Aeroclub de Honduras

Regulaciones Areas

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INTRODUCCIN
Cada vez que un piloto
opera una aeronave, el
vuelo normalmente
comienza y termina en
un aeropuerto.
Un aeropuerto puede
ser una pequea lnea
csped o un gran
complejo utilizado por
las compaas areas.
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TIPOS DE AEROPUERTOS
Hay dos tipos de aeropuertos:
Los que poseen torres y los que no las tienen.

Estos tipos pueden subdividirse en:
Aeropuertos Civiles: los cuales estn abiertos al pblico en
general
Aeropuertos Militares: los aeropuertos operados por los
militares u otros organismos del Gobierno.
Los Aeropuertos Privados: aeropuertos designados para uso
privado, y es restringido, por lo que no est abierto al pblico en
general.

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AEROPUERTOS
Existen diferentes tipos de pistas y
cada una de ellas tiene sus marcas
especficas.
Cada pista tiene un numero de dos
cifras para identificarla, y el numero
corresponde a su orientacin
magntica quitando el ultimo numero,
de modo que si vamos a aterrizar en
la pista 20 del Aeropuerto Toncontin,
nuestro rumbo ser 200 grados, la
cabecera contraria tendr un numero
02 ya que su rumbo es 020 grados.
Este numero es redondeado en +-5
grados.
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LAS CALLES DE RODAJE
Las calles de rodaje o rodadura estn pintadas por una
raya central de color amarilla. Las luces de sus bordes
son de color azul.
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AEROPUERTOS
Todas las marcas de las pistas sern
de color Blanco.
En todas las entradas a las pistas
habr un punto de espera sealado
con dos lneas transversales juntas,
una lnea continua y una lnea
entrecortada. Dependiendo de si la
pista esta asociada a una
aproximacin instrumental de
precisin o no esta lnea se
encontrara a 50 metros en caso de
una Pista Bsica o 250 metros para
una pista instrumental.
En el caso de entrar en una pista nos
encontraremos primero una lnea
continua, esto quiere decir que no
podremos entrar en la pista a no ser
que tengamos autorizacin para ello.
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PISTA CERRADA
Cuando una pista esta fuera de servicio
tendr pintadas unas cruces en forma de
X. En estas pistas NO se puede
aterrizar.

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INDICADORES DE PISTAS
En diversos lugares, normalmente en las
intersecciones de rodaduras y entradas de
pistas, existen unos indicadores que nos
dicen la direccin a seguir para proceder a
una determinada pista. Son unos carteles
que indican el nmero de la pista con una
flecha de direccin y estn colocados
fuera de las rodaduras o pistas.

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SMBOLOS DE LOS AEROPUERTO
Signos de instruccin obligatoria: con
fondo rojo y la inscripcin en blanco. Estos
signos indican una entrada a una pista, rea
de cuidados crticos, o zona prohibida.



Signos de Localizacin: negro con
inscripcin en amarillo y un borde amarillo,
sin flechas. Se utilizan para identificar la
localizacin de una calle de rodaje o de una
pista, a fin de determinar el lmite de la pista,
o identificar un rea crtica de un sistema de
aterrizaje instrumental (ILS).

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SMBOLOS DE LOS AEROPUERTO
Smbolos de Direccin: con fondo
amarillo, inscripcin negra. La
inscripcin identifica la designacin
de las salidas de la interseccin de
las calles de rodaje.

Letreros de Destino: fondo
amarillo con inscripcin negra y
tambin contienen flechas. Estos
smbolos proporcionan la
informacin sobre la localizacin
de las cosas, tales como pistas,
terminales, zonas de carga y las
zonas de aviacin civil.
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SMBOLOS DE LOS AEROPUERTO
Smbolos de Informacin: seales
con fondo color amarillo con
inscripciones en negro. Estas seales
se utilizan para proporcionar al piloto
informacin sobre cosas tales como las
zonas que no pueden ser vistas desde
la torre de control, frecuencias
aplicables de radio, y los
procedimientos de reduccin del ruido.

Smbolos de distancia restante de
Pista: fondo negro con nmeros de
color blanco. Los nmeros indican la
distancia restante de la pista en
millares de pies.


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SEMFOROS
En algn punto de espera o
interseccin de pistas nos
podemos encontrar un
semforo.
Estos semforos los controla el
controlador quien puede
encenderlo, o no a voluntad.
El hecho de que no este
encendi no significa que
tengamos autorizacin para
entrar en la pista o cruzar.

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LUCES DE OBSTCULOS
Cualquier obstculo vertical como
antenas, gras etc. tendr una luz roja en
su parte mas alta.

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BARRA DE PARADA
La barra de parada son una serie de luces rojas situadas
en el suelo, en las calles de rodadura o pistas, y
perpendiculares a estas. Se encienden y apagan a
voluntad del controlador y cuando estn encendidas
actan como un semforo. Defienden la entrada en las
pistas.

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LA MANGA DE VIENTO
La manga de viento es el indicador de viento mas comnmente
utilizado. Siempre estarn en las cercanas de las cabeceras.
La manga es un tubo de tela con distintos dimetros en sus puntas.
El viento entra por la parte ancha y sale por la parte estrecha.

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INDICADORES DE SENDA
VISUALES
Son indicadores que nos dicen si estamos
altos o bajos en nuestra aproximacin a
una pista.
Son ayudas a una aproximacin
instrumental, pero podemos apoyarnos en
ellos especialmente cuando las
condiciones visuales son malas, cuando
tenemos unas condiciones especiales de
luz como el sol de frente etc.

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PAPI, PRECISION APROACH
PATH INDICADOR
Consta de cuatro luces que varan el
color dependiendo de la altura del avin
en aproximacin. Las indicaciones son:

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VASI. VISUAL APROACH PATH
INDICATOR
Consta de dos barras de luces blancas y
rojas unas encima de otras. E indica de la
siguiente manera:

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VASI TRICOLOR
Este sistema es muy utilizado en pistas con
pocos medios econmicos. Consta de una sola
luz que veremos de distinto color dependiendo
de nuestra altura en la senda.

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LAS LUCES DE LAS PISTAS
Las luces de cabecera son verdes.
Algunas veces en la cabecera de la pista
hay dos luces estroboscpicas en cada
lado de esta.
Las luces de fin de pista son rojas.
Las luces de los bordes de la pista son
blancas.

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LUCES DE APROXIMACIN
Las pistas que tienen asociada una
aproximacin instrumental estn
equipadas con sistemas de luces
estroboscpicas alineadas a la pista de
manera que en una aproximacin en
condiciones instrumentales el piloto vera
estas luces antes que la pista.

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LUCES DE OBSTRUCCIN
Los obstculos estn marcados o iluminados para
advertir a los pilotos de su presencia durante el da y la
noche.
La iluminacin de obstruccin se pueden encontrar tanto
dentro como fuera de un aeropuerto para identificar los
obstculos.
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LUCES DE OBSTRUCCIN
Luces rojas de obstruccin: emiten un
color rojo intermitente o constante durante
las operaciones durante la noche, y las
obstrucciones son pintadas de color
naranja y blanco de las operaciones
durante el da.


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LUCES DE OBSTRUCCIN
Luces blancas de obstruccin de alta
intensidad: gran intensidad de las luces
blancas intermitentes durante el da con
reduccin de la intensidad durante la
noche.
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LUCES DE OBSTRUCCIN
Doble iluminacin: una combinacin de
balizas de color rojo intermitentes y luces
rojas constantes para las operaciones
nocturnas, y luces blancas de alta
intensidad para las operaciones durante el
da.
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HELIPUERTO
Las zonas de aparcamiento de los
helicpteros estn marcas especialmente
en los aeropuertos, y se sealan como un
crculo con una H en el centro.

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ILUMINACIN DEL AEROPUERTO
La mayora de los
aeropuertos tienen algn
tipo de iluminacin para
las operaciones
nocturnas.
La variedad y el tipo de
sistemas de iluminacin
dependen del volumen y
la complejidad de las
operaciones en un
aeropuerto determinado.

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BALIZAS DEL AEROPUERTO
Las balizas del Aeropuerto ayudan al piloto a identificar un
aeropuerto en la noche. Las balizas son operadas desde el
anochecer hasta el amanecer. Algunas veces se activan si el techo
es menos de 1000 pies y / o la visibilidad del terreno es inferior a 3
millas (mnimos VFR).
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BALIZAS DEL AEROPUERTO
Parpadeo blanco y verde para los aeropuertos civiles en tierra
Parpadeo blanco y de color amarillo para aeropuertos civiles en el agua
Parpadeo blanco, amarillo y verde para un helipuerto,
Dos parpadeos blancos rpidos alternando con un parpadeo verde
identifican un aeropuerto militar.
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TIPOS DE PISTA SEGN SUS
MARCAS
Visual
Instrumental de
No Presicin
Instrumental de
Presicin
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Esta Pista
Proporciona un
sistema ILS?
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UMBRAL DESPLAZADO Y ZONA
DE PISTA NO UTILIZABLE
En el umbral desplazado podemos rodar y
podemos despegar, pero no podemos
aterrizar.
En la zona de pista NO utilizable, NO
podemos rodar, y no podemos despegar.
Solamente lo podramos utilizar como
emergencia despus de abortar un
despegue.

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Cabecera
Zona de
Contacto
Marcas de
Distancia
Lnea
Central
1,000 pies 500 pies
rea No
utilizable
Solo rodajes
y despegues
Cabecera
Desplazada Pista Bsica
Rumbo
Magntico
de la Pista
Para Repaso
Antes del Examen
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Smbolos de Localizacin
Estos smbolos se utilizan normalmente cuando se cruzan
dos pistas de aterrizaje cerca del mismo punto de despegue
que podra causar cierta confusin. Comprobar con la brjula
para asegurarse de que se alinean en la pista correcta.
Smbolo de Localizacin
de Pista Activa
Smbolo de Localizacin
de Pista Activa
Smbolo de Localizacin
de Pista de Taxeo
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Smbolos de Direccin
Los Smbolos de Direccin tienen un fondo amarillo, y con una inscripcin
en negro. La inscripcin identifica a la designacin (s) de la interseccin de
calles de rodaje (s). Cada designacin va acompaada de una flecha
indicando la direccin del giro.
Identifica las intersecciones de
pista de taxeo o salidas a pistas
activas a las que estas prximo.
Pista de salida estn
situadas las seales en
la salida lateral (s) de
la pista antes de que el
desvo.
Smbolos de Localizacin
Smbolos
de
Direccin
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La Orientacin de los
signos son de izquierda
a derecha en sentido de
las agujas del reloj.
Smbolos de Direccin
Smbolos de Localizacin
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Smbolos de Destino
Tienen un fondo amarillo, negro con una inscripcin que indica un destino
en el aeropuerto. Estos signos siempre tendr una flecha que muestra la
direccin de la ruta taxi hasta el destino.
32 2
32 2
Una ruta comn de taxeo a
dos pistas activas.
Dos destinos con
diferentes rutas de taxeo
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Rampa de Parqueo
Pistas activas 32L y 35.
Hay smbolos que proveen direcciones a destinos especficos del aeropuerto.
Rampa Militar
Smbolos de Destino
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Smbolos de distancia restante de Pista
Fondo negro con nmeros de color blanco. Los nmeros
indican la distancia restante de la pista en millares de
pies.
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SIGNOS DE INSTRUCCIN OBLIGATORIA
Con fondo rojo y la inscripcin en blanco. Estos signos indican una
entrada a una pista, rea de cuidados crticos, o zona prohibida
Punto de Espera para Pista Activa
rea Critica ILS
rea de Espera para una Pista
de Aproximacin
Pista Activa/Punto de Espera
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Ahora a Examen!!!!!!!!
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Regulaciones Areas
II Examen



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Patrones de Trfico
En los aeropuertos que operan
sin una torre de control, un
sistema indicador visual, est
diseado para proporcionar la
informacin del patrn de trfico.
Todo esto esta ubicado en un
crculo segmentado, que
consiste de los siguientes
elementos:
Indicadores de direccin de
viento, indicadores de direccin
de aterrizaje, indicadores de
pista de aterrizaje, indicadores
de trfico y de patrn.
Un tetraedro se instala para
indicar la direccin de los
aterrizajes y despegues cuando
las condiciones en el aeropuerto
justifiquen su uso.
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Patrones de Trfico
En la mayora de los aeropuertos y bases areas
militares, la altura del patrn de trfico para las
aeronaves impulsadas por hlice y otros, se extienden
desde 600 pies a 1.500 pies sobre el nivel del suelo
(AGL).
Asimismo, la altura del patrn de trfico para los aviones
turborreactores militares a veces se amplia hasta 2.500
pies AGL.
Por lo tanto, los pilotos en la ruta de las aeronaves
deben estar constantemente en alerta de otras
aeronaves en el trfico y evitar patrones en estas reas
siempre que sea posible.
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Ejemplo:
1. Llaves para Operaciones de patrn de trfico pista nica
2. Entre al patrn desde el nivel de vuelo, teniendo el punto medio de
la pista a 90 (abeam), en el patrn mantendr la altura establecida
(1.000 'AGL), a no ser que se le notifique otra.
3. Mantener la altura del patrn hasta que este abeam de la
aproximacin final de la pista de aterrizaje en la pierna con viento
en cola.
4. Complete su viraje a final por lo menos de milla de la pista.
5. Contine recto hasta la salida final de la pista.
6. Si permanece en el patrn de trfico, comenzar su viraje a pierna
con viento cruzado ms all de la salida final de la pista dentro de
300 pies de altura del patrn.
7. Si va a salir del patrn de trfico, contine recto para salir, o con
una salida de 45 a la izquierda, cuando es un patrn de trafico
izquierdo, y a la derecha cuando es un patrn de trafico derecho
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Patrones de Trfico
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Equipos de Radio
En la aviacin general, los
tipos ms comunes de radios
son VHF.
Una radio VHF opera en
frecuencias entre 118,0 Mhz.
y 136,975 Mhz. y
clasificacin como 360 o
720, dependiendo del
nmero de canales que
puedan acomodar. El equipo
de 720 canales hacen uso
25 Khz. de espaciamiento
(118,025, 118,050).
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Equipos de Radio
Los Radios VHF se limitan transmisiones de lnea de vista,
por lo tanto, las aeronaves en altitudes superiores son
capaces de transmitir y recibir a grandes distancias.
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Equipos de Radio
El uso correcto de la fraseologa y
procedimientos de radio
contribuyen a un piloto en la
capacidad para operar con
seguridad y eficacia suficiente en
el sistema de espacio areo.
La OACI ha adoptado un alfabeto
fontico, que debe ser utilizado en
las comunicaciones por radio.
Cuando la comunicacin con el
ATC, los pilotos deben usar este
alfabeto para identificar sus
aviones.
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Frecuencias de Radio
(Honduras)
TEGUCIGALPA
(TONCONTIN):
121.9 Ground Control
118.7 Tower
119.1 Toncontin Aprox.
126.7 TGU Control
112.3 VOR TNT
SAN PEDRO SULA (LA
MESA):
121.9 Ground Control
118.2 Tower
119.7 La Mesa Aprox.
113.1 VOR LMS
LA CEIBA (GOLOSON):
121.9 Ground Control
118.5 Tower
119.7 Goloson Radio
103.5 VOR BTO

ROATAN:
121.9 Ground Control
118.1 Tower
113.8 VOR ROA

EMERGENCIA
121.5

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El Servicio del Control Trfico
Areo (ATC): Radar Primario
Radar es un dispositivo que
proporciona informacin sobre
el rango, azimut, y / o elevacin
de los objetos en el camino de
la transmisin de sus pulsos.
Mide el intervalo de tiempo
entre transmisin y recepcin de
impulsos de radio y se
correlaciona la orientacin
angular de la antena del haz
irradiado con el acimut y / o
elevacin.
El Rango est determinado por
la medicin del tiempo que tarda
la onda de radio para salir al
objeto y, a continuacin, volver
a la antena de recepcin.

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ATC Sistema de Radar por Baliza
(ATCRBS)
El ATC sistema de radar por
baliza (ATCRBS) a menudo se
refiere como "radar secundario
de vigilancia." Este sistema
consiste de tres componentes
y ayuda a aliviar algunos de
las limitaciones asociadas con
los radares primarios. Los tres
componentes son un
interrogador, transpondedor, y
el alcance del radar.
Las ventajas del ATCRBS son
el refuerzo de los objetivos del
radar, la rpida identificacin
del objetivo, y una nica
pantalla de determinados
cdigos.
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Transponder
El ATCRBS no puede mostrar la informacin secundaria a menos
que un avin este equipado con un transpondedor. Un
transpondedor tambin es necesario para operar en algunos
espacios areos controlados.
Un transpondedor de cdigos consta de cuatro nmeros del 0 al 7
(4.096 posibles cdigos). Hay algunos cdigos estndar, o el ATC
podr expedir un cdigo de cuatro dgitos a un avin.
El cdigo de Emergencia es 7700
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Avisos de Trfico de Radar
Los Radares de los servicios de
ATC proporcionan asistencia a los
aviones en vuelo por instrumentos
en vuelo VFR.
El avin puede comunicarse con la
instalacin y estar dentro de
cobertura de radar.
El trfico se hace referencia por
azimut del avin en trminos de las
12 horas del reloj.
Adems, le de la distancia en millas
nuticas, la direccin en el que el
objetivo se est moviendo, y el tipo y
la altitud de la aeronave, si se
conoce, se dan. Un ejemplo sera:
"trfico a las 10 horas 5 millas al
este, Cessna 152, a 3000 pies.

El piloto debe tener en cuenta
que la posicin del trfico se
basa en el curso de la
aeronave, y que la correccin
del viento puede afectar a la
posicin de acuerdo al reloj al
cual el piloto localiza el
trfico.
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Turbulencia
Todas las aeronaves generan turbulencia cundo vuelan.
Esta perturbacin es causada por un par de contra-rotacin de vrtices
detrs de las puntas de alas.
Los vrtices de los aviones ms grandes plantean problemas para los
aviones que los encuentran. Las Turbulencias de estas aeronaves pueden
imponer momentos de rotacin superior al control de los aviones. Adems,
la turbulencia generada dentro de los vrtices puede daar los
componentes y equipos de las aeronaves encontrados cerca. Por esta
razn, un piloto debe prever la ubicacin del vrtice y tras ajustar el nivel de
vuelo en consecuencia.
Durante las operaciones de tierra y durante el despegue, la explosin del
motor jet (flujo de la turbulencia de empuje) puede causar dao y malestar
a pequeos aviones a corta distancia. Por esta razn, los pilotos de los
aviones pequeos deberan considerar los efectos del motor jet de y
mantener una separacin adecuada. Adems, los pilotos de aviones ms
grandes deberan considerar los efectos de sus aviones de motor jet en
otros aparatos y equipos sobre el terreno.
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Turbulencia
La sustentacin es generada por la creacin de un diferencial de presin en el
ala del Avin.
Esta diferencial de presin forma masas de aire en forma de remolinos en las
puntas de ala.
Despus de que el remolino se ha completado, la estela de turbulencia consta
de dos vrtices de rotacin cilndrica en contra de las manecillas del reloj.
La mayora de la energa est dentro de unos pocos pies del centro de cada
vrtice, pero los pilotos deben evitar la regin a unos 100 pies del vrtice
central.
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Procedimientos para evitar
Vrtices
Aterrizaje detrs de una aeronave ms grande en la misma pista -
permanecer en o por encima de la senda de aterrizaje de los aviones ms
grandes, aterrizando ms all de su punto de contacto.
Aterrizaje detrs de una aeronave ms grande en una pista paralela
cercana de 2500 pies - que considere la posibilidad de deriva y permanecer
en o por encima de los aviones ms grandes de la aproximacin final,
senda de aterrizaje y fijarse en su punto de contacto.
Aterrizaje detrs de un avin ms grande sobre el cruce de la pista - cruzar
por encima de los aviones ms grandes de la senda de vuelo.
Aterrizaje detrs de una aeronave con despegue de la misma pista -
aterrice antes del punto de rotacin de los aviones.
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Procedimientos para evitar
Vrtices
Saliendo detrs de un gran avin rote su Avin antes de la rotacin de la
aeronave de gran tamao, y suba por encima de la senda de ascenso
hasta quedar claro del vrtice.
Para despegues de interseccin en la misma pista de aterrizaje este
alerta de operaciones adyacentes de las aeronaves ms grandes, en
particular los vientos de ascenso de la pista de destino.
Si la salida o el aterrizaje despus de un gran avin ejecuta una baja de
aproximacin, aproximacin frustrada, o que toque y despegue, es
prudente esperar al menos 2 minutos antes de un despegue o el aterrizaje.
En ruta es aconsejable evitar una ruta abajo y detrs de un gran avin.


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Procedimientos de Clareo
Antes del despegue - antes del rodaje a una pista o zona de aterrizaje para
la preparacin del despegue, los pilotos deben explorar la zona de
aproximacin por el posible aterrizaje del trfico, ejecute maniobras
apropiadas para proporcionar una clara visin de las zonas de enfoque.
Ascensos y descensos - durante los descensos y ascensos en condiciones
que permitan la deteccin visual de otro el trfico, los pilotos deben ejecutar
banqueos suaves a la izquierda y derecha a una frecuencia que permita la
continua exploracin visual del espacio areo.
En vuelo recto plano y nivelado -un piloto debe ejecutar los adecuados
procedimientos de clareo a intervalos peridicos.
Patrones de Trfico - las entradas en el trfico, mientras desciende deben
ser evitados.
El trfico en sitios VOR - debido a la convergencia de trfico, la vigilancia
debe mantenerse en las proximidades de las intersecciones y de VORs.
Operaciones de Entrenamiento la vigilancia debe mantenerse y el clareo
debe de hacerse antes de una prctica de maniobra. Durante la instruccin,
el piloto debe ser exigido a verbalizar los procedimientos de clareo (de la
palabra "Claro a la izquierda, derecha, arriba y abajo").
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Regulaciones Areas
III Examen

Lic. en Ciencias Aeronuticas
Omri Alberto Amaya Carias

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REGLAS DE VUELO VISUAL
REQUISITOS GENERALES Y MINIMOS
Altitudes Mnimas
Con excepcin del momento de despegue y de aterrizaje, el avin no
ser volado:
1. Sobre un rea metropolitana, ciudad, rea congestionada, reunin
de personas al aire libre o un rea de desastre (por ejemplo: un
rea inundada, incendio o de tornado), excepto a una altura que
permita un aterrizaje de emergencia fuera de tales reas, en el
caso de que se presente un mal funcionamiento mecnico. En
ningn caso ser la altitud sobre tales reas menor de 2,000 pies
sobre el obstculo mas elevado de un radio de 3 millas excepto en
las altitudes asignadas por el control de trafico areo durante un
vuelo IFR.
2. A menos de 1,000 pies por encima de los patrones establecidos de
trfico areo del aeropuerto, excepto si se ha obtenido autorizacin
anterior de la dependencia que controla el trfico en el aeropuerto.
3. A menos de 500 pies sobre cualquier edificio y casa flotante,
vehiculo u otra obstruccin de vuelo.

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REGLAS DE VUELO VISUAL
REQUISITOS GENERALES Y MINIMOS
4. A menos por 1,000 pies por encima de la elevacin mas alta del
terreno u obstculo que se encuentre dentro de un radio de 3 millas
cuando se esta llevando a cabo vuelo VFR sobre un terreno
montaoso designado.
5. A menos de 500 pies por encima de la tierra o el agua en aquellas
reas que no sean especificadas en los prrafos 1 al 4 que
anteceden.
6. Altitudes de Helicpteros, Los helicpteros se pueden volar a
altitudes menores que el mnimo especificado en el prrafo anterior,
siempre y cuando que tales operaciones sean llevadas a cabo a
una altura que permitir la seleccin de un rea de aterrizaje de
emergencia en caso de que el motor falle y sea conveniente desde
el punto de vista de la seguridad para el helicptero, las personas y
la propiedad que se encuentra en la superficie. En inters de la
seguridad, la autoridad competente puede especificar rutas y
altitudes para tal operacin en la cual los helicpteros cumplirn con
estas rutas y altitudes.

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REGLAS DE VUELO VISUAL
REQUISITOS GENERALES Y MINIMOS
Proximidad a formacin de nubes
Con excepcin de lo dispuesto en el prrafo 4, un avin no ser volado ms
cerca de 1,000 pies verticalmente a una milla horizontalmente a cualquier
formacin de nubes. Los vuelos por encima de nubes separadas (1/8 a 5/8 de
cubierta de nubes) se puede llevar a cabo bajo VFR. Los helicpteros pueden
llevar a cabo vuelos VFR debajo de 700 pies de altitud fuera de una zona de
control si permanecen fuera de nubes.

Visibilidad
Excepto como se dispone en el prrafo 4, la visibilidad hacia adelante durante
el vuelo a una altitud de crucero, debe ser por lo menos de 5 millas y la
visibilidad de tierra por lo menos de 3 millas.

Pronostico del estado del tiempo
Se pueden autorizar vuelos cuando el pronstico del tiempo permite vuelos
VFR en el trayecto. El estado atmosfrico del lugar de destino debe ser VFR en
el momento de la salida o haber sido pronosticado VFR por lo menos con una
hora de anticipacin a la llegada y permanecer VFR una hora despus de
llegar. Cuando intenta un vuelo compuesto de VFR-IFR debe ser pronosticado
como VFR a la llegada. Para esta finalidad solo se usara la visibilidad
prevalerte.

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F. Cuando las condiciones atmosfrica evitan que los pilotos
cumplan con las reglas de vuelo visual.

Cuando las condiciones atmosfricas durante el vuelo no
permiten el cumplimiento de las reglas de vuelo visual, el piloto:

1. Alterar la ruta de vuelo de manera que continu cumpliendo las
reglas de vuelo visual.

2. Permanecer VFR y obtendr de la instalacin apropiada de
control de trfico areo un cambio de plan de vuelo IFR
siguiendo en esa forma de acuerdo con lo prescrito en el
Capitulo III o proceder VFR hacia el aeropuerto apropiado mas
cercano ya sea militar o civil y aterrizara.
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RESERVA DE COMBUSTIBLE DE ACUERDO CON LAS REGLAS DE
VUELO VISUAL

A. Los aviones de motores recprocos llevaran combustible suficiente
para volar desde el punto de despegue hasta el destino mas un
10% sin embargo, en ningn caso la reserva de combustible
requerida para lograr autorizacin, ser menor de 30 minutos o
mas que la necesaria para 2 horas de vuelo a velocidad de
crucero normal, cuando la ruta es corta.

B. Los aviones con motor a reaccin deber llevar suficiente
combustible para volar desde el punto de despegue hasta el
destino ms un 10%. En ningn caso la reserva de combustible
sobre el punto de destino ser menor que la requerida para 30
minutos de vuelo. Para fines de autorizacin, la reserva de
combustible requerida sobre el lugar de destino ser computada
de acuerdo con la grafica de duracin mxima con el flujo de
combustible a 10,000 pies y todos los motores funcionado como
se muestra en el manual de vuelo aplicable para el equipo,
modelo y configuracin del respectivo avin y el libro navegantes.
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ALTITUD DE VUELO CRUCERO CON LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL

A. Cuando un avin es operado de acuerdo con las reglas de vuelo
o de reglas de vuelo visual en la parte superior. En un vuelo de
crucero horizontal, a 3,000 pies o ms sobre la superficie, se
observaran las altitudes de crucero trmino medio del nivel del
mar (M.S.L.) o los niveles de vuelo como indica el Flip.

B. Se informa a los pilotos que estas reglas de altitud no dan en
todos los casos separacin vertical del otro trfico. Los pilotos
deben de mantener una vigilancia permanente para observar y
evitar otro trfico.
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OPERACIONES ESPECIALES DE ACUERDO CON LAS REGLAS DE VUELO
DENTRO DE UNA ZONA DE CONTROL

A. Los pilotos pueden llevar a cabo un vuelo de acuerdo con las reglas de
vuelo visual pero deben de obtener autorizacin cuando:

1. Vuelen por debajo del techo de una zona de control, cuando el techo
de esta zona se informa es menor de 1,500 pies, pero no menos de
1,000 pies, sin embargo, un helicptero puede ser volado dentro de
una zona de control, libre de nubes, cuando el techo no es menor de
100 pies y su velocidad hacia adelante es menor de 90 nudos.

2. Vuelen una zona de control a menos de 1,000 pies verticalmente o a
una milla horizontalmente de cualquier formacin de nubes.

3. Vuelen en una zona de control y cuando la visibilidad de vuelo dentro
de ella es menor de 5 millas pero no menor de 2 millas.


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4. Aterriza, despega o entra al patrn de trafico en un aeropuerto dentro
de la zona de control cuando la visibilidad prevaleciente o de la pista es
menor de 3 millas pero no menor de 1 milla en el aeropuerto en el cual
esta centrada la zona de control. La observacin meteorolgica oficial
para el aeropuerto en la cual esta centrada la zona de control se usara,
cuando se hacen observaciones en ms de un aeropuerto de la zona.

COMUNICACINES VFR

A. Informe de posicin
Los pilotos mantendrn una vigilancia de escucha continuada en las
frecuencias apropiadas, excepto cuando sea necesaria para llevar a
cabo el vuelo. Los informes de posicin se harn de acuerdo con el
informe contenido en el Flip.

B. Procedimientos
Si un piloto no puede mantener comunicacin transmisora o receptora
por radio, aterrizara en su destino escogido originalmente o en un
aeropuerto convenientemente, ya sea militar o civil, antes de llegar a su
destino. El no puede extender su plan de vuelo mas all destino
original, excepto en una emergencia.

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El espacio areo controlado
El espacio areo controlado es un trmino
genrico que cubre las diferentes clasificaciones
del espacio areo y define las dimensiones
dentro de las cuales el servicio de control de
trfico areo (ATC) se presta de conformidad
con la clasificacin del espacio areo. Los
Espacios Areos Controlados constan de:
Clase A
Clase B
Clase C
Clase D
Clase E
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Espacio areo de Clase A
Es generalmente el espacio areo de
18,000 pies al nivel medio del mar (MSL)
hasta e incluyendo el nivel de vuelo (FL)
600.
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El espacio areo de Clase B
Este es el espacio areo generalmente el espacio areo desde la superficie hasta 10,000
pies MSL
La configuracin de cada espacio areo de Clase B es la zona individual adaptada, y
consta de una superficie y dos o ms capas (algunos zonas de espacio areo clase B se
asemejan a tortas de bodas al revs), y est diseado para contener todos los
procedimientos de instrumentos publicados una vez que una aeronave entra en el espacio
areo.
Un control por un ATC es necesario para todas las aeronaves que operan en la zona, y
todas las aeronaves que se autoriz a fin de recibir los servicios de separacin en el
espacio areo.
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El espacio areo de Clase C
El espacio areo de Clase C es en general el espacio areo
de la superficie hasta 4000 pies por encima de la elevacin
del aeropuerto (en el trazado MSL) en torno a los
aeropuertos que tienen operando una torre de control, son
atendidas por un radar de control de aproximacin, y tienen
un cierto nmero de operaciones IFR.
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El espacio areo de Clase D
El espacio areo de Clase D es en general el
espacio areo de la superficie hasta 2500 pies por
encima de la elevacin del aeropuerto (en el
trazado MSL) en torno a los aeropuertos que
tengan una torre de control operativa.
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El espacio areo de Clase E
Si el espacio areo no es de clase A, B, C o D, y es un espacio
areo controlado, entonces es un espacio areo Clase E. El
espacio areo de Clase E se extiende desde cualquier superficie
o altura designada adyacente o superpuesto al espacio areo
controlado. Cuando haya sido designada como una superficie, el
espacio areo es configurado para contener todos los
procedimientos de instrumentos.
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El espacio areo de Clase G
El espacio areo no controlado o el espacio areo de Clase G es la
parte del espacio areo que no ha sido designado como clase A, B, C,
D, o E. Por lo tanto, es designado como espacio areo no controlado.
Clase G del espacio areo se extiende desde la superficie a la base del
espacio areo Clase E. Aunque ATC no tiene autoridad o
responsabilidad de control de trfico areo, los pilotos deben recordar
que deben guardar los mnimos de las normas de vuelo visual (VFR).
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El Espacio Areo de Uso Especial
El espacio areo de uso especial o zona especial de
operacin (SAO) es la designacin del espacio areo en
el que determinadas actividades deben ser confinadas,
o cuando ciertas limitaciones se pueden imponer sobre
las operaciones de las aeronaves que no son parte de
esas actividades.
El uso especial del espacio areo por lo general consta
de:
Zonas prohibidas.
Las zonas restringidas.
Zonas de Advertencia.
Zonas de operacin militar (MOAS)
Zonas de Alerta
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Zonas Prohibidas
Las zonas prohibidas contiene el espacio areo de dimensiones
definidas en el cual el vuelo de aviones est prohibido. Estas zonas
se establecen para la seguridad u otros motivos relacionados con el
bienestar nacional.
El rea es trazada como una "P", seguida por un nmero (por
ejemplo, P-49). Ejemplos de zonas prohibidas incluyen el Consejo
Nacional del Mall en Washington, DC, donde la Casa Blanca y el
Congreso se encuentran.
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Zonas Restringidas
Las zonas restringidas son las zonas donde las
operaciones son peligrosas y contienen el espacio areo
dentro del cual el vuelo de una aeronave, aunque no
totalmente prohibido, est sujeto a restricciones. Las
actividades dentro de estas reas deben ser confinadas
debido a su naturaleza, o limitaciones que puedan
imponerse a las operaciones de las aeronaves que no
son una parte de esas actividades, o ambas. Las zonas
restringidas denotan la existencia de actividades
inusuales, a menudo invisibles, los peligros para las
aeronaves (por ejemplo, la artillera aerea artillera, o
misiles guiados).
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Zonas Restringidas
Los vuelos IFR podrn ser autorizados al trnsito en el espacio
areo y se enrutan coordinadamente. La penetracin a las zonas
restringidas sin la autorizacin del uso al organismo de control
puede ser extremadamente peligrosa para la aeronave y sus
ocupantes. Las zonas restringidas son las cartas con una "R"
seguida de un nmero (por ejemplo, R-4401) y se representan en la
ruta graficada adecuado para su uso en la altitud o nivel de vuelo
apropiado.
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reas de Advertencia
Las reas de Advertencia son
similares en naturaleza a las zonas
restringidas; sin embargo, el
gobierno de Estados Unidos no es
la nica jurisdiccin sobre el espacio
areo. Una zona de Advertencia es
el espacio areo de dimensiones
definidas, que se extiende a partir
del 12 NM desde el exterior de la
costa de los Estados Unidos, que
contiene actividad que pueda ser
peligrosa para los aviones sin
derecho participar. El propsito de
esas zonas es para advertir a los
pilotos sin derecho a participar de
los posibles peligros. Una zona de
advertencia podr estar situada en
aguas nacionales, internacionales o
ambos. El espacio areo ha sido
designado con una "W", seguida por
un nmero (por ejemplo, W-237).
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reas de Operacin Militar (MOAS)
Los MOAS consisten en el espacio areo con la definicin de los lmites
vertical y lateral establecidos para los efectos de la separacin de
determinadas actividades de formacin militar de trfico IFR. Siempre que
un MOA se est utilizando, el trfico que no puede participar, podr hacerlo
si es su vuelo es IFR y la separacin es dada por un ATC.
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reas de Alerta
Las reas de Alerta se representan en las cartas aeronuticas con una "A" seguido
de un nmero (por ejemplo, A-211) para informar a los sin derecho a transito de las
zonas que pueden contener un gran volumen de formacin de pilotos un tipo raro de
actividad area. Los pilotos deben ejercer precaucin en las zonas de alerta. Toda
actividad dentro de una zona de alerta debe llevarse a cabo de conformidad con los
reglamentos.
Los pilotos que transitan por la zona, sern igualmente responsables de evitar
colisiones.
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