COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU

CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA

FORUM: CARRETERA INTEROCEANICA

ASPECTOS TECNICOS
Y
SOCIO-ECONOMICOS

CORREDOR VIAL
INTEROCEANICO DEL SUR
PERU - BRASIL

EXPOSITOR:
ING NESTOR PALACIOS LANFRANCO
VICE MINISTRO DE TRANSPORTES

OBJETO
El proyecto tiene como objeto el
mejoramiento de las vas que
interconectarn a la localidad fronteriza
de Iapari con los puertos martimos
del Pacfico, con lo cual se da
cumplimiento al Memorandum
de Entendimiento entre los Gobiernos
de Per y Brasil.

EJE VIAL SUR IIRSA SUR

INTERCONEXION VIAL
IAPARI - PUERTO MARITIMO DEL SUR

BRASIL
IAPARI
I AP A R I

S
#

S
#

IBE R IA

S
#

SA N LO R EN Z O
AL E R TA

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#

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#

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#

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NO

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#

Lago Titicaca

S
#
S
#

YU R A #
S

LA R A Q U ERI

AR EQU IPA

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#

O CEANO

N - I APARI

PACIF ICO

ADO - I APARI

MOQU EGUA
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#

H U M AJ A L SO

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EJES

MO QU EG
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MOQU
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IAPAR I - PUEN TE I NAM BAR I - SAN JU AN DE M ARCON A

IAPAR I - PUEN TE OT ORONG O - J ULIAC A - PUERT O MATARAN I
IAPAR I - PUEN TE OT ORONG O - J ULIAC A - ILO

PU ER TO DE ILILO
O

S
#

TACNA

BOLI VIA

DESCRIPCION
El proyecto consiste en el MEJORAMIENTO
de la carretera actual que se encuentra en
gran parte a nivel de trocha parcialmente
afirmada, con ancho de plataforma variable
entre 4 y 6 m de ancho, a una va asfaltada
entre 6 y 6.60 m de ancho. Bermas
pavimentadas entre 1.00 y 1.40 m, y con
puentes definitivos de doble va. As como
obras de arte menores y su correspondiente
drenaje y subdrenaje

SECCION TIPICA ACTUAL

SECCION TIPICA DE
PROYECTO

VELOCIDADES DE DISEO
60 Km./h: 55% de las carreteras
30 Km./h 40% de las carreteras
20 Km./h: 5% de las carreteras

SECCION
TRANSVERSAL

EJES VIALES QUE CONFORMAN LA VIA

El proyecto tiene cuatro puntos de destino, a saber: Iapari en
la frontera con Brasil y los Puertos peruanos de San Juan,
Matarani e Ilo.
Est conformado por los siguientes ejes viales:
Puerto San Juan Nazca Puquio Challhuanca Abancay
Cusco Urcos Puente Inambari Puerto Maldonado
Iapari
Puerto de Matarani Arequipa Juliaca Azngaro Puente
Inambari Puerto Maldonado Iapari
Puerto de Ilo Moquegua Puno Juliaca Azngaro
Puente Inambari Puerto Maldonado Iapari
En el mapa de la Macro Regin Sur puede observarse que las
vas que conforman el proyecto enlazan a los departamentos
de Madre de Dios, Cusco, Apurmac, Ayacucho, Ica, Puno,
Arequipa y Moquegua. Adems tiene influencia en los
departamentos de Tacna y Huancavelica.

EJES VIALES QUE CONFORMAN LA VIA

Para fines de la concesin, el Corredor Vial Sur, se ha dividido
en cinco tramos, que son:
Tramo 1: Puerto San Juan Urcos
Tramo 2: Urcos Inambari
Tramo 3: Inambari Iapari
Tramo 4: Azngaro Inambari
Tramo 5: Azngaro-Juliaca-Puno-Moquegua-Ilo y Matarani
En el mapa de la Macro Regin Sur puede observarse que las
vas que conforman el proyecto enlazan a los departamentos de
Madre de Dios, Cusco, Apurmac, Ayacucho, Ica, Puno, Arequipa
y Moquegua. Adems tiene influencia en los departamentos de
Tacna y Huancavelica.

ESTUDIOS
Desde el ao 1994 se han elaborado diversos estudios
sobre dicha va, entre otros pueden destacarse los
siguientes :
Estudio Definitivo de la Carretera Alegra-La Novia-1994
Estudio Definitivo de la Carretera Puerto Maldonado-Iapari:
Tramo Iberia-Chilina 1994
Estudio Definitivo de la Carretera Puerto Maldonado-Iapari:
Tramo La Novia-San Lorenzo 1995
Estudio Definitivo de Ingeniera Tramos Alegra-La Novia,
San Lorenzo-Iberia, y Chilina-Noaya 1997

ESTUDIOS (CONT.)
Estudio de Factibilidad de la Carretera Urcos-Puerto Maldonado 1998
Estudio de Factibilidad y Definitivo de Ingeniera para la
Rehabilitacin de la Carretera Urcos-Quincemil 1999
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin de la Carretera UrcosOcongate
Estudio Definitivo de los Puentes Noaya, Primavera, Alerta,
Planchn, Alegra, Fortaleza 1994 a 2003
Estudios Definitivos de Ingeniera de la Carretera Transocenica,
desarrollado por el Proyecto Especial, Tramos: Azngaro-San
Antn, San Antn-Macusani, Macusani-Ollachea, Ollachea-San
Gabn, San Gabn-Limacpampa, Limacpampa-Puente Otorongo.

ESTUDIOS (CONT.)
El ao 2,003 se elabor el Estudio de Prefactibilidad que
seleccion las tres rutas mencionadas anteriormente.
El Estudio de Prefactibilidad cuenta con viabilidad
aprobada por la OPI del MTC y el MEF.
El Estudio de Factibilidad fue elaborado durante el ao
2,004, y aprobado por PROVIAS NACIONAL, mediante
RD. N 828-2004-MTC/20 del 25.11.04
El Estudio de Factibilidad fue exonerado del SNIP por
Decreto Supremo N 022-2005-EF

ESTUDIOS (CONT.)
El Congreso de la Repblica mediante la Ley N
28214 de fecha 29.04.04, declara de necesidad
pblica, inters nacional y ejecucin preferente,
la construccin y el asfaltado del Corredor
Vial Interocenico del Sur Per-Brasil
Mediante DS N018-2004-MTC publicado el
02.04.04, se otorg carcter prioritario a la
construccin del Corredor Vial Interocenico del
Sur.

ESTUDIOS (CONT.)
En la elaboracin de los estudios ha intervenido
un equipo compuesto de ms de cien (100)
profesionales especialistas, en Diseo Vial,
Geologa y geotecnia, Estructuras, Puentes y
Obras de Arte, Hidrologa, Riesgo Ssmico,
Pavimentos, Medio Ambiente, Trfico, Comercio
Exterior, Arqueologa, Economistas, Socilogos,
etc
Los Estudios Definitivos de Ingeniera e Impacto
Ambiental sern elaborados por los
concesionarios adjudicatarios.

ALCANCES DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

El Estudio de Factibilidad ha desarrollado los
siguientes tpicos:
Estudio Socio-Econmico
Estudio del Sistema de Transporte
Cartografa y Topografa
Diseo Geomtrico y Sealizacin
Geologa y Geotecnia
Suelos y Materiales en Tramos No Asfaltados
Suelos y Materiales en Tramos Asfaltados
Estructuras

ALCANCES DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD (CONT.)

Diseo de Pavimentos Nuevos y

Refuerzos
Hidrologa, Drenaje e Hidrulica
Impacto Ambiental
Estudio Socio Cultural
Reasentamiento Poblacional y Plan de
Compensacin
Costos
Evaluacin Econmica-Financiera

PAVIMENTOS
En el Estudio de Factibilidad se han
evaluado tres alternativas para la
superficie de rodadura de la va.
Estas alternativas han sido:
Carpeta asfltica
Tratamiento Superficial Bicapa
Afirmado

PAVIMENTOS (CONT.)
De la evaluacin de estas alternativas, se
seleccion la carpeta asfltica, por tener menores
costos totales en un horizonte de 25 aos
La alternativa de TSB no resulta econmica por
los mayores costos de mantenimiento.
La alternativa de afirmado si bien tiene costos de
inversin del orden del 85% de una va asfaltada,
su costo de mantenimiento son muy altos,
resultando en el horizonte ms alto que las dos
alternativas anteriores.

ESTRUCTURA DEL INFORME FINAL

APROBACION ESTUDIO:
RESOLUCION
DIRECTORAL
N828-2004-MTC/20
PROVIAS NACIONAL
25 NOVIEMBRE 2004

N TOMOS:
60
N PAGINAS: 27,867
N PLANOS:
3,152

INVERSIONES EN OBRAS
COSTOS DIRECTOS (Tramos 2, 3 y 4 )

Obras Preliminares
Movilizacin y desmovilizacin
Movimiento de Tierras
Sub-base + base granular
Carpeta asfltica
Obras de Arte y Drenaje
Puentes
Transporte de materiales
Sealizacin
Proteccin Ambiental

TOTAL

US $

7 973, 837.57
18 775, 805.62
76 809, 195.20
57 991, 439.63
75 626, 006.21
61 678, 716.58
68 305, 752.40
92 276, 807.01
13 368, 200.52
4 372, 539.88

477 178, 300.62

COMPOSICION DE COSTOS
CONCEPTO

PORCENTAJE

MOVIMIENTO DE TIERRAS

15

SUB BASE Y BASE

11

OBRAS DE ARTE

12

PUENTES

13

TRANSPORTE

17

SEALIZACION, PROTECCION AMBIENTAL, INGENIERIA DE

DETALLE, MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

17

SUB TOTAL

85

CARPETA ASFALTICA

15

TOTAL

100

BENEFICIOS
Terminar con el aislamiento en que se encuentra la
Regin Madre de Dios por tanto tiempo olvidada y
postergada
Reduccin de los costos de transporte de pasajeros y
carga entre las ciudades de Puerto Maldonado,
Cusco, Abancay, Juliaca, Arequipa, Moquegua, Ica,
Ayacucho, Tacna, y los Puertos Martimos del Sur del
Per.
Reduccin del tiempo de viaje entre las ciudades
entrelazadas
Oportunidad que la empresa privada financie la
construccin de la va que ser ejecutada en corto
tiempo (4 aos), hecho que el Estado Peruano solo
podra hacerlo en el largo plazo (25 aos)
Eje de desarrollo de la Macro Regin Sur

BENEFICIOS (CONT.)
Incremento del intercambio comercial y turismo interno
Incremento del intercambio comercial y turismo entre el
Per y Brasil
Favorece la migracin de la poblacin pobre alto andina
hacia el llano amaznico que tiene mayores posibilidades
de desarrollo
Posibilidad que la Regin de Madre de Dios se convierta
en un gran polo de desarrollo

BENEFICIOS (CONT.)
Posibilidad de desarrollo de los puertos martimos del
sur al convertirse en puertas de entrada de las
exportaciones asiticas hacia sudamrica
Posibilidad de generar empleo masivo de mano de
obra local y calificada durante cuatro aos, pues se
requiere un mnimo de 5,400 puestos de trabajo
directos diarios.
Posibilidad de generar empleo para los profesionales
de la especialidad, en un aproximado de 400
profesionales relacionados con la especialidad.

COSTOS
OBRAS DE REHABILITACION Y/O MEJORAMIENTO
(INCLUYE PUENTES)
TRAMO

REHABILITACION
LONGITUD

ASFALTADOS

MEJORAMIENTO
LONGITUD

NO ASFALTADOS

TOTAL

US
$

COSTO X KM
MEJORAMIENTO

2
URCOSINAMBARI
300 KM

300.00

252,655,483.03

252,655,483.03

842,184.94

3
INAMBARIIAPARI
403 KM

403.20

319,073,898.47

319,073,898.47

791,353.91

4
AZANGAROINAMBARI
311 KM

305.90

206,214,402.01

206,214,402.01

674,123.58

62.20

24,762,877.27

135,048,293.25

398,117.00

5
AZANGAROJULIACA-ILOMATARANI
813.90 KM

751.70

110,285,415.98

1
URCOS-SAN
JUAN DE
MARCONA
762.66 KM

762.66

63,980,125.00

63,980,125.00

COSTOS
COSTOS PARA CONCESION
(INCLUYE PUENTES)
TRAMO

OBRAS

ESTUDIOS

TRANSITABILIDAD

PEAJES Y
PESAJES

TOTAL US $

2
URCOSINAMBARI
300 KM

252,655,483.03

6,382,976.07

17,485,758.20

5,761,024.47

282,285,241.76

3
INAMBARIIAPARI
403 KM

319,073,898.47

8,157,419.19

15,997,364.40

7,461,576.54

350,690,258.60

4
AZANGAROINAMBARI
311 KM

206,214,402.01

5,170,912.02

16,689,227.85

5,798,805.74

233,873,347.62

5
AZANGAROJULIACA-ILOMATARANI
813.90 KM

135,048,293.25

135,048,293.25

1
URCOS-SAN
JUAN DE
MARCONA
762.66 KM

63,980,125.00

63,980,125.00

COSTOS
COSTOS HISTORICOS DE OBRAS SIMILARES EJECUTADOS POR EL MTC
(SIN PUENTES)
TRAMO

LONGITUD

PRESUPUESTO
CONTRACTUAL

T.C.

VARIACION
CAMBIARIA

PRESUPUESTO
ACTUALIZADO

COSTO X KM
US $

ILODESAGUADERO
TRAMO 7

40.00

18,050,614.94

2.77

0.170

21,119,219.48

527,980.49

CHALLHUANCAABANCAY
TRAMO 1

63.00

50,864,291.32

3.49

(0.045)

48,575,398.21

771,038.07

YURAPATAHUASI
TRAMO 4

49.11

29,088,137.67

2.77

0.170

34,033,121.07

692,997.78

IMPERIALIZCUCHACA

33.44

27,478,932.97

3.51

(0.051)

26,077,507.39

779,829.77

41.00

19,516,508.53

3.15

0.057

20,628,949.52

503,145.11

42.34

41,279,646.00

3.62

(0.084)

37,812,155.74

893,059.89

RIOJATARAPOTO
TRAMO 2
PTE.CHINOAGUAYTIA

CORREDOR VIAL INTEROCEANICO CON

COSTOS REFERENCIALES E
HISTORICOS

COSTOS DE OBRAS INICIALES Y

MANTENIMIENTO ASFALTADO VS. AFIRMADO

PTE. BILLINGHURST

PTE. CAPIRI
PTE. COLINE