DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO

MS-1:INSTITUTO
ASFALTO - 1,991

MAG. ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA

ESTRUTURAL E FUNCIONAL
Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras
finitas, construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada
tcnica e economicamente a resistir aos esforos oriundos do trfego
de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios melhoria nas
condies de rolamento, com conforto, economia e segurana.
Mais recentemente h uma tendncia de usar-se a nomenclatura
pavimentos de concreto de cimento Portland (ou simplesmente concretocimento) e pavimentos asflticos, respectivamente, para indicar o tipo de
revestimento do pavimento.

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA

ESTRUTURAL E FUNCIONAL
As camadas de base, sub-base e
reforo do subleito so de grande
importncia estrutural.
Limitar
as
tenses
e
deformaes na estrutura do
pavimento,
por
meio
da
combinao de materiais e
espessuras
das
camadas
constituintes, o objetivo da
Mecnica dos Pavimentos.

INTRODUCCIN

FACTORES QUE AFECTAN EL DESEMPEO DEL PAVIMENTO DURANTE SU

VIDA TIL ( Complejo Comportamiento)

Necesidad de adoptar mtodos de diseo que consideren los diversos

factores que afectan su complejo comportamiento

- Aspectos Estructurales del Pavimento

- Factores Econmicos
- Nivel de Servicio de la Va
Grado de Seguridad que le brinda al usuario

MTODO ASSHTO: - Preveer a la va de un adecuado nivel de servicio

- Establece relaciones entre el nivel de servicio y
las
propiedades estructurales de los materiales que
conforman la estructura del pavimento
CONCEPCION: Anlisis de regresin con datos recolectados en forma
experimental

INTRODUCCIN

MANUAL SERIES MS-1 DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Establece valores limites de esfuerzo y/o deformaciones en la estructura a fin de prevenir

ciertos tipos de fallas

OTROS MTODOS:

- Buscan optimizar Costos de Inversin en la estructura en funcin a

beneficio/costo segn periodo de anlisis

Consideran costos
reconstruccin

de

construccin,

mantenimiento,

- Cada mtodo puede satisfacer algunas soluciones y no todas

rehabilitacin

y/o

- La variacin en los espesores de las capas que conforman el pavimento

puede ser significativa al emplear dos mtodos distintos de diseo

En lo posible se deben tratar de

satisfacer objetivos mltiples
simultneamente. Mtodos concordantes con las caractersticas del proyecto

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL
DISEO

1) INDICE DE SERVICIO
- Grado de Comodidad al Usuario: Parmetros
- ndice de Servicio: Escala Subjetiva de 0 a 5
- La Rugosidad: Irregularidades en el pavimento (ondas aleatorias
multifrecuentes de diferente amplitud y magnitud Transformadas
de Fourier)
Obtencin de Datos: Nivelacin de precisin, perfilmetros pticos
tipo lser o, perfilmetros tipo respuesta como el Bump Integrator
Se expresa en trminos de IRI (ndice Internacional de Rugosidad)

2) PERFORMANCE O DURABILDAD
- Prevenir la aparicin de fallas: fisuras, desniveles, ahuellamientos,
exudacin, corrugaciones, depresiones, baches, disgregacin, etc
- Ponderar posibilidad de ocurrencia

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL
DISEO
3) SEGURIDAD
- Adecuada superficie de rodadura
- Suficiente friccin a fin de evitar accidentes por deslizamiento
- ndice de Deslizamiento: Factor que se obtiene multiplicando el
coeficiente de friccin por 100. Se mide segn ASTM E 274

4) REALIBILIDAD

el

cada

- Probabilidad que el pavimento se comporte segn lo asumido en

anlisis de diseo
- Se mide en trminos de probabilidad de xito, empleando
distribucin normal de Gauss
- Parmetro relacionado con el factor de seguridad del diseo
- Pueden establecerse diferentes niveles de realibilidad para

parmetro ponderando cada factor segn su grado de

importancia

PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS A
EMPLEAR EN EL DISEO
ANALISIS ESTRUTURAL
ANALISIS ECONMICO
SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

:
R
O
SIT
O
P
EX

R
O
T
S
E
N
.
N
G
A
N
I
M
HUA RERO
R
E
U
G

DISEO DE ESPESORES PAVIMENTOS

ASFALTICOS PARA CALLES Y
CARRETERAS

METODO
MANUAL

: INSTITUTO DEL ASFALTO

SERIES No 1 (MS 1) 1991

EXPOSITOR : ING. NESTOR HUAMAN
GUERRERO

CARACTERISTICAS DEL METODO

MANUAL
GUIAS
CARTAS DE DISEO
PROGRAMA DAMA

METODOLOGA

La
Metodologa
considera
2
condiciones
especificas de Esfuerzo - Deformacin. En la
primera condicin ilustrada en la Figura la carga
por rueda W es transmitida a la superficie del
pavimento a travs de la llanta como una
presin vertical aproximadamente uniforme Po

La Estructura del Pavimento distribuye luego los

esfuerzos de la carga, reduciendo su intensidad
hasta que en la superficie de la subrasante,
tiene una intensidad mxima P1. La figura
ilustra la manera general en la cual la
intensidad de la mxima presin vertical
disminuye con la profundidad de Po a P1.

CARGA, W

SIN ESCALA

ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO

Po

SUBRASANTE
(P1)

(b)

P1
P1

DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La segunda condicin tal como se ilustra en la Fig. la

carga por rueda W, deflecta la estructura del pavimento
causando Esfuerzos y Deformaciones de Tensin y
Comprensin en la Capa Asfltica.

Las Cartas de Diseo presentadas en este manual, han

sido
desarrolladas
utilizando
los
criterios
de
deformaciones verticales comprensivas inducidas en la
parte superior de la subrasante y las deformaciones
tensionales mximas inducidas en el fondo de la capa
asfltica por las cargas de las ruedas.

La Deflexion del Pavimento trae consigo Esfuerzos de

Compresion y Tension en su Estructura.
CARGA, W

SIN ESCALA
Fig.2
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE

COMPRESION

TENSION

PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR

CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL

CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

PAVIMENTO ASFALTICO
CON BASE GRANULAR

CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

BASE GRANULAR
Ec
Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfltico en

Todo su Espesor y Base con Asfalto
Emulsificado

SUBRASANTE

Pavimentos con Base Granular

Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo

CONSIDERACIONES DE DISEO

Introduccin
En este capitulo se discute la seleccin de los factores
apropiados para el
diseo estructural de pavimentos
asflticos. Se presenta informacin sobre:
- CLASIFICACIN DE VIALIDADES
- SELECCIN DE LOS TIPOS DE MATERIALES Y SU
RELACIN CON EL TIPO DE TRAFICO
- USO DE LA CONSTRUCCIN POR ETAPAS
- COMPARACIN ECONMICA DE
DIFERENTES
ALTERNATIVAS DE DISEO.

Generalmente
se
conoce
mas
acerca
de
las
caractersticas del trafico, clima y condiciones de la
subrasante en carreteras de alto volmenes de trafico
que en caminos de bajo volumen de trfico.

CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES

La Administracin Federal de Carreteras de los
Estados Unidos (FHWA) clasifica a las Carreteras y Calles
con un Sistema de Clasificacin Funcional que puede ser
de ayuda para determinar apropiadamente los factores
de trfico y otras variables de diseo necesarias. La
clasificacin mas importante es:

Si

el conocimiento de las propiedades de los

suelos de subrasante y de los materiales de las
capas del pavimento es escaso; si el control de
calidad de la construccin es inadecuado, es
probable que el pavimento resultante, vari en
calidad y en comportamiento.

Cuanto mayor es la variabilidad del pavimento

construido, mayor ser la probabilidad de
fallas prematuras y de mayores y mas
elevados costos de mantenimiento.

Adems

la seleccin del tipo de base puede

afectar el comportamiento del pavimento.

PRINCIPIOS

DE

DISEO

BASES PARA EL DISEO

El material de cada capa esta caracterizado por su

Mdulo de Elasticidad y su Coeficiente de Poisson.
El trafico esta expresado en trminos del nmero de
repeticiones de un eje simple equivalente de 80 KN (18,000
libras), aplicado al
pavimento en dos juegos de ruedas
duales.
Presin de Contacto : 483 kPa ( 70 psi).

Los PATE son modelados como un sistema de 3 capas

Los PA con bases granulares son modelados con un

sistema de 4 capas
La subrasante o capa mas baja se asume infinita en las
direcciones vertical hacia abajo y horizontal
Se asume que existe continuidad en la interfase entre
capas

CRITERIOS

DE

DISEO

En la metodologa para este manual, se asume que

las cargas en la superficie del pavimento producen 2
deformaciones que son consideradas criticas para el
diseo, estas deformaciones unitarias son:

1.- LA DEFORMACIN HORIZONTAL DE TENSIN (ET) en

el fondo de la capa asfltica mas profunda, ya sea que se
trate de concreto asfltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificado.

2.- LA DEFORMACIN VERTICAL DE COMPRENSIN (EC)

en la parte superior de la capa de subrasante (terreno de
fundacion).

Si la deformacin tensional horizontal es excesiva, se

producirn fisuras en la capa asfltica, mientras que si la
deformacin vertical compresiva es excesiva, se
producirn deformaciones permanentes en la superficie
del pavimento por sobrecargar la subrasante.

EVALUACIN DE MATERIA LES

Para un Trfico dado, el diseo del pavimento involucra 3 pasos:

1) Eleccin de los materiales que conformarn las diferentes capas del

pavimento: concreto asfltico, mezclas de asfalto emulsificado,

agregados para bases y subbases y materiales de subrasante.

2) Requerimientos de espesores para c/tipo de material a ser usado

Los materiales de la seccin estructural y la subrasante estn

caracterizados por constantes elsticas apropiadas.

Las Cartas de Diseo deI Mtodo fueron preparadas utilizando los

valores apropiados de las constantes elsticas; por lo tanto ya no
ser
necesario determinarlas

3) Requerimientos constructivos incluyendo factores tales como el

diseo
de mezclas y la compactacin

EVALUACIN DE MATERIA LES

El PROGRAMA DE Cmputo DAMA puede ser empleado para disear
pavimentos empleando cualquier otro juego de constantes de diseo
apropiadas.
La propiedad determinante de la subrasante es el Mdulo de
Resilencia (Resilient Modulus, Mr). Se describe en el Manual de
Suelos (MS-10) del I.A.
Al no disponer de equipos apropiados para hallar el Mr., se ha
establecido factores apropiados para determinar el Mr., a partir de
los ensayos de CBR y del Valor de Resistencia R; los resultados son
aproximados.
Este valor del Mr. de los suelos de subrasante depende de la
magnitud del esfuerzo bajo la carga de diseo. El mtodo de ensayo
recomienda una presin de confinamiento y un esfuerzo desviador
que son razonables para la mayora de los ensayos
Los Mdulos de Resiliencia de los materiales granulares no tratados
varan con las condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores
utilizados en el desarrollo de las cartas de diseo varan al menos
entre 15,000 psi (103 Mpa) hasta mas de 50,000 psi (345 Mpa)
.

SUELOS DE SUBRASANTE

SUBRASANTE : Suelo preparado y compactado para soportar la

estructura del pavimento. Es la cimentacin de la estructura del
pavimento; tambin se le llama basamento o suelo de
cimentacin.

SUBRASANTE MEJORADA: Es cualquier capa o capas de material

mejorado entre el suelo y la estructura del pavimento. Puede
ser un material tratado o de un material transportado.

Normalmente no es necesaria en el diseo y construccin de un

Pavimento Asfltico o Full Depth.

Debe ser considerada solamente cuando se encuentre una

subrasante que no puede soportar el equipo de construccin en
cuyo caso solo es utilizada como una plataforma de trabajo para
la construccin de las capas del pavimento y no afecta el
espesor de diseo de la estructura del pavimento.

MTODOS DE EVALUACIN

Para facilitar el uso de las cartas de diseo con otros ensayos ampliamente
usados, se

han establecido correlaciones del Mr con el CBR y con los valores de R, como se

detallan en el MS-10, ASTM y AASHTO.

- CBR de Suelos Compactados: ASTM D 1883, AASHTO T 193. Muestras

compactadas de acuerdo a ASTM D 1557, AASHTO T 180, Mtodos B D

- Valor de Resistencia R: ASTM D 2844, AASHTO Mtodo T 190

RELACIN Mr. vs CBR:

Mr (MPa) = 10.3 x CBR

Mr (psi) = 1500 x CBR
RELACIN Mr. vs Valor R:
Mr (MPa) = 8.0 + 3.8 (Valor R)
Mr (psi) = 1155 + 555 (Valor R)

MTODOS DE EVALUACIN

Estas correlaciones son aplicables a materiales clasificados como

CL, CH. ML, SC, SM y SP, segn el SUCS ( ASTM D2487), A-7, A6, A - 5, A 4, y A 2 segn el Sistema AASHTO (Designacin M
145) a aquellos materiales que se estima tendrn un Mr de
30,000 psi ( 207 Mpa) menor.

Estas correlaciones no son aplicables a materiales de base o

subbase granulares no tratadas

Se recomienda efectuar ensayos de laboratorio directos para

obtener valores de Mr mayores para subrasante

Tambin existen correlaciones entre el CBR Valor R con el

Mdulo Dinmico, muchas de las cuales producen valores de Mr
menores y consecuentemente mayores espesores del pavimento

SELECCIN DEL Mr. DE DISEO DE LA

SUBRASANTE

El Mdulo de Resiliencia de Diseo de la Subrasante (Mr), se define

como el valor del Mdulo de Resilencia que es menor que el 60%,
75% 87.5% del total de los valores analizados en la seccin.

Estos porcentajes se conocen como Valores Percentiles y estn

relacionados con el trfico, como se indica:

LMITES DE DISEO PARA SUBRASANTE

NIVEL DE TRFICO (EAL)

PERCENTIL DE DISEO (%)

10*4 menos
60
Entre 10*4 Y 10*6
75
10*6 Ms
87.5
Se debe seguir el procedimiento grfico indicado en el Manual para
determinar el Mdulo de resilencia de la Subrasante de Diseo Mr.

CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de
temperatura a lo largo del ao, sobre los mdulos dinmicos de
las mezclas de concreto asfltico y de asfalto emulsificado; las
curvas de diseo tambin toman en consideracin los efectos de
la temperatura sobre los mdulos de resilencia de la subrasante y
de los materiales granulares de la base
En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un Mr
incrementado para representar la poca de helada en el invierno
y un Mr reducido para representar la poca de descongelamiento.
La misma tcnica se utiliz para representar los efectos
ambientales en las bases granulares

VARIACIONES DEL MODULO DE SUBRASANTE EN

CONDICIONES DE HIELO Y DESHIELO

Modulo de subrasante
Mes en que comienza el deshielo
congelada
(incrementado)
Tiempo

Normal

Mes en que comienza la helada

Descongelada
(Reducido)

Mes en que comienza la helada

12 meses

CARTAS DE DISEO

El programa de computo DAMA fue utilizado para

determinar los espesores en funcin de los dos criterios de
deformacin
descritos
para
diferentes
condiciones
seleccionadas. Se obtuvieron 2 espesores para cada
condicin, uno para cada valor de deformacin critica,
emplendose el mayor de los dos para preparar las cartas
de diseo. Por esta razn, varias de las curvas de diseo
presentan formas asociadas con 2 criterios diferentes.

Se muestran los espesores mnimos para ciertos

niveles de trafico. En aquellos casos donde estos espesores
mnimos no fueron obtenidos directamente de los clculos
con el programa DAMA, fueron seleccionados basados en la
experiencia, incluyendo los Caminos de Ensayo AASHO,
otros estudios y ediciones anteriores de este manual.

Para el desarrollo de este manual se seleccionaron tres

grupos de condiciones ambientales, representativas del
rango de condiciones para las que debiera aplicarse el
manual.

Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para

caracterizar las condiciones ambientales aplicables a
cada regin, seleccionndose las caractersticas de los
materiales segn esto.

ANLISIS

DE

TRAFICO

INTRODUCCION
Se consideran de primordial importancia al
nmero y cargas por eje esperadas en un
periodo de tiempo determinado. Las cargas por
eje varan tpicamente de ligeras a pesadas.

Se ha demostrado que es posible representar el efecto

de cualquier eje cargado con cualquier masa, sobre el
comportamiento de un pavimento , por medio del numero de
aplicaciones de carga por eje simple, equivalente a 18,000
libras (80KN),representado por un EAL (Equivalent Axle
Load).

En la Tabla IV-4 se encuentran los factores de equivalencia

de carga para ejes Simples,Tandem y Tridem.

Se requiere conocer el nmero de vehculos o el nmero y la

masa de las cargas por eje esperados en la vialidad.

ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRAFICO

Se debe estimar los volmenes de trfico inicial y futuro
para el diseo estructural de pavimentos, requiere de un
estudio y anlisis exhaustivo.
PERIODO DE ANLISIS.Se debe hacer comparaciones
econmicas de las diferentes alternativas del diseo del
pavimento seleccionado un periodo de tiempo para el cual
se hace el anlisis de esas alternativas.

CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES.- Se requiere un

estimado del numero de vehculos de diferentes tipos, tales
como; automviles, autobuses, camiones simples y
camiones acoplados, etc. Cuando no hay disponibilidad de
los datos de conteo y clasificacin de trafico , se pueden

obtener estimados de los datos presentados en la tabla IV-1,

Distribucin de Camiones en diferentes clases de carreteras
USA.

Se recomienda el uso de la informacin de trfico local,

sin embargo el trfico local est sujeto a variaciones y por
lo tanto deben tomarse precauciones en la recoleccin y
anlisis de datos.

CARRIL DEL DISEO

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y
carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones es probable que haya un mayor trfico de
camiones en un sentido que en otro. En muchas localidades, los
camiones circulan cargados en un sentido y vacos en el otro.
TABLA IV-2 .- PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES
EN EL CARRIL DE DISEO
NUMERO DE CARRILES
(DOS DIRECCIONES)
2
4
6 ms
* Rango Probable

PORCENTAJE DE CAMIONES
EL CARRIL DE DISEO
50
45(35-48) *
40(25-48) *

PERIODO DE DISEO
Es el periodo seleccionado en a os, para el cual se disea el pavimento.
Al termino de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera
de trabajos de rehabilitacin, usualmente de una sobre capa
asfltica, para devolver su adecuado nivel de transitabilidad.
El Periodo de Diseo sin embargo, no debe confundirse con la Vida del
Pavimento o con el Periodo de Anlisis.
La vida del pavimento puede extenderse indefinidamente por medio de
sobrecapas u otras medidas de rehabilitaci n, hasta que la va se
torne obsoleta, por cambios de rasante, alineamiento u otros
factores.

CRECIMIENTO DE TRFICO
El pavimento debe ser diseado para servir
adecuadamente la demanda del trfico durante un
periodo de aos. Al aplicar los factores de crecimiento
hay que evitar exceder la capacidad de los veh culos
sobre la va, ya que esto acarreara un diseo
imnecesariamente conservador.
El Crecimiento puede tomarse en el dise o
empleando los Factores de Crecimiento mostrados en la
Tabla IV-3.

CAPACIDAD DE LA CARRETERA.
Es necesario considerar el numero de carriles
necesarios para satisfacer los volmenes de trafico inicial
durante el periodo de diseo.

ESTIMACIN

DEL

EAL

El anlisis de trafico recomendado permite determinar el

numero de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple
de 18,000 lb (EAL), a ser usado en la determinaci n de los
espesores del pavimento.

Factor Camin.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una

carga por eje simple de 18,000 lb en una pasada de un

vehculo dado.

Factor Equivalencia de Carga.- Es el numero de aplicaciones

equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb en una

pasada de un eje dado.

Numero de Vehculos.- Es el numero de vehculos considerados.

El EAL se calcula multiplicando, el numero de veh culos en

cada clase de peso, por el factor Cami n apropiado y sumando
los productos

EAL ( NmerodeVehiculosdeCadaClase FactorCamin )

Los Factores Camin se determinan de los datos de

distribucin de los grupos de carga de los ejes usando los
Factores de Equivalencia de Carga (TABLA IV-4). Un
factor Camin se calcula multiplicando el numero de ejes
de cada rango de peso, por el Factor de Equivalencia de
Carga apropiado, dividiendo la suma de los productos
por el numero total de vehculos involucrado. El
procedimiento para calcular los Factores Camin se
muestra en la figura
IV 2. e FactordeEquivalenciadeC arg a )
( NumerodeEj

FactorCamin Pr om

NumerodeVehiculos

Los Factores Camin pueden calcularse para camiones

individuales de cualquier tipo para combinaciones de
diferentes tipos de camiones como pueden ser unidades
simples de 2 3 ejes, unidades de tractor y trailer de 5
ejes.

La Tabla IV-5 presenta Factores Camin tpicos para una

variedad de clasificaciones de camiones y carreteras en
los EEUU.Estos factores camin fueron calculados de los
datos recolectados individualmente por diferentes
estados y recopilados pr la FHWA. Es necesario
enfatizar que esos datos son promedios de un estudio y
que deber usarse la informacin detallada de los
conteos de trfico locales, cuando estn disponibles.

Las caracterzticas de la flota actual de vehculos est

cambiando generalmente a medida que los vehculos
antiguos son reemplazados por otros de tecnologas
ms modernas.

(1) Seleccione o determine los datos de entrada:

(a) Valor del trafico, EAL
(b) Modulo de Resilencia de la Subrasante, MR
(c) Tipos de base y de superficie

(2) Determine los espesores de la construccin por etapas, de ser

apropiado.
(3) Prepare el diseo de la construccin por etapas, de ser apropiado.
(4) Efecte un anlisis econmico de las diferentes alternativas de
diseo
(5)Seleccione el diseo final

Los pasos 1 a 3 se determinan automticamente empleando el

programa de computo HWY, en tanto que la evaluacin econmica
(paso 4) puede ser desarrollado empleando el programa de
computo LOCOST. Ambos programas estn disponibles en el
Instituto del Asfalto.

DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEO; TRAFICO,

SUBRASANTE Y MATERIALES

Los datos de ingreso comunes a los procedimientos de

diseo para los tres tipos de pavimentos son:

(1) Determinacin del trafico, EAL, expresado como el numero

total de aplicaciones de carga por eje equivalente a 80 KN
(18,000 lb) esperadas durante el periodo de diseo.

(2) Modulo de Resilencia de la Subrasante, Mr.

(3) Tipos de bases asflticas a considerar: concreto asfltico,

mezclas con asfaltos emulsificados Tipos I, II, III, O base o sub
base
no
tratadas

FACTORES AMBIENTALES

Las cartas de diseo presentadas en este manual estn

basadas en tres tipos de condiciones ambientales tpicas en
la mayor parte de Norteamrica. El programa DAMA puede
ser usado para el diseo de pavimentos bajo condiciones
diferentes.

En zonas donde existan suelos susceptibles al fenmeno

de heladas y donde se encuentren severas condiciones de
temperatura bajas, es necesario remover reemplazar tales
suelos o tomar ciertas precauciones antes del inicio de la
construccin del pavimento. En climas extremadamente
clidos, las mezclas asflticas deben ser diseadas para
resistir el ahuellamiento y mantener una adecuada rigidez a
altas temperaturas.

Debido a que las mezclas asflticas son susceptibles a la

temperatura, es aconsejable utilizar diferentes grados de
asfaltos de acuerdo a las condiciones de temperatura
prevalecientes. La tabla VI-1 recomienda grado de asfalto
para diferentes condiciones de temperatura.

TABLA VI-1 CRITERIOS DE SELECCIN DEL GRADO DE ASFALTO

CONDICION DE TEMPERATURA

Frio, Temperatura promedio anual

Anual < 7C

Templado, temperatura promedio

Anual entre 7C y 24C

Calido temperatura promedio annual

> 24C

* GRADO DE ASFALTO

AC 5
AR 2000

AC 10
AR 4000

Pen 120 / 150

Pen 85/100

AC 10
AR 4000
Pen 85/100

AC 20
AR 8000
Pen 60/70

AC 20
AR 8000

AC 40
AR 16000

Pen 60/70

Pen 40/50

TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE

BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO
TRAFICO DE DISEO

MILIMETROS

(EAL)

PULGADAS

10

50

10

50

10

75

10

100

10

TIPOS II y III*

130

* Se pueden usar concreto asfltico o mezclas con asfalto emulsificado

Tipo I con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con asfalto
emulsificado Tipos II o III.

80 KN
18, 000-lb

100 KN
22,400-lb

1
EAL

2.2
EAL

44 KN
10,000 - lb

(a)

.09
EAL

Figura IV-1- Factores de Equivalencia de Carga

(b)

151 kn
34,000 Lbs
1.10

67 kn
15,000 lbs
0.48

27 kn
6,000 lbs
0.01

151 kn
34,000 Lbs
1.10

Peso Bruto
94 kn
21,000 lb
Factor Camion
0.49

54 kn
12,000 Lbs
0.19

Peso Bruto
356 kN
80,000 lb
Factor Camion
2.39