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SISTEMA DE ENCENDIDO
Batera
Mdulo/captador
Baja Bobina de encendido
Instalacin elctrica
Distribuidor Reluctor
ECM

Tapa distribuidor
Escobilla
Alta Bobina Encendido
Cables de alta
Bujas

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SISTEMA DE ENCENDIDO
FUNCIN:

Mediante una chispa elctrica la mezcla
aire/combustible es quemada dentro del cilindro, para
que esto ocurra es necesario que se cumplan unas
condiciones especiales.
El sistema de encendido est compuesto por varios
elementos que son:
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ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN EL
SISTEMA DE ENCENDIDO

-BATERA / ALTERNADOR
- INTERRUPTOR DE IGNICIN
- CABLEADO DE BAJA TENSIN
- BOBINA(s) DE ENCENDIDO
- DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO (si aplica)
- MDULO DE ENCENDIDO O ECM
- CABLEADO DE ALTA TENSIN
- BUJAS DE ENCENDIDO
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BATERA O ACUMULADOR
Cuando la temperatura ambiente es alta,
asegrese de que la batera tenga suficiente
electrlito, lquido, de lo contrario aplique agua
destilada.

Es importante revisar el nivel del fluido por lo
menos cada 6 meses y olvdese de utilizar
agua mineral,

Tenga cuidado, el cido sulfrico de la batera
puede causar ceguera o quemaduras fuertes.


Es conveniente tener bien sujeta la batera pues cualquier golpe podra provocar
una explosin.

Evite los chispazos, podra daar la computadora del vehculo

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NIVEL DEL ELECTROLITO Y SU
DENSIDAD
36% Acido Sulfrico
64% Agua destilada
Valor del electrolito con
batera cargada 1.270
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LECTURA DE LA
DENSIDAD
% DE CARGA
1.270 100 %
1.230 75%
1.190 50%
1.145 25%
1.100 0%
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Capacidad de arranque en frio - CCA
Es la capacidad que tiene la batera de entregar una cantidad de
corriente a baja temperatura. Esta clasificacin est determinada por la
cantidad de corriente que almacena a plena carga y mantenerla por 30
segundos a 17.8 grados Centigrados, sn que el voltaje caiga por debajo
de 7.2Voltios.

La segunda clasificacin es Amperios de arranque (ca) no deben ser
confundidos con CCA, la prueba de los amperios de arranque es la misma
del CCA pero realizada a alta temperatura. Una batera con 800 CA puede
ser confundida por el tcnico como si esta tuviese 800 CCA. Para
convertir CA en CCA se divide CA entre 1.25. Ejmplo: 650 CCA tiene la
misma capacidad de corriente que una batera clasificada 812 CA. Este
truco de publicidad confunde y se cree que se esta comprando una batera
de mayor capaciad de arranque en frio no siendo esto cierto.
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La tercera clasificacin es la capacidad de reserva, dada en minutos en
donde la batera sostendra al sistema una vez el alternador falle. La
capacidad de reserva se entiende como la duracin en tiempo
entregando una corriente de 25 Amperios a una temperatura de 27
grados hasta que el voltaje caiga por debajo de 10.5 voltios.
La cuarta clasificacin es los amperios-hora, siendo la cantidad de
corriente que puede entregar la batera por 20 horas sin que el voltaje
caiga por debajo de 10.5 voltios. Esta prueba se hace a una temperatura
de 27 grados.
S la batera entrega 4 Amp bajo estas condiciones, ser una batera de
80 Ah (4A x 20 horas = 80 Ah).
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Fugas de voltaje
Estas se generan por
sulfatacin o exceso de
humedad de la batera,
creando un caminoentre los
dos bornes causando una
descarga. Un voltaje mayor de
0.5 Voltios genera descarga de
la batera.

PRUEBAS DE LA BATERA
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PRUEBAS DE LA BATERA
Fugas parsitas
Este tipo de fugas se realiza con
el ampermetro, colocandolo en
serie con el cable negatvo, debe
asegurarse que todas las cargas
elctricas esten apagadas. La
lectura debe indicar menos de
35mA (0,035 Amp). Los vehculos
con computador regularmente
presentan consumos de de
20mA.
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PRUEBAS DE LA BATERA
Descarga de batera por el
soporte.

Usando el voltmetro, conecte el
terminal negatvo al borne
negatvo y el terminal positivo de
este al marco o sujetador de la
batera, s el voltaje marca superior
a 0.5 voltios se debe limpiar con
bicarbonato y agua todo el
conjunto, removiendo luego el
exceso de agua.
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PRUEBAS DE LA BATERA
Resistencia elctrica de los
postes o bornes.

Un exceso de resistencia
genera que la recarga de la
batera no se haga
satisfactoriamente. Con el
voltimetro mida el voltaje
entre el borne y el terminal, la
lectura ser de 0 voltios, de lo
contrario se debe hacer una
limpieza de bornes.
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Esquema de un sistema de
encendido directo para motor de
4 cilindros.

1.- Mdulo de alta tensin
2.- Modulo de encendido, unidad
electrnica.
3.- Captador posicin-rgimen.
4.- Captador de presin absoluta.
5.- Batera.
6.- Llave de contacto.
7.- Minibobina de encendido.
8.- Bujas.
SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema se encarga de entregar la chispa en el momento
preciso.
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SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema ms utilizado
hoy dia es el DIS conocido
como sistema sn
distribuidor, este sistema
utiliza el proceso de chispa
perdidao de desperdicio.
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SISTEMA DE ENCENDIDO
CON BOBINA INDIVIDUAL
Se obtiene mejor desempeo
pues el desperdicio de corriente
se elimina
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Bobina para encendio DIS
Bobina para encendido
directo
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Bobina para encendido
directo con el mdulo
de encendido al interior,
su ventaja, es que el
ECU maneja el tiempo
de avance o atraso
individual en cada
cilindro haciendo mas
eficiente la combutin
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DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
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DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
El distribuidor de encendido
no importando si el sistema
es de carburador o de
inyeccin de gasolina, deber
inspeccionarse para
garantizar su buen
funcionamiento (avance por
vaco, centrfugo, tiempo
inicial de encendido.
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Sprint
Swift
Samuray
Vitara 3P
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Alto. Wagon R, Esteem hasta el 2000
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Jimmy, Gran Vitara, Esteem 2001 y SW
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DAEWOO LANOS / LEGANZA / TACUMA
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DAEWOO LANOS / LEGANZA / TACUMA
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Sensor CKP Luv 2.2
Astra, Zafira, Corsa
Cavalier, Blazer
hasta el 94 y
Cheyenne hasta el
95
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CMP
CKP
Sensores de pocisin del arbol de levas (CMP)
y Cigeal (CKP) Rodeo, Trooper 960, Blazer y Cheyenne desde 1996
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BUJAS DE ENCENDIDO
FUNCIONES
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Funciones de las bujas

Las 2 funciones principales de la bujas son:

1. Encender la mezcla de aire-combustible:
La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa
elctrica que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja
toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje
que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de
cada cilindro.

2. Remover el calor de la cmara de combustin:
La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa
calorfica no deseada en la cmara de combustin al sistema de
enfriamiento del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad de la
misma para disipar calor y se determina por:

Longitud del aislador cermico
Material del centro del electrodo
Material del aislador




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Rangos de temperatura

El rango de temperatura de una
buja determina la capacidad de
la misma para retirar el calor
generado en la cmara de
combustin y llevarlo al sistema
de enfriamiento. La temperatura
de la punta de la buja debe ser lo
suficientemente baja para
prevenir pre-igniciones y/o
destruccin de los electrodos,
pero suficientemente alta para
quemar los depsitos de la
combustin y no acumular holln
en la punta de la buja.


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Motores diferentes requieren bujas
con rango de temperatura diferente.
Los motores antigos o de bajo
desempeo son motores fros por lo
que requieren de una buja caliente
(con baja disipacin de calor) que evite
la formacin de depsitos en el
extremo del material aislante de la
buja.

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Por lo contrario, los motores
nuevos de alto desempeo son
motores muy calientes que
requieren bujas que disipen el
excesivo calor que se genera en
ellos.

Por esta razn, es importante que
al momento de cambiar las bujas
de nuestro coche coloquemos las
bujas con el rango trmico
especificado por el fabricante del
vehculo. El utilizar bujas
equivocadas reduce
considerablemente la eficiencia
del motor y la vida de las bujas.

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Buja de rango trmico
caliente para motores de
bajas revoluciones
El rango trmico es la habilidad que tiene la
buja para disipar el calor que se genera en la
cmara de combustin, esto se logra por
medio del aislador de cermica, el casquillo
metlico y el contacto con la cabeza del motor,
con el fin de mantener la temperatura optima
de trabajo que es entre 450C y 850C en
condiciones normales y se define por medio
del nmero de la nomenclatura, mayor nmero
rango trmico caliente y menor numero rango
trmico fro.
Es importante al cambiar sus bujas aplicar el
rango trmico correcto, pues de lo contrario
pueden producirse daos en el motor.
2
.
Buja de rango trmico
fro para motores de
altas revoluciones
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Codificacin de bujas

Cada uno de los
fabricantes de bujas
posee una codificacin a
travs de la cual se puede
conocer el rango de
temperatura, si la buja
posee o no resistencia,
tipo de electrodo (platino o
cobre), etc.


CODIGO AC DELCO Equivalencia NGK Equivalencia CHAMPION
041LK5XF BKR5EKC RC10DMC
041LK5XS BKR5E RC12YC
041LK6XF BKR6EKC RC9YCC
041LK6XS BKR6E RC9YC
041LR5XB BPR5EY RN12YC
041LR6XA BPR6ES RN9YC
041LR7XA BPR7ES RN7YC
041LS4XA BP4ES N15YC
041LS5WA BP5HS L87YC
041LS5XA BP5ES N12YC
041LS6SA B6S J8C
041LS6WA BP6HS L87YC
041LS6XA BP6ES N9YC
041LS7XA BP7ES N7YC
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Duracin de la buja

Con el uso las bujas sufren electro-
erosin que provoca un desgaste en
el electrodo aumentando la distancia
de salto de chispa, esto ocasiona
que la buja requiera de un mayor
voltaje para cubrir la distancia y por
lo tanto, durante situaciones de
aceleracin a fondo o altas
velocidades pueden perderse
explosiones en el motor
desperdiciando combustible y
perdiendo potencia.



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El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad
de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente.
Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada
20,000 km,. Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden
durar funcionando correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es decir,
hasta 80,000 km para bujas de 4 electrodos).
El caso de las bujas de platino es diferente, ya que estas pueden durar
hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.
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Montaje con llave dinamomtrica

Pares de apriete en Nm, la rosca no debe
estar engrasada


Buja de asiento de junta plana
Rosca de
buja
Culata Fundicin de
Hierro
Culata Metal
Ligero
M 12 x 1,25 15-25 12-20
M 14 x 1,25 20-35 15-30
M 18 x 1,5 30-45 20-35
Buja de asiento de junta cnica
Rosca de
buja
Culata Fundicin de
Hierro
Culata Metal
Ligero
M 14 x 1,25 15-25 12-20
M 18 x 1,5 15-30 15-25
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Montaje sin llave dinamomtrica.

Atornillar la buja con la mano hasta que ya no pueda girarse ms. Si se trata
de una buja nueva de asiento plano la buja se deber apretar mximo un
cuarto de vuelta ms (90 de vuelta), utilizando una llave de bujas adecuada.
Si se trata de una buja usada de asiento plano se deber continuar
apretndola mas o menos unos 30, debido a que el asiento ya se encuentra
comprimido. Si se trata de una buja de asiento cnico, se deber apretar
solamente unos 15.




Buja nueva de
asiento plano



Buja usada de
asiento plano



Buja de asiento
cnico
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Normal.
Coloracin gris blanco/amarillo a marrn.
Desgaste de electrodo mnimo. Rango trmico
elegido correctamente. Reglaje de encendido y
mezcla correcta. Motor en orden


Carbonizado. Consecuencia.
Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una
carbonilla negra.
Reglaje de mezcla errnea.
Filtro de aire muy sucio.
Uso principalmente en trayectos cortos.
Rango trmico demasiado alto.


Debido a corrientes de fuga
se produce un deficiente
arranque en fro y fallos de
encendido.
Puede llegar combustible
no quemado al catalizador y
daarlo.


Engrasado. Consecuencia.
Aislante, electrodos y carcaza cubiertos con una
pelcula negra de aceite. Demasiado aceite en la
cmara de combustin. Nivel de aceite
demasiado alto. Segmentos, cilindros y guas de
vlvula muy desgastados.


Fallos de encendido o
incluso corto circuito de la
buja de encendido.
Fallo total.
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Formacin de esmalte. Consecuencia.
El aislante muestra un esmalte marron/amarillo o
verdoso.
Aditivos en la gasolina y aceite del motor forman
carbonilla.


Bajo una elevada carga
repentina del motor las
sedimentaciones se vuelven
liquidas y elctricamente
conductoras.




Asentamientos. Consecuencia.
Fuerte carbonilla por aditivos de aceite y combustible
sobre el aislante y el electrodo de masa.
Componentes de aleaciones, especialmente de
aceite pueden formar residuos que se asientan en la
cmara de combustin y sobre la buja.



Puede producir encendidos
incandescentes con perdida
de potencia e incluso daos
al motor.



Fusin del electrodo central. Consecuencia.
Electrodo central a punto de fundirse y aislante
debilitado con formacin de burbujas esponjosas.
Sobrecarga trmica por encendidos incandescentes.
Rango trmico demasiado bajo. No se ha observado
el par de apriete. Vlvulas defectuosas. Distribuidor
daado.
Residuos en la cmara de Combustin.



Interrupcin de encendidos.
Perdida de potencia.
Daos al motor.

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Fusin de los electrodos. Consecuencia.
Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual
aislamiento de materiales extraos. Sobrecarga
trmica por encendidos incandescentes. Buja de
encendido no apretada reglamentariamente.
Vlvulas defectuosas. Distribuidor daado. Residuos
en la cmara de combustin.


Antes de un fallo total (dao
del motor) se produce perdida
de potencia.





Fuerte desgaste de los electrodos. Consecuencia.
Los electrodos central y/o de masa presentan una
perdida de material visible. Aditivos agresivos del
combustible y del aceite.
Detonaciones del motor.
Sobrecarga trmica.
Influencias desfavorables de flujo en la cmara de
combustin, posiblemente debido a
sedimentaciones.


Interrupcin de encendidos,
especialmente al acelerar.
La tensin de encendido ya
no es suficiente para la
distancia aumentada entre
electrodos.
Mal comportamiento de
arranque.


Rotura del aislante. Consecuencia.
Desconchamientos en el pie del aislador.
Daos mecnicos por manipulacin inadecuada.
Funcionamiento del motor con detonaciones.
En principio solo reconocible como una fina grieta.
En ciertos casos puede romperse el aislante por
asentamiento entre electrodo central y aislante.
En trayectos largos a trabajo excesivo el aislante
puede estallar.



Interrupcin de encendido.
La chispa salta en lugares
donde no alcanza con
seguridad la mezcla reciente.

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Por qu fallan
las bujas?


Las principales causas que originan un mal funcionamiento en las bujas en un 98% de las veces son ajenas a las bujas. Y
son principalmente 4 las fallas ms comunes en la buja.
1. Carbonizacin
A Mezcla de aire-combustible demasiado rica.
B Filtro de aire tapado.
C Paso de aceite a la cmara de combustin.
D Mala calibracin de los puntos de contacto (electrodos cerrados)
E Buja de rango trmico fro.
F Perdida de compresin del motor.
G Conducir a bajas velocidades.
H Falta de corriente o voltaje.
I Sistema de ignicin (bobina, cables de buja, tapa de distribuidor y escobilla o rotor) en mal estado.
J Sensor de oxigeno o sonda lambda en mal estado.
2. Sobrecalentamiento
A Mezcla de aire-combustible demasiado pobre.
B Tiempo de encendido adelantado o atrasado.
C Bajo nivel de lubricante o anticongelante.
D Excesivos sedimentos acumulados en la cmara de combustin.
E Torque de buja insuficiente.
F Modificacin de relacin de compresin.
G Sensor de oxigeno o sombda lamba en mal estado.
H Gasolina de bajo octanaje.
I Bujas con aumento para evitar la carbonizacin y rango trmico caliente
J Convertidor cataltico tapado.
3. Falta de voltaje

4. Aplicacin incorrecta.