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La Turbulence de Sillage

Objectifs : dceler et quantifier quelque


chose dinvisible.
Utilits : ne pas se mettre en danger en
respectant les rgles despacement avec
un aronef plus gros que soi
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La Turbulence de Sillage
PLAN
-I-

Caractristiques
Mcanique du sillage tourbillonnaire
Facteurs aggravant
Vitesse de dplacement
Effets sur avions lgers
Zones de danger
Appareils concerns

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-II- Aspects Rglementaires


-III- Pratiques recommandes
-IV- Cas Pratiques, exemples

Turbulence de sillage - Caractristiques

Mcanique du sillage tourbillonnaire


Facteurs aggravant
Vitesse de dplacement
Effets sur avions lgers
Zones de Danger
Appareils concerns

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Formation de la turbulence
de sillage

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Mcanique du sillage tourbillonnaire

Lairsitusurlintradosdelailescoulepourvenir
rejoindrelairsitusurlextradosdelaile.Cettejonction
sefaitenboutdaileparlessaumons.Pourquoi?Cela
estdueladpressionsurlextradosetcommelanature
ahorreurduvide.

Formation du vortex

Tourbillon
marginal

vortex
Encontournantlesextrmitsdelavoilure,cettemassed'airacquireun
mouvementdegiration

Formation du vortex

Aile

Saumon

Tourbillon
marginaux

Vortex

Formation du Vortex

Maquetteenvoyedansunefume(source:ONERA)

Formation du Vortex

Celaaboutitlaformationd'unepairedetourbillonsparalllestrsintenses,de
sensderotationopposs.
Cestourbillonsbrassentlamassed'airdplaceparlepoidsdel'avion.

Formation du Vortex

Formation du Vortex

Leshlicoptrescausentgalementdelaturbulencedesillage

Mais attention : la turbulence de sillage


est (presque) toujours invisible...
et dangereuse

Facteurs aggravants

Rgledes3L:LENTLOURDLISSE=DANGER!!!

Vitesse de dplacement
Dansuneatmosphrecalme,lestourbillonsde
sillageconserventtrslongtempsleur
cohrence.C'estcettecohrencequilesrend
dangereux.

Vitesses de dplacement

dans le tourbillon : jusqu' 100 m/s (200kt)


latralement: 5kt vers lextrieur du sillage
verticalement: -500ft/mn jusqu -900ft

Effets sur avions lgers


quelques cas possibles
Sans vent ou vent
calme

Pistes parallles
En prsence de
rafales, ce vortex
peut tre soulev
Vent
traversier
Vent traversier

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Effets sur avions lgers

Effets sur avions (lgers)


tudedeseffetssurlapntration
danslecentredutourbillonmarginal
droitgnrparunavionprcdent

L'effetsurladriveagalement
commeconsquence
unediminutiondelaportancede
l'ailegauche
Cequiprovoque
uneaugmentationdelaportancede
l'ailedroite

tabliaucentredutourbillon
marginal,lesvitessesinduitesparle
tourbillonviennents'additionnerau
ventrelatif
D'ounmomentderoulisgauche

Effets sur avions (lgers)

Zones de danger (1)

5nm
1.000ft

Zones de danger (2)

danger

Trajectoire gros porteur latterrissage

Zone favorable

danger

Trajectoire gros porteur au dcollage

Appareils concerns

Tousceuxquisontrelativementpluslgers
comparativementauxplusgrosporteurs

Turbulence de sillage

Aspects rglementaires
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Espacements - en vol
espacement radar, mme altitude ou moins de 1.000 ft plus bas

Premieravion

Lourd(>136t)

H
Premieravion

Moyen(7136t)

M
Premieravion

Lger(<7t)

L
Distancedesparation(nm/minutes)

3nm
2min

5nm
2min

6nm
3min

Espacements - Arrives, Dparts


Extrait cibl sur les avions lgers
larrive
Premieravionlarrive

Lourd(>136t)

Moyen(7136t)

Lourd(>136t)

H
M

Premieravionaudpart,

H
M

Premieravionaudpart

H
M

Premieravionlarrive

Moyen(7136t)

Audpart
Lourd(>136t)
Moyen(7136t)

Lourd(>136t)
Moyen(7136t)

sidpartdulgerdepuis
unebretelleintermdiaire

Espacementenminutes

2min

Rappel : La turbulence de de sillage apparat ds que l'avion quitte le sol

3min

Disposition particulire
Concernant le pilote

sa demande un aronef au dpart peut tre autoris au


dcollage en saffranchissant des sparations prvues pour
lvitement des turbulences de sillage

Toutefois, si le pilote accepte l'autorisation de suivre un


aronef en vue, la responsabilit d'viter les turbulences
de sillage lui est transfre depuis le contrleur.

Pratiques
Recommandes

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Les Pratiques Recommandes


RAPPEL
Laturbulencedesillage:

est toujours derrire l'aronef


est gnralement invisible
persiste plus longtemps par vent calme ou faible. De ce fait elle est encore plus
dangereuse
est d'autant plus dangereuse qu'elle est prs du sol
est plus importante quand l'avion est lent, lourd, lisse, incidence leve,
vous rend d'autant plus vulnrable que votre avion est petit et le prcdent plus
important
n'est prsente que quand l'avion est sustent

Les Pratiques Recommandes

Prendre en compte le sens du mouvement prcdent (dcollage/atterrissage)


Prendre en compte le vent, son orientation et le comparer l'orientation de la piste
Respecter les espacements (ATC ou rglementaire)

l'atterrissage, prendre un point d'aboutissement au vent et au-del du point de toucher du


prcdent
S'il n'y a pas la place ncessaire : approche interrompue

Au dcollage, s'assurer d'un point de rotation en amont du prcdent. Virer aussitt que
possible au vent
Si ce n'est pas possible : attendre

Ne pas oublier que les hlicoptres provoquent aussi de la turbulence de sillage

Dans tous les cas, S'IL Y A UN DOUTE : ATTENDRE

Atterrissage derrire
un gros porteur l'atterrissage

Trajectoire favorable :
pente dapproche plus leve
point daboutissement dcal

Trajectoire gros porteur latterrissage

Dcollage derrire
un gros porteur l'atterrissage
Trajectoire favorable :
acclration au del du point de
touch du gros porteur
attention aux seuils dcals

Trajectoire gros porteur latterrissage

Atterrissage derrire
un gros porteur au dcollage
Trajectoire favorable :
Atterrissage court
Attention si seuil dcal
Attention au vent de face

Trajectoire gros porteur au dcollage

Dcollage derrire
un gros porteur au dcollage
Trajectoire favorable :
Dcollage avant point denvol du gros porteur
Changement latral de trajectoire au vent
Attention au vent de face et aux dcollages
dune bretelle

Trajectoire gros porteur au dcollage

Pratiques recommandes
Comment se rtablir lorsque vous tes en conditions de
turbulence de sillage ?
Agir sur les ailerons pour
contrer l'effet de roulis
Monter avec la pleine
puissance pour s'loigner du
sol (les vortex descendent)
Aprs le rtablissement, en
informer l'ATC.
Au sol, l'avion devra tre
vrifi sur le plan de la
rsistance structurale en
conformit avec les
procdures inscrites dans le
manuel de maintenance
Se rappeler d'abord :
La meilleure dcision est toujours d'viter les situations dangereuses

Cas Pratiques, exemples


Remarque : ces cas ne sont prsents que pour illustrer le thme
de l expos. Ils ne sont pas tirs d'une situation relle

LyonSaintExupry(LFLL)
MarseilleProvence(LFML)

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Lyon Saint Exupry

Lyon Saint Exupry


N
320-10kt

Pistes36Let36Renservice
B747dcolleen36L,rotationversA4
TB20alignsurla36RparB6

B747

Ventdu320pour10kt

(H)

Quellestratgieadopter?
Distanceentrelespistes,entenant
compteduvent:0,2nm
TB20
(L)

11:36

Tempsdeparcours10ktdela
turbulenceduB747:dela36Lversla
36R=1,2minute.Ilyadoncrisquede
turbulence.
leTB20partantd'unepisteparallle
distantedemoinsde750mdelapiste
utiliseparleB747,l'ATCdevraimposer
unespacementde3minutes.

Marseille Provence (LFML)


N
360-15kt

Pistes32Let32Renservice
A320dcolleen32R,rotationmipiste
DR48autorisl'alignementsurla32RparD7
Ventdu360pour15kt
Quellestratgieadopter?

A320

Dcollagedesdeuxavionspartirdela
mmepiste

(M)

DR48
(L)

11:36

Espacementnormalde2min
LeDR48ayantunedistancederoulement
pluscourtequeladistance(D7,mipiste)son
pilotepeutdemanderundcollageimmdiat.
Unealtrationdelatrajectoireversladroite
seraitcependantprudente,bienqueleventsoit
favorable.

La Turbulence de Sillage

La meilleure dcision sera toujours d'viter la plupart des


situations dangereuses !

La Turbulence de Sillage

danger

Zone favorable

danger