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LINEA 12 DEL METRO

Antecedentes

La construccin de la Lnea 12 del Metro


obedece a un Plan Maestro realizado en
1997, con una proyeccin al ao 2020 que,
en trminos generales propona contar con
482.94 km de lneas y 419 estaciones. Con
la construccin de la Lnea 12 se tiene hoy
en da, 225.9 kil- metros y 195 estaciones

Licitaciones y contratos

El PMDF llevo a cabo la licitacin publica internacional,


elaborando las bases, la visita y las juntas de
aclaraciones.

Este contrato fue previsto con la modalidad de un


contrato a precio alzado y tiempo determinado.

El fallo fue otorgado al consorcio lnea 12 (ICA, Alstom


y Carso). El PMDF, junto con una empresa privada,
llevo a cabo la administracin del contrato, conciliando
las ministraciones, retenciones y penalizaciones, y
revisando los convenios modificatorios, el cierre
tcnico, administrativo y contable.

Principales diferencias de la
linea dorada

La construccin de los tneles con EPB (Escudo de


presin balanceada) se realizo en suelos lacustres y
aluviales.

El dimetro exterior de los tneles construidos con


EPB fue de 10.2 m (el mayor que se ha construido)

En la calzada de La Viga, el techo del tnel fue de


5.5 m.

La estacin elevada perifrico oriente (con una


altura de 15m a nivel de anden) es la mas alta de
toda la red.

En cuanto a la rodada, se utiliz la frrea,


con trenes de 2.80 metros de ancho y
140.00 m de longitud, integrados por 7
vagones los cuales 5 son motrices y 2
remolques. La velocidad mxima es de 80
km/h, y es alimentado por catenaria a 1,500
volts. La capacidad de carga es de 50
pasajeros sentados y 168 de pie por vagn,
sumando aproximadamente 1,680 pasajeros
por tren

En cuanto al tnel subterrneo, por primera


vez para construccin de tneles de Metro
se utiliz un escudo de presin balanceada
para la perforacin en suelos blandos, que
slo se haba utilizado para drenaje
profundo (6 metros), la tuneladora tuvo un
dimetro de 10.20 m.

Procedimientos
constructivos

Por la magnitud y caractersticas del proyecto de la


lnea 12 del metro, as como por los diversos tipos
de suelo donde se aloja, fue necesario desarrollar
17 procedimientos constructivos especficos
integrados en 615 planos.

Durante el proceso de construccin de la linea 12


se desarrollaron 251 especificaciones y 148
boletines para construir talleres y depsitos para
trenes, adems de 16 edificaciones para
subestaciones de rectificacin, dos estaciones
superficiales, nueve estaciones en viaducto
elevado, nueve estaciones subterrneas y los
tramos correspondientes entre todas ellas.

Tramo superficial

De acuerdo con el diseo geotcnico, el


tramo superficial, cuya longitud es de 1.7
km incluyendo dos estaciones, se construy
por etapas de 10 m de longitud.

Tramo superficial
Se

inicio con la excavacin, hasta una profundidad que


fluctuaba entre 3 y 5 m, y se continuo con el colado de una
plantilla de concreto de 10 cm de espesor como superficie de
trabajo; posteriormente, se armaron las parillas de acero, el
colado de la losa de fondo y, al final, se colocaron los muros
laterales y el muro central, as quedo construido el cajn de
concreto que recibi la va donde circulaba el tren.

Tramo superficial

En el caso especifico de las estaciones, este


cajn corresponde a su cimentacin. Se
continuo construyendo la losa de anden, el
montaje de la estructura metlica y la
techumbre, para concluir con acabados e
instalaciones.

Tramo elevado

Tiene 11.4 km de longitud y aloja nueve


estaciones.

Su diseo y procedimientos constructivos se


dividieron en dos tramos: uno de 4.7 km
con trabe prefabricada de concreto
presforzado soportada por 163 columnas,
y otro de 6.7 km con trabes metlicas
soportadas en 259 columnas.

Tramo de trabe de concreto


presforzado prefabricado

En este caso la cimentacin se construy con dos


procedimientos: el primero, que se denomino
vaso invertido y se utilizo en suelos blandos.

Construir una celda vertical de seccin rectangular


con cuatros muros milan colados en sitio;
posteriormente se excavo hasta una profundidad
que permiti construir una losa tapa que se col en
sitio; de este modo se formo una celda que en su
interior alojaba el suelo en su estado original y
cuya base inferior, a la que se denomino vaso
invertido quedo abierta.

Tramo de trabe de concreto


presforzado prefabricado

El segundo procedimiento, cuando el suelo firme se


localizaba a poca profundidad, consisti en colar pilas
en el sitio y excavar hasta el desplante de la zapata,
donde se colaba la plantilla de trabajo.

En ambos casos la estructura se integro con tres piezas


basicas. La primera fue una columna de concreto
pretensada, integrada con la zapata en su extremo
inferior y el cabezal en el extremo superior; las otras
dos piezas fueron trabes pretensadas que, unidas,
formaron el viaducto en los tramos entre y dentro de
las estaciones; a estas se agrego otra trabe precolada
encada lado para soportar el anden y la techumbre.
Todos estos elementos estructurales se prefabricaron
en planta.

Tramo de trabes metalicas


prefabricadas

Una vez definida la ubicacin del apoyo, se inicio


con el hincado de pilotes de concreto
previamente prefabricados, para continuar con la
excavacin, descabece de pilotes y colado de
plantilla, as como con la construccin de la losa
inferior; los muros y la losa superior.

De este modo se form una celda hueca que


recibi la superestructura, la cual, en este
sistema, esta constituida por columnas y
cabezales de concreto que reciben las trabes
metlicas prefabricadas; estas, a su vez, reciben
las tabletas de concreto precoladas.

Tramo de trabes metalicas


prefabricadas

El procedimiento de construccin de la seperestructura


consisti en anclaje del armado de la columna en la
cimentacin, colado de columnas en sitio, y armado y colado
del cabezal, anclndolo a las varillas de la columna. Una vez
alcanzada la resistencia especificada del concreto, se aplico
el concreto presforzado al conjunto cimentacin-columnacabezal, y posteriormente se continuo con la colocacin de
placas de neopreno para recibir las trabes metlicas.

El siguiente paso fue el montaje de tabletas de concreto


precoladas, o prelosas, para concluir con el colado del firme
de compresin de concreto armado. As quedo integrada la
superestructura de los tramos entre estaciones que carga la
va sobre la que circula el tren.

Tramo de trabes metalicas


prefabricadas

Para el caso de las estaciones se sigui el mismo


procedimiento, con la particularidad de que los
cabezales tenan las dimensiones y capacidad para
recibir las trabes metlicas adicionales que se requeran
para cargar los andenes y la techumbre. En todo el
tramo elevado las trabes estn simplemente apoyadas.

Cajon estructural

La estructura de un tramo de 3.2 km de la lnea,


incluyendo la estacin Atlatilco, consisti en un cajn
estructural integrado por muros Miln, losa de fondo y
losa superior, el cual es el procedimiento ms utilizado
en el metro de la Ciudad de Mxico.

Cajon estructural

Dicho procedimiento consiste


fundamentalmente en construir
los muros estructurales del cajn
en tramos de 7 m.

Iniciando con una excavacin de


la zanja de hasta 1.2 m de
profundidad para construir el
muro; despus, se procede a
colar brocales de concreto para
continuar con la excavacin de
la zanja, sustituyendo el suelo
con lodo bentonitico para que no
se cierren sus paredes.

Cajon estructural

Cuando se llega a la profundidad indicada se


introduce en la zanja, dentro del lodo bentonitico,
la parilla de acero de refuerzo que previamente
fue armada al pie del muro.

Oportunamente y de acuerdo con el tiempo


especificado, se extrae el agua del suelo entre los
muros del cajn para incrementar su resistencia
al corte, y as, cuando se dispone de una longitud
suficiente en ambos muros de cajn, se inicia la
excavacin entre muros en etapas de 7m de
longitud, apuntalndolos uno contra otro.

Al llegar al
fondo se cuela
la losa inferior
y despus la
losa superior,
retirando
gradualmente
los troqueles.