PAVIMENTO RIGIDO

ING: EDWIN CALLACONDO LIMACHI

PAVIMENTOS RGIDOS
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rgidos debido a la naturaleza de la
losa de concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos por
las repeticiones de las cargas de trnsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las
capas inferiores y finalmente a la subrasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican ala realidad nacional
debido a su buen desempeo y a los periodos de diseo que usualmente se emplean.

14.1 METODOLOGA DE DISEO

14.1.1 METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el
pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que
transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito, el
nivel de servicio baja.

El mtodo impone un nivel de servicio final que se debe mantener al

concluir el periodo de diseo.

I. Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de
diseo para pavimentos rgidos era mnimo de 20 aos. El Ingeniero
de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo segn
las condiciones especficas del proyecto y lo requerido por la
Entidad.
II. Variables
El trnsito (ESALs)
El periodo esta ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese
periodo para el carril de diseo. El periodo de diseo mnimo
recomendado es de 20 aos.
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin
del efecto del trnsito introduciendo el concepto de ejes quivalentes.

Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, en este

manual, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta 1000,000
EE, en el carril y periodo de diseo.

b)
Caminos
que
tienen un transito, de
1000,001 EE hasta
30000,000 EE, en el
carril y periodo de
diseo.

c) Caminos que tienen un transito mayor a 30000,000EE, en el carril y

periodo de diseo. Esta categora de caminos, no est incluida en el
presente manual, el diseo de pavimentos ser materia de Estudio
Especial por el Ingeniero Proyectista.

Serviciabilidad

Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Servicio, o

serviciabilidad.
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir
al trnsito que circula por la va, y se magnifica en una escala de 0 a 5,
donde 0 significa una calificacin de intransitable y 5 una calificacin
de excelente que es un valor ideal que en la prctica no se da.

El ndice de serviciabilidad
de un pavimento es un
valor de apreciacin con el
cual
se
evalan
las
condiciones de deterioro o
confort de la superficie de
rodadura de un pavimento.

 Laconfiabilidad R y la desviacin estndar (So)

El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propsito de

cuantificar la variabilidad propia de los materiales, procesos
constructivos y de supervisin que hacen que pavimentos construidos
de la misma forma presenten comportamientos de deterioro
diferentes.
La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que
equivale a incrementar en una proporcin el trnsito previsto a lo
largo del periodo de diseo, siguiendo conceptos estadsticos que
consideran una distribucin normal de las variables involucradas.
El rango tpico sugerido por la AASHTO esta comprendido entre 0.3 a
0.40, en el presente manual se recomienda So = 0.35.

 El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo
de reaccin de la sub rasante (K). Adicionalmente se contempla
una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la
colocacin de capas intermedias granulares o tratadas, efecto
que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el
espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el
mdulo de reaccin combinado (Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la
subrasante, llamado tambin ensayo de placa, tiene por objetivo
determinar la presin que se debe ejercer para lograr una cierta
deformacin, que para este caso es de 13 mm.

Se considerarn como materiales aptos para las capas de la

subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser
menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se proceder
a la estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn
alternativas de solucin, como la estabilizacin mecnica, el
reemplazo del suelo de cimentacin, estabilizacin qumica de
suelos, estabilizacin con geosintticos u otros productos
aprobados por el MTC, elevacin de la rasante, cambiar el trazo
vial, eligindose la mas conveniente tcnica y econmica.
La presencia de la subbase granular o base granular, de calidad
superior ala subrasante, permite aumentar el coeficiente de
reaccin de diseo, en tal sentido se aplicar la siguiente
ecuacin:

Resistencia a flexotraccin del concreto (MR)

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente

a flexiones que se introduce este parmetro en la ecuacin AASHTO
93. El mdulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTMC78. En el
ensayo el concreto es muestreado en vigas. A los 28 das las vigas
debern ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y forzando
la falla en el tercio central de la viga.

 Mdulo elstico del concreto

El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro particularmente
importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto
armado. La prediccin del mismo se puede efectuar a partir de la
resistencia a compresi no flexotraccin, a travs de correlaciones
establecidas.

AASHTO 93 indica que el modulo elstico puede ser estimado usando

una correlacin, precisando la correlacin recomendada por el ACI:
E=57,000x(fc)0.5;(fcenPSI)
El ensayo ASTMC469 calcula el mdulo de elasticidad del concreto
Drenaje(Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae
consigo los siguientes problemas:

Pasos para el clculo del Cd

1. Se determina la calidad del material como drenaje en funcin de sus
dimensiones, granulometra, y caractersticas de permeabilidad.

Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de

los requisitos del Cuadro14.8, se puede considerar como un drenaje
excelente, bueno, regular, pobre o muy pobre.
2. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se
calcula el Cd correlacionndolo con el grado de exposicin de la
estructura a niveles de humedad prximos a la saturacin, utilizando
para ello el Cuadro14.9.

 Transferencia de cargas (J)

Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de
concreto que expresa la capacidad de la estructura como
transmisor a descargas entre juntas y fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a
construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o
no de dispositivos de transmisin de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor
de losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de
concreto.

14.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RGIDO

En funcin a los parmetros requeridos por AASHTO y especificados
en los cuadros anteriores, se han determinado los espesores de losa
requeridos, para cada rango de trfico expresado en ejes
equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos, segn se presenta en
las figuras 14.2, 14.3, 14.4 y 14.5 y en las Figuras 14.2a y 14.2b, 14.3a y
14.3b, 14.4a y 14.5a se presentan ilustrativamente y
referencialmente, catlogos de estructuras de pavimentos rgidos,
que no sustituyen al diseo que deber realizar el Ingeniero
Responsable del Diseo.
Para determinar las secciones de estructuras de pavimento rgido,
se consideraron como espesor mnimo de losa de concreto 150 mm
y espesor de subbase granular 150 mm.

14.3JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES

El objetivo de las juntas es controlar la fisuracin y agrietamiento que sufre la losa del pavimento
debido a la contraccin propia del concreto por prdida de humedad, as como a las variaciones
de temperatura que sufre la losa por su exposicin al medioambiente, y el gradiente de
temperatura existente desde la superficie hasta la subbase. Las juntas tienen las siguientes
funciones:

Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal

Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y acordes con
las direcciones de trnsito
Permitir el movimiento y alabeo de las losas
Proveer la caja para el material de sello
Permitir la transferencia de carga entre las losas
Los diferentes tipos de juntas pueden agruparse en:
Juntas longitudinales
Juntas transversales

Tipos de juntas
Los tipos de juntas en los pavimentos de concreto son los siguientes:
14.3.1 JUNTAS LONGITUDINALES

Las Juntas longitudinales de contraccin, dividen los carriles de trnsito y controlan el

agrietamiento y fisuracin cuando se construyen en simultneo dos o ms carriles. En ese caso,
se logran mediante el corte a la tercera parte del espesor de la losa de concreto, con un disco de
3mm. La transferencia de carga en las juntas longitudinales se logra mediante la trabazn de los
agregados, y se mantiene con el empleo de barras de amarre, que son de acero y corrugadas.
Junta longitudinal de construccin, se constituyen de acuerdo al encofrado utilizado o a las
pasadas de la pavimenta dora de encofrado deslizante.
La transferencia de carga se puede lograr mediante el empleo de juntas tipo llave o
machihembradas. No se recomienda el empleo de juntas tipo llave en pavimentos con espesores
de losa menores a 25cm. Las juntas tipo llave requieren necesariamente el empleo de barras de
amarre para asegurar que los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para que la llave
funcione.

14.3.2 JUNTAS TRANSVERSALES.

Juntas transversales de contraccin, se construyen transversalmente a

la lnea central del pavimento y estn espaciadas para controlar la
fisuracin y el agrietamiento provocado por la reaccin del concreto,
y por los cambios de humedad y temperatura. De ser posible se
harn coincidir las juntas transversales de contraccin con las de
construccin.
El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder los 4.50
metros.
Se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor de
la
losa,
conundiscodecortede3mm,quelogralaaberturasuficienteparainducirlafis
ura.Latransferenciadecargasepuededarmediantelatrabazndelosagreg
adosomedianteelempleodepasadores.

EJERCICIO01
Efectuareldiseodeunpavimentorgido,conlassiguientesdatosdeentr
ada:
CBRdelasubrasante=15%
EE=8483258
Lugar=CiudaddePuno
fc=245Kg/cm2

Memoria de calculo
Proyecto
:
Lugar :
CBR
W8.2 N de Repeticiones ESAL
ZR
Desviacion Estandar Normal
So
Desviacion Estandar Conbinada
Pi
Serviciabilidad Inicial
Pt
Serviciabilidad Final
PSI
Diferencia de Serviciabilidad
Mr
Resistencia media del Concreto
Cd
Coeficiente de Drenaje
J
Coeficiente de Transmision de Cargas
Ec
Modulo de Elasticidad del Concreto
K
Modulo de Reaccion del Suelo
D
Espesor de Pavimento

245

15
%
8483258.00
-1.282
0.35
4.3
2.5
1.80
4.98 Mpa
0.95
3.20
6151.44
65
Mpa
209 mm

Mpa

Indicede ServiciabilidadInicial
Indicede ServiciabilidadFinal o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Segn Rango de Trafico

Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)

DesviacionEstandarNormal(Zr) Para una sola etapa de 20 Aos
Segn Rango de Trafico

GRACIAS