REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION

UNIVERSITARIA , CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA DE MARACAIBO
DEPARTAMENTO DE OBRAS CIVILES
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACION EN CONSTRUCCIN CIVIL

Estructuras Viales Terrestres

AUTORES
lvarez Luz
C.I.: 11722852
Bermdez Alcides C.I: 14096657

Docente: Ing. Cesar Martnez

Seccin: 245C

Campos Agustn C.I.:

11975111
Jimnez Deivid C.I: 15624283 C

Puentes y Viaductos
1.-Definiciones
1.1.-Puentes: Es un termino que se utiliza para describir
las estructuras viales, con trazado por encima de la
superficie y permiten vencer obstculos naturales como
ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos, entre otros.
1.2.-Viaductos: Es el termino que se utiliza generalmente
para designar a las estructuras viales que se construyen
por necesidades urbanas o industriales (como los pasos
elevados dentro de las ciudades o de los complejos
industriales), o para volver eficiente el cruce vehicular con
otras vas de comunicacin ( como los intercambiadores
de transito en las autopistas).

Puentes y
Viaductos
2.-Tipos bsicos de puentes
Existen diferentes diseos y contruciones de
puentes como mampostera de piedra, de madera,
de hormign armado, de acero, de hormign
preesforzado y estructura mixta.

Puentes y
Viaductos
2.1.- Puentes de mampostera de arco de piedra.
2.2.- Puentes de madera.
2.3.- Puentes de hormign armado.
2.4.- Puentes de tradicionales de hormign preesforzado.
2.5.- Puentes de acero

Puentes y
Viaductos
3.- Puentes de grandes luces y grandes
longitudes
En puentes de gran longitud y grandes luces la
relacin entre el diseo y la construccin es muy
cercana; en la construccin deben tomarse en
cuenta todos los parmetros manejados durante el
diseo, y el diseo debe partir de las seleccin de
las metodologa de construccin. Los diseos
modernos de autopistas y carreteras imponen
condiciones muy exigentes de pendiente,
curvatura y altura sobre los causes, lo que unido a
las condiciones topogrficas y fluviales del pas
define la necesidad de disear y construir puentes

Puentes y
Viaductos
4.- Puentes Colgantes.
En las carreteras de primero y segundo orden, el balance del uso de
puentes colgantes, ha sido negativo, fundamentalmente por la
falta de experiencia en la coordinacin entre el diseo y la
construccin. Los puentes colgantes vehiculares que actualmente
sobreviven son estructuras relativamente pequeas y livianas,
construidas en los ltimos 10 anos.

Puentes y
Viaductos
4.1.-Aspectos especiales de anlisis, diseo y
construccin de puentes colgantes.
El peso propio del cable constituye una fraccin de las cargas gravitacionales
que actan sobre los puentes colgantes. Adicionalmente actan el peso de
los restantes de los elementos estructurales, la carga permanente no
estructural y las cargas vivas.
Es importante notar que la carga permanente, adicional al peso propia del
cable, es generalmente una carga uniformemente distribuida.

Puentes y
Viaductos
4.1.- Aspectos especiales de anlisis, diseo y
construccin de puentes colgantes.
El diseo y construccin de puentes colgantes es una alternativa
valida, para puentes de gran longitud. La implementacin en el pas
de este tipo de puentes debe incluir un cambio en la manera
tradicional de mirar el diseo como actividades separadas e
independientes dentro de la practicas ingieneril, convirtindolas en
actividades ntimamente ligadas.

Puentes y
Viaductos
5.- Puentes Atirantados
Al igual que los puentes colgantes los principios de
funcionamiento de un puente atirantado son
relativamente sencillos. La implementacin de
estos principios en el diseo y en construccin
constituyen el problema mas importante.
El soporte fsico de un puente atirantado esta
provisto por las torres sustentacin, que en
muchos casos son similares a aquellas presentes
en puentes colgantes, pero que puede adquirir
otras geometras con mayor esttica.
Las vigas transversales y longitudinales conforman

Puentes y
Viaductos
5.- Puentes Atirantados

La carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la

estructura de soporte vehicular transmite a la carga viva y su
propio peso a las vigas transversales; las vigas transversales, a
su vez, se sustentan en los cables principales y en la capacidad
de resistencia a las solicitaciones axiales de las vigas
longitudinales; los cables principales y las vigas longitudinales
transmiten las cargas a las torres de sustentacin; y , por ultimo,
las torres de sustentacin transfieren las cargas al suelo de
cimentacin

Puentes y
Viaductos
5.- Puentes Atirantados
El diseo y la construccin de puentes atirantados en otra
alternativa para manejar el problema de los puentes de gran
longitud. La implementacin en el pas, de este tipo de puentes ,
tambin debe incluir un cambio en la manera tradicional de mirar
el diseo y la construccin como actividades separadas e
independientes dentro de la practica ingeniera, convirtindolas
en actividades ntimamente ligadas.

Puentes y Viaductos
6.- Puentes preesforzados en volados sucesivos.
6.1 puentes segmntales en volados sucesivos
El objetivo de construir un puente de gran luz mediante segmentos en
volados sucesivos es el de dividir la construccin de un puente
grande en varias etapas pequeas casi repetitivas de segmentos de
ese puente. Una vez construidos todos los segmentos, la estructura
deja de trabajar en volado y pasa a trabajar de acuerdo al modelo
previsto en el diseo.

Puentes y
Viaductos
El proceso empleado con mayor frecuencia en los puentes en
volados sucesivos consiste en construir inicialmente las
pilas.
Encima de la pila se construye la dovela de arranque para los
volados sucesivos, y los dos elementos se integran sea
mediante cables de acero de preesfuerzo, o mediante barras
de acero para hormign armado.
Durante el proceso de construccin de las dovelas en volado,
la estructura es una cantilever isostatico, pero una vez
construida la dovela de continuidad, la estructura se
convierte en un prtico hiperestaticoen el que deben
considerarse las propiedades reologicas de los materiales.

Puentes y
Viaductos
7.-Tipos de cargas en puentes y viaductos
Carga permanente: constituida por el peso propio de la

estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de los

pasamanos, el peso de las instalaciones.
Carga Viva Mvil: generalmente especificada mediante camiones
y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes
con eje de cargas concentrada; adems existen las cargas vivas
provenientes de la presencia de peatones.
Carga Ssmica: modelada con equivalente esttico y como efecto
dinmico.

Puentes y
Viaductos
7.-Tipos de cargas en puentes y viaductos
Carga de Viento: modelada como equivalente esttico en ciertos

tipos de puentes y como efecto dinmico en otros tipos de

puentes.
Empuje de tierras: generalmente concebido como solicitaciones
estticas que actan sobre los elementos que contienen al suelo.
Empuje hidrodinmico del agua: proviene de la velocidad con que
circula el agua por los cauces de ro o de la velocidad con que
impacta el agua de mar.
Flotacin: Generada por el empuje vertical provocado por el
sumergimiento en agua por parte de los componentes del puente.

Puentes y
Viaductos
7.-Tipos de cargas en puentes y viaductos.
Cambios de temperatura: Proviene de los cambios climticos y la

diferencia de temperatura entre el da y la noche.

Impacto o efecto dinmico de las cargas vivas mviles: debido a la
velocidad con que circulan los vehculos sobre el puente, la
transferencia de carga se produce a corto plazo lo que define un efecto
dinmico.
Fuerzas de frenado: concebidas como fuerzas longitudinales que
actan sobre los tableros de los puentes.
Palizadas: Provocadas por la acumulacion de restos vegetales en
epocas de maximo caudal.

7.-Tipos de cargas en puentes y viaductos

Fuerza centrifuga: presente en puentes

con curvatura en planta. La circulacion
de vehiculos sobre tales puentes genera
una fuerza radial desde el centro de
curvatura.

Alcantarillas

Es una obra de fbrica

destinada a evacuar las aguas
residuales domsticas u otro
tipo de aguas usadas.
Propiamente el trmino suele
referirse al saneamiento
urbano. El conjunto de las
obras de desage de una
poblacin o un barrio, se llama
alcantarillado.

Alcantarillas
CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES
Debe tomarse en cuenta
los aspectos
hidrolgicos, hidrulicos,
estructurales
y fenmenos de
geodinmica externa de
origen hdrico
Se debe estimar el
caudal y las variaciones
de ste. Adems se debe
localizar cualquier
estructura subterrnea,
incluyendo otros
servicios, que pueda
interferir con la
construccin

Alcantarillas
CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES
Determinar el tipo de seccin,
material y embocadura de
alcantarilla que, para la
longitud y pendiente que
posee, sea capaz de evacuar
el caudal de diseo.
Entre las caractersticas
fundamentales debemos
tomar en cuenta: los
elementos de la alcantarillas
son el ducto, los cabezales,
los muros de ala en la entrada
y salida.

Tipos de Alcantarillas
Segn su forma se presentan las
siguientes alcantarillas:
Circular se utilizan para subdrenajes, servicio de tneles,
cloacas y para medianos y
altos rellenos
ovaladas se utilizan en
cloacas, servicio o
recubrimiento de tneles. Se
utiliza para mejorar la
apariencia y donde la
compactacin es moderada.

Tipos de Alcantarillas
abovedado: tiene ventajas
hidrulicas para flujos
pequeos y se utiliza
cuando la altura del relleno
es moderado.

paso subterrneo: para

peatones, paso de animales
o vehculos

Alcantarillas

Las actuantes son aquellas

cargas a las que se ve
sometida la estructura por su
propio peso, por la funcin
que cumple y por efectos
ambientales.
En
primera
instancia se pueden subdividir
en cargas gravitacionales,
cargas hidrostticas y fuerzas
ambientales y varan segn el
tipo de alcantarillas

Alcantarillas
Detalles constructivos
El diseo de los detalles
constructivos sirve de base para
la descripcin de partidas y
mediciones, as como para el
clculo de los costes.
nicamente mediante el diseo
correcto pueden evitarse los
errores de ejecucin y las
consecuentes patologas. Por
ello, una buena definicin de los
detalles constructivos es una
condicin previa para que el
proceso constructivo se
desarrolle sin incidencias ni
deficiencias.

TNELES.

CARACTERSTICAS
FUNDAMENTALES
Un tnel es una obra subterrnea de carcter
lineal que comunica dos puntos para el transporte
de personas o materiales. Normalmente es
artificial.
Pueden servir para:
Peatones y ciclistas, aunque generalmente
sirven para dar paso al trafico vehicular
Trenes y ferrocarriles
Canales para el transporte de agua potable,
para
aprovechamiento
hidroelctrico
y
saneamiento.
Servicios de telecomunicaciones.
En las grandes ciudades el transporte se realiza
por una red de tneles donde se mueve el metro,
impidiendo de esta manera el cruce de los trenes
con los peatones o con los vehculos.

EXCAVACIN
La
construccin
de un tnel
comienza con
la excavacin
del
mismo.
Dentro de los
tipos
de
excavacin se
distinguen los

MTODO DE PERFORACIN Y VOLADURA

La perforacin y voladura es un mtodo
que se emplea en el caso de que el
terreno por el que discurre la traza del
tnel sean rocas. Estos materiales son
difcilmente disgregables a partir de
rozamiento mecnico, o se encuentra en
estado masivo. Por ello, se recurre a
realizar perforaciones sobre el frente de
ataque los cuales se rellenan con
material explosivo. Con la detonacin de
los explosivos se produce una reaccin
explosiva que genera una energa en
forma de presin de gases y energa de
vibracin que se capaz de romper la
estructura de la roca. Despus, se
perfora la roca disgregada con martillos
manuales
accionados
por
aire
comprimido o con martillos hidrulicos
montados sobre una mquina automvil.

METODO DE EXCAVACIN MECNICA

En cuanto a la excavacin mecnica, se concentra en la punta de un til de corte en
contacto con el terreno, de forma que el terreno se quebranta por penetracin o
indentacin, as como a traccin y cizallamiento. Existen tres mtodos de excavacin
mecnica, dependiendo de la resistencia del terreno:
Rozadora: Las rozadoras son mquinas de ataque puntual, realizado por medio de un
brazo desplazable que bate la seccin de excavacin. La cabeza rotatoria est provista
de picas de friccin que al incidir sobre la roca, arrancan fragmentos de esta. Estas
mquinas disponen de un chasis mvil sobre orugas y un sistema para recoger y
transportar el escombro.

METODO DE EXCAVACIN MECNICA

Tuneladora: Las tuneladoras son mquinas que permiten excavar la

seccin completa del tnel, que generalmente es circular. Estas mquinas
convierten la energa mecnica generada por motores elctricos en un par
de rotacin en la cabeza giratoria, que aporta la energa mecnica a los
discos de corte. Estos discos, al rotar sobre el terreno, transmiten la energa
a la roca, que se disgrega en lajas. Las tuneladoras son capaces de
excavar la roca, retirar el escombro y aplicar el revestimiento del tnel, por
lo que al avanzar la mquina deja el tnel terminado detrs de s.

METODO DE EXCAVACIN MECNICA

Martillo hidrulico: Es una mquina de ataque puntual, donde la
energa se genera por motores elctricos o diesel y se transmite hacia el
puntero, situado en el extremo del brazo articulado de la mquina.

METODOS DE EXCAVACIN
Existen otros tipos de excavacin para tneles los cuales se describen a continuacin:
Cut-and Cover: que significa "cortar y cubrir" en espaol, es un mtodo de construccin
para tneles superficiales, donde se excava desde la superficie la totalidad o parte del
hueco que ocupa el tnel, se construye el tnel dentro del hueco a cielo abierto y se cubre
una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas
del material que cubre el tnel.

METODO DE EXCAVACIN
Nuevo mtodo austraco: (tambin denominado "Avance y Destroza") fue
desarrollado en los aos 1960. La excavacin se realiza en dos fases, primero se
realiza la excavacin superior (avance) y despus se retira el terreno que quede
debajo hasta la cota del tnel (destroza). El mtodo se basa en usar la tensin
geolgica del macizo rocoso circundante para que el tnel se estabilice a s mismo
mediante el efecto arco.

METODO DE EXCAVACIN
Empuje de tubos o hinca de tubera: llamado en ingles Pipe jacking, este
mtodo consiste en empujar el tubo mediante gatos hidrulicos hacia el
terreno. Se usa cuando existen estructuras por encima que no se quieren
daar como vas de tren o carreteras.

SOSTENIMIENTO DE LOS TUNELES

El sostenimiento de los tneles es una tcnica que se emplea para evitar que las paredes
del mismo una vez excavadas se desmoronen sobre los trabajadores o en la fase de
explotacin, siendo su funcin asegurar la estabilidad de las excavaciones.
Existen dos mtodos esenciales de sostenimiento: el hormign proyectado y los bulones.
El hormign proyectado
tiene dos efectos
principales sobre la roca. El primero es de
sellado de la superficie, cerrando las juntas que
se han producido durante la excavacin. Por
otro lado, el hormign proyectado forma un
anillo que, al adquirir resistencia, trabaja como
lmina y resiste las cargas producidas por la
deformacin de la roca.
Los bulones son el segundo de los sistemas de
sostenimiento de la roca. El bulonado permite
que se cosan las juntas de la roca por medio de
las armaduras de acero, impidiendo el
deslizamiento de unas rocas sobre otras a favor
de las fracturas. Por otra parte, tiene un efecto
de confinamiento de la roca, armando la roca.

Otros mtodos de sostenimiento son:

Cerchas: Las cerchas permiten la definicin
de la geometra del tnel, y poseen una
funcin resistente al trabajar como arco y
colaborar con el hormign proyectado.

Paraguas: Los paraguas son elementos

lineales de refuerzo colocados paralelos al
tnel por delante del frente y situados por
encima de la lnea de excavacin.

Chapas Bernold: Las chapas Bernold son

chapas ranuradas que se usan como
encofrado perdido, rellenado huecos o en
zonas en las que ha habido un
desprendimiento. Deben colocarse con el
hormign.

VENTILACIN EN LOS TUNELES

La ventilacin en los tneles tiene dos funciones:
1. En condiciones normales, garantiza una calidad
suficiente del aire en el tnel, normalmente mediante la
disolucin de los contaminantes.
2. ElEn
una situacin de incendio, debe conseguir que el
primer motivo para instalar sistemas de ventilacin en los tneles era
la
reduccin
de los
nivelesseguro
de contaminacin.
las usuarios
emisiones de
entorno
sea
lo ms
posible Aunque
para los
y
contaminantes de los vehculos han disminuido durante las ltimas
los
servicios
de rescate
mediante
el control
dcadas,
esta funcin
sigue tenindose
en cuenta
duranteapropiado
la etapa de
proyecto.
del flujo de humo.
Los equipos de ventilacin deben satisfacer varias especificaciones,
incluida la resistencia al fuego y propiedades acsticas.

VENTILACIN EN LOS TUNELES

La ventilacin natural
podra ser suficiente en
algunos casos, pero la
ventilacin
mecnica
suele ser necesaria para
los tneles que tengan
ms de varios cientos de
metros de longitud.

En los tneles se pueden

utilizar
diferentes
estrategias de ventilacin.
Para elegir entre ellas por
lo general nos guiamos
esencialmente
por
cuestiones de seguridad
ante incendio.

La ventilacin longitudinal
consiste en la creacin de
un
flujo
de
aire
longitudinal en el tnel a
fin de empujar todo el
humo generado por un
vehculo incendiado a un
lado del incendio.

La ventilacin transversal
aprovecha
la
estratificacin del humo
del incendio, el humo
tiende a concentrarse en
la parte superior del tnel
de
donde
puede
extraerse
de
forma
mecnica.

ILUMINACIN DE LOS TUNELES

En la iluminacin de tneles, y en general de cualquier tramo
de va cubierta, se busca proporcionar unas condiciones de
seguridad, visibilidad, economa y fluidez adecuadas para el
trfico rodado.
En tneles cortos, menos de 100 m, no ser necesario
iluminar salvo de noche o en circunstancias de poca
visibilidad.
En los largos, ser necesario un estudio individualizado de
cada caso. Para ello es necesario analizar los problemas que
representan los tneles para los vehculos en condiciones de
da o de noche, el mantenimiento necesario y las
caractersticas de los equipos de alumbrado a instalar.

ILUMINACIN DE LOS TUNELES

Iluminacin diurna
Cuando nos aproximamos a un tnel
de da, la primera dificultad que
encontramos es el llamado efecto del
agujero negro. En l, la entrada se
nos presenta como una mancha
oscura en cuyo interior no podemos
distinguir nada.
Iluminacin nocturna
En ausencia de luz diurna, iluminar un
tnel resulta mucho ms sencillo.
Basta con reducir el nivel de
luminancia en el interior del tnel
hasta el valor de la iluminacin de la
carretera donde se encuentra o si esta
no est iluminada que la relacin entre
las luminancias interior y exterior no
pase de 3 a 1 para evitar problemas
de adaptacin.

ILUMINACIN DE LOS TUNELES

Equipos de alumbrado
Las lmparas utilizadas en los tneles se caracterizan por una elevada eficiencia
luminosa y larga vida til. Por ello se utilizan lmpara fluorescentes o de vapor de sodio
a baja presin dispuestas en filas continuas en paredes o techos.
En el caso de las luminarias, estas deben ser robustas, hermticas, resistentes a las
agresiones de los gases de escape y los productos de limpieza. Adems de ser de fcil
instalacin, acceso y mantenimiento.
La correcta colocacin de las mismas es muy importante, esto con el fin de garantizar
una distribucin uniforme de la luz sobre la calzada, el control del deslumbramiento, el
nivel de luminancia entre otras.

Al igual que las dems estructuras viales, los tneles deben cumplir con una serie
de requerimientos para su buen funcionamiento, dichos requerimientos tienen que
ver con las instalaciones y sistemas de seguridad dentro de los mismos. A
continuacin se enumeran algunas de ellas:

Vas de escape

La Autoridad Administrativa especificar las necesarias vas de escape,

especialmente en tneles con el trfico bidireccional.
En tneles con trfico bidireccional la Autoridad Administrativa evaluar la
necesidad de vas especiales de escape o galeras de seguridad con el fin de
reducir a un mnimo los riesgos, en conjunto con otras medidas.

Ventilacin

La ventilacin longitudinal se utilizar en tneles con trfico bidireccional

nicamente.
Para tneles con trfico bidireccional y ventilacin transversal y/o semitransversal,
se seguirn las siguientes disposiciones mnimas relacionadas con la ventilacin:

INSTALACIONES DE LOS TNELES

I.

Reguladores de tiro para la extraccin de aire y humo

II.

Control permanente de la velocidad longitudinal del aire y humo

III.

Se instalarn mejores sistemas de deteccin de incendios.

. Salidas de emergencia
Si la extensin del humo y la velocidad de propagacin bajo condiciones
locales reales muestran que las citadas disposiciones son insuficientes
para garantizar la seguridad del usuario de la carretera, se tomarn
medidas adicionales.
. Sealizacin
Se emplearn seales especiales para designar las prximas vas de
escape e instalaciones de seguridad en tneles:

INSTALACIONES DE LOS TNELES

I.
II.
III.
IV.
V.

Salidas de emergencia
Vas de escape hacia salidas de emergencia
Nichos de seguridad
Apartaderos
Frecuencias de radio

Todas estas seales estarn diseadas y colocadas para dar una percepcin
ptima y clara a todos los usuarios, y estarn iluminadas constantemente.
.

Salas de control

La vigilancia de varios tneles de una regin puede centralizarse en un solo centro

de operaciones, por ejemplo, con la transmisin de seales de vdeo y datos
operativos.
.

Drenaje

El desage de lquidos inflamables ser posible a travs de canaletas bien

diseadas dentro de las secciones transversales del tnel, en el caso de que el
transporte de mercancas peligrosas est permitido.

INSTALACIONES DE LOS TNELES

Los servicios y sistemas de seguridad dentro de las instalaciones de los tneles se muestran
grficamente en la siguiente ilustracin:

Las obras de infraestructura de transporte o

vas terrestres, como son por ejemplo:
caminos, carreteras, autopistas, o autovas,
puentes, alcantarillas, vas frreas, y sus obras
de cruce y empalmes utilizan reas
importantes en el territorio creando en el
entorno impactos ambientales importantes.

IMPACTO AMBIENTAL
DE LAS ESTRUCTUR
AS
VIALES TERRESTRE
S

IMPACTO AMBIENTAL
Los impactos sobre el medio natural de las actividades o acciones
humanas, potenciadas por el crecimiento demogrfico y
econmico, suelen
consistir en prdida de biodiversidad, en forma de
empobrecimiento de los
ecosistemas, contraccin de las reas de distribucin de las
especies e
incluso extincin de razas locales o especies enteras. La
devastacin de los
ecosistemas produce la degradacin o prdida de lo que se llama
sus
servicios naturales.

IMPACTO
AMBIENTAL DE LA
CONSTRUCCION
DE ESTRUCTURAS
VIALES.

Sin duda la construccin de estructuras

viales traen beneficios socioeconmicos
incluyendo confiabilidad bajo todas las
condiciones climticas, reduccin de
costos de transporte y acceso vial hacia
una infinidad de destinos pero, tambin
producen complejos impactos negativos
directos e indirectos al medio ambiente.

IMPACTOS DIRECTOS
Perdida de la capa vegetal, exclusin de otros
usos para la tierra.
Modificacin de patrones naturales de drenaje.
Cambios en la elevacin de las aguas
subterrneas.
Deslaves, erosin y sedimentacin de los ros y
lagos.
Degradacin de paisajes o destruccin de sitios
culturales.
Interferencia con la movilizacin de animales
silvestres, ganado y residentes locales.

IMPACTOS DIRECTOS POR EL USO DE LAS VIAS TERRESTRES

Mayor demanda de combustible para los motores.

Accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de
los mismos.
Mayor contaminacin del aire, snica acumulacin de desechos en el
camino.
Daos ambientales y sanitarios causados por accidentes con materiales
peligrosos en transito.
Contaminacin del agua debido a los derrames o acumulacin de
contaminantes en la superficie de los caminos.

IMPACTOS INDIRECTOS
Degradacin visual.
Impactos de urbanizaciones no planificadas inducidas por el proyecto.
Construccin de caminos secundarios, primarios y terciarios.
Migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas de
subsidencia.
Perdida de tierras Agrcolas.

IMPACTO AMBIENTAL
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin
como de mantenimiento, como resultado de la contaminacin
del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el
polvo y el ruido del equipo de construccin y la dinamita; el
uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la
basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de
obra no residente.
.

IMPACTO AMBIENTAL