TEMA: PAVIMENTOS

INTEGRANTES:
-

AGURTO CORREA, SANDRO.

CALDERN SARE, HENRY.

PLASENCIA REYES, AYRTON R.

ZAMBRANO VSQUEZ, STEVE B.

INTRODUCCION:

La creciente necesidad de comunicacin con mayor rapidez y comodidad, en

condiciones de seguridad y economa han ido obligando a las dependencias
estatales encargadas de la vialidad, a proponer mejoras en las rutas de la red
vial, lo que significa plantear modificaciones en la estructura de los pavimentos
existentes, para dotarlos de mayor capacidad para soportar las condiciones del
trnsito vehicular y las ms diversas condiciones topogrficas y meteorolgicas
que presenta el territorio nacional.
La ciudad de Trujillo cuenta con una infraestructura vial grande y muy antigua,
por tal motivo debe estar en buen estado y funcionamiento constante, siendo
el objetivo primordial de la Sub Gerencia de Obras, en rea de Planta de
Asfalto y Mantenimiento de Vas, el eje primordial para mantener la Ciudad
circulando en una estado de eficiencia y eficacia, manteniendo la calidad de
conformidad de los conductores de la ciudad.

PAVIMENTO

Se llama pavimento a toda estructura de determinado espesor, que puede

estar conformada por una o varias capas y, que se coloca sobre un terreno
que se denomina terreno de fundacin, para soportar las cargas del
trnsito y distribuirlas en el terreno.

COMPONENTES DEL PAVIMENTO:

PAVIMENTO

TERRENO
DE
FUNDACI
N

ES LA FUNDACIN DEL PAVIMENTO LUEGO DE

CULMINADO EL MOVIMIENTO DE TIERRAS Y
DE SER COMPACTADO, OBTENIENDO ASI LAS
SECCIONES TRANSVERSALES Y PENDIENTES
ESPECIFIVADAS.

SUPERFICI
E
SUBRASAN
TE

PARTE
SUPERIOR
DEL
TERRENO
DE
FUNDACIN,
COLOCADA
CUANDO
EL
TERRENO
NO
TIENE
LA
RESISTENCIA
NECESARIA ( NO FORMA PARTE DEL
PAVIEMNTO EN S).

SUBASE

CAPA GRANULAR UBICADA ENTRE LA

SUBRASANTE Y LA BASE, PUEDE SER DE
MATERIAL TRATADO O NO TRATADO CON
REQUERIMINETOS POCOS ESTRICTOS DE LA
ESPECIFICACION DE RESISTENCIA.

BASE

CAPA O CAPAS DE AGREGADOS TRATADOS O

NO CON SGLOMERANTES, DESTINADA A
DDISTRIBUIR LAS CARGAS ORIGINADAS POR
EL PERSO DE LOS VEHCULOS.

CAPA DE
RODADURA

CAPA
SUPERFICIAL
DEL
PAVIMENTO,
ENCARGADO DE: RESISTIR ESFUERZOS
ABRASIVOS DEL TRNSITO, LIMITAR LA
CANTIDAD DE AGUA SUPERFICIAL, PROVEER
UNA
SUPERFICIE
RESITENTE
A
DESLIZAMIENTOS, LISA Y UNIFORME.

TIPOS DE PAVIMENTO:

PAVIMENTO FLEXIBLE.- Es aquel construido

utilizando ligantes asflticos dentro de la
estructura de capas que forman un pavimento. En
lo que a estabilidad se refiere depende de la
trabazn o entrelazamiento de los ridos,
rozamiento y cohesin de las partculas.

PAVIMENTO RGIDO.- Estructura de pavimento

que distribuye las cargas al terreno de fundacin y
que tiene como revestimiento una losa de
concreto de cemento Portland de resistencia a la
flexin relativamente elevada.

PAVIMENTO COMPUESTO.- Pavimento que

consta de capas flexibles y capas rgidas, con o sin
capas granulares de separacin.

FINALIDAD DE LOS PAVIMENTOS:

Soportar las ms elevadas frecuencias
de trfico y cargas por eje transmitidas por
los vehculos durante el perodo de diseo
(vida til) Para el efecto se deben
determinar el volumen y el tipo del trfico
y su estratigrafa.
Soportar los esfuerzos abrasivos
producidos por las llantas, lo que ser
contrarrestado por la cohesin del
material.
- Soportar las condiciones climticas
ms adversas, controlar la cantidad de
agua mediante sistemas de drenaje;
controlar las heladas.
- Brindar al trnsito una superficie
uniforme proporcionando comodidad al
usuario,
velocidades
uniformes
de
circulacin y seguridad, lo que incidir en
los costos del transporte en la va.

CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS:

POR EL LUGAR EN
QUE PRESTAN
SERVIVIO
PAVIMENTO PARA
VIVIENDAS

PAVIMENTO PARA
ZONAS
URBANAS

SE CONSTRUYEN
EN
LAS
VIVIENDAS
Y
ZONAS
ALEDAAS.
SU
FUNCIN
PRINCIPAL
ES
ORNAMENTAL.
EJM: PARQUET,
CERMICA,
LOSETAS. ETC.

SON AQUELLOS
QUE
SE
CONSTRUYEN EN
CALLES,
AVENIDAS,
PARQUES, ETC.
TAMBIN
SE
INCLUYEN
VEREDAS
Y
ZONAS
PEATONALES.

PAVIMENTO PARA
CARRETERAS

PAVIMENTO PARA
AEROPUERTOS

PUEDE SER DE
UNO
O
MS
CARRILES,
CONSTAN DE UNO
O MAS CAPAS,
ADEMS
SUS
DIMENSIONES
DEBEN
DISEARSE
ESTRUCTURALME
NTE.

SE CONSTRUYEN
EN PISTAS DE
ATERRIZAJE
Y
ZONAS
DE
PARQUEO
DE
AVIONES.
SOPORTAN
GRANDES
CARGAS
Y
EFECTOS
DE
ABRASIN.

PAVIMENTO
MALECONES
PORTUARIOS
MUELLES

PARA
Y

NECESITAN
UN
TRATAMINETO
ESPECIAL,
DEBIDO A QUE
SOPORTAN
GENERALMENTE
CARGAS
ESTTICAS.

CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS:

POR LA FORMA EN QUE
TRANSMITEN LAS
CARGAS
PAVIMENTOS
FLEXIBLES

PAVIMENTOS
RGIDOS

PAVIMENTOS
MIXTOS O
COMPUESTOS

POR SE FLEXIBLES
SE
ADAPTAN
AL
TERRENO
Y
A
CIERTOS
ASENTAMIENTOS
DEL MISMO

SU
CAPA
DE
RODAMIENTO EST
FORMADA
POR
CEMENTO
PORTLAND, CON O
SIN
ARMADURA
METLICA. ES

SE
CONSTRUYE
CUANDO
LA
RESISTENCIA
REQUERIDA ES MUY
ALTA
O
PARA
REHABILITAR
PAVIMENTOS
EXISTENTES.

CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS:

POR LOS MATERIALES
EMPLEADOS

SUELOS
ESTABILIZADOS

SON PAVIMENTOS DE
UNA
MEZCLA
CONTROLADA
DE
SUELOS NATIVOS Y
DE ADITIVOS COMO:
ASFALTO, CEMENTO
PORTLAND,
CLORURO
DE
CALCIO, ETC.

PAVIMENTOS
BITUMINOSO

PAVIMENTO DE
CONCRETO DE
CEMENTO
PORTLAND

SU SUPERFICIE DE
RODADURA
LO
CONSTITUYE
UNA
MEZCLA
DE
AGREGADOS
Y
MATERIAL
BITUMINOSO,
GENERALMENTE
ASFLATO.

ESTRUCTURAS QUE
ABSORBE
ESFUERZOS
PRODUCIDOS
POR
LA
CARGA
DE
TRNSITO.
ESTAS
LOSAS PUEDEN SER
DE
CONCRETO
SIMPLE, ARMADO O
TENSIONADO.

PAVIMENTOS
VARIOS

SON
PAVIMENTOS
CONSTRUIDOS
DE
LADRILLO, MADERA,
LMINAS
METLICAS, FIBRAS
SINTTICAS;
GENERALMENTE
CUMPLEN
REQUISITOS
ESTTICOS,
TERMICOS U OTROS.

CLASIFICACIN DELOS PAVIMENTOS:

POR SU CALIDAD

PAVIMENTOS
ECONMICOS

SON
DE
MENOR
COSTO
DE
CONSTRUCCIN,
PODEMOS
CONSIDERAR A LOS
SUELOS
ESTABILIZADOS
Y
TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES,

PAVIMENTOS DE
TIPO
INTERMEDIO

UN
POCO
MS
COSTOSO QUE EL
ANTERIOR,
COMO
GENERALMENTE LO
SON LAS MEZCLAS
BARATAS
DE
ASFALTO IN SITU.

PAVIMENTO DE
TIPO SUPERIOR
SON
MS
COSTOSOS,
UTILIZADOS
GENERALMENTE EN
CARRETERAS
DE
PRIMERA
CLASE,
CARRETERAS
DUALES
Y
AEROPUERTOS
(CONCRETOS
ASFLTICOS,
CONCRETO
DE
CEMENTO
PORTLAND, ETC.).

PAVIMENTO DE
LUJO

SON
LOS
QUE
ADEMAS
DE
CUMPLIR
REQUISITOS
ESTRUCTURALES
ESPECIALES,
CUMPLEN
CON
FUNCIONES
ESTTICAS
Y
ORNAMENTALES
(ADOQUINES
DE
VIDRIO,
ENLOSADOS, ETC.).

ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO:
La calidad, naturaleza, espesor y composicin de
la estructura de un pavimento dependen del
volumen y tipo del trfico, de la calidad, costo y
disponibilidad
de
los
materiales,
de
las
condiciones climticas, de la capacidad de soporte
de la subrasante y, de que el pavimento se vaya a
construir en etapas por un perodo de varios aos.
La conformacin de un pavimentos es tan variada,
que va desde una superficie estabilizada de tierra,
obtenida por remoldeado y compactacin del
terreno existente, hasta un concreto asfltico de
alta calidad o pavimento de concreto de cemento
Portland, o una combinacin de ambas, con varias
capas de base y subbase.

CONDICIONES QUE DEBE TENER UN

PAVIMENTO:
Las condiciones ms importantes y relevantes son:
a) Tener Resistencia Estructural.- Es la condicin ms importante que debe satisfacer
un pavimento a fin de ser capaz de soportar las cargas estticas y dinmicas que le
impondr el trfico.
b) Ser durable.- En Ingeniera este requerimiento es muy importante, por cuanto si se
va a disponer una obra, esta, a la vez que ha de cumplir un objetivo o satisfacer una
necesidad, tiene que ser duradera para un perodo de diseo.
c) Ser cmodo y Seguro para el Trnsito.- El pavimento debe tener una superficie
uniforme, suave; es decir no presentar rugosidad u ondulaciones ni longitudinales ni
transversales.
d) Ser Econmico.- Su costo de construccin debe ser el menor, sin que esto signifique
sacrificar las condiciones de resistencia y buen servicio.
e) Tener Capacidad de Deformacin.- Ser capaz de adaptarse a pequeos
asentamientos diferenciales que no sean perjudiciales a la estructura, sin perder sus
condiciones de resistencia, comodidad y durabilidad.
Otras condiciones para la pavimentacin: impermeable, resistente a la formacin de
baches, agradable a la vista, etc.

ELECCIN MS CONVENIENTE DEL PAVIMENTO DE UNA VA:

La determinacin del pavimento ms adecuado para una determinada va debe pasar
por el anlisis de los aspectos tcnicos y econmicos, esto significa, en el aspecto
tcnico, la determinacin de las condiciones que presenta:
EL TRFICO
CAPACIDAD DE
SUBRASANTE

SOPORTE

DE

LA

CALIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS

INSUMOS
COSTOS DE LA INVERSIN
TIEMPO DE LA CONSTRUCCIN
VIDA TIL
COSTO
EN
CONSEVACIN
MANTENIMIENTO

VENTAJAS COMPARATIVAS DE LOS

PAVIMENTOS:
DIFERENCIAS. PAVIMENTO FLEXIBLE.
Todas las capas trabajan, es decir soportan esfuerzos de corte.
Se pueden utilizar los materiales existentes en la zona.
Su estructura tiene varias capas.
PAVIMENTO RGIDO.
La losa absorbe todos los esfuerzos de corte
El material a usar en la construccin debe ser seleccionado.
Puede tener una sola capa, la losa se comporta como capa de rodadura y base.

VENTAJAS COMPARATIVAS DE LOS

PAVIMENTOS:

SEMEJANZAS. Ambos tipos de pavimento se pueden utilizar en cualquier tipo de va.

Ambos se pueden usar en cualquier medio o regin.
Los dos tipos de pavimento se construyen sobre la subrasante.
Ambos tipos de pavimento sirven para mejorar la capacidad de soporte del camino.
Los dos tipos de pavimento proporcionan comodidad al trnsito vehicular.

VENTAJAS COMPARATIVAS DE LOS

PAVIMENTOS:
VENTAJAS COMPARATIVAS.
En general, el pavimento flexible suele ser ms barato que el rgido.
El pavimento flexible se acomoda mejor al terreno.
Por las noches, el pavimento rgido garantiza mayor visibilidad, por su color ms claro.
Evita el deslumbramiento.
La superficie del pavimento rgido se comporta mejor que del flexible bajo la lluvia,
siendo este ltimo ms resbaladizo.
El pavimento rgido soporta mejor las altas temperaturas, ya que el flexible se puede
"aflojar" perdiendo su consistencia.
El pavimento flexible es ms fcil de reparar y ms econmico.
La tcnica de construccin del pavimento rgido es ms fcil.
Para la construccin del pavimento flexible se necesita una temperatura ambiental
mnima (entre 15 y 20 C) y que no llueva, lo que no sucede con el pavimento rgido.

MTODO DE DISEO AASHTO:

1. CONSIDERACIONES DE DISEO:
La gua ASSHTO para el diseo de estructuras de pavimentos, publicada en 1993,
proporciona un procedimiento alternativo de estructuras de pavimentos flexibles, as
como recomendaciones especficas de rehabilitacin para la estructura de
pavimentos.
El mtodo de diseo incluye consideraciones de los siguientes elementos:
-

Comportamiento del pavimento.

Trfico.

Suelo de fundacin.

Materiales de construccin.

Medio ambiente.

Drenaje.

Confiabilidad.

Costos del ciclo de vida, y

Diseo de bermas.

MTODO DE DISEO AASHTO:

1.1. COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS:
Los conceptos actuales de comportamiento de los pavimentos incluyen ciertas
consideraciones de comportamiento funcional, comportamiento estructural y
seguridad. Este ltimo aspecto no es tratado en la gua, pero existe informacin sobre
partculas en otras publicaciones de la AASHTO, o de la NCHRP, FHWA, etc.
El comportamiento estructural, se relaciona con su con su condicin fsica, esto es,
con la ocurrencia de agrietamientos, fallas, peladuras, u otras situaciones que
podran afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura del
pavimento o en todo caso, requerir mantenimiento.
El comportamiento funcional, se refiere a cuan bien sirve el pavimento al usuario.
La serviciabilidad del pavimento se expresa en trminos del ndice de
Serviciabilidad.

MTODO DE DISEO AASHTO:

Para el diseo de pavimento, se debe seleccionar los ndices de serviciabilidad inicial

y final. El ndice de serviciabilidad inicial (pi ), es una estimacin del PSI hecha por el
usuario inmediatamente despus de la construccin. Los valores de pi , para la
carretera experimental AASHTO fueron:

El ndice de serviciabilidad terminal (pt ) es el nivel ms bajo aceptable antes que la

rehabilitacin o reconstruccin sean necesarias. Generalmente se sugieren los
siguientes valores:

Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un

pavimento son: trfico, edad y medio ambiente.

Los perodos de diseo utilizados, generalmente van de 10 a 20 aos o ms, por lo que se necesita predecir los ESAL para esos perodos de tiempo

MTODO DE DISEO AASHTO:

2.1. TRFICO:
La informacin del trfico requerida por las ecuaciones de diseo de la gua
AASHTO, incluye las cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de
aplicaciones.
Los resultados de la carretera experimental AASHO, han demostrado que el efecto
daino del paso de un eje de cualquier masa (llamado comnmente carga) puede
ser representado por un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kip
ESAL (Equivalent Single Axle Load) Este concepto ha sido aplicado a las
ecuaciones y nomogramas de diseo.
Los perodos de diseo utilizados, generalmente van de 10 a 20 aos o ms, por lo
que se necesita predecir los ESAL para esos perodos de tiempo, es decir, para el
periodo de comportamiento (perodo de tiempo que dura una estructura inicialrehabilitada-antes de alcanzar su serviciabilidad terminal).

MTODO DE DISEO AASHTO:

3.1. SUELO DE FUNDACIN:

La caracterizacin del suelo de fundacin usada en la Gua AASHTO es el mdulo resiliente (Mr) el cual se
determina mediante el ensayo AASHTO T 274. Debido a que en muchos pases no se cuenta con el equipo
para la realizacin del ensayo para la determinacin del Mr, se han desarrollado correlaciones entre ste y los
valores de CBR, valor R y con los valores y resultados de los ensayos de las propiedades ndice del suelo,
que se discuten ms adelante.

MTODO DE DISEO AASHTO:

4.1. MATERIALES DE CONSTRUCCIN:

A fin de determinar la calidad de los materiales a utilizar en diseo del pavimento,
puede ser necesario convertir el valor CBR K, en trminos de mdulo resiliente
Mr, para los materiales que se han de utilizar en las capas de sub base, base y
capa de rodadura. Para el caso se deber utilizar correlaciones. A falta de estas, la
gua AASHTO proporciona bacos que se incluyen ms adelante.

MTODO DE DISEO AASHTO:

5.1. MEDIO AMBIENTE:

AYRTONNN!!!
COMPLETAS LAS DIAPOSITIVAS
AMIGO GRANDE!!! TRATA DE HACER
BIEN ESTAS DIAPOS HABLAMOS (Y)

MTODO DE DISEO AASHTO:

MTODO DE DISEO AASHTO:

MTODO DE DISEO AASHTO:

MTODO DE DISEO AASHTO:

MTODO DE DISEO AASHTO:

MTODO DE DISEO AASHTO:

MTODO DE DISEO AASHTO:

MTODO DE DISEO AASHTO:

MTODO DE DISEO AASHTO: