PERALTE Y RADIO DE

CURVATURA

PERALTE
Inclinacin transversal de la calzada hacia el borde interno

de la curva de una carretera que sirve para compensar

parcialmente la accin de la fuerza centrfuga que tiende a
producir el deslizamiento o vuelco del vehculo.

Segn la AASHTO

PENDIENTES MAXIMAS EN
CARRETERAS
Se asume que el valor menor es
para topografas suaves, y el mayor
para terrenos montaosos
.

VELOC. DE
PROYECTO
Km/h

50

65

80

95

110

PENDIENTES
MAXIMAS
(%)

6-8

5-7

4-6

3-6

3-5

Las normas establecen comolongitud crtica

de pendiente, en subida las siguientes:

Pendiente
en subida
(%)

Longitud
Critica de
Pendiente
en subida
(m)

500

350

245

200

170

150

RADIO DE CURVATURA
Las circunferencias son curvas de radio

constante, pero no todas las curvas

utilizadas en el trazado de carreteras son
circunferencias, sino que hay curvas como
las clotoides cuyos radios de curvatura
aumentan o disminuyen gradualmente para
hacer que la transicin a rectas o a otras
curvas sea ms suave. Toda curva se puede
descomponer en pequeos arcos de
circunferencia, y el radio de curvatura en
cada punto sera el radio de esos arcos.

cidad de proyecto en funcin del tipo de carretera

can como normales las velocidad de proyecto siguie
TIPO DE VIA Y COND. TOPOGRAFICA

VELOCIDAD DE PROYECTO Km/h

Autopistas en T. llano

90 120

Autopistas en T. Ondulado y Montaoso

80 110

Carreteras en T. Llano

90 120

Carreteras en T. Ondulados

80 100

Carreteras en T. Montaoso

50 80

RADIO DE CURVATURA MINIMO

EN FUNCION DE LA VELOCIDAD
DE PROYECTO
VELODIDAD DE PROYECTO (KM/H)

RADIO MINIMO DE CURVATURA

50

70

60

100

70

150

80

200

90

300

100

400

110

600

120

900

Radio Mnimo en Carreteras en Funcin de

las Dimensiones del Vehculo:

Trayectoria de rueda
Trayectoria rueda
delantera externa radio trasera interna
de giro

Trayectoria punto
externo carrocera

732 min

467 min

787 max

1281 min

866 min

1339 max

1220 min

607 min

1255 max

1372 min

604 min

1409 max

Automvil de pasajeros

Camin

Camin remolque
simple (Intermedio)

Camin remolque
simple (grande)

CONCLUSIONES
Cuando un vehculo recorre una va en

pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una

curvatura importante, queda sometida a una
aceleracin vertical que puede modificar las
condiciones de estabilidad y afectar
considerablemente el confort de los pasajeros.
Para evitar discontinuidades en las
aceleraciones aplicadas al vehculo al circular
ste en la curva vertical, es conveniente hacer
que la aceleracin vertical aparezca
gradualmente. Esto se logra mediante una
transicin de la curvatura de perfil longitudinal,
introduciendo una curva cuya razn de
variacin de pendiente sea constante.

El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior

de las vas una cantidad, para que permita que una
componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga
evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente
su trayectoria hacia fuera y se produzca un volcamiento.
Para evitar estos accidentes es necesario la asignacin y
construccin del peralte en todo proyecto para la
construccin de carreteras
El clculo del peralte de las curvas con la formula es mas
segura y cmoda; sin embargo se debe tener en cuenta que
no es conveniente aumentar exageradamente el peralte de
las curvas ya que la ventaja que se obtiene es muy pequea
aparte del aumento en el costo de la obra se perjudica el
trfico en general, ya que los vehculos que marchan a
velocidades menores que la velocidad de diseo tendran
que circular por la parte baja del peralte, haciendo trabajar
en exceso a un sola zona de carretera a lo que se suma que
el trafico se hace peligroso en la curva, ya que un sentido de
la circulacin tiende a marchar fuera de su carril.