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LABORATORIO Y TECNOLOGIA DEL ASFALTO

UNIDAD DE APRENDIZAJE:

APLICACIONES DE ASFALTO MODIFICADOS

EQUIPO 3 (AZUL):

1.

BENONI

2.

GUADALUPE

3.

YENINN

4.

HERIBERTO

5.

CARLOS

6.

CELSO

7.

LUIS ENRIQUE

8.

EDUARDO

9.

YONI

PICHARDO

ROMERO

NAJERA

ZICATL

MARIN

SEVERIANO

CHINO

CATALAN

GONZALEZ

MOLINA

NAJERA

SANTIAGO

MENDOZA

GARCIA

HERNANDEZ

MARCOS

DONJUAN

VISOSO

¿Qué es un asfalto

modificado?

Los materiales asfálticos

modificados son el producto de la disolución o incorporación en el asfalto, de un polímero o de hule molido de neumático, que

son sustancias estables en el

tiempo y a cambios de temperatura que se le añaden al material asfáltico para modificar sus propiedades físicas y

reológicas, y disminuir su

susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así como a la oxidación

El efecto principal de mezclar polímeros con los asfaltos es mejorar la relación viscosidad-temperatura, permitiendo mejorar
El efecto principal de mezclar polímeros con los asfaltos es mejorar
la relación viscosidad-temperatura, permitiendo mejorar de esta
manera el comportamiento del asfalto tanto a altas como a bajas
temperaturas.

EQUIPO:

¿Qué es un asfalto modificado? Los materiales asfálticos modificados son el producto de la disolución o

HISTORIA DEL ASFALTO

MODIFICADO EN MEXICO

A finales de los 90´s la iniciativa privada produjo los primeros asfaltos modificados con polímero, de alta tecnología, cumpliendo estándares internacionales y las especificaciones grado PG de Superpave, para mezclas asfálticas en caliente y como base para emulsiones asfálticas.

Como referencia, el costo inicial de un asfalto modificado con polímero PG 76-22 es aproximadamente 25% mayor que el del AC-20, sin ser una comparativa directa ya que como se mencionó el AC-20 se aproxima a un PG 64-16 y el modificado con polímero PG 76-22 es de mejor desempeño con dos grados PG superior al AC-20 a alta temperatura y un grado PG a baja temperatura, proporcionando también una mejor relación costo-beneficio durante la vida útil de la mezcla asfáltica.

TIPOS DE MODIFICADORES.

HULE MOLIDO

POLÍMERO TIPO I

POLÍMERO TIPO II

POLÍMERO TIPO III

DE NEUMÁTICOS

Mejora

comportamiento

el

de mezclas asfálticas tanto a

altas

como

a

bajas

temperaturas.

 

Son

polímeros

elastómetricos radiales a base de estireno, se usa en

carpetas delgadas y estructurales de pavimentos con alto índice de tránsito, con vehículos pesados y climas fríos o cálidos.

Mejora el comportamiento de mezclas asfálticas a bajas

temperaturas.

Son

polímeros

elastometricos lineales, con una configuración de caucho de estireno, butadieno látex

o neopreno látex.

Se

utiliza

en

todo

tipo

de

mezclas asfálticas en las que

se requiera comportamiento

mejorar su climas

en

fríos.

Mejorar

la

resistencia

al

ahuellamiento de las mezclas

asfálticas,

 

disminuye

la

susceptibilidad

 

a

la

temperatura

y

mejora

su

comportamiento

a

altas

temperaturas.

 

Es

un

polímero

tipo

plastómero,

se

utiliza

en

climas calientes, en mezclas

asfálticas

 

para

carpetas

estructurales y alto índice de tránsito.

.

Mejora

la

flexibilidad

y

resistencia a la tensión de las mezclas asfálticas, reduciendo

la aparición de grietas

por

fatiga

o

cambios de

temperatura.

Es fabricado con base en la

molienda de neumáticos.

Se

utiliza

delgadas

de

abierta

y

superficiales.

en

carpetas

granulometría

tratamientos

Compatibilidad de los Polímeros

Para que los asfaltos modificados con polímeros consigan las prestaciones óptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base ( es necesario que los polímeros sean compatibles con el material asfáltico), el tipo de polímero, la dosificación, la elaboración y las condiciones de almacenaje. Cada polímero tiene un tamaño de partícula de dispersión óptima para mejorar las propiedades reológicas, donde por encima de ésta el polímero sólo actúa como un filler (mineral como: cemento, cal, talco, sílice, etc); y por debajo de ésta pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia

SBS ( I )
SBS
(
I
)

LATEX (SBR) II )

(

Compatibilidad de los Polímeros Para que los asfaltos modificados con polímeros consigan las prestaciones óptimas, hay

EVA ( III )

Compatibilidad de los Polímeros Para que los asfaltos modificados con polímeros consigan las prestaciones óptimas, hay

Durabilidad de las mezclas asfálticas

preparadas con ligantes modificados

con polímeros

Dependiendo del diseño y condiciones climáticas, las carpetas asfálticas pueden ser elaboradas

por tres tipos de mezclas de polímeros.

1) Mezclas drenantes. 2) Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas y 3) Mezclas densas.

Comparación directa del

desempeño

Una comparación directa de la cantidad de fallas medidas para las secciones de asfalto polimerizado en función de la cantidad de fallas en la sección sin modificar, mostró que en la mayoría de los casos la cantidad de fallas fue menor en la sección de asfalto modificado con polímero que en la sección con asfalto sin modificar

Tabla 1.- Tipos de fallas que se reducen con el uso de

Asfalto modificado con polímero SBS

Comparación directa del desempeño Una comparación directa de la cantidad de fallas medidas para las secciones

Procesos constructivos de los

asfaltos modificados

I.

Se transfiere asfalto al tanque de modificado (34 400 lts)

II.

Una vez terminado el proceso de transferencia de asfalto, se inicia la agitación.

III.

Se somete el asfalto a calentamiento a una temperatura controlada de 185° - 190 °C.

IV.

Se dosifica el polímero (1260 kg) dependiendo del volumen del tanque (34400 lts), para preparar un concentrado al 3.7% de polímero.

V.

El polímero se agrega al molino a una velocidad de 20 a 25 kg/minuto.

VI.

El asfalto debe mantenerse en un rango de temperatura de 180° a 190° C. Al mismo tiempo

es agitado por aproximadamente 5 horas en condiciones de agitación constante y en rango de temperatura antes mencionado.

VII.

Después de que el periodo de dispersión a transcurrido, se debe observar que el polímero esté incorporado completamente al asfalto

VIII. Para bajar la concentración a 3.4% se agregan 3262 lts de asfalto al tanque de modificado.

IX.

El asfalto se debe controlar a una temperatura de 175 ° ± 3° C por una hora, antes de pasar

al proceso de emulsificación.

Aplicaciones de un

asfalto modificador

EL ASFALTO MODIFICADO PUEDE SER APLICADO DE DIFERENTES MANERAS, DEPENDIENDO DEL USO Y NECESIDADES QUE SE REQUIERAN CUBRIR.

A)

PAVIMENTOS

Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el

ahuellamiento

Se obtienen mezclas más flexibles a bajas

temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento. Mayor resistencia al derrame de combustibles.

Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las

propiedades del ligante, pues los sitios más activos

del asfalto son ocupados por el polímero

  • C. OBRAS HIDRAULICAS

Mayor resistencia a la flexión en la cara inferior de

las capas de mezclas asfálticas. Mejora la vida útil de las mezclas: menor trabajo de conservación.

Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento

acelerado en laboratorio, demuestran su excelente

resistencia al cambio de sus propiedades características

B. IMPERMEABILIZACIONES Mejor impermeabilización: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando la propagación de las

fisuras.

Permite un mejor sellado de las fisuras

Otros tipos de aplicaciones:

  • Revestimiento de canales con membrana enterrada.

  • Revestimiento de presas

  • Revestimiento asfálticos para instalaciones de tratamiento de aguas residuales

  • Aplicación del asfalto en la impermeabilización de cubiertas

Las ventajas que los asfaltos modificados

poseen sobre los

convencionales son entre otros

los siguientes:

Mayor plasticidad.

• Mayor Cohesión.

• Mejora el módulo elástico.

• Mayor resistencia a la humedad.

• Mayor resistencia al envejecimiento.

EQUIPO:

Las ventajas que los asfaltos modificados poseen sobre los convencionales son entre otros los siguientes: •

REFERENCIAS

  • Ing. Javier Silva, Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio,

demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades características, Departamento Técnico Tecnología de Materiales, S,A

  • Ing. Víctor Cincire, Beneficio de los cementos asfalticos PG con polímero, Proyectos en SemMateriales México

  • Algunas Aplicaciones de los Asfaltos (Capitulo 7 PDF)

  • Asfaltos Modificados con Polímeros

  • Asfalto Modificado con Polímero (Capitulo 2)

Reología del Asfalto:

Es la ciencia que estudia el flujo o la deformación de los materiales. El nombre fue propuesto hace más de setenta años por el Dr. E.C. Bingham del “Lafayette College” de los EE.UU de Norte América. Bingham es considerado uno de los padres de la reología.

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