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CABLE DE EMBRAGUE AUTORREGULABLE Y

CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES
Tren de fuerza motriz

CONTENIDO
Tren de fuerza motriz

1. CABLE DE ENBRAGUE ATORREGULABLE

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

1. CABLES DE EMBRAGUE AUTORREGULABLES

Tren de fuerza motriz

1.1 FUNCIONAMIENTO
Cuando se presiona el pedal de embrague,
los rodillos del dispositivo de ajuste estn
firmemente sujetos a la carcasa exterior
mediante accin del cono de la gua del
cable. En estas condiciones, el cable tira de
la palanca del embrague. Si en la posicin
de desembragado esta palanca se mueve
hacia abajo, debido al desgaste del disco
de embrague, la pieza de su sujecin
desplaza asimismo la carcasa interior del
dispositivo de ajuste hacia abajo. De esta
forma, el cable, desde el pedal hasta el
mecanismo de ajuste, tambin se hace ms
corto. Por el contario, una vez realizado el
autoajuste, la longitud de cable desde dicho
mecanismo hasta dicha palanca de
desembrague es ahora ms larga.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.1 INTRODUCCION
Los equipos de servicio pesado tales como camiones grandes utilizan cajas de
cambios con velocidades hacia adelante adicionales, Una caja de cambios de
servicio pesado tiene diez velocidades hacia adelante. Realmente, estas trabajan de
la misma forma general que las cajas de cambios ms sencillas de tres y cuatro
velocidades, la diferencia esencial es que tiene ms engranajes y la palanca de
cambios ms posiciones de funcionamiento.
Las configuraciones mas comunes en Amrica del Norte incluyen 9, 10, 13, 15, y 18
velocidades. En Europa, 8, 10, 12 y 16 marchas son comunes en los camiones ms
grandes con transmisin manual, mientras que las transmisiones automticas o
semiautomticas tendran de 5 a 12 marchas . Casi todas las transmisiones de
camiones pesados son de la "gama y split" (patrn de cambios H doble).

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2 TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Los camiones pequeos utilizan el mismo tipo de transmisiones como casi todos los
coches, que tiene ya sea una transmisin automtica o una transmisin manual con
sincronizadas (sincronizadores). Camiones ms grandes a menudo utilizan
transmisiones manuales sin sincronizadores, ahorrando volumen y peso, aunque las
transmisiones sincronizadas se utilizan en los camiones ms grandes tambin.
Tomando en cuenta estas consideraciones podemos clasificar a las cajas de cambios
para camiones en 2 tipos:

Cajas de cambios manuales

Cajas de cambios automticas

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.1 Modelos
Pueden encontrarse los siguientes modelos de cajas de cambio manuales Volvo:

Las cajas de cambio R1400 y R1700 (1) disponen de 9 velocidades operativas,

ocho de avance y una de retroceso. (8 velocidades de marcha adelante y dos de
marcha atrs). Las 8 velocidades de marcha adelante son de cambios
sincronizados mientras que las dos de marcha atrs no lo son.

Las cajas de cambio SR1700 y SR1900 (2) estn provistas de 14 velocidades

operativas (12 velocidades de marcha adelante + 2 de velocidades utralentas + 4
de marcha atrs). Las 12 velocidades de avance son de cambios sincronizados
mientras que las 4 de marcha atrs y las dos ultralentas no lo son.

Las cajas de cambio VT2014/2514 (3) disponen de 14 velocidades operativas

como las cajas SR.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales
Los componentes principales de la caja manual son:

Crter del embrague (C)

Grupo divisor (S)
Caja de cambios bsica (B)
Grupo reductor (R)

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales
Carter
El crter de embrague conecta la caja de cambios al motor.
Tambin protege el embrague.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales

Grupo divisor
El propsito de la reductora es seccionar las velocidades de la caja de cambios
para proporcionar una gama alta y una gama baja asociada a cada uno de los
piones.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales

Grupo Divisor
Como en el mecanismo de alcances, hay un interruptor situado en el
pomo
de
la
palanca que activa o desactiva la reductora.
Nota: El interruptor del grupo divisor no es el mismo que el del grupo reductor . Para
seleccionar la gama alta de los piones, coloque el interruptor en H (Alta). Para
seleccionar la gama baja de los piones, coloque el interruptor en L (Baja).

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales

Grupo Divisor
Reductora: Gama alta

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales

Grupo Divisor
Reductora: Gama baja

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales
Caja de cambios bsica
La caja de cambios bsica contiene los piones y
los ejes que permiten el cambio
de
marchas.
Los piones van instalados en los ejes. Hay cinco
piones de cambios sincronizados adems del
pin de marcha ultralenta y el de marcha atrs
que no est sincronizado. Los ejes principales son:

El rbol de entrada o primario (1)

el rbol principal (2)
el rbol intermediario (3)
el rbol de marcha atrs (4)

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

www.ups.edu.ec

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales
Caja de cambios bsica
Aparte de rboles y engranajes, la caja de
cambios bsica incluye horquillas de seleccin y
la bomba de aceite.

Horquillas de seleccin (1): Las

horquillas de seleccin regulan el
movimiento de los manguitos de
acoplamiento del eje principal para
engranar las diferentes velocidades.

Bomba de aceite (2): Las cajas de

cambios de mayor tamao se engrasan
mediante bombas de aceite que enva el
aceite a todos los puntos de engrase de
la caja.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales
Grupo reductor
El uso del mecanismo dobla el nmero de velocidades
de la caja de cambios bsica, tal como se requiere para
los camiones modernos. El mecanismo de alcances
consiste en un engranaje planetario que transmite
directamente el par motor desde el eje principal a los
piones conductores:
1. Satlite
2. Corona
3. Anillo de acoplamiento
4. Pin central
5. Porta satlites
De los cambios de velocidades del mecanismo de
alcances se ocupa un cilindro neumtico (6).

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUALE

2.2.1.2 Componentes principales
Grupo reductor
La caja de cambios va apoyada por un mecanismo de alcances de doblamiento de
las velocidades:
Gama alta
Gama baja

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUALE

2.2.1.2 Componentes principales
Grupo reductor
Gama alta (A)
Cuando la corona (1) queda bloqueada
al portasatlites por medio de un anillo
de acoplamiento (2), gira toda la unidad
trasera de satlites.
El par motor
transmitido por la caja de cambios
bsica atraviesa directamente el
engranaje planetario. De este modo, la
caja de cambios funciona con la gama
alta de las velocidades

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUALE

2.2.1.2 Componentes principales
Grupo reductor
Gama baja (B)
La corona (3) queda bloqueada al crter de la
caja de cambios provocando el giro de los
satlites situados entre la corona (3) y el pin
central.
Los portasatlites (5) giran en el mismo sentido
que el pin central pero a una velocidad ms
lenta.
De este modo, el par motor transmitido por la
caja de cambios debe pasar por los satlites
activndose la gama baja de las velocidades.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales
Grupo reductor
Un interruptor situado en el pomo de la
palanca sirve para accionar el mecanismo de
alcances.
Para seleccionar la gama baja, empuje el
interruptor hacia abajo (1). Acta sobre el
primer y el tercer pin.
Para seleccionar la gama alta, levante el
interruptor (2). Acta sobre el cuarto y el
sexto pin.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales
La caja de cambios est provisto de una serie de
componentes externos como son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Una vlvula de inhibicin

Vlvulas de seguridad
Vlvulas de rel
Vlvulas de solenoide
Una vlvula inhibicin
Conexiones elctricas
Un sensor
Un cilindro de regulacin

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales

sincronizacin de componentes
El objetivo de la sincronizacin es simplificar los
cambios de marcha ajustando la diferencia de
velocidad entre el rbol principal y el
intermediario durante los cambios. La caja de
cambios est equipada con muchos dispositivos
de sincronizacin:
1.
2.
3.
4.
5.

manguito de acoplamiento
Anillo de acoplamiento
Pin
Anillo de sincronizacin
Cuerpo de embrague

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.2 Componentes principales

Sistema de aire comprimido

El sistema de aire comprimido se utiliza para suministrar aire comprimido al
cilindros del grupo reductor y grupo divisor.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento
Para describir el funcionamiento tomamos como
ejemplo una caja de cambios manual G240 de
un tractocamin mercedes Benz Actros 3348
cuyas caractersticas son las siguientes:

La caja dispone de 16 velocidades adelante

Tienen 4 pares de piones uno de ellos uno
de ellos es para la marcha atrs el resto es
para marchas delanteras 1-3. la cuarta marcha
tambin pertenece al cambio bsico.
El conductor puede obtener de las seleccin
posterior del grupo reductor de engranaje.
Con la preseleccin del grupo divisor se
multiplican por 2, consiguiendo as las 16
marchas.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento
Para describir el funcionamiento tomamos como
ejemplo una caja de cambios manual G240 de
un tractocamin mercedes Benz Actros 3348
cuyas caractersticas son las siguientes:

La caja dispone de 16 velocidades adelante

Tienen 4 pares de piones uno de ellos uno
de ellos es para la marcha atrs el resto es
para marchas delanteras 1-3. la cuarta marcha
tambin pertenece al cambio bsico.
El conductor puede obtener de las seleccin
posterior del grupo reductor de engranaje.
Con la preseleccin del grupo divisor se
multiplican por 2, consiguiendo as las 16
marchas.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento

La caja de cambios manual se acciona

mediante una palanca de cambios (1).
La palanca de cambios (1) va apoyada en un
soporte gua (2).
Al desplazar la palanca (1), el movimiento se
transmite a la caja de seleccin de seleccin
de ejes (5) mediante una barra de transmisin
(3) y la palanca de mando (4).
La palanca de mando va conectada al eje de
regulacin lateral (6) de la caja de seleccin
(2).
La caja de seleccin (2) acciona, a su vez, los
ejes selectores de la caja de cambios.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento

El cambio de 16 marchas es un cambio de

accionamiento manual, el cambio ha sido
diseando como cambio de doble H.

La gama de marchas bajas "L", con las

marchas I a 4 y la marcha atrs R. La gama de
marchas altas "H", con las marchas 5 a 8.

Los grupos divisores, seleccionables con el

interruptor situado en la parte delantera de la
palanca del cambio. Mediante el engranaje
reductor adicional puede acoplar en total 16
marchas hacia delante y 2 manchas atrs.

Cuando esta acoplada la posicin de punto muerto,

la palanca de cambios esta entre las marchas 3 y 4 o
5 y 6.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento

El cambio de 16 marchas es un cambio de accionamiento manual,

SH Y SL :Quiere decir que la caja de cambios est equipada con

un grupo divisor donde SH (Slip Higt) es una gama de velocidad
alta y SL(Split Low) es una gama de velocidad baja.

RH Y RL : Quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de

cambios de gama alta y gama baja conectado al secundario de la
caja de cambios bsica. La gama de marchas bajas RL", con las
marchas 1 a 4 y la marcha atrs R. La gama de marchas altas
RH", con las marchas 5 a 8.

Mediante el engranaje reductor adicional puede acoplar en total 16

marchas hacia delante y 2 manchas atrs.

Cuando esta acoplada la posicin de punto muerto, la palanca de

cambios esta entre las marchas 3 y 4 o 5 y 6.

R: Pin de marcha atrs

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento
Para que se genere una marcha se requiere una combinacin del grupo divisor, del
cambio bsico y del grupo reductor

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento

Para engranar desde la quinta marcha hasta la octava se requiere eliminar el bloqueo
de la corona del grupo reductor lo cual da una relacin de 1.

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.1 CAJA DE CAMBIO MANUAL

2.2.1.3 Funcionamiento

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.2 CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

Las transmisiones automticas y semiautomticas para los camiones pesados se
estn volviendo ms y ms comn, debido a los avances tanto en la transmisin y la
potencia del motor. Los componentes principales de la caja de cambios automatica
son las siguietes:

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.2 CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

2.2.2.2 Comunicacion entre los elementos

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.2 CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

2.2.2.3 Funcionamiento

2. CAJAS DE CAMBIOS PARA CAMIONES

Tren de fuerza motriz

2.2.2 CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

2.2.2.3 Funcionamiento

2. BIBLIOGRAFIA
Tren de fuerza motriz

https://es.scribd.com/doc/152757718/Caja-de-Cambios-Volvo-Ishift#download
www.maquinariapesada.org
http://books.google.com.ec/books?id=sTPfsq4e0g4C&pg=PA143
&dq=embrague+autoajustable&hl=es&sa=X&ei=tz13VO2JEcGJg
wT_44PIDQ&ved=0CCAQ6AEwAQ#v=onepage&q=embrague%2
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TRABAJO REALIZADO POR:
CHRISTIAN ARVALO
DANILO PILLACELA
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TREN DE FUERZA MOTRIZ