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EIXO TRASEIRO

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Eixo Dianteiro
VL 4 / 39 D C - 7,1
VL
VO
AL

Eixo dianteiro para caminhes

Eixo dianteiro para nibus
Eixo dianteiro com trao

Srie de construo

39

Execuo

D
B
S

Freio pneumtico
Suspenso metlica
Bloqueio do diferencial

7,1

Carga mxima admissvel sobre o eixo em toneladas

C
L

Freio a disco
Suspenso pneumtica

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Eixo Dianteiro

733.8801 269357
Nmero progressivo da srie
de produo (FZ)

Verso para

1 = esquerda
direo 2 = direita

Modelo de Construo733 = Modelo

(Baumuster)
880= Verso do modelo

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Nmero de Construo
Baumuster

Plaqueta de identificao

Eixo dianteiro
733.880

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Eixo Traseiro
HL 1 / 10 C - 4,7
HL
HD
HO
NR
HH

Eixo traseiro para caminho c/ 2 eixos

Eixo traseiro para caminho c/ 3 eixos
Eixo traseiro para nibus monobloco
Eixo traseiro sem trao (3o. Eixo)
Eixo traseiro para nibus com motor traseiro

Srie de construo (Projeto)

025

Execuo (Verso do projeto)

D
Z
G

Freio pneumtico
Diferencial com reduzida
Com rvore de transmisso
passante

C
S
L

Freio a disco
Bloqueio do dife
Suspenso pne

13

Carga mxima admissvel sobre o eixo em toneladas

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Eixo Traseiro

743.4981 591542
Nmero progressivo da
srie
de produo (FZ)

Verso para direo

1 = esquerda
2 = direita

Modelo de Construo 743 = Modelo

498= Verso do modelo
(Baumuster)

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Nmero de Construo
Baumuster

Nmeros de Construo

Eixo traseiro
743.498

Plaqueta de identificao

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Eixo Traseiro

A rotao do motor, que pode ser interrompida

qualquer instante por intermdio da embreagem, passa
pela caixa de mudanas chegando ao eixo traseiro, no
qual se comunica s rodas montadas em uma rvore
transversal. Esta mudana em ngulo reto, consegue-se
por meio da engrenagem de um pinho e de uma coroa,
que possui de cada lado uma semi-rvore, que
comunicam s rodas o movimento do motor, sempre
desmultiplicando, por ser o pinho menor que a coroa,
ajustando-se s condies de trabalho correspondente
a cada tipo de veculo.

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Eixo Traseiro
Transmisso Angular (Coroa/Pinho)
A transmisso angular tem a funo de mudar
a direo do movimento transmitido pelo motor

rvore de transmisso num ngulo de 90.

Esse movimento se divide no diferencial
transmitido as rodas atravs das semi-rvores.
O tipo de
transmisso angular mais empregado
atualmente, o de engrenagens cnicas.
As engrenagens cnicas compreendem uma
coroa dentada solidria ao diferencial que
acionada
por ,um pinho ligado rvore de transmisso.
As engrenagens cnicas podem ter os dentes
retos, mas, atualmente prefere-se os dentes
helicoidais
que apresentam as vantagens de um
funcionamento silencioso, um bom rendimento
mecnico
e uma maior resistncia ao desgaste.

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Eixo Traseiro
Tipos - Coroa e pinho
Quando o pinho for montado com sua linha de
centro, fora da linha de centro da coroa, se
dizem
sistema hipide. Esse tipo, possui algumas
vantagens em relao aos outros. Uma delas
permitir
uma colocao mais baixa da rvore de
transmisso, devido ao crescente emprego de
linhas aerodinmicas
e reduo da altura dos veculos. Outra
vantagem, a possibilidade de se obter maior
superfcie de contato entre dentes.

Palide
dentes
retos

Palide
dentes
helicoidais

Hipide
dentes
helicoidais

Uma outra vantagem e a mais importante uma maior distribuio das foras que se produzem no
rolamento da ponta do pinho, evitando com isso as constantes quebras do alojamento do mesmo;
o que era crtico no sistema palide (linha de centro do pinho coincidindo com a linha de centro da
coroa), pois toda fora transmitida coroa pelo pinho ficava concentrada no alojamento dos rolamentos
da mesma.

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Eixo Traseiro

Diferencial
O diferencial um dispositivo mecnico que permite diferena de velocidade
entre as rodas de trao sob certas circunstncias. Ele permite que uma roda
gire a uma certa velocidade, e a outra com velocidade maior ou menor. Essa
diferena de velocidade necessria, quando por exemplo o veculo descreve
uma curva. A velocidade de rotao das rodas do lado de dentro da curva
menor que a velocidade de rotao das rodas do lado de fora, j que o tempo
o mesmo e as trajetrias descritas so diferentes.
Se o eixo das rodas traseiras fosse rgido, evidentemente, as curvas, a roda
de trao do lado de dentro arrastar-se-ia no solo.

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Eixo Traseiro
Funcionamento
A todo o conjunto
gira junto,

Movimento para frentre

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Eixo Traseiro

Funcionamento - Reta

Funcionamento - Curva

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Eixo Traseiro
Funcionamento - Linha reta

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Eixo Traseiro
Funcionamento - Curva

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Eixo Traseiro - Reduo

Este eixo traseiro tem duas redues portanto duas velocidades. Aplicando-se segunda reduo, teremos
praticamente uma marcha intermediria entre as marchas normais da caixa de mudanas, o que resultar em
perfeita adaptao do veculo s diferentes condies de servio e melhor aproveitamento da potncia do
motor.
Para servios fora de estrada baixa velocidades, esse diferencial poder alm de dupla reduo, dispor de
bloqueio de diferencial, que propicia ao veculo vencer com facilidade, terrenos acidentados com arranques
mais firmes.

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Eixo Traseiro - Bloqueio

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Reduo no Cubo de Roda

Eixo traseiro com reduo nas laterais

A transmisso de fora da rvore de transmisso para as rodas propulsoras, se realiza atravs do conjunto
coroa/pinho, diferencial, semi-rvores e engrenagens planetrias do conjunto planetrio.
A engrenagem solar do conjunto planetrio, assentado sobre a semi-rvore, aciona as engrenagens satlites
alojadas no porta satlites, os quais giram na engrenagem anular, montada fixa na ponta do eixo. O porta
satlites, unido ao cubo da roda pelo cubo campana, faz girar a roda.
Graas a dupla reduo no conjunto cora/pinho e engrenagens do conjunto planetrio, a carcaa do eixo
traseiro tem um dimensionamento reduzido (grande altura livre sobre o solo), j que a reduo principal se
efetua no conjunto planetrio.
Isto significa que o (torque), surte todo o seu efeito diretamente nos cubos de roda. Deste modo, todos os
elementos de transmisso esto submetidos a esforos consideravelmente menores.
Para clculo da reduo:
R = n dentes da engrenagem solar + n dentes da engrenagem anular
n dentes engrenagem solar

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Eixo Traseiro - Bloqueio

Eixo Traseiro Com Compensador
Este tipo de eixo traseiro tem aplicao especfica em certos
veculos que possuem dois eixos motrizes na traseira.
A fora transmitida da caixa de mudanas ao1 eixo traseiro
e, diretamente ao eixo posterior, por uma rvore de
transmisso passante.
Ao sistema, est ligado um divisor de torque (compensador).
A funo do divisor compensar a diferena de rotaes
entre os dois eixos, provocadas pelos acidentes do terreno e
etc., diminuindo com isso maiores tenses nos elementos de
transmisso (coroa, pinho, caixa de satlites, semi-rvores)
devido ao aperfeioamento das tcnicas de construo de
todo o conjunto do eixo.
O bloqueio do divisor de torque ao ser acionado, impede o
efeito diferencial do compensador mantendo unidos fixamente
o 1 e o 2eixo.
O bloqueio do divisor de torque deve ser aplicado sempre que
o veculo trafegar em terrenos inconsistentes (alagados) e
desfeito to logo cessem as condies adversas.

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Eixo Traseiro
Relao de reduo

43 : 11 (

Clculo da relao de reduo

Para uma coroa de 40 dentes e um pinho de 10 dentes,
temos:
3,909 Relao
)
de reduo = 40 : 10
Relao de reduo = 4
Na aplicao deste par, coroa e pinho, o torque vai ser
multiplicado e a rotao reduzida 4 vezes.

40 : 11 ( 3,636

A relao de reduo o fator que determina o torque e a

rotao de sada em uma transmisso por engrenagens. O
)clculo da relao de reduo feito da seguinte forma:
Relao de reduo = n de dentes da engrenagem movida
n de dentes da engrenagem motora

Pinho (engrenagem motora)

Coroa (engrenagem movida)

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Eixo Traseiro

Longa

GANHA EM VELOCIDADE

21

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Eixo Traseiro

Curta

GANHA EM FORA

22

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Eixo Traseiro

O modelo de eixo traseiro muda de veiculo para veiculo, podendo ser

retirado do veiculo, mas para isso sempre importante verificar o Selit
(sistema eletrnico de literatura)

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Troca de leo

Caixa planetria do
cubo de roda

Eixo traseiro

Carcaa da arvore
passante do
diferencial central
Sempre que efetuarmos a troca de leo temos que tomar os devidos
cuidados para cada tipo de eixo, em nosso exemplo, devemos limpar e
retirar os bujes de abastecimento (1,3,5) e os bujes de escoamento
(2,4,6).
Aps o escoamento de todo o leo, recolocar os bujes (2,4,6) e
abastecer com leo correto conforme nossa lista de leo lubrificante, os
pontos (1,3,5) at que o leo atinja o orifcio de abastecimento. Nunca

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rvore de transmisso

Outro item importante em um veiculo a rvore de transmisso

(Cardam), este sempre precisa estar balanceado e montado em ngulo
correto, tanto na sada da caixa de transmisso quanto no eixo traseiro.
No podemos montar a arvore de transmisso desbalanceada, sendo
assim tome cuidado ao desmonta-la, e nunca separe a parte superior da
inferior, pois na desmontagem, esta pode deslizar e se separar,
perdendo assim seu balanceamento.
25

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Tambor de freio

Os tambores de freio devem sempre ser montados em pares, ou seja,

devem ter sempre a mesma retifica ou caso necessitamos de um novo os
dois devem ser novos. Sempre temos que verificar seu dimetro, caso
exceda o mximo permitido devemos troca-los

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Cubo de Roda

O Cubo de roda tambm pode ser removido com o tambor de freio.

Sempre tenha cuidado ao desmontar estes componentes, pois os
mesmos podem ser danificados

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Disco de freio

Sempre devemos verificar as caractersticas do disco, verificando suas

dimenses e se o mesmo no possui riscos ou desgastes que prejudique
seu funcionamento.

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Cubo Campana

Siga sempre os procedimentos para desmontagem correta dos

componentes, mesmo sendo componentes robustos, estes podem ser
danificados no momento da desmontagem.
Na desmontagem do cubo campana faa marcas para que mante-lo
individualizado.

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Regulagem da folga do Cubo de Roda

1 Montar a porca ranhurada interna com o chanfro voltado para fora.

2 Apertar a porca e ao mesmo tempo girar e golpear o cubo de roda com um martelo plstico afim
de que os rolamentos se assentem e fique com uma pr-carga.
3 Soltar a porca aos poucos (aproximadamente 45) afim de deixar os rolamentos com folga.
4 Fixar a base magntica com o relgio comparador no cubo de roda, apoiar o comparador sobre a
face frontal do eixo com uma tenso prvia de 2 mm.
5 Verificar a folga existente, se necessrio aumentar a mesma para aproximadamente 0,20 mm e
retirar a base magntica.
7 Montar a chapa trava e a porca externa com o chanfro voltado para dentro e aperta-la com o
valor de torque prescrito no SELIT.
8 Fixar novamente a base magntica com o relgio comparador no cubo de roda, apoiar o
comparador sobre a face frontal do eixo com uma tenso prvia de 2 mm e verificar se o valor
ajustado est dentro dos valores prescritos no SELIT.
Nunca faa a regulagem do cubo de roda somente retornando 1/4 (90) de volta.Sempre

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Semi-rvore traseira

Tenha sempre em mo as ferramentas necessrias para cada tipo de

eixo.
Evitando problemas e perda de tempo.

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Parafuso de Regulagem da Coroa

Mtodo 1
Soltar um pouco a contraporca (2). Segurar a contraporca (2) e enroscar o parafuso de
encosto (1) at a pastiliha deslizante (3) encostar na coroa.O encosto da pastilha
deslizante na coroa perfeitamente perceptvel pelo aumento da resistncia para girar
o parafuso de encosto (1). A seguir continuar girando o parafuso de encosto (1). Se
aps a pastilha deslizante (3) haver encostado na coroa o parafuso de encosto
continuar avanando ser indicao segura que existe folga nos rolamentos da caixa
satlites sendo necessrio, portanto, a devida regulagem.
Mtodo 2
Retirar o parafuso de encosto (1) e examinar o estado da pastilha deslizante (3). Se ela
apresentar desgaste acentuado tambm ser indicao de folga nos rolamentos da
caixa de satlites. Os eixos traseiros com parafuso de encosto sextavado interno so
dotados de pastilha deslizante retangular, portanto, a avaliao da prcarga s poder
ser obtida atravs do mtodo 1 j que, se o parafuso de encosto (1) for removido a
pastilha deslizante (3) cair no interior da carcaa.

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Diferencial Central

Neste tipo de eixo, retiramos todo o conjunto de coroa e pinho da carcaa.

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Coroa com Diferencial

Depois de ter retirado o conjunto coroa e pinho da carcaa, poderemos

retirar a coroa

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Diferencial Central

Necessitamos montar este gabarito padro para confirmar a medida de

montagem dos pinos dos mancais do conjunto coroa e pinho e dos orifcios
do alojamento de apoio no corpo do eixo.

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Coroa com diferencial

Tenha muito cuidado no momento da desmontagem da coroa pois a rosca

do anel roscado pode ser danificada, sendo necessria sua substituio

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Verificao da coroa com diferencial

Verifique sempre os rolamentos, anis roscados, capas de mancais, a

excentricidade e a perpendicularidade do conjunto diferencial.

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Diferencial

Sempre que for desmontar o conjunto diferencial, marque as posies da

coroa com a caixa de satlite, e com a tampa. Para que na montagem
estas fiquem na mesma posio.

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Pinho

O Pinho tambm ser desmontado na bancada

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Pinho

Desmonte e monte o pinho seguindo corretamente os procedimentos,

para evitar que se danifique o anel roscado ou que o anel bipartido caia
na canelada de lubrificao

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Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinho

Acionar o freio de estacionamento e colocar a caixa de mudanas em ponto neutro.

Desligar a rvore de transmisso do flange do pinho.
Fixar o suporte do comparador (3) na carcaa do eixo traseiro de tal modo que o
apalpador do comparador (2) apoie na face frontal do pinho.
Forar o pinho para dentro, batendo em sua extremidade com um martelo de bronze.
Ajustar o comparador (2) a zero com 2 mm de pr-carga.
Com uma alavanca (1) apropriada, forar o pinho para fora e observar no comparador
(2). No deve existir folga axial perceptvel no pinho.
Sendo constatada folga axial, mesmo que seja mnima, ser necessrio remover o
pinho para regular o momento de atrito dos rolamentos.

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Pinho

Antes da desmontagem do pinho, sempre verifique o momento de atrito dos

rolamentos, pois assim voc pode ter uma idia de quanto voc ir aumentar os
calos.
1 Partir a arruela bipartida selecionada e remover as rebarbas das extremidades.
2 Colocar com auxlio de um martelo plstico as duas metades da arruela bipartida
(1) entre os rolamentos e verificar a rotao livre dos mesmos.
3.1 Prender com a braadeira do dispositivo de controle (1) as pistas externas dos
rolamentos.
Parafusar firmemente o dispositivo de controle (2) no flange de acoplamento e
determinar o momento de atrito com o peso deslocvel no brao basculante. O

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Momento de Atrito

Caso necessite substituir os calos, faa novamente a verificao

do momento de atrito dos rolamentos

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Momento de Atrito

Para medio atravs de torqumetro, prender a braadeira do dispositivo

de controle (1) e fixar o dispositivo (2) na porca com colar atravs de
soquete apropriado.
Medir o momento de atrito diretamente no dispositivo.
Momento de atrito maior que o valor prescrito = aplicar arruela bipartida
menor
Momento de atrito menor que o valor prescrito = aplicar arruela bipartida
maior

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Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinho

1 - Coroa
2 - Rolamento interno de roletes cnicos
3 - Rolamento externo de roletes cnicos
4 - Chapa trava do anel roscado
5 - Anel de encosto
6 - Porca com colar
7 - Flange de acoplamento
8 - Retentor
9 - Anel roscado
10 - Arruela distnciadora
11 - Arruela bipartida
12 - Arruela compensadora
13 - Pinho
14 - Rolamento de roletes cilndricos
A - Ranhura de leo
B - Chanfro de 30 a 60

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Profundidade Bsica

Outro item importante a profundidade bsica do pinho, no caso da

serie 4, temos o dispositivo padro em 98mm, com uma pr carga de
2mm no relgio comparador, podemos medir a diferena quando o
pinho j recebeu o Torque correto.

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Profundidade Bsica

Verificando o valor da profundidade bsica do pinho, que fica gravado

na ponta do
pinho ou na lateral da coroa, podemos verificar a divergncia da
profundidade.
Xe... G1 : 289 - 0,20: 289 Significa que o pinho e a coroa so o casal
289, e -0,20 significa
que o pinho ficar com a medida padro - 0,20mm
Xe.. G2 : 289 + 0,20: 289 Significa que o pinho e a coroa so o casal
289, e +0,20 significa

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Profundidade Bsica

A verificao da profundidade bsica do pinho do HL 7 semelhante ao do

HL 4 e 5, mas seu valor muda, este de 103mm ou 106mm, dependendo da
relao do eixo, sempre verifique o valor utilizando o sistema de literatura
eletrnica (SELIT).

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Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinho

1- Carcaa do eixo traseiro

2,8 - Capa do rolamento lado do pinho
3,7 - Roletes
4,6 - Pista interna dos rolamentos
5 - Bucha distanciadora
9 - Calo de ajuste da profundidade bsica do pinho
10 - Calo de ajuste do momento de atrito nos rolamentos

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Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinho

No Rolamento interno (lado do Pinho), efetue as medidas A(rolamento com

capa) e C (rolamento sem capa). Subtraia da medida A o valor obtido na
medida C. Anote o resultado (E).
No rolamento externo (lado do Flange) efetue a medida B (com capa) e D
(sem capa).
Subtraia da medida B a medida C, anote o resultado como sendo a medida
(F).
Mea tambm o valor da bucha distanciadora e anote como sendo a medida

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Profundidade bsica do Pinho

Aps montar o pinho com os calos de ajuste selecionados, utilizar o

gabarito para
verificao da medida de profundidade bsica do mesmo.
Instalar o relgio comparador no gabarito, calibra-lo na medida correta e
verificar a
profundidade bsica. O valor dado no relgio comparador no deve exceder a
tolerncia
de 0,02mm, caso exceda acrescente ou retire calo.
Anote o valor do calo da profundidade bsica do pinho como sendo (J).
Somar agora as medidas E, F, G e J. Do resultado subtraia a medida H.

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Folga Entre Dentes Coroa e Pinho

Importante
Quando da regulagem do diferencial, deve-se atentar para dois requisitos
fundamentais, que necessariamente devero ser obtidos:
Pr-carga dos rolamentos da caixa de satlites.
Folga entre dentes do conjunto coroa e pinho.
O processo descrito a seguir facilitar a obteno destes dois requisitos, porm
considerando-se que cada eixo poder apresentar resultados diferentes,
tornar-se necessrio, em alguns casos, a adoo de pequenas variaes nas
operaes intermedirias, a fim de que sejam obtidos os valores de pr-carga e
de folga entre dentes prescritos.
Os valores de pr-carga e folga variam de acordo com cada tipo de eixo traseiro.
Portanto, se torna indispensvel a utilizao do sistema eletrnico de literatura
(SELIT) para consulta dos mesmos.
Procedimentos:
1 Olear levemente os alojamentos dos rolamentos, na carcaa e nas capas dos
mancais, a fim de facilitar o deslocamento axial do diferencial, durante a
regulagem.
2 Instalar cuidadosamente o conjunto diferencial na carcaa do eixo.
3 Montar as pistas externas dos rolamentos e os respectivos anis roscados.
4 Girar os anis roscados, at encostarem nos rolamentos da caixa de satlites.
5 Montar as capas dos mancais, observando a correta coincidncia dos fios de rosca
do anel roscado, na carcaa e na capa do mancal.

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Folga Entre Dentes Coroa e Pinho

6 Colocar os parafusos das capas dos mancais e apert-los firmemente, porm de modo que os
anis roscados ainda possam ser girados.
Nota I: A rosca e a superfcie de assento da cabea dos parafusos devero estar ligeiramente
oleados.
Nota II: Nos parafusos cujo orifcio roscado na carcaa, se comunica com a atmosfera, aplicar
massa de vedao na rosca.
8 Apertar os anis roscados at que os rolamentos girem sem folga ou pr-carga. A coroa dever
girar facilmente, com uma pequena folga entre dentes. Nota: Para o posicionamento dos
rolamentos, sem folga ou pr-carga, adotar os seguintes procedimentos: Apertar firmemente os
anis roscados e ao mesmo tempo girar a coroa, aplicando alguns golpes firmes, com um martelo
de plstico, sobre as capas dos mancais e na lateral da coroa; Soltar os anis roscados e, a seguir,
tornar a apert-los at encost-los suavemente.
9 Fixar na carcaa o suporte, com o comparador, orientando o apalpador do mesmo na posio
mais perpendicular possvel (com uma tenso prvia de 1 mm) sobre o flanco de presso de um
dos dentes da coroa.
10 Efetuar a medio da folga entre os dentes do conjunto coroa e pinho, em quatro pontos

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Folga Entre Dentes Coroa e Pinho

Nota: Para no alterar o ajuste dos rolamentos, soltar um anel roscado e apertar o outro na
mesma proporo.
12 Apertar os parfusos da capa do mancal do lado oposto aos dentes da coroa, com o
momento de fora prescrito.
13. Fixar o dispositivo de regulagem na capa do mancal, j apertado, de modo que sua
"bandeira" permanea paralela coroa.
Instalar, a seguir, o suporte com um comparador, de modo que o apalpador do mesmo esteja
apoiado, em ngulo reto na "bandeira". Ajustar o comparador a zero "O", com uma tenso
prvia de 1 mm.
14. Girar continuamente a coroa e simultaneamente apertar o anel roscado, do lado dos
dentes da coroa, at que o comparador indique um valor de prcarga prescrito no SELIT.
Nota: Em rolamentos usados procurar manter no limite inferior e no caso de rolamentos novos,
no limite superior.
15. Apertar nesta posio os parafusos da capa do mancal do lado dos dentes da coroa, com o
momento de fora prescrito.
16. Girar novamente a coroa, sendo que agora o comparador dever indicar um valor de prcarga prescrito no SELIT.
17. Verificar novamente a folga entre os dentes do conjunto coroa e pinho. Caso a mesma no
se encontre dentro dos valores prescritos, repetir novamente o processo de regulagem.
18. Retirar o suporte do comparador.
19. Regular o parafuso de presso de modo que aps o aperto da contraporca, o comparador
indique um deslocamento da capa do mancal de acordo com os valores prescritos no SELIT.

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Folga Entre Dentes

Com este procedimento realizado corretamente temos certeza que o eixo

estar trabalhando dentro dos parmetros em que foi desenvolvido

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Folga entre Dentes Coroa e Pinho

Para regularmos a folga entre dentes do eixo HL 7, temos que utilizar

ferramenta especial, e seguir os procedimentos conforme selit.

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Verificao das Marcas de Contato Entre

Dentes

Marcas de contato corrretas

Na prtica, geralmente no se obtm as marcas de contato ideais. No entanto, importante
que as mesmas no toquem em nenhum lugar na borda externa dos dentes.
Nota: A coroa e o pinho formam um conjunto distinto, cujas tolerncias e acabamento no
permitem o intercmbio individual dos mesmos, de modo que a regulagem da medida bsica e
a folga entre dentes, so suficientes para a sua montagem.
Independente disso, pode ser efetuado, a ttulo de inspeo, a verificao das marcas de
contato dos dentes do conjunto coroa e pinho.
Verificao das marcas de contato
1 Untar com azul da prssia, dois dentes da coroa distantes 180 entre si.
2 Girar o pinho para frente e para trs, frenando ao mesmo tempo a coroa com um pedao
de madeira dura.
3 Comparar as marcas de contato com os exemplos das marcas de contato representados
abaixo e, caso necessrio efetuar as devidas correes