UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Facultad de ingeniera mecnica

Ciclos reales en los motores de automvil

Curso : MAQUINAS TERMICAS I

Alumnos:
-VASQUEZ VASQUEZ JOEL
- CUEVA ESPINOZA JORGE LUIS

Ciclos reales de los

motores de automvil

GENERALIDAD
motores de automvil
en condiciones de explotacin
ES

Los
trabajan en una amplia zona de variacin de rgimen de
velocidad.

La frecuencia de rotacin del cigeal

en el rgimen de funcionamiento
depende del tipo de motor.

MEC

800-3000
MOTOR
DIESEL(CAMION)
rpm ,
MOTOR
DIESEL(AUTO)
4500- 5000 rpm

MECH

800-6000 rpm.

GENERALIDAD
ES
EN LOS MOTORES DE E.P.CH.
el proceso de formacin de la mezcla
aire-combustible comienza
anticipadamente en el proceso de
admisin
P(MPa)

PROCESO DE
ADMISIN

1
ADMISION

3
2

P.M.S

r
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

GENERALIDAD
EN LOS MOTORES DE ES
CARBURADOR (mech)
el proceso de formacin de la mezcla
ocurre solo en la fase gaseosa en un
P(MPa)
tiempo relativamente
largo y finaliza
P(MPa)
con la aparicin de la chispa

COMPRESION

1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

GENERALIDAD
EN LOS MOTORES DIESEL
ES (mec)

la mezcla de aire-combustible se forma en corto

tiempo, la duracin de este proceso es de 20-30 veces
menor que el motor de carburador, el combustible se
inyecta a la cmara
de combustin al final de la
P(MPa)
compresin

3
2

P.M.S

a
P.M.I.

Perdidas de calor
Combustin no instantnea
Tiempo de abertura de la vlvula de escape
Disociacin en la combustin, el volumen no es constante
Carreras de escape y de admisin
Aumento del calor especifico del fluido con la temperatura

GR
AFI
CO
Ciclo Real

GENERALIDAD
ES
tiempo de cada ciclo:
Motores de 4 tiempos
Motores de 2 tiempo
ADMISI
N

La vlvula de
admisin
est abierta y la del
escape cerrada.

0.15-0.20 seg
dura dos veces menos

COMPRESI
N

Ambas vlvulas
estn
cerradas; El pistn
asciende y
comprime la mezcla

EXPANSI
N

La elevada
temperatura
provoca la
inflamacin de la
mezcla.

ESCAP
E

Al volver a subir se
abre la vlvula de
escape y salen los
gases.

Para asegurar la efectividad del ciclo se

debe tener en cuenta los procesos de
formacin de la mezcla aire combustible y
su combustin

Eliminaci
n de
productos
de la
combusti
n (ciclo
abierto)

Cantidad
constante
del fluido
(ciclo
cerrado)
El calor se
suministra
desde el
exterior
El Calor
especifico
del fluido
operante
es
constante

Cicl
o
ide
al

Principales
diferencias
entre ciclo
real e ideal

Compresi
ny
expansin
sin
intercambi
o de calor

Cicl
o
real
Existe
intercam
bio de
calor
(perdidas
)

El calor
se
obtiene
de la
reaccin
qumica
Depende
de To y de
la
composici
n de la
mezcla

CICLO OTTO DE CUATRO

TIEMPOS

ETAPAS O TIEMPOS

la mayor parte del tiempo se

concede a los procesos de
admisin y escape de los gases
quemados la menor al proceso

formacin
externa de la
mezcla

PROCESO DE
ADMISIN

P.M.S

P.M.I.

Se abre la vlvula de
admisin a unos 1020 antes del P.M.S (3)

P(MPa)
P(MPa)

Mezcla
airecombustibl
e

1
ADMISION

2
P.M.S

a
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

formacin
externa de la
mezcla

P.M.S

PROCESO DE
ADMISIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

Mezcla
airecombustibl
e

1
ADMISION

2
P.M.S

P.M.S

P.M.I.

Mezcla
homognea

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

formacin
externa de la
mezcla

P.M.S

PROCESO DE
ADMISIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

Mezcla
airecombustibl
e

1
ADMISION

2
P.M.S

P.M.S

P.M.I.

Mezcla
homognea

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

formacin
externa de la
mezcla

P.M.S

PROCESO DE
ADMISIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

Mezcla
airecombustibl
e

1
ADMISION

2
P.M.S

P.M.S

P.M.I.

Mezcla
homognea

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

La presin en
el cilindro es
menor que la
atmosfrica

P.M.S

PROCESO DE
ADMISIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

1
ADMISION

2
P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Mezcla
homognea

La presin en
el cilindro es
menor que la
atmosfrica

P.M.S

PROCESO DE
ADMISIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

1
ADMISION

2
P.M.S

P.M.S

P.M.I.

Mezcla
homognea

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

La presin en
el cilindro es
menor que la
atmosfrica

P.M.S

Cierra la vlvula de
admisin (4)

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

1
ADMISION

po

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

Mezcla
homognea

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

La presin en
el cilindro es
menor que la
atmosfrica

P.M.S

PROCESO DE
ADMISIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

La presin en
el cilindro es
igual que la
atmosfrica

P.M.S

PROCESO DE
ADMISIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

1
ADMISION

3
2

P.M.S

r
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Cierra la vlvula de
admisin (4)

P.M.S

PROCESO DE
COMPRESIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

c
COMPRESION

1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

la presin en el
cilindro es mayor
que la
atmosfrica

Proceso
politrpico

P.M.S

PROCESO DE
COMPRESIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

c
COMPRESION

1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Proceso
politropico

P.M.S

PROCESO DE
COMPRESIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

c
COMPRESION

1
ADMISION

2
P.M.S

P.M.S

P.M.I.

Intercambio
de calor

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Proceso
politrpico

P.M.S

PROCESO DE
COMPRESIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

c
COMPRESION

1
ADMISION

2
P.M.S

P.M.S

P.M.I.

Intercambio
de calor

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Mezcla airecombustible
Paredes del

aumento brusco
la presin y la
temperatura

P.M.S

P.M.I.

PROCESO DE
COMPRESIN
CHISPA INICIO DE LA
COMBUSTIN 30-35
ANTES DEL P.M.S

P(MPa)
P(MPa)
COMPRESION

1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Inicio de la
carrera de
trabajo

P.M.S

PROCESO DE
COMPRESIN

P.M.I.

P(MPa)
P(MPa)

c
COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Punto donde se
alcanza la
mxima presin
en el cilindro

La combustin no
termina al final de P.M.S
la
compresin

PROCESO DE
EXPANSIN

P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

P.M.S

PROCESO DE
EXPANSIN

P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

P.M.S

PROCESO DE
EXPANSIN

P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

P.M.S

PROCESO DE
EXPANSIN

P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

P.M.S

PROCESO DE
EXPANSIN

P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

P.M.S

PROCESO DE
EXPANSIN

P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

P.M.S

PROCESO DE
EXPANSIN

P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

PRESION DE 0.3MPA
-0.5MPA

P.M.S

P.M.I.

Termina el proceso
expansin- se abre la
vlvula de escape y
empieza el proceso de
escape a unos 40-60
Antes DEL P.M.I

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
1

COMPRESION

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

r
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Disminucin brusca de
la presin

PROCESO DE ESCAPE

P.M.S

P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
1

COMPRESION

ESCAPE

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

3
r
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

cuando se inicia la
carrera ascendente del
P.M.S
pistn, la presin es
casi de igual valor que
la atmosfrica
po

PROCESO DE ESCAPE
P.M.I.

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
1

COMPRESION

ESCAPE

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

La velocidad de salida
de los gases de
escape crea una
depresin que P.M.S
rpidamente se ve
contrarrestada por la
subida del pistn
P(MPa)

PROCESO DE ESCAPE
P.M.I.

1
CARRERA DE
TRABAJO

po

P(MPa)

c
1

COMPRESION

ESCAPE

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

a medida que el
pistn que sube
va expulsando los
gases,
sometindolos a P.M.S
una presin
ligeramente
superior a la P(MPa)
po
atmosfrica

PROCESO DE ESCAPE
P.M.I.

1
CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
1

COMPRESION

ESCAPE

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

3
a

r
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

PROCESO DE ESCAPE
P.M.S

P.M.I.

2
po

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
1

COMPRESION

ESCAPE

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

3
a

r
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

PROCESO DE ESCAPE
P.M.S

P.M.I.

2
po

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
1

COMPRESION

ESCAPE

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

3
a

r
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

Se produce el cruce de
vlvulas (3-r-2) P.M.S

TRASLAPE
P.M.I.

2
po

P(MPa)

CARRERA DE
TRABAJO

P(MPa)

c
1

COMPRESION

ESCAPE

c
1
ADMISION

3
2

P.M.S

3
a

r
P.M.S

P.M.I.

P.M.I.
P.M.S.
P.M.S
P.M.I.
420 480
60 120
240 300
600 660

MOTOR DIESEL
La formacin de la
mezcla airecombustible
(gasleo) se realiza
en el interior del
cilindro.
No tienen
carburador, ni
bujas, en lugar de
ellos poseen
inyectores de
combustible.

TIEMPOS

CICLO DIESEL DE DOS TIEMPO

DEFINICIN
Son
motores
mas
simples
que
los
de
cuatro
tiempos,
y noy
La
entrada
poseen
salida de gases
vlvulas.
se realizan por
unas
lumbreras(orific
ios
en
las
paredes
del
cilindro)
descubiertos
El
crter
y
comunica por
conella
cubiertos
lumbrera
propio
pistn. de
escape.

FUNCIONAMIEN
TO
PRIMER
TIEMPO
Cuando el pistn esta en
el P.M.S se produce la
inflacin,
se
da
una
expansin que abre la
lumbrera de escape por
donde escapan los gass
quemados. Al bajar el
pistn se comprime la
mezcla de combustible
en el crter y comienza a
entrar en el pistn. La
lumbrera de admisin
permanece cerrada.

Segundo
tiempo

Por inercia el pistn

sube desde el P.M.I
hasta el P.M.S. Se
expulsan los ltimos
gases residuales y
termina la fase de
admision
de
la
mezcla. Se abre la
lumbrera
de
admisin y entra el
fluido en el crter. La
lumbrera de escape
se cierra y la mezcla
permanece
comprimida
en
el
cilindro.

VENTAJAS.
Tiene mayor
potencia que el
de 4 tiempos.
Es mas sencillo;
pues carece del
rbol de levas.
No tienen
vlvulas: que
tienden a
desgastarse.
Menos consumo
de combustible;
puesto que posee
menores
perdidas
mecnicas.
Menos emisiones
de gases
contaminantes.

DESVENTAJA
S.

Menor
rendimiento
mecnico.
El aceite llega a
mezclarse con el
combustible ; por
lo que consumo
de aceite es
mayor.
Combustin poco
efectiva.

Aplicaciones
:

Pequeos motores
para lanchas
fuerabordas,
motocicleta,

PROCESOS DEL CICLO REAL

Los ciclos reales en los motores a pistn
constan de los siguientes procesos:

INTERCAMBIO DE
GASES

COMPRESIN

Si depende del
nmeros de
tiempos del
motor
4 tiempos: duracin
abarca mas de dos
carreras
delduracin
pistn. solo
2 tiempos:
parte de una carrera del

COMBUSTIN EXPANSIN

No dependen del
numero de tiempos
del motor.

GRACIAS