MODAL RODOVIÁRIO

Como tudo começou?

Anos 50, com a implantação da indústria automobilística
nacional;

Mudança da Capital para o Centro-Oeste;

Programa de construção de rodovias;

Expansão da produção e no consumo dos bens duráveis;

Ápice em 1988;

Nova Constituição encerrando os sistemas de receitas

vinculadas, extinguiu-se o imposto sobre combustíveis e
lubrificantes que, através do FRN – Fundo Rodoviário
Nacional, custeava a expansão e a recuperação de toda a
malha.
O Transporte na Logística.
Uma das principais funções logística, contribue com
60% de todo o custo logístico;

Dimensão de tempo;

Diferencial competitivo;

Dentre os 5 modais de transportes destacados:

Rodoviário, Hidroviário, Ferroviário, Aéreo e Dutoviário, a
escolha deve sempre levar em consideração aspectos de
custos por um lado, e características de serviços por
outro
O Transporte Rodoviário
Transporte rodoviário é o transporte feito por estradas, rodovias,
ruas e outras vias pavimentadas ou não com a intenção de
movimentar materiais, pessoas ou animais de um determinado
ponto a outro;

96% do movimento de passageiros e 60% do transporte cargas;

Veículos automotores, como carros, ônibus e caminhão;

Existem cerca de 130 mil empresas de transporte de cargas no

Brasil com mais 1.6 milhões de veículos que oferece trabalho,
diretamente, a pelo menos 5 milhões de pessoas;
 Características Básicas

Recomendado para o transporte de mercadorias de alto

valor agregado ou perecível;

Perde em muito sua competitividade para produtos

agrícolas a granel, visto que seu valor é muito baixo, onde
acaba encarecendo o seu custo final;

O espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade

(carga completa) ou apenas frações de sua totalidade (carga
fracionada). O fracionamento do espaço de carga do veículo
possibilita a diversificação de embarcadores num mesmo
embarque, diluindo desta forma, o custo entre os clientes na
fração de sua utilização.
Malha Rodoviária


A situação da malha rodoviária federal encontra-se em
situação absolutamente crítica:


74,7% da malha rodoviária foi considerada deficiente,
ruim ou péssima.

Dependência do Brasil no modal rodoviário

8 bilhões são necessários para recuperação a médio
prazo
Malha Rodoviária
Estatísticas:

1,5% das estradas estão totalmente destruídas



11,1% possuem afundamentos, ondulações ou buracos



12,4% estão com o pavimento desgastado



21,5% apresentam trechos que estão trincados ou remendados



40% das estradas não têm acostamento



40% não têm placa de velocidade



dois terços não possui sinalização visível




A evolução das tecnologias dos carros, o aumento da população e
da demanda no transporte rodoviário, causou deteriorização das
estradas. Impacto visivelmente perceptível.
BR-267, Estados SP, MG e
MS
Rodovia que liga o Polo Petroquímico de Camaçari ao Porto de
Aratu - BA
BR-052 Xique Xique Trevo de Tapiramutá - BA
Malha Rodoviária

 Para cada Real não aplicado na conservação gasta-se

R$ 3

No Brasil, um pneu de caminhão dura 250 mil

quilômetros, menos do que os 300 mil da vizinha
Argentina. No mundo desenvolvido, o número é bem
maior: 600 mil quilômetros de durabilidade nos Estados
Unidos e 730 mil na França. Em notícia pública dia
15/11/09 pelo Jornal da Globo (notapajos.globo.com)
Análise dos Aspectos
Vantagens:
Agilidade e rapidez na entrega da mercadoria em curtos espaços
a percorrer;

A unidade de carga chega até a mercadoria, enquanto nos outros

modais a mercadoria deve ir ao encontro da unidade de carga;

Vendas que possibilita a entrega na porta do comprador;

Exigência de embalagens a um custo bem menor;

A mercadoria pode ser entregue diretamente ao cliente sem que

este tenha que ir buscá-la;

Uma movimentação menor da mercadoria, reduzindo assim, os

riscos de avarias.
Desvantagens:

Seu custo de fretamento é mais expressivo que os demais

concorrentes com próximas características;

Sua capacidade de tração de carga é bastante reduzida;

Os veículos utilizados para tração possuem um elevado

grau de poluição ao meio ambiente;

A malha rodoviária deve estar constantemente em

manutenção ou em construção, gerando custos ao erário ou
ao contribuinte, visto que, existem estradas privatizadas
que cobram pedágio.
Transporte Rodoviário de Cargas
No Brasil, regulamentado e fiscalizado pela ANTT;

Serviço porta a porta, sem necessidade de carregamento ou

descarga entre origem e destino; freqüência e disponibilidade dos
serviços; velocidade e conveniência;

O serviço é realizado por empresas especializadas em

transportes rodoviário (transportadoras), ou por profissionais
autonômos;

Nesse transporte é negociado o “Frete”; dado pela distância de

um ponto ao outro, pelo peso da carga, seu valor e sua
periculosidade;

A diferença nas operações se dá pela capacidade do veículo, que

Transporte Rodoviário de Passageiros

Serviço público essencial;

Também regulamentado pela ANTT;

95% do total dos deslocamentos realizados no País;

Faturamento anual superior a R$ 2,5 bilhões;

Comparativos
Os outros modais não formam uma rede com boa cobertura
no território nacional;

No Brasil a possibilidade do uso do transporte intermodal é

fragilizada pela eficiência dos portos, terminais para
integração entre modais e regulamentação da operação de
transporte por mais de um modal, o que faz com que a
modalidade de transporte ferroviário ainda seja inviável,
mesmo a longas distâncias.
Comparação do uso de transporte Rodoviário/Ferroviário no
Brasil; em relação a cargas de 0,5 t. 0,5 – 4,5 t. 4,5 – 13,5 t. 13,5 –
27 t. 27 – 40 t. Acima de 40 t.

LEGENDA: r = rodoviário; c = competição; f = ferroviário

Conclusão

Assim, ainda são incipientes os esforços

voltados para a aplicação da
intermodalidade, o que poderia representar
grandes reduções de custo, já que a
ineficiência global da infra-estrutura provoca
custos extras em todos os segmentos da
economia.