Otros aspectos relacionados a la

historia del automóvil

La introducción del automóvil produce muchos efectos
positivos y negativos.

POSITIVOS
-Se realizan mejoras tecnológicas
-Se acortan las distancias
-Los viajes se vuelven mas placenteros
-Se dan inicio a las carreras de autos
-Se dan inicio a los salones de exhibiciones
NEGATIVOS

-Modifica los paisajes

-Contamina el ambiente
-Se producen los accidentes de tránsito
-La delincuencia encuentra un nuevo “rubro de trabajo”
Y A CONSECUENCIA DE ELLO:

Se dan las regulaciones respecto al uso de estos nuevos

vehículos.
En octubre de 1814 se publica en el Diario de Madrid un
bando firmado por el rey y los alcaldes de Casa y Corte
observando "...al abandono con que los cocheros, caleseros,
carromateros, mozos de mulas y caballos descuidan el
ganado, dejándolo suelto y separándose de él en las
calles...".

Para evitar accidentes se ordena que ningún cochero se

separe del coche, mulas o caballos.
También en 1814 se prohíbe a los arrieros, tragineros y
demás personas a colocar "...las caballerías en las aceras
cruzándolas en ellas, atándolas a las rejas o impidiendo el
paso de cualquier otro medio".

Las penas por galopar son de 10 ducados y un mes de

prisión y por cruzarlas en las aceras el doble y la entrega del
infractor a la justicia.
“The Red Flag Act or Legislation” La
Ley o Legislación de la bandera roja,
implementada por primera vez en Gran
Bretaña en 1865.

-Todo vehículo de motor debía ser

tripulado por tres personas: dos a los
mandos y un tercero caminando por
delante, a no más de 18 metros de
distancia y agitando una bandera roja
para avisar de la presencia del vehículo.

- El vehículo no podía circular más

rápido que una persona.
En 1865, en Inglaterra, por primera vez en la historia
se estableció un límite de velocidad para vehículos
sin caballos.
El límite era de 6 km/h en campo abierto y de 3 km/h en
los poblados.

Durante los siguientes 30 años estuvo prohibido

legalmente que los carros de motor circularan a mayor
velocidad que la de caminata.
El francés León Serpollet con un triciclo a vapor circula
por París en 1881, lo que obliga a las autoridades
municipales a crear el permiso de conducción de
automóviles, otorgando la primera licencia de conducir
a Serpollet, quien también fue pionero en sufrir el primer
hurto de automóvil aparcado en la calle que registran
las crónicas.

Karl Benz, también obtuvo su licencia de conducir, en

Alemania.
Primera infracción de tráfico

Berta Benz, con intenciones

publicitarias, realiza con dos de sus
hijos un viaje de Mannheim a
Pfozheim, ida y vuelta.

Con ello comete la primera infracción

de tráfico, pues las pruebas
dinámicas sólo se permitían
alrededor de la fábrica.

Es recibida como una heroína..

Un auto costaba 4,000 francos, la biblioteca de ébano
otros 4,000 francos, aparte de los libros.

-Libro para el mecánico

-Titulo de propiedad
-Reglamento de los automovilistas
-Prueba de revisión técnica aprobada por un ingeniero
-Libro de control del vehículo
-Reglamento general de circulación en París
-Documento de autorización de circulación del vehículo
-Libro de carga y descarga de combustible
Policía de París a motocicleta
colocando una papeleta por
infracción a las reglas de tránsito.
Las primeras carreras de
autos
Desde que el hombre inventó el automóvil surgió de
inmediato una pregunta: ¿A cuanto puedo llegar”

Las primera marcas en los albores del automovilismo:

De Dion, Panhard y Levassor, Daimler, Peugeot, Renault en
Europa; Duryea, Ford, Oldsmobile en los EEUU

Las competencias eran a campo abierto usados por

carruajes a caballo y se establecieron algunas reglas y
premios. El objetivo era llegar (muchas veces fueron más
carreras de resistencia que de velocidad).
 Vehículo de carrera
a vapor de Dion-
Bouton

El 28 de abril de 1887, es la fecha histórica oficial en que fue

organizado la primera carrera de automóviles en París.

La organización estuvo a cargo de Paul Faussier, director del periódico

“Le Velocipede” . El recorrido elegido era: Puente de Neuilly-Bosque de
Boulogne y regreso con 31.8 km

A esta primera carrera sólo se presentó Georges Bouton , copropietario

de la fábrica De Dion et Bouton, quien empleó una hora y 14 minutos en
ir y volver, lo que da como velocidad media 25.78 km/h.
Lo meritorio de esta carrera es que resultó un éxito
publicitario que alentó las esperanzas de los entusiastas y
ayudó a refutar las teorías de los detractores de la
locomoción mecánica.

Aquella convocatoria atrajo a los primeros pioneros en

hacer de la conducción y la velocidad un verdadero arte
que poco a poco armonizaría coraje, técnica, desarrollo,
ingenio o en pocas palabras, una exquisita mancomunión
entre el hombre y un automóvil de carreras.
La primera carrera de autos de la historia
Organizada por Pierre Giffard,
periodista del diario “Le petit Journal”
de París en1894.
Recorrido: Paris-Ruán-París, 127 km

-Se establecieron como medidas

clasificatoria para correr que, los
vehículos inscritos debían,
previamente, recorrer una distancia de
50 kilómetros en un máximo de 4
horas (promedio: 12.5 km/h).
- Primer premio: 5000 francos, y otros
de 2000, 1500, 1000 y 500.

Portada de “Le Petit Journal” del 06 de agosto

-Se inscribieron 102 participantes

- Se presentaron 47 participantes a las pruebas eliminatorias, los días

18, 19 y 20 de julio. Solo clasificaron 21 (16 con motor a nafta y cinco
a vapor).

Preparativos para la carrera, el

No 27 es de Peugeot

Remolque a vapor de Dion -

Bouton
 - El 22 de julio de 1894, se dio inicio a la primera carrera de
automóviles de la historia.

- Completaron la carrera 17 participantes.

- El marqués Albert de Dion fue el ganador, pero fue descalificado

por que no fue acompañado por un mecánico. Empleo 5 horas y 40
minutos.

Daimler asiste a la primera carrera

Paso por Nantes de Panhard - Levassor

Clasificación general:

1º Compartido por Peugeot y Panhard et Levassor

2º Remolque de De Dion et Bouton
3º Omnibus de 9 plaza Le Blant con motor de carbon sistema
Serpollet.
4º Autos petroleros de Vacheron y de Lebrun
5º Automóvil de petróleo de Roger

A los demás participantes se les entregó premios de aliento y

menciones de honor.
La primera carrera de autos en Italia

En 1895, con ocasión de una Exposición de Turín, los promotores

organizaron la primera carrera de autos en Italia, con un recorrido
de 93 km.

A la partida del 28 de mayo, se presentaron sólo cinco

participantes, de los cuales tres manejaba vehículos de
cuatro ruedas y dos bicicletas a vapor.
El primero en llegar fue Federman, conduciendo un ómnibus
Daimler de 4 plazas, quien empleó seis horas exactas, con un
promedio de 15,5 km7h.

El segundo puesto fue para Giovanni Batista Ceirano, conduciendo

una bicicleta a vapor.

En tercer lugar llegó Wolffmüller, conduciendo también una

bicicleta a vapor.

Los otros dos (Sclaverani y Dewelf) no llegaron porque sus

máquinas se malograron.
La Carrera París – Burdeos - París

En 1895, se organizó y desarrolló la primera carrera internacional

“internacional, con participación sólo de constructores e
inventores”.

El circuito fue de Paris – Burdeos – París, con una distancia de

1200 km. Cada vehículo debía estar ocupado por lo menos por
dos personas (o por una sola persona y 75 kg de lastre). Se
admitirá bicicletas, triciclos y cuadricilos. La reparación de los
vehículos se harán en el trayecto sin ayuda de terceros.

Antes de la carrera los vehículos serán exhibidas durante cuatro

días en la Galería Rapp, entre el 6 al 9 de junio de 1895, lo que
daría lugar al uno de los primeros salones de exhibición de
autos en el mundo.
La largada sería el 11 de junio de 1895 en el Arco del Triunfo.

Se inscribieron 149, pero solo aprobaron las condiciones 29

participantes: siete eran autos a vapor, 16 con motor a petróleo,
un triciclo, dos autos eléctricos y tres bicicletas eléctricas.
La largada se dio a las diez de la mañana del 11 de junio de 1895,
con 22 participantes.

La clasificación fue la siguiente:

1º Panhard et Levassor No 5, 48 h y 48` (Prom, 24 km/h)

2º Peugeot No 15.
3º Peugetot No 16.
4º Peugeot No 8

Amadee Bollé tardó 90 horas en realizar la carrera.

Llegada a la meta de Panhard
et Levassor como No 1

Peugeot con motor Daimler, fue el

primer automóvil que usó neumáticos
desmontables Michelin, para la
carrera Paris-Burdeos-París
Chicago y la carrera que hizo furor

En 1895 el editor del “Times Herald” de Chicago, Hans Kohlsaat,

patrocinó desde su periódico una carrera de coches sin caballos
para el 26 de octubre (estimulado por la célebre Paris-Burdeos-
Paris) con trayecto Chicago-Waukegan, 160 kilómetros en total a
cubrir en máximo de 13 horas.
Premios: $2.000 dólares para el vencedor, 1.500 para el segundo,
1.000 para el tercero y 500 para el cuarto.
Se inscribieron 84 participantes, pero sólo 34 coches estaban en
disposición de partir, por lo que se aplazó la carrera hasta el 31 de
octubre, y luego al 2 de noviembre.

El automóvil de Duryea

En ese día, sólo dos coches estaban dispuestos, un Benz-Victoria,

conducido por Oscar Mueller y el coche fabricado por Duryea.

Salió primero Duryea (9 horas 50 minutos) y diez minutos después

Mueller.
Al coche de Duryea se le rompió una cadena, que no pudo reponer.
Mueller hizo el recorrido parando en muchos almacenes y
tiendas para surtirse de bolsas de hielo para enfriar el radiador.
Registró una velocidad punta de 19,2 km/hora y empleó en el
recorrido 8 horas y 53 minutos, con un promedio de 18,01 km/hora,
Ganó la carrera y 2.000 dólares.

Ilustración de la época, llegada de Evanston

Nuevamente el editor del Times Herald duplicó la convocatoria,
para el día 28 de noviembre (Día de Acción de Gracias), con
recorrido de 85 kilómetros: Chicago-Evans-Chicago.

En la salida se presentaron cuatro vehículos con motor de

combustión (tres Benz y un Duryea) y dos autos electricos.

Duryea se desquitó, llevándose la victoria; fue segundo Mueller

con su Benz, y tercero el irlandés Jerry Connor, con un Benz
francés.
Para finales del siglo XIX y comienzos del XX, se hace habitual las
carreras que unían algunas ciudades en Francia, Italia, Inglaterra y
los EEUU.

En la primera década del s XX, y cuando los autos ya excedían los

100 km/h, se estableces los primeros circuitos cerrados como el de
Indianápolis en los EEUU.
Muchas carreras comenzaron a llamarse Grand Prix (Gran
Premio)
En los años 40, la AIACR (Association Internationale des
Automobile Clubs Reconnus) había establecido las normas para el
desarrollo del Campeonato Mundial del Grand Prix, que estaba
integrado por cuatro competencias que habían recibido el término
de Grand Prix y se corrían en diferentes países de Europa.

La Fórmula 1 aparece en 1950 con el nombre de Campeonato

Mundial de Pilotos.
La carrera se llevó a cabo en el circuito Silverstone (reino Unido) y
el primero que ganó fue el piloto italiano Giuseppe Farina (1906-
1966) en un Alfa Romeo.
En los años 40, la AIACR (Association Internationale des
Automobile Clubs Reconnus) había establecido las normas para el
desarrollo del Campeonato Mundial del Grand Prix, que estaba
integrado por cuatro competencias que habían recibido el término
de Grand Prix y se corrían en diferentes países de Europa.

La Fórmula 1 aparece en 1950 con el nombre de Campeonato

Mundial de Pilotos.
La carrera se llevó a cabo en el circuito Silverstone (reino Unido) y
el primero que ganó fue el piloto italiano Giuseppe Farina (1906-
1966) en un Alfa Romeo.
Nacen las revistas especializadas en autos
La repercusión de la carrera Chicago-Evans-Chicago fue inmensa
en los periódicos de todo el país; tanto que enseguida aparecieron
las primeras revistas dedicadas sólo a los automóviles (que en
América se llamaron motorcycle o horseless carriage).
Así, entre 1895 y 1918, se publican The Motorcycle, de Chicago,
The Horseless Age, de Nueva Cork, entre otras.
Portada del periódico “L
´Automovile”, fundado en Turín
(Italia) en 1898, especializada en
vehículos.
En 1898, Se publica en Alemania la “Der
Motorwagen”, la primera revista del automóvil.
La revista es el órgano del primer Club de Automóviles
Alemán, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein,
fundado en 1897.
 Nacen los salones de exhibición de autos
Antes que por los coches, Chicago fue célebre también
por la Exposición Universal de autos de 1893, en la
que estuvieron presentes los coches, ya publicitados en
1891 en el catálogo y lista de precios de la Daimler
Motor Company´s, con motores a gas y petróleo para
múltiples aplicaciones: vehículos de paseo, botes, carro
de bomberos, motores estacionarios, etc.
En 1898 se llevó a cabo el
Primer Salón del
Automóvil en el Arco del
Triunfo de París.

Para ser incluidos en este

salón los automóviles
debían recorrer París-
Versalles-París por sus
propios medios. Mas de
200 vehículos lo lograron.
Los primeros accidentes
vehiculares
 Algunos autores consideran que el primer accidente de
la historia se produjo en 1769, cuando Cugnot estrella
su vehículo “El Fardier” contra una vivienda,
ocasionando daños de consideración.
En 1834, John Scott Russel, protagonizó lo que se
considera el primer accidente mortal de la historia del
automóvil.
Su diligencia colisionó con un montículo de piedras, perdió
una rueda, se salió de la carretera, estalló su caldera y
hubo cinco muertos.
Aquel mismo día, la Steam Company of Scotland fue y se
prohibió la circulación de diligencias que no fueran tiradas
por animales.
En mayo de 1896 se produce el primer accidente
automovilístico en Nueva York un auto Duryea impacta a
un ciclista que se fractura una pierna. El conductor Henry
Wells pasa una noche en la cárcel y la historia registra el
acontecimiento.
Accidente sufrido por Jentzy durante la Vuelta a Francia,
en 1899 sobre 2350 km.
Al desbandarse una cubierta el auto se salió del camino y
quedó semidestruido dentro de una zanja. El corredor
resultó ileso.
Accidente sufrido por el
automóvil FN (Fabrique
Nacionale Dármes de
Guerre – Belgica) de
Cosmos. Las malas
condiciones de los
caminos,
especialmente en
territorio alemán,
provocaron numeros
accidentes y
deserciones.