MECANISMOS Y

MQUINAS
MQUINAS

Es un conjunto de elementos que
interactuan entre s y que es capaz de
realizar un trabajo o aplicar una
fuerza.Los elementos que tiene se
llaman mecanismos.
AUMENTAN LA FUERZA.
PALANCAS
Es una mquina simple,capaz
de multiplicar la fuerza,est
compuesta de una barra rgida y
un punto de apoyo.
Ley de la palanca:cuando la
barra est equilibrada se
cumple.
F(1)D(2)=R(2)D(2)
F=fuerza(Newton).
D=distancia(metros).
F=resistencia(kg)
Segn la posicin relativa de
fuerza,resistencia y el punto de
apoyo hay tres tpos de
palancas.



1 GRADO: el punto de apoyo est entre la F y la R.


2 GRADO: la resistencia esta entre el punto de apoyo y la F
i Tienen ventaja mecnica.


3 GRADO: la fuerza est entre el punto de apoyo y la R.


PALANCAS ARTICULADAS
Uniendo varias palancas con uniones mviles
se forman mecanismos complejos que puden
realizar funciones mas coplicadas.El cuerpo
humano tambin es una palanca.




POLEA Y POLIPASTO
POLEA. Es una rueda con una hendidura en la llanta por donde se
introduce una cuerda o una correa. Sirven para elevar cargas
porque cambian bien la direccin de la fuerza.

POLIPASTO. Es un conjunto de poleas combinadas
de tal forma que puede elevar mucho peso con poca fuerza.
Est compuesto por una polea fija que solo gira al tirar la cuerda
y una polea mvil que gira a la vez que desplaza as arriba.
Polea mvil: F=R/2 F=R/2n
n = n poleas mviles.
TORNO
Es un cilindro que consta de una manivela que sirve levantar gran
peso con poca fuerza.Con la mano giramos a manivela aplicando
fuerza,la cuerda se va enrollando y sube el peso.
FB(F)=RB(R) B = eje del cilindro.
PLANO INCLINADO
Es una rampa que sirve para elevar cargas con poca fuerza.
F = Ra/b a = altura b = recorrido

CUA
Es un plano inclinado doble,donde la fuerza que se aplica
perpendicular a la base se transmite multplicada a las
caras de la cua.

TORNILLO
Es un plano inclinado pero enrollado
sobre un cilindro.Cando se aplica
presin y se enrosca,se multiplica la
fueza aplicada.Los dientes sirven
como cua.
MECANISMOS DE TRANSMISIN.
ENGRANAJES
Los engranes son dos ruedas con dientes que giran cada uno en
su sentido.Para que giren tienen que tener el mismo tamao de
dientes.El engrane que tiene ms dientes gira ms lento,y el que
tiene menos gira ms rpido.La velocidad se mide con la
velocidad angular (w), que se mide en revoluciones por
minuto(rpm).
Z(1)W(1) = Z(2)W(2) Z = N de dientes.





Engranaje loco = se pone para que
los engranajes tengan el mismo sentido.
TRANSMISIN POR
CORREA
En este mecanismo hay dos poleas unidas con una
correa.Tienen el mismo tamao de la hendidura,en la que est la
correa con una tensin adecuada para que se transmita el
movimiento.Las dos polea giran en el mismo sentido,pero la
velocidad varia. La polea de menor diametro gira ms rpido que
la otra.
D(1)W(1) = D(2)W(2) D = diametro.
TRANSMISIN POR CADENA
Es un mecanismo parecido al de la correa,slo est compuesto por una cadena y
dos engranajes.
Z(1)W(1)=Z(2)W(2)

TORNILLO SIN FIN Y RUEDA
Es un movimiento entre ejes perpen-
diculares. La rosca del tornillo se une
con el engranaje. Al dar una vuelta la
rosca, avanza un diente, para que el
Engranaje de una vuelta entera la
El tornillo debe girar tantas veces como dientes que tiene el engranaje.
El sistema no funciona a la inversa porque la rueda se bloquea al mover el tornillo.
Relacin de transmisin
R = W (CONDUCIDO) / W (MOTRIZ)

N DIENTES W F


Z(motriz)>Z(conducido) reductor multiplica



Z(motriz)=Z(conducido) = =




Z(motriz)<Z(conducido) multiplica reductor
TRENES DE MECANISMOS

SISTEMA TRANSMISIN REDUCTOR
Para unir poleas a engranajes es
necesario que la polea y el engranaje
esten en el mismo eje y giren a la
misma velocidad(solidarios).

TREN DE POLEAS
Sirve para reducir velocidad en un
motor,pero al reducir la velocidad
se produce mas fuerza(reductor).


TREN DE ENGRANAJES
Sirve para aumentar la velocidad de
un motor,pero al mismo tiempo
reduce la fuerza.
Mecanismos de transformacin.
CIRCULAR EN LINEAL



PION-CREMALLERA
Es un sistema compuesto por un
engranaje(pion),y una barra(cremallera)
en la cual encajan los dientes del pion
que al moverse mueve la barra

HUSILLO-TUERCA
Esta compuesto por un eje
roscado(husillo)y una
tuerca con la misma rosca
que el eje.si gira alguno de
los dos se mueven.
CIRCULAR EN ALTERNATIVO

BIELA MANIVELA
Esta compuesto por dos barras
articuladas,que una
gira(manivela) y la otra se
muevepor la guia(biela).


EXCNTRICA
Es una rueda que tiene una barra
rgida unida a un punto de su permetro.








CIGUEAL

Es un sistema compuesto por la unin
de mltiples manivelas acopladas a
sus correspondientes bielas.






LEVA Y SEGUIDOR

Es un dispositivo que al girar es capaz de
accionar un elemento al que no
est unido y moverlo de forma alternativa.
AGRADEZCO LA ATENCION QUE ESTA
COMISIN TUVO A OTORGARME,
CONSIDERANDO QUE EL TIEMPO
RESULTA LIMITADO PARA ESTA
EXPOSICIN, QUEDO A SUS
ATENCIONES
LAS MQUINAS TRMICAS
Son las que transforman energa trmica.

COMBUSTIN EXTERNA

MQUINA DE VAPOR

Es una mquina que funciona gracias al vapor,que tuvo mucho
xito en los trenes,barcos y muchas mquinas mas porque haca
el trabajo manual.Consiste en que entra vapor a presion en el
cilindro y mueve el pistn que mueve a la biela-manivela,y esta
misma mueva a la rueda.Al salir el vapor del cilindro se
condensa y se utiliza de nuevo.
Esta mquina funciona gracia al agua y carbn.
COMBUSTIN INTERNA

EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Es la mquina que ms se utiliza en la combustion interna.Se
llama cuatro tiempos porque tiene cuatro fases.

ADMISIN
Se abre la valvula de admisin y entra aire mezclado con
gasolina pulverizada,y con ello baja el pistn.

COMPRESIN
Al subir el piston,se cierran las valvulas y se comprime la
mezcla.Para que el pistn suba por primera vez se utiliza la
bateria.

EXPLOSIN
Cuando la mezcla est muy comprimida la bujia lanza la chispa
y explota la mezcla y empuja al pistn.

ESCAPE
Se abre la valvula de escape y al subir el pistn salen los gases
por ella que luego son expulsados al exterior a traves del tubo de
escape.

ADMISIN COMPRESIN












EXPLOSIN ESCAPE

MOTORES DIESEL

Utiliza un gasoil y no tiene bujia,la
mezcla de aire con combustible se
comprime hasta llegar a 600C,y
con esa temperatura explota la mezcla.


LA CILINDRADA

Es la capacidad de sus
cilindros.(volumen)

V= r
2
h

r = radio del cilindro

h = altura (carrera que recorre).

MOTORES PARA VOLAR

Los inventos de Leonardo da Vinci
fueron famosos y fracasados,los
hermanos Montgolfier construyeron
el primer globo aerostlico que volaba
con el aire caliente.El primer avin fue
construido por los hermanos Wright en
1903.
Un reactor es un motor que se basa
en el principio de accin-reaccin

COHETE
Es un reactor que tiene un tanque con
combustible y otro con comburente(oxigeno).
Los gases al calentarse se dilatan y salen
a gran velocidad.Cuanto mas valocidad de
salida tengan los gases producidos por la
combustion mas velocidad tendra el cohete.


m(gas)v(gas)=m(cohete)v(cohete)
Motores para volar

LLEVAN TURBINA

TURBOREACTOR
El aire entra aspirado por los helices del compresor donde se comprime con
el queroseno en la camara de combustion y explota a gran velocidad
empujando al avion.


TURBOFAN
Este motor utilizan los aviones comercionales porque son mas silenciosos.Al
estar el fan se suman dos efectos:
1-refrigera al turboreactor.
2-el flujo de aire es mayor.
El avance del avion se hace gracias al fan y a los gases.

TURBOHLICE
Aqui la turbina tambien gira al helice delantero.La propulsion se debe a dos
causas:a los gases que salen por la perte posterior
(a poca velocida porque la mayor parte de la energia se
gasta en mover la turbina)y al empuje de la helice.


TURBOREACTOR TURBOFAN















TURBOHLICE

NO LLEVAN TURBINA

ESTATOREACTOR

Consiste en un tubo abierto por los dos
lados y por la parte delantera entra el
oxigeno que reacciona con el combustible.
Los gases salen a gran velocidad por la
chispa producida de la bujia y al enorme
calor de la combustion.Se utiliza en avione
espa. Su principal inconveniente es que
los gases pueden salie por la parte delantera.

PULSOREACTOR

Se hizo para mejorar el principal
inconveniente del otro,instalando
una valvulas que se abren al
entrar el aire y se cierran al
producirse la chispa. Se instalan
en aviones que soportan poco
peso. Se utiliza en motor de
arranque de los veleros,que una
vez situado en la corriente de aire
caliente se mantiene volando sin
necesidad de encender el motor.