APU

Generalidades

El grupo auxiliar de potencia (Auxiliary Power Unit), es un conjunto motriz,

autnomo , que puede proporcionar hasta tres funciones bsicas en el avin
donde se instala:

Par de giro para puesta en marcha de los motores del avin bien en forma de
transmisin mecnica directa o en forma de energa neumtica para la turbina
de aire.

Energa elctrica.

Aire comprimido para servicio del avin cuando est en tierra, y

opcionalmente en vuelo si es necesario.

Segn la fase de operacin del avin, estas funciones se dividen tpicamente as:

En tierra

En vuelo

En despegue
En tierra

El APU puede proporcionar aire sangrado de su propio compresor para puesta en marcha de los motores y para el sistema
de acondicionamiento de aire. Adems suministra energa elctrica al sistema general del avin.
En vuelo

El APU acta normalmente como sistema de respaldo para otros sistemas del avin, y puede suministrar estos servicios:
Energa elctrica.
Neumtico para acondicionamiento en el aire.

En despegue

Como modo adicional presente en algunos aviones, el APU proporciona aire a presin para el acondicionamiento en cabina.
Esta funcin se incluye con el fin de mejorar la prestacin de los motores principales durante el despegue, sin detrimiento
del empuje.

El grupo auxiliar de potencia se suele instalar en el cono de cola del avin,

aislado del resto de compartimientos por un tabique cortafuegos.
Ofreciendo ventajas singulares:
--El espacio amplsimo que se encuentra en el cono de cola.
--Disminucin del nivel de ruido.
--Reduccin de contaminacin al nivel del suelo por gases de escape del APU.
--Disminucin del riesgo general del avin en caso de incendio incontrolado en
el compartimiento del APU.
--Disminucin del riesgo general en caso de fragmentacin de algn disco del
rotor o turbina del turboeje del APU

Desde el punto de vista motriz, el APU

es un turboeje.

En su aplicacin como grupo auxiliar de potencia, tiene requisitos funcionales y operativos mucho
ms estrictos que el mismo motor turboeje para aplicaciones turbohlices o helicpteros.

El turboeje para APU puede ser de turbina fija o de turbina libre.

APU - TURBINA FIJA

Se utiliza para potencias de salida pequeas y medias, digamos inferiores a 1.600 CV. Por tanto es
un turboeje de un solo rbol. Tal preferencia se explica por costes, peso y buena estabilidad de
velocidad de rotacin que tiene este tipo de motor, aunque el de dos ejes (turbina libre) tampoco
tiene problemas en esta ltima faceta.
El turboeje de turbina fija tiene una respuesta muy rpida de cambio de las revoluciones frente a
las variaciones de carga que se imponen sobre la unidad. La estabilidad de velocidad de giro es,
en principio, muy apropiada para el suministro de corriente elctrica alterna de frecuencia lo ms
constante posible, este tipo de turboeje tiene respuesta rpida a los cambios de carga del sistema
elctrico del avin. Adems, como consideracin econmica, el turboeje de un solo eje es ms
barato que su compartida de dos ejes independiente.

APU - TURBINA LIBRE

El turboeje para grupos APU de potencia superior a la indicada anteriormente, que
ya es de mayor tamao, suele ser de dos ejes, esto es de tipo de turbina libre.
La ventaja fundamental que aporta ahora este motor es que la puesta en marcha
del propio APU es ms fcil, pues posee dos turbinas que giran de forma
independiente, a distinta velocidad angular. As, para la puesta en marcha solo es
preciso mover el conjunto rotatorio de alta presin. El arrastre aerodinmico
(corriente de aire inducida por el compresor) que produce la rotacin de este
conjunto pone en movimiento al de baja presin.
En efecto, puesto que el compresor y la turbina tienen ahora mayor dimetro
( son turbo ejes de mayor tamao) quiere decirse que el momento cintico de los
grupos giratorios es alto.
As pues, la mayor inercia De giro suele ser suficiente para sastifacer los
requisitos que impone la estabilidad de velocidad angular y de frecuencia
constante de la corriente elctrica de suministro.

los modernos sistemas de control de combustible del APU son tambin

digitales, al igual que los empleados en los motores de propulsin.
Desde el punto de vista mecnico los grupos APU se clasifican en dos
categoras:
---Grupos de arranque de transmisin mecnica.
---Grupos de arranque neumtico.

Grupos de arranque de transmisin

mecnica

Es una unidad tpica de empleo en aviacin militar. El APU transmite al motor el

movimiento de giro necesario por medios mecnicos. el APU consta del
generador de gas y una turbina de potencia que transmite un par de giro a la
caja de engranes del turborreactor. La caja de engranes del turborreactor, a su
vez, hace girar el eje del motor principal para la puesta en marcha.

El APU mecnico se pone en marcha mediante un motor elctrico, alimentado

con corriente de os acumuladores elctricos a bordo. Una vez encendida la
cmara de combustin del generador de gas del APU se dispone de potencia
mecnica en el eje de salida de la unidad.

Su caracterstica operacional es la simplicidad, bajo coste y potencia de salida

pequea.

Grupos de arranque neumtico

Los grupos de arranque neumtico poseen en origen la virtualidad de

cumplir las tres funciones bsicas de la unidad auxiliar de potencia,
citadas anteriormente. La expresin grupo auxiliar de potencia debe
reservarse para estas unidades, de empleo en la aviacin comercial.

Los grupos auxiliares de potencia neumticos pueden ser de uno o dos

ejes. Sin embargo, la clasificacin prctica ms importante de estas
unidades se establece por el modo de alimentacin de aire de servicio a
los sistemas del avin.

Segn esta clasificacin pueden ser:

Grupos con alimentacin de aire por compresor de prioridad.

Grupos con alimentacin de aire con compresor de carga.

Grupos con alimentacin de aire por

compresor de prioridad

Aqu el arrancador por turbina de aire del sistema de puesta en marcha del
motor propulsor se alimenta con aire a presin procedente del compresor
centrfugo del propio APU.

El flujo de aire comprimido se divide a la salida del compresor en dos ramas,

segn la prioridad de funciones en un momento de funcionamiento
determinado.

Una rama se dirige a la cmara de combustin del APU y la otra se canaliza

hacia la turbina de aire de puesta en marcha del turborreactor. obviamente la
funcin de alimentar con aire la cmara de combustin del propio APU tiene
siempre prioridad sobre la cesin de aire de servicio al exterior.

Grupos con alimentacin de aire

con compresor de carga

En este caso, la turbina de potencia del APU conduce a un

compresor centrfugo independiente, llamado compresor de
carga. El compresor de carga admite aire exterior por su boca de
entrada, y lo comprime. El aire comprimido pasa ala turbina de
aire para la puesta en marcha del turborreactor y/o servicios
neumticos del avin.

El APU con compresor de carga permite mejor adaptacin del

grupo alas necesidades de aire de servicio del avin. Es la
solucin ptima para aviones polimotores. Por ello es el ms
usado en aviones comerciales.

Encendido y apagado

Todos los encendidos del APU, en tierra y en vuelo, reciben corriente DC de la batera
del avin. El aire sangrado que se usa para el encendido de los motores y para el aire
acondicionado es controlado por el switch APU AIR. El switch, cuando est en ON,
abre una vlvula de control y provee aire al sistema neumtico del avin. Cuando
est en OFF la vlvula cierra, entonces corta el aire al sistema neumtico. Una vlvula
de un sentido evita el flujo inverso de aire desde los motores hacia adentro del APU.

Tiene instalado unos circuitos para proveer un calentamiento de 60 seg cuando recin
se enciende el PU antes de brindar aire. El switch APU MASTER, ubicado en el panel
sobrecabeza, es usado para el encendido y apagado normal. Cuando es movido a
OFF, el aire y la corriente del generador son inmediatamente cortados. El APU luego
se demora unos 60 seg hasta apagarse que permite enfriar la seccin caliente al no
tener cargas, minimizando el shock trmico. La demora de 60 seg de enfriamiento es
puenteada si el switch de fuego (FIRE CONT) es movido a OFF & AGENT ARM

A 350

B 747 - 400

A 380

B 737

B 787

La APU en el Boeing 737NG se reconoce inmediatamente por la

entrada de aire fro situada arriba del escape. Esto en conjunto
con un nuevo silenciador reduce en 12dB el ruido

APU APS3200 (Airbus A320)

Suministro de energa elctrica para los sistemas de la

aeronave

Suministro de aire comprimido para los sistemas de la

aeronave
* Environmental Control System (ECS) (Sistema de Control
Ambiental)
* Main Engine Start (MES) (Arranque de Motores Principales)
* Sistema Anti--hielo del ala

La APU puede desempear tareas norutinarias

MMEL (Master Minimum Equipment List) (Lista Principal de

Equipos Mnimos)

ETOPS (Extended Twin Engine Operations) (Operaciones

Extendidas con dos motores)

La APU luego es usada como equipo esencial para proporcionar

energa elctrica cuando un motor principal est inoperativo.

Componentes principales

--Gearbox (Caja de engranajes) (con generador AC y APU accessory drive -impulsin secundaria de APU)

--Compresor de carga (de tipo centrfugo equipado con inlet guide vanes -labes guas de admisin)

--Cmara de entrada de aire (entrada de aire y distribucin de aire )

--Seccin de potencia que incluye:

--un compresor centrfugo

--una cmara de combustin de flujo inverso (o combustor)
--una turbina de flujo axial de dos etapas.
La APU es un single spool gas turbine (motor de turbina a gas de un solo rotor),
el cual acciona un compresor de carga y un generador AC.
La ECB es un controlador electrnico de tipo FADEC (Full Authority Digital
Electronic Control) (Control Electrnico Digital de Autoridad Total) .

Ubicacin de los Componentes

La APU est instalada en la seccin de cola de la aeronave

La ECB est instalada en el compartimiento de carga trasero

en el fuselaje

Control y display (pantalla)

En el panel overhead (sobre

cabeza) para operacin de la APU y
proteccin contra incendios
En el ECAM(Electronic Centralized
Aircraft Monitoring) (Monitoreo
Elctronico Centralizado de la
Aeronave) para pgina de parmetros
de APU

En el panel externo, debajo del

fuselaje de nariz, para shut--down
(apagado) de emergencia de APU.

Principales caractersticas de APU

-- Powerclass: Potencia total equivalente = 400 KW (536 HP)

-- Peso: approx. 136 kg (299 lb)

-- Consumo especfico de combustible : 0.372 kg / kWh (0.61 P 7 HPH)

-- Contencin total de unidades giratorias.

Condiciones de operacin de APU

El suministro de potencia neumtica y elctrica es posible simultnea o

independientemente.

La rated load (carga especificada) es la potencia del generador de gas (gas generator)
(potencia del compresor de carga y de la caja de engranajes) sin exceder la
temperatura del gas.

La potencia elctrica siempre tiene prioridad para proteger a la APU de una sobrecarga.

APU operating envelope (Programacin de funcionamiento

de la APU)

Programacin de operacin en vuelo

Altitud de presin: 300 m a + 11.900 m (I.000 ft a + 39.000 ft)

Temperatura ambiente : 70 C a +55 C (94 F a + 131 F)

Potencia suministrada

La potencia neumtica y elctrica puede ser sumnistrada desde: 300 m a + 6l00

m (I000 ft a +20000 ft)
Potencia elctrica slo desde : +6100 m a +11.900 m (+20.000 ft a 39.000ft)

Operacin en tierra

Independencia de fuentes externas: comenzando hasta los 2438 m (8000 ft)

Lmite de operacin en tierra: 4572m (15000 ft)