TEMA DE EXPOSICION

DISEO DE CAMINOS, ESTUDIO Y

TRAZO

METODOS DE DISEO
1. Mtodo topogrfico
2. Mtodo de trazo directo
3. Mtodos fotogramtricos.

Mtodo Topogrfico: ETAPAS

1. Reconocimiento
2. Estudio Preliminar
3. Estudio Definitivo.

1. METODO TOPOGRAFICO:
ETAPAS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA DE

CARRETERAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS.

1.

RECONOCIMIENTO. Con la finalidad de seleccionar la

mejor ruta.
RUTA: Corresponde a aquella franja de terreno de ancho
variable comprendida entre dos puntos obligados de paso
extremos y que pasa por puntos obligados intermedios
dentro de la cual es factible hacer la localizacin del
trazado de una ruta.-

Antes de realizar el Reconocimiento DE RUTA, se

debe obtener informacin sobre la zona en estudio
Mapa del Per 1/1000,000 redactados a base de la
Carta Nacional
Carta Nacional 1/ 200,000
Carta Nacional 1/100,000
Diagramas viales
Mapas viales
.

PUNTOS DE CONTROL
a. Clases de Puntos de Control
a.1.

Puntos de Control Naturales:

Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el

trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).

P1, P2 =
Puntos Cima de Cerros
A
=
Abra
1, 2
=
Posibles rutas de trazo
Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para
pasar de una cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime mas a la direccin del trazo.

 a.2. Puntos de Control Artificiales. Son puntos

hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades,
zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas
a.3. Punto de Control Positivos. Puntos que atraen
el trazo de la carretera debido a otorgan facilidad
para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas,
etc., dentro de estos se encuentran las abras,
cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo,
etc.
a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente son
hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden
el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se
tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas,
cementerios, casas de campesinos, etc.

Ro
= Natural (+)
Puente
= Artificial (+)
Pantano
= Natural (-)
Abra
= Natural (+)
Cementerio = Artificial (-)
Zona Agrcola = Artificial (-)

TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE

Material a usar:
Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de 2.00 m
Comps.
Escalmetro o regla centimetrada
Calculadora lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que se
encuentren cuente con un plano geolgico.
PROCESO
Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe pasar la
carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la
carretera, punto final).
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la Lnea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le aumentar un
porcentaje (de acuerdo a la Topografa), obtenindose la Longitud Probable de
Trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente
formula :

 Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a

calcular la abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable se hace la necesidad de
generar una mayor longitud esto, se hace planteando desarrollos y
consecuentemente se tendra que buscar en el plano los lugares ms
convenientes para las curvas de vuelta.
La definicin de la abertura de comps se ejecuta as: Si tenemos un
plano topogrfico consecuentemente conocemos su escala: 1/k y
tambin la equidistancia entre curvas de nivel: E , si deseamos trazar una
lnea de gradiente con pendiente i, entonces:

 Habindose definido la abertura del comps se procede a

tratar de unir los puntos en referencia, pudindose dar los
siguientes casos:
1. Que se logre unirlas

2. Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir

o cerrar la abertura del comps, en procesos alternativos
hasta que logremos unir los puntos, logrando unir los
puntos tendremos que recalcular el i para dicha abertura de
comps. As sucesivamente abra de procederse para los
otros puntos hasta lograr el puntos final sin descuidar las
estipulaciones que fijan la NPDC. para la pendiente.
A medida que se va trazando las lneas de gradiente se va
obteniendo el cuadro de caractersticas para cada ruta:

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales
de las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente,
medida y mxima, longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero
de curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras
caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de juicio en el
proceso de calificacin.
Entre los mtodos para calificar y dar:

Mtodo de las pesos absolutas

Mtodo de las pesos relativas.

Mtodo de las Pesos Absolutos Este mtodo es bastante sencillo pues

consiste en calificar con el guarismo 1 a la caracterstica o factor: lo ms
econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro, y lo de mayor beneficio
social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo
menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social.
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LNEAS DE GRADIENTE

No es muy adecuado tomar las pendientes lmites sino un valor ligeramente
menor ya que en los estudios posteriores probablemente haya reduccin de
longitud lo que conllevara a que suba la pendiente y si habramos usado, los
valores extremos lgicamente.
Para las pendientes mximas pueden tomarse una holgura 0.5, 1, 2 o 3%; para
la pendiente media la holgura puede 0.3, 0.2 %.

Al trazar los compasados no se debe saltear ni repetir curvas de nivel.

Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las curvas de volteo.
No es muy apropiado exagerar el nmero de los cambios de las pendientes.
Tener cuidado en los clculos ni en el manejo de las escalas.
En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de pendiente se
ubicara la pendiente que se modifica por medio de una flechita y el
correspondiente guarismo.

DESARROLLOS

No se utilizarn desarrollos en Carreteras de Primer clase,

Multicarril y de Segundo clase, en las restantes se evitar,
en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las
circunstancias hagan indispensable su empleo, el
proyectista har una amplia justificacin de ello.

Las ramas de los desarrollo tendrn la mxima longitud

posible y la mxima pendiente admisible, evitando la
superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera.

Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser

probablemente necesario reducir la velocidad directriz, lo
que se har con sujecin a lo dispuesto en el Presente
Reglamento

ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de
cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una
de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la
etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la
lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un
estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.
POLIGONAL BASE.

La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los
lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones
transversales.

Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos

diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden
presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las
cuales tendrn control azimutal y mtrico.

b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas,

las cuales tendrn control azimutal a travs de azimuts determinados por medio
de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.

OBJETIVO. El objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo

comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (PI) o vrtices de la
poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Analizar el trazo, respecto a los cortes y relleno, a fin de obtener un buen estudio
definitivo
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante
un procedimiento que requiere:
El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos
establecidos por la Ruta Elegida, ya que ser la base del trazo definitivo.
La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta
llegar al vrtice siguiente.
Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la
mxima especificada donde sea posible para que al trabajo en gabinete tenga
mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la
mxima si es necesario para economizar volmenes.
Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el
Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.

PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

Luego del estacado de la poligonal. Cuando se ha llegado a complementar un
kilmetro.
Se determinar la cota para cada estaca, de la siguiente manera:

Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro

Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lamina usando
las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de segmentos.
Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada estaca en el formato
correspondiente.
Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:
Mtodo del hilo o filo de la escuadra.

Mtodo de los mnimos cuadrados.

Mtodo del hilo. Consiste en:
Ayudndonos con un hilo plantear lneas de rasante (o subrasante) para un conjunto de puntos
del terreno que sigan muy aproximadamente una misma inclinacin; definir el extremo obteniendo
la distancia el tramo en estudio y la cota que se haba alcanzando. Luego se calcula posible
pendiente que se est planteando, debiendo seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del
porcentaje o a los 5 cntimos, para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en
estudio.
1. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:
2. i = Pendiente
3. Espacio entre cotas
Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del terreno.
Luego del clculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.
Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos del terreno, de
acuerdo a su inclinacin o pendiente.

 Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud

de 600.00 metros.

Se adopta = 1.50%
Por lo que la cota del extremo ser:

Por consiguiente La cota = 1050.00 + 9.00 = 1059.00

En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son:
Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las Normas Tcnicas
pertinentes, tanto en el valor de i como en la correspondiente longitud.
Es preferible tener corte a un relleno.
Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000
horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del
perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la
planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres
del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.

SECCIONES TRANSVERSALES
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir
los siguientes pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal

Con lo que se haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser
trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno en sentido
perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso llevar el siguiente registro

 A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se llevar los datos a fin de ubicar
cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos,
unirlos con segmentos de recta.
En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones Tpicas, la que
previamente se habr diseado y dibujado la plataforma de la carretera con sus
correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma abierta, se procede a
dibujar la caja del siguiente modo.
1.Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales,
debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o sub-rasante) que se seala en el
plano con el centro de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo,
o relleno completo o media ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la
rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio.
2. Luego se calcula y se dibuja la caja correspondiente.
Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal
como se detalla en el ejemplo que se adjunta.
3.Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el plano

PARA CONFECCIONAR UNA SECCION TIPICA SE DEBE TENER EN CUENTA

LOS SIGUIENTES ELEMENTO QUE INTERVIENEN, COMO SON:
Espesor del Pavimento (0.40 m.)
Ancho de la Faja de Rodadura (3.00 metros por carril), en total 6.00
metros.
Ancho de la Berma de acuerdo a las Normas 2001.
Ancho que genera el talud de relleno del pavimento (se calcula)
Bombeo hacia la cuneta de acuerdo a normas 2001.
Talud de Corte de acuerdo a normas 2001
Talud de Relleno de acuerdo a normas 2001
Ancho y Alto de la cuneta de acuerdo a normas 2001, pero debido a que
esta norma califica con mayor ancho y profundidad que las normas 69, se
recomienda usar el ancho y alto establecido por dichas normas, para una
zona lluviosa.
NOTA. Se recomienda a los alumnos que lean las normas 2001
que se supone ya deben de tenerlas

ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES.

El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es

adaptar o acomodar el trazo de la carretera al terreno, en
detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro
de las Normas Tcnicas respectivas. El proyecto es un
proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en
cuenta que la habilidad del proyectista viene con la
prctica y la experiencia, es as que pocas veces los
mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin a
la primera tentativa.
Despus de haber realizado el Estudio Preliminar, y
haber evaluado y aprobado este estudio, se procede a
realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca
definitivamente tanto en el terreno (si es trazo directo) o
el plano (si se trata de un estudio topogrfico).

PLANTA DEL EJE

PERFIL LONGITUDINAL

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES

 El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:

1

Diseo en Planta del Eje.

Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.

2 Diseo del Perfil del Eje.

Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.
3 Diseo de las Secciones Transversales.
Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
4 Diseo de las Obras de Arte.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
5 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
6 Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
7 Programacin de Obra.

2.00 DISEO EN PLANTA DEL EJE. El proyectista

debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el
resultado
de
combinar
armnicamente
las
caractersticas de la arquitectura de la va (planta), a la
topografa del terreno y a las normas de carreteras
vigentes sin descuidar la parte econmica para la
construccin.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20
metros en tramos rectos y a cada 20, 10 5 metros en
tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva),
se procede a estudiar y reformular de ser necesario el
estudio preliminar con la intensin de mejorarlo

2.01PRINCIPIOS GENERALES.
1. En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas
amplias en lugar de tangentes largas.
2. En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se
acomoden a la forma del terreno.
3. Evitar cambios bruscos en el alineamiento.
4. Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el
alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al
conductor antes de entrar a la curva aguda.
5. Cuando sea posible ubicar los puentes en ngulo recto a las curvas de agua,
ya que ello simplifica el trazo y la construccin.
6. Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u
oblicuidad.
7. Evitar curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas y
de direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte.
8. Evitar tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se
denomina a estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera
inconvenientes debido a su dificultad para mantenerse un diseo generalmente
es posible eliminar la tangente de corta longitud utilizando curva compuesta.
9. Respete las normas tcnicas peruanas de carreteras vigentes.

CURVAS HORIZONTALES
TIPOS:

DISEO DEL PERFIL

1. Trazo poligonal en elevacion.
2. Diseo de Curvas Verticales.
3. Clculo de cotas del terreno y subrasante

Secciones Transversales.