Vous êtes sur la page 1sur 18

Université Sidi Mohammed Ben

Abdallah – Fès

Faculté Des Sciences ET Techniques

Filière Ingénieur : 2éme année Conception Mécanique Et Innovation Module : Les matériaux composites

Mini projet

sous thème Les composites en construction ferroviaire (TGV)

Université Sidi Mohammed Ben Abdallah – Fès Faculté Des Sciences ET Techniques Filière Ingénieur : 2éme
Université Sidi Mohammed Ben Abdallah – Fès Faculté Des Sciences ET Techniques Filière Ingénieur : 2éme
Université Sidi Mohammed Ben Abdallah – Fès Faculté Des Sciences ET Techniques Filière Ingénieur : 2éme
Université Sidi Mohammed Ben Abdallah – Fès Faculté Des Sciences ET Techniques Filière Ingénieur : 2éme

Introduction

Introduction Les composites représentent des solutions légères pour les wagons, réduisant le poids de 30 %

Les composites représentent des solutions légères pour les wagons, réduisant le poids de 30 % à 60 % par rapport aux matériaux traditionnels. Le poids global diminué se traduit par une réduction des contraintes, une augmentation de l’accélération et de la vitesse, tout en réduisant l’inertie au démarrage et à l’arrêt, des critères importants pour les projets récents de métros et de trains à grande vitesse (TGV).

Introduction Les composites représentent des solutions légères pour les wagons, réduisant le poids de 30 %

Donnons tout d’abord les raisons essentielles du passage aux composites :

Donnons tout d’abord les raisons essentielles du passage aux composites :     La

La grande liberté dans le choix des formes et la facilité d’obtention de géométries complexes L’aspect L’absence de corrosion Le coût plus faible par rapport à la tôle emboutie.

Donnons tout d’abord les raisons essentielles du passage aux composites :     La
Les matériaux composites sont utilisés pour l'aérodynamique d'un train !  car ils peuvent être facilement

Les matériaux composites sont utilisés pour l'aérodynamique d'un train !

Les matériaux composites sont utilisés pour l'aérodynamique d'un train !  car ils peuvent être facilement

car ils peuvent être facilement formés :

Les matériaux composites sont utilisés pour l'aérodynamique d'un train !  car ils peuvent être facilement

Et peuvent réduire le bruit généré par la vitesse d'un train:

Les matériaux composites sont utilisés pour l'aérodynamique d'un train !  car ils peuvent être facilement

Les caractéristiques déterminées par l'aérodynamique sont :

La sécurité, Les effets environnementaux d'un train roulant Son impact sur les proches environs, Ainsi que la perception des passagers sur le confort

Les caractéristiques déterminées par l'aérodynamique sont :  La sécurité,  Les effets environnementaux d'un train
Les caractéristiques déterminées par l'aérodynamique sont :  La sécurité,  Les effets environnementaux d'un train

Par exemple, la forme de la partie avant du train :

 Par exemple, la forme de la partie avant du train : est fortement influencée par
 Par exemple, la forme de la partie avant du train : est fortement influencée par

est fortement influencée par la circulation de l'air en particulier dans les tunnels et la stabilité latérale (selon le vent).

L'aérodynamique devient de plus en plus critique avec l'augmentation de la vitesse. Comme la résistance à l'air augmente géométriquement avec la vitesse, le poids peut être réduit par le développement d'une forme aérodynamique optimale.

 L'aérodynamique devient de plus en plus critique avec l'augmentation de la vitesse. Comme la résistance
 L'aérodynamique devient de plus en plus critique avec l'augmentation de la vitesse. Comme la résistance
DONC : les matériaux composites sont faciles à mouler dans des formes complexes, ce qui donne

DONC :

les matériaux composites sont faciles à mouler dans des formes complexes, ce qui donne au concepteur une plus grande liberté pour concevoir l'avant du train avec des courbes aérodynamiques souhaitables.

La conception d’un cabine frontal pour les trains entièrement en matériaux composites :

La conception d’un cabine frontal pour les trains entièrement en matériaux composites : L'ensemble cabine a

L'ensemble cabine a été conçu dans une construction en une seule pièce avec un panneau arrière séparée. une structure rigidifiée a été utilisée, consistant en une peau composite de fibre de verre supportée par des raidisseurs composites avec une section transversale rectangulaire solide.

Pour obtenir une qualité supérieure avec une teneur en vides très faible, tous les composants structuraux composites ont été moulées en utilisant la technique de l'infusion sous vide, assurant ainsi sensiblement améliorées contenu de verre et les propriétés mécaniques pour le stratifié.

 Pour obtenir une qualité supérieure avec une teneur en vides très faible, tous les composants

Les panneaux intérieurs et le bureau du pilote ont été fabriqués en utilisant le procédé lay-up main classique.

La conception de la toilette du train en composite

Ces matériaux ont aussi un rapport résistance-poids, c'est à dire de faible densité (<1,8), combinée à une bonne résistance et la rigidité. Cette combinaison produit une construction légère qui réduit le poids de la tare des entraîneurs du pilote.

esthétique.
esthétique.

Composites réduisent également la force de traînée de fronts de train en améliorant leur forme aérodynamique, tout en démontrant une résistance élevée à la corrosion, ce qui minimise la maintenance dans de telles applications. Enfin, les grandes pièces composites sont faciles à traiter et

offrent des possibilités d'intégration de composants ainsi qu'une amélioration de l'aspect

La conception des bougies entièrement en matériaux composite

Le projet Eurobogie (Eureka Project 1841) Suspensions à deux

étages en fibre de verre pour wagons marchandises.

La conception des bougies entièrement en matériaux composite  Le projet Eurobogie (Eureka Project 1841) Suspensions
 Bogies des wagons marchandises entièrement en fibre de verre, pour la diminution de la pollution
 Bogies des wagons
marchandises entièrement
en fibre de verre, pour la
diminution de la pollution
sonore.
Deux projets pour le TGV (collaboration ALSTOM, EMSE, ISAT) :  Barre anti-roulis en carbone et

Deux projets pour le TGV (collaboration ALSTOM, EMSE, ISAT) :

Barre anti-roulis en carbone et acier

Joint jacquemin en fibre de verre:

transmission de puissance

Le futur des TGV: bogies entièrement en fibre de verre.

Le futur des TGV: bogies entièrement en fibre de verre.

La conception d’un porte-tourelle composite hybride pour un train pendulaire : entièrement en matériaux composites :

La conception d’un porte-tourelle composite hybride pour un train pendulaire :

entièrement en

matériaux composites :

Un porte-tourelle de train composite hybride avec une longueur de 23m a été développé. Essais de résistance statique, fatigue et d'incendie ont été menées pour évaluer la sécurité structurale et le feu. Ils ont obtenu environ 40% de gain de poids par application de la structure composite sandwich à la place de l'aluminium. En outre, le procédé de fabrication de 50% a été réduit par la fabrication de la carrosserie comme un seul corps.

La conception de la structure en composite sandwich de la caisse :

 La conception de la structure en composite sandwich de la caisse : La structure de

La structure de type sandwich peut être réalisé suffisamment rigide

sans avoir recours à des raidisseurs supplémentaires. Cela réduit le

nombre de pièces nécessaires, simplifie le montage, et offre

généralement une conception plus légère.

 La conception de la structure en composite sandwich de la caisse : La structure de

La structure de châssis porte-tourelle est constitué d'une coque

réalisée en structure sandwich en nid d'abeille en aluminium

avec CF1263 visage carbone tissé en tissu / époxy

Pourcentage en masse de composites pour différentes natures de matériel ferroviaire

Pourcentage en masse de composites pour différentes natures de matériel ferroviaire

Conclusion

Le secteur ferroviaire bénéficie d’une conjoncture favorable, que ce soit dans le matériel roulant ( TER,TGV, …) ou dans les infrastructures. Grâce à leurs propriétés intrinsèques, les matériaux composites à matrice thermodurcissable renforcée de fibres de verre s’imposent sur ce marché. Ils permettent en effet :

• l’intégration de fonctions ; • une réduction de l’usure des voies : masse par essieu limitée à 17 tonnes (SNCF) ; • l’accroissement de la capacité de transport ; • une résistance à la corrosion et une maintenance réduite ; • une économie d’énergie.

Conclusion Le secteur ferroviaire bénéficie d’une conjoncture favorable, que ce soit dans le matériel roulant (

Ils assurent également un bon comportement thermique, acoustique et répondent aux critères feu/fumée selon les normes françaises et européennes.

Pour toutes ces raisons, les composites sont appelés à devenir des matériaux incontournables pour les bureaux d’études et les donneurs d’ordres.

Le Groupement de la Plasturgie et des Composites (GPIC) réunit des entreprises leaders dans la conception Et la fabrication de pièces en composites pour le marché ferroviaire.

18 Merci pour votre attention

18

Merci pour votre attention
Merci pour votre
attention
18 Merci pour votre attention
18 Merci pour votre attention