Aeropuertos Unidad II

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
SECRETARIA ACADMICA
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ASIGNATURA : AEROPUERTOS
UNIDAD II : DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO
Ing. Pedro Luis Blanco Lpez
SUBDIRECCIN ACADEMICA
ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES
DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO)
UNIDAD II : DEMANDA DEL TRANSPORTE

AREO

REA DE INFLUENCIA
MARCO DE REFERENCIA:
Un Aeropuerto, no debe de considerarse como un elemento
aislado a pesar de que se encuentre a varios kilmetros de
distancia
de
cualquier
ncleo
urbano,
adems
por
importancia, son instalaciones intermodales con otros
sistemas de transporte.
An ms tratndose de medianos y grandes aeropuertos como
el de la Ciudad de Mxico, que esta dentro de la mancha
urbana, con los peligros que significa, contraviniendo
Normas de la OACI.
En este mismo sentido, cabra considerar un fenmeno que se
repite sistemticamente como es el hecho de que el
crecimiento urbano de las ciudades que disponen de
aeropuerto se produce en torno a ste, ya que los
aeropuertos son uno de los centros con mayor vitalidad
econmica en las sociedades modernas, as como, en los
impactos econmicos y sociales de un pas como Mxico.
3

REA DE INFLUENCIA
Por lo tanto, y a pesar de que en un principio estos

aeropuertos pueden situarse alejados de las zonas urbanas,
el crecimiento de las ciudades hace que muchas veces acabe
formando parte del propio ncleo urbano, lo que indica que
cumpla
con
la
normatividad
establecida
nacional
e
internacional, SCT (DGAC), y tanto la OACI como la IATA.
En cualquier caso, un aeropuerto al requerir grandes
extensiones
de
terreno,
seguramente
incida
en
la
realizacin de los Programas Generales de Desarrollo
Urbano,
Estatales
y
municipales,
y
obviamente
comunicaciones, con
un radio de influencia sobre las
actividades socioeconmicas y sobre el conjunto social.

REA DE INFLUENCIA

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO)
2.1 DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA

DEL AEREOPUERTO, ANTECEDENTES Y SITUACIN
GEOGRAFICA

REA DE INFLUENCIA
REA DE INFLUENCIA PARA LOCALIZAR UN AEROPUERTO:

El espacio fsico que rodea al aeropuerto es el lugar que
rodea al aeropuerto y es el area que rodea donde se ubican
los posibles usuarios del mismo, o el traslado de carga.
El rea de influencia de un aeropuerto es la regin
geogrfica, donde se localizan los usuarios potenciales del
mismo, esta definida por los organismos nacionales DGAC de
la SCT,
e internacionales, como la OACI (Organizacin de
Aviacin Civil Internacional), respectivamente, y que
tienen a su cargo los estudios de planeacin para
establecimiento del servicio de transportacin area; del
rea de influencia se deben conocer varios datos como:
1. Antecedentes histricos.
2. Geogrficos.
3. Econmicos.
4. Polticos.
4. Sociales
7

REA DE INFLUENCIA
Con la informacin anterior, se determinan las acciones que

nos conducirn a conocer las situacin real del area, para
realizar los estudios correspondientes que nos permitan
llevara cabo el anteproyecto y proyecto del aeropuerto y su
Plan Maestro.
En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
SCT, bajo los lineamientos y normatividad de la OACI,
establecen un mtodo para delimitar el area de influencia,
que consta de dos (2) zonas geogrficas, la I y la II,
partiendo del centro de la poblacin a servir.
La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de
recorrido por la va o vas principales.
La zona II queda comprendida entre los 40 y 60 minutos de
recorrido por la va o vas principales.

REA DE INFLUENCIA
ZONA GEOGRFICA DE INFLUENCIA DE UN

AEROPUERTO

REA DE INFLUENCIA
Las velocidades promedio de operacin consideradas

determinar esos tiempos de recorrido son:
para
100 Km/h para autopistas o carreteras de 4 carriles.

75 Km/h para carreteras federales de 2 carriles.
60 KM/h
para las dems carreteras.
Km/h para vialidades en zonas urbanas.

Con estas velocidades y los tiempos de recorrido se
delimitan
las
zonas,
siguiendo
el
trayecto
de
las
principales carreteras que comuniquen a la ciudad o
poblacin donde se pretenda estudiar el aeropuerto.
Se utiliza una carta topogrfica escala 1:250,000 del
INEGI,
en
ellas
se
determinan
las
distancias
correspondientes a los puntos de recorrido dentro de los 40
y los 60 minutos, delimitndose las zonas I y II,
respectivamente.
10

REA DE INFLUENCIA
PROCEDIMIENTO:
En la carta topogrfica se con la ayuda de un escalimetro
giratorio, u otro procedimiento, como con un compas, se
miden las distancias del centro de la poblacin hacia las
carreteras elegidas que la comunican, utilizando las
siguientes expresiones matemticas:
1. t = Distancia (Km) * (60)/ Velocidad Km/h
Donde: t en minutos
As se calcula el tiempo en minutos y con la expresin
siguiente se determina la distancia en Km., aplicando la
expresin siguiente:
2.
d = velocidad (Km./h) * tiempo (minutos)/ 60
11

REA DE INFLUENCIA
12

REA DE INFLUENCIA
Primeramente se determina la zona geogrfica a 40 minutos,

fijando las distancias y las coordenadas respectivas del
polgono; posteriormente con una simple regla de tres, se
determinan las distancias a 60 minutos.
Distancia 1
minutos
Distancia 2
minutos
(X)
40
60
13

REA DE INFLUENCIA
De esa manera conocemos el polgono II, es conveniente

realizar en una tabla en Excel los clculos de tiempos y
distancias,
a
la
escala
que
corresponda
la
carta
topogrfica.
As como tambin el calculo de las reas de los polgonos
se determinan con la expresin siguiente.
AREAS DE LOS POLGONOS:
rea = ab Sen C
Para cada triangulo formado por los vrtices al centro del
Polgono, sumndose todos y cada uno de ellos.
14

ESTUDIOS DEL REA DE INFLUENCIA (INEGI)
2.2 ESTUDIOS SOCIOECONMICOS DEL REA DE

INFLUENCIA
15

SECUENCIA DE
SERVICIOS, ETC.
ESTUDIO
SOCIOECONMICO,
RECURSOS,
1.1
Localizacin de poblaciones dentro del rea de

influencia.
1.2
Poblacin total, hombres y mujeres, edades, PEA.
1.3 Antecedentes histricos, geogrficos, polticos
sociales.
1.3.1 Toponimia
1.3.2 Escudo
1.3.3 Resea histrica, personajes.
1.3.4 Cronologa
1.4
Medio fsico, Orografa, Hidrografa, Clima,
Ecosistemas, Recursos naturales, caractersticas y
uso del suelo (habitacional, Centro Urbano,
Equipamiento, Industrial, Servicios, Reserva
Ecolgica, etc.)
1.5
Perfil Sociodemogrfico, grupos tnicos, evolucin
demogrfica.
16

1.6
1.6.1
1.6.2.
1.6.3
1.6.4
1.6.5
1.6.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
1.13
1.14
Infraestructura social y comunicaciones

Educacin
Salud
Abasto
Deporte
Vivienda
Servicios pblicos: Alumbrado, Drenaje, Recoleccin
de basura, Seguridad pblica, Mercados y abasto,
Rastros, Parques y jardines, Monumentos, etc.
Medios de comunicacin
Actividad econmica: Sectores, productos y servicios
Agricultura
Ganadera
Industria
Infraestructura hotelera
Comercio
Poblacin econmicamente activa por sector,
Primario, Secundario y Terciario.
17

1.15
1.16
1.17
Atractivos culturales y tursticos, plazas,

monumentos, casas de cultura, fiestas y
tradiciones.
Msica, gastronoma, Centros tursticos,
gastronoma.
Gobierno, localidades, ayuntamiento.
18

2.3 DETERMINACIN DE PROYECCIONES

O MODELOS MATEMTICOS PARA EL CALCULO
DE PRONSTICOS
19

DETERMINACIN DE PROYECCIONES O MODELOS MATEMTICOS

Es la cantidad de pasajeros y carga que harn uso del
transporte areo, para lo que es necesario conocer del
lugar de origen, su rea de influencia y caractersticas
socioeconmicas, las caractersticas cuantitativas (tamao
y cualitativas (calidad de las instalaciones y del
conjunto) del aeropuerto, la vocacin del mismo de acuerdo
al movimiento de los pasajeros: origen y destino o de punto
a punto; hub o distribuidor y cuando el aeropuerto
distribuye el trfico areo, hub and spoke que es
distribuidor y radial; y mixto que atiende vuelos de origen
y destino y de transferencia.
Para el proyecto del aeropuerto es necesario conocer y
tener en cuenta a los elementos Transportadores (Aeronaves:
tipo,
dimensiones
y
caractersticas),
tripulacin
y
personal en tierra y transportados (pasajeros y carga).
20

El dimensionamiento de los elementos que conforman la

infraestructura del aeropuerto se determina en funcin de
la demanda del transporte areo, que es el trfico
potencial, que se divide en:
Trfico Inducido. Usuarios que no pueden utilizar el
transporte areo por no existir conexin entre dos
regiones,
potencialmente
vinculadas
en
el
sentido
econmico.
Trfico Generado. Usuarios del transporte areo que se
alientan al desarrollarse ms actividad econmica una vez
que se ha inducido el trfico.
Trfico Atrado. Es la cantidad de usuarios que abandonan
otro medio de transporte para utilizar el trasporte areo,
una vez que se ha construido el nuevo aeropuerto
21

La suma de los trficos anteriores determinan los usuarios

potenciales,
que
son
los
pasajeros
y/o
carga
que
necesariamente harn uso del aeropuerto.
Modelos matemticos para el clculo de pronsticos.
La demanda del transporte areo se determina mediante el
clculo de pronsticos, utilizando modelos matemticos para
proyectar a futuro la tendencia de las variables en estudio
para uno o varios escenarios de tiempo: a corto, mediano y
largo plazo, a partir de datos estadsticos areos si se
trata de la ampliacin de un aeropuerto o se considera para
el estudio de un aeropuerto con caractersticas similares a
las del proyecto; de tratarse en un sitio nuevo, se recurre
a indicadores socioeconmicos de la regin, que pueden ser
demogrficos o sus caractersticas econmicas, polticas y
sociales.
En cualquiera de los casos se deben de tener presentes las
variables a considerar y el procedimiento a seguir.
22

PROYECCIONES O MODELOS MATEMTICOS:

La demanda del transporte areo se determina mediante el clculo de
pronsticos, utilizando modelos matemticos para proyectar a futuro
la tendencia de las variables en estudio para uno o varios
escenarios de tiempo: a corto, mediano y largo plazo, a partir de
datos estadsticos areos si se trata de la ampliacin de un
aeropuerto o se considera para el estudio de un aeropuerto con
caractersticas similares a las del proyecto; de tratarse en un
sitio nuevo, se recurre a indicadores socioeconmicos de la regin,
que pueden ser demogrficos o sus caractersticas econmicas,
polticas y sociales.
En cualquiera de los casos se deben de tener
variables a considerar y el procedimiento a seguir.
presentes
las
La proyeccin es una tendencia evolutiva de la demanda, en general

adopta caractersticas que geomtricamente se apegan en alguna
medida a tres grandes tipos o modelos matemticos desarrollados;
lineal, exponencial o logartmico. El ms utilizado es el modelo de
regresin lineal y el mtodo de mnimos cuadrados.
23

DESCRIPCIN DE VARIABLES Y MODELO MATEMTICO A UTILIZAR.

La demanda del transporte areo se analizar con el clculo de
pronsticos, usando modelos matemticos para calcular la tendencia
que tendrn las variables analizadas en las que se determinar lo
siguiente:
Pronsticos a corto plazo.

Pronsticos mediano plazo.
Pronsticos largo plazo.
Lo antes mencionado se calcular en base a estudios estadsticos de

la zona si es una ampliacin de un aeropuerto o para el estudio de
un aeropuerto nuevo pero con cierta similitud a un proyecto
existente tendramos que basarnos en indicadores socioeconmicos
como pueden ser demogrficos econmicos, polticos y sociales para
calcular los pronsticos.
DEFINICION DE VARIABLE
Variable.- Factor que puede tener diferentes valores con el cual
podemos comparar e interrelacionar cantidades, puede ser constante
o continua, su representacin grfica , muestra el comportamiento
de dichos elementos a futuro tal representacin que puede ser
24
lineal o no.

REPRESENTACIONES GEOMTRICAS (MODELO MATEMTICO) PARA EVALUAR EL

COMPORTAMIENTO A FUTURO DE LAS VARIABLES A ANALIZAR.
Modelo Lineal.- En este modelo los cambios
proporcionales entre si con aumento uniforme
son
directamente
Y = a0+ a1X ; Ecuacin de primer grado (lineal).

Donde:
Y= a0+ a1x
Y = Demanda, variable dependiente.
X = Tiempo, variable independiente.
a0, a1 = Parmetros de la funcin, constante.
N = Nmero de aos considerados.
a0 = y x2 - xy x / N x2 ( x)2
a1 = N xy - x y / N x2 ( x)
25

Donde:
Y=
Demanda
X=
Tiempo
GRAFICA DE MODELO DE REGRESIN

LINEAL Y - X
26

Modelo Exponencial: Modelo empleado para analizar datos con

fluctuaciones que tienden a ser ascendentes, un modelo de estas
caractersticas.
Puede representar el comportamiento de la demanda con respecto al
tiempo.
Y = a0+ a1Xn Ecuacin exponencial
Y=a0+ a1Xn
Y = Demanda.
X = Tiempo.
a0, a1 = Parmetros de la funcin. Constante.
n = Parmetros de crecimiento.
27

Donde:
Y=
Demanda
X=
Tiempo
GRAFICA MODELO EXPONENCIAL Y - X
28

VARIABLES
PROYECTO.
INVOLUCRADAS
EN
EL
DESARROLLO
DE
ESTE
1. PRONSTICOS ANUALES: (Se calcularn analizando lo siguiente)

.
PASAJEROS DE AVIACIN COMERCIAL (PAC).
PASAJEROS ANUALES DE AVIACIN GENERAL (PAAG).
PASAJEROS ANUALES TOTALES (PAT).
OPERACIONES ANUALES COMERCIALES (OAC).
OPERACIONES ANUALES DE AVIACIN GENERAL (OAG).
OPERACIONES ANUALES TOTALES (OAT).
PRONSTICO DE CARGA ANUAL (C).
29

2. PRONSTICOS HORARIOS DE LA DEMANDA:

(Se calcularn analizando lo siguiente)
PASAJEROS HORARIOS COMERCIALES (PHC).

PASAJEROS HORARIOS DE AVIACIN GENERAL (PHAG).
PASAJEROS HORARIOS TOTALES (PHT).
OPERACIONES HORARIAS COMERCIALES (OHC).
OPERACIONES HORARIAS DE AVIACIN GENERAL (OHAG).
OPERACIONES HORARIAS TOTALES (OHT).
OPERACIONES ANUALES DE AVIACIN COMERCIAL (OAAC).
OPERACIONES ANUALES DE AVIACIN GENERAL (OAG).
OPERACIONES ANUALES TOTALES (OAT).
POSICIONES SIMULTNEAS DE AVIACIN COMERCIAL EN PLATAFORMA
POSICIONES SIMULTNEAS DE AVIACIN GENERAL (PSAG).
NMERO DE LUGARES PARA PASAJEROS COMERCIALES (NLC).
NMERO DE LUGARES DE AVIACIN GENERAL (NLAG).
NMERO DE LUGARES DE EMPLEADOS (NLE).
(PSC).
30

CLCULO DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO.

Los parmetros anuales permiten observar la operacin del conjunto
de las diferentes zonas del aeropuerto, fijar las tasas de
crecimiento anual y pronosticar demandas futuras.
A continuacin se presentan los datos histricos y los parmetros
con sus respectivas frmulas para obtenerlos:
31

1.- PAC= Pasajeros Anuales Comerciales

PAC= P (i)
P= Poblacin del ltimo censo del INEGI
(i)=Tasa de crecimiento anual
Sustituyendo valores:
(i)= [(VF/VP)1/n-1 -1] = (846,267/489,711)1/11-1 -1 =5.6
Dnde:
VF= Valor Futuro del trfico areo= pasajeros anuales
comerciales.
VP= Valor Presente del trfico areo.
i= Tasa de crecimiento anual.
n= Nmero de aos de pronstico.
32

2.- PAAG= Pasajeros Anuales de Aviacin General

PAAG= PAC (1%)
Se considera que el 1% de la Aviacin Comercial, ser
la Aviacin General.
3.- PAT= Pasajeros Anuales Totales
PAT= PAC + PAAG
4.- PA= Pasajeros Avin
PA= Nmero de asientos del avin (50 o 60% de la
capacidad el nmero de asientos del avin de proyecto)
5.- OAC= Operaciones Anuales Comerciales.
OAC= PAC/Pax/avin, donde se consideran 3 o 4
pax/avin.
6.- OAAG= Operaciones Anuales de Aviacin General.
OAAG= PAAG/pax/avin.
33

7.- OAT = Operaciones Anuales Totales.

OAT = OAC + OAAG
8.- C = Carga Anual Total
C = 0.0080 PAC + 110 (Aeropuerto no turstico)
C = 0.00000666 PAC1.4835 (Aeropuerto turstico)
Para el caso del Aeropuerto del ejemplo, se utilizaron las
estadsticas del trfico de pasajeros anuales del 2000 al
2010.
34

PRONSTICOS:
Datos:
A 10 aos
AO DE ETAPA OPERATIVA. . . . 2010
AO DE PRONSTICO. . . . . . .2020
PASAJEROS ANUALES COMERCIALES 2010. . . 846, 267
PASAJEROS ANUALES COMERCIALES 2020. ... 1,588,559
PAC
PAC
Los pronsticos se indican en cuadro siguiente, calculados

con el ndice de crecimiento anterior.
Considerando como avin de proyecto uno tipo: Boeing 737200 con capacidad de 130 pasajeros procedemos como sigue:
35

36

Desarrollo de clculos:
Consideramos el 1%
general y tenemos:
del
movimiento
areo
para
aviacin
PAAG = 0.01 (PAC) = 0.01 (1588,559) = 15,886 Pasajeros

anuales de aviacin general
PAT= PAAG + PAC= 15,886 + 1588,559= 1604,445 Pasajeros
anuales totales
Tomamos el 50% de la capacidad del avin de proyecto
OAC= PAC/Pas/Av= 1604,445/65 = 24,684 Operaciones anuales
comerciales
Considerando 4 pasajeros de aviacin general:
OAAG: PAAG /Pas/Av = 15,886/4 = 3,972 Operaciones anuales
de aviacin general
OAT= OAC + OAAG = 24,684 + 3,972 = 28,656 Operaciones
anuales totales
37

Considerando un aeropuerto turstico:
C= 6.66 x 10-6 (PAC)1.4835 =

6.66 x 10-6 (1588,559)1.4835 = 10,546 Toneladas
CALCULO DE PRONSTICOS
TRANSPORTE AREO.
HORARIOS
DE
LA
DEMANDA
DE
Los parmetros horarios son los que reflejan el grado de

saturacin de las diferentes zonas que conforman el
aeropuerto, as como su funcionamiento cotidiano. Con estos
se disean la mayora de las diferentes zonas que conforman
el aeropuerto.
PHC = Pasajeros horarios comerciales
PHC = T30 + Y + Z3
T30 = 0.006027(PAC)0.82 = 0.006027 (1588,559)0.82 = 733
Y = 0.16(PAC)0.606 = 0.16(1588,559)0.606 = 916
38

Z = CS = 0.00046 X 1588,559 = 730

C = Coeficiente de hora critica de la grfica de la FAA
siguiente:
PHC = T30 + Y + Z /3 = 733 + 916 + 730/3 =
793 Pasajeros Horario Comercial.
PHAG = Pasajeros horarios de aviacin general.
PHAG = Y (OHAG)
39
TRANSITO
ANUAL EN %
TRANSITO ANUAL DE PASAJEROS COMERCIALES EN MILES
Tabla IV.2.1
C=Coeficiente de la hora crtica
40

NUMERO DE LUGARES EN PLATAFORMA
Tabla IV.2.2
41

Z = CS = 0.00046 (1604,445) = 738

PHT= 739 + 922 + 738 /3 = 800 Pasajeros horarios totales.
OHAG = Operaciones horarias de aviacin general
OHAG = 0.00055 (OAAG) = 0.00055 x 3,972 = 2.18 = 2 p. Hr.
Aviacin General.
OHC = Operaciones Horarias Comerciales.
T30 = 0.001928(OAC)0.835 = 0.001928 (24,684)0.835 = 9
Y = 0.0142(OAC)0.65 = 0.00142(24,684)
0.65
= 10.17
Z = CS = 0.00046 x 24,684 = 11.35
42

OHC= Operaciones Horarias Comerciales

OHC= T 3 0 + Y + Z / 3 = 9 . 0 + 1 0 . 1 7 + 1 1 . 3 5 = 1 0 . 1 7 = 1 1
Operaciones Horarias Comerciales.
OHT= Operaciones Horarias Totales
T30= 0.0185(X)0.65 ; (OAAG / OAT.) < 50%

PARA NUESTRO CASO:
3,972/28,656= 13.86 % por lo tanto :
T30= 0.0185(OAT)0.65= 0.0185(28656)
0.65
= 14.6
Y = 0.0128(OAT)0.7014 = 0.0128(28656)0.7014 = 17
OHT= 14.6 + 17 + 13.2/3 = 15 Operaciones Horarias
Comerciales
43

PSC= Posiciones simultaneas de aviacin

plataforma
PSC= PSC1 + PSC2 + PSC3/3
PSC1= PAC /Rendimiento
Rendimiento de la siguiente tabla:
comercial
en
44

PSC1= 1588,559/Rendimiento
Rendimiento = (588,559 x 20,000)/2000,000
235,886
PSC1= 1588,559/235,886 = 6.73
5,886
230,000=
Con lo que se entra a la tabla de nmeros necesarios de lugares en

estacionamiento" y se obtiene el nmero de posiciones simultaneas.
IP = 1588,559/100,000 X 0.5 = 7.94
PSC2 = Con el ndice de pasajeros (IP) de la Fig. IV.2.2 se lee
directo el nmero de posiciones.
PSC2 = 8 nmeros necesarios de lugares de estacionamiento
PSC3= (OHC) (t) (p)
Dnde: t = tiempo 2 horas (internacional)
t = tiempo 1 hora (nacional)
p = 0.65 eficiencia (estudios de factibilidad)
45

PSC3= (11) (2) (0.65) = 14.3

PSC=(6.73+8+14.3)/3= 10 Posiciones Simultneas
comercial en plataforma
PSAG = Posiciones simultaneas de aviacin general.
de
aviacin
PSAG = (0.35 X 2) + (3972/800) = 4 Posiciones Simultaneas de

av.gral
Calculo de pronsticos de nmero de lugares de estacionamiento
(Automviles).
NLC: Numero de lugares para pasajeros comerciales:
NLC = 0.534(PHC) = 0.534 x 793 = 424 lugares p/pas. De Av.Com.
NLAG = Nmero de lugares de aviacin general.
NLAG = 1.10 (PHAG) = 1.1 x 212 = 233 Lugares para Av. Gral.
NLE = nmero de lugares de empleados.
NLE = 0.00020 (PAT) = 0.0002 x 1604,445 = 320 Lugares para
empleados
46

RESUMEN DE PRONSTICOS
47

48

49

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DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

UNIDAD II : DEMANDA DEL TRANSPORTE

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Por lo tanto, y a pesar de que en un principio estos

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

2.1 DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

REA DE INFLUENCIA PARA LOCALIZAR UN AEROPUERTO:

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Con la informacin anterior, se determinan las acciones que

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

ZONA GEOGRFICA DE INFLUENCIA DE UN

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Las velocidades promedio de operacin consideradas

100 Km/h para autopistas o carreteras de 4 carriles.

para las dems carreteras.

Km/h para vialidades en zonas urbanas.

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

d = velocidad (Km./h) * tiempo (minutos)/ 60

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Primeramente se determina la zona geogrfica a 40 minutos,

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

De esa manera conocemos el polgono II, es conveniente

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

2.2 ESTUDIOS SOCIOECONMICOS DEL REA DE

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Localizacin de poblaciones dentro del rea de

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Infraestructura social y comunicaciones

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Atractivos culturales y tursticos, plazas,

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

2.3 DETERMINACIN DE PROYECCIONES

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

El dimensionamiento de los elementos que conforman la

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

La suma de los trficos anteriores determinan los usuarios

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

PROYECCIONES O MODELOS MATEMTICOS:

La proyeccin es una tendencia evolutiva de la demanda, en general

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

DESCRIPCIN DE VARIABLES Y MODELO MATEMTICO A UTILIZAR.

Pronsticos a corto plazo.

Lo antes mencionado se calcular en base a estudios estadsticos de

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

REPRESENTACIONES GEOMTRICAS (MODELO MATEMTICO) PARA EVALUAR EL

Y = a0+ a1X ; Ecuacin de primer grado (lineal).

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

GRAFICA DE MODELO DE REGRESIN

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Modelo Exponencial: Modelo empleado para analizar datos con

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

GRAFICA MODELO EXPONENCIAL Y - X

DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

1. PRONSTICOS ANUALES: (Se calcularn analizando lo siguiente)

PASAJEROS DE AVIACIN COMERCIAL (PAC).