Sistema de Frenos

Introduccin del freno de tambor

El tambor gira con la rueda.
El mecanismo de freno se monta en una placa de

apoyo que no gira.

El freno de tambor posee un cilindro de rueda
que convierte la presin hidrulica del cilindro
maestro en la fuerza para mover la zapata y
presionar al tambor.
A diferencia de los frenos de disco, los frenos de
tambor necesitan ajuste. Existen dos tipos de
frenos de tambor, el freno duoservo y el freno
no servo.

Introduccin del freno de tambor

Cilindro de rueda
Se emplean para convertir la presin hidrulica
en la fuerza mecnica necesaria para aplicar los
frenos.

Cilindro de rueda
Posee dos pistones que responden en forma
simultnea hacia direcciones opuestas a la presin
hidrulica.
El cilindro de rueda es casi siempre de hierro colado
o de aluminio. El barreno del cilindro en el cual
operan los pistones y las copas, es liso y rectificado.

Existen dos sellos que se llaman copas. Los labios de

la copa estn cara a cara entre si.
Hay unas piezas metlicas en forma de cono que se

llaman expansores y se ubican en cada extremo del

resorte. No todos lo poseen.

Cilindro de rueda

Purgador del Cilindro de rueda

Cada extremo del cilindro est protegido con

una capucha de hule. Algunas capuchas se

ubican al exterior del cilindro (fig. anterior) y
otras en escalones inferiores.

Cilindro de rueda
La siguiente figura muestra el tornillo purgador

que se emplea para purgar el sistema de frenos.

Cilindro de rueda
Cuando se aplican los frenos, la presin

hidrulica genera una fuerza sobre los pistones.

Cuando esta fuerza supera los resortes de
retroceso, las zapatas se mueven hacia afuera y
presionan el tambor del freno.
Cuando se sueltan los frenos, los resortes de
retroceso mueven las zapatas a su posicin
inicial.

Cilindro de rueda

Frenos de tambor duoservo

Se denominan as cuando en rotacin del

tambor (rueda) se autoenergizan (friccionan) las

zapatas, se llama tambin freno de zapata de
gua y seguidora.
Necesitan menos fuerza en el pedal para lograr
el mismo efecto de frenado.
La zapata ms cercana a la parte delantera del
vehculo es la primaria, y la de atrs es la
secundaria.
El cilindro de rueda viene fijo a la placa de apoyo
en la parte superior de las zapatas.

Frenos de tambor duoservo

Encima del cilindro de rueda, se instala el perno

de anclaje. Los resortes de retroceso sujetan las

partes superiores de las zapatas.
Los resortes de retroceso tambin sujetan las
zapatas contra los eslabones.
En su parte inferior se separan mediante el
tornillo de ajuste, acompaado del resorte de
ajuste. En una de las figuras posteriores el
resorte de ajuste se engancha de zapata a la
palanca de ajuste y en la otra figura de zapata a
zapata.

Frenos de tambor duoservo

Frenos de tambor duoservo

Las fuerzas de friccin que se acumulan en la

zapata secundaria, llegan a superar la fuerza del

cilindro de rueda ponindose en contacto con el
perno de anclaje.
Cuando la zapata secundaria trata de girar o
pivotear hacia afuera, presiona con mayor
fuerza al tambor.
De esta aplicacin se deduce que la zapata
secundaria realiza la mayor parte del frenado.

Frenos de tambor duoservo

Ajustadores automticos Duoservo

Es necesario ajustar las zapatas en los frenos

duoservo con la finalidad que el cilindro de rueda

pueda mover las zapatas hacia el tambor.
Se hace el ajuste mediante el conjunto del
tornillo de ajuste. La tuerca posee una rosca
interna en un extremo y esta ranurada en el otro
para acoplarse a la balata y evitar que gire.
Los dos extremos del tornillo estn separados
mediante una rueda dentada que se llama rueda
de estrella.

Ajustadores automticos Duoservo

Ajustadores automticos Duoservo

En la figura anterior, cuando se gira el tornillo de

ajuste en la direccin correcta, el conjunto se

alarga.
Esto a su vez, expande las zapatas en sus
extremos inferiores. Este ajuste se puede hacer
en forma manual para hacer girar la rueda de
estrella.
Desde 1963, los frenos duoservo en los vehculos
estadounidenses nuevos vienen equipados con
ajustadores automticos.

Ajustador automtico tipo cable

accionado al soltar los frenos.
Cuando se aplican los frenos y el vehculo se
mueve en reversa, el tambor del freno jala la

zapata secundaria y la separa del perno de

anclaje
Cuando se mueve la zapata secundaria, se
mueve tambin la palanca de ajuste,
acoplndose en el siguiente diente de la rueda de
estrella.
Cuando se sueltan los frenos, el resorte de ajuste
jala la palanca de ajuste hacia abajo, y hace girar

Ajustador automtico tipo cable

accionado al soltar los frenos.
la rueda de estrella del tornillo de ajuste y

expande un poco las zapatas

El ajuste solo se realiza cuando existe
desgaste de la balata y la fuerza y el
movimiento que se efecta sobre la zapata
secundaria es suficiente para que la palanca
avance un diente de la rueda de estrella.
Ntese que la fuerza para hacer girar la rueda
de estrella esta suministrada completamente
por el resorte.

Ajustador automtico tipo cable

accionado al aplicar los frenos.
En la siguiente figura se observa que el extremo
del ojillo del cable se acopla al perno de anclaje.

El cable pasa entonces rodeando su gua y se

engancha en la palanca de ajuste. El cable se
conecta a la palanca de ajuste a travs del
resorte de supresin.
Este diseo muestra que el resorte de la zapata
secundaria engancha directamente entre las

zapatas y no hace contacto con la palanca de

ajuste.

Ajustador automtico tipo cable

accionado al aplicar los frenos.

Ajustador automtico tipo palanca

accionado al liberar los frenos.
Como se muestra en las tres figuras

siguientes, un extremo del eslabn de

accionamiento se acopla al perno de anclaje.
El otro extremo engancha en la palanca de
accionamiento, la cual hace contacto con la
rueda estrella del tornillo de ajuste.
El resorte de retroceso de la palanca se
instala entre la palanca de accionamiento y la
zapata secundaria.

Ajustador automtico tipo palanca

accionado al liberar los frenos.

Ajustador automtico tipo palanca

accionado al liberar los frenos.

Ajustador automtico tipo palanca

accionado al liberar los frenos.

Frenos bsicos de zapatas gua y

seguidora.
Las dos siguientes figuras poseen dos zapatas

cada una, accionadas en un lado por el cilindro

de rueda y ancladas en el otro extremo.
En este caso solo se autoenergizan la zapata
delantera al frenar movindose el vehculo hacia
adelante, y solo se puede autoenergizar la
zapata trasera cuando se frena en reversa.

Frenos bsicos de zapatas gua y

seguidora.

Frenos bsicos de zapatas gua y

seguidora.
En la figura anterior, la zapata gua queda

atrapada oprimiendo al tambor con una fuerza

mayor que la que suministra el cilindro de rueda.
La zapata gua es autoenergizada. Sucede lo
contrario con la zapata seguidora.