do acelerador
(declives);
Acionamento direto por boto ou pelo pedal
localizado no cho da cabine;
Acionamento conjugado com o pedal do freio.

BENEFCIOS

MENOR DESGASTE DO SISTEMA DE
FREIOS
MAIS SEGURANA
MENOR CUSTO OPERACIONAL
MAIOR DISPONIBILIDADE DO VECULO