Sistemas de

motores de
combustin interna

Introduccin
Qu es un motor de combustin interna
alternativo?
Los motores trmicos son mquinas que tienen
como objetivo transformar energa calorfica en
energa mecnica. Los motores endotrmicos
transforman la energa qumica del combustible
en trabajo til.

 El trabajo til es ejecutado por rganos en movimiento

alternativo, por rotores en movimiento rotativo, o
realizado por el empuje de un chorro de gas.

 El movimiento de los rganos que componen los

motores alternativos y rotativos es generado por un
flujo que se llama fluido operante u operativo, en el
caso de los motores a chorro el fluido operante genera
directamente el empuje necesario para el movimiento
del vehculo que transporta el motor.
Los motores trmicos, son de combustin externa
cuando esta se realiza fuera del fluido activo, de
combustin interna o endotrmicos cuando el
combustible es quemado en el mismo fluido, de manera
que vienen a ser parte de este los productos de la
combustin, en otros trminos son de combustin
externa los motores en los cuales el calor es transmitido
a travs de las paredes de una caldera (mquina de
vapor) o de otros tipos de intercambiadores (turbina de
gas de ciclo cerrado).

 Y los endotrmicos es donde la combustin se realiza en

el fluido operativo el cual est constituido por
combustible y comburente que sufre una serie de
transformaciones debido a la combustin.

 El comburente que suministra

el oxgeno necesario para la
combustin, est constituido
para los motores que deben
funcionar dentro de la
atmosfera terrestre por aire de
la misma atmosfera el cual
tiene la ventaja de estar en
esta y no costar nada, mientras
que en los motores de
vehculos espaciales el
comburente es un producto
qumico que aparte del
inconveniente del costo debe
ser transportado en el vehculo
junto con el combustible.

Clasificacin

Motor 2 tiempos
alternativo

 Motor 4 tiempos
alternativo

 Motor 4 tiempos rotativo

VANE

TREBE
RT
AXIAL

ESFRICOS

Caractersticas de los motores

Los motores alternativos se dividen en dos clases
fundamentales los encendidos por chispa y los
encendidos por compresin.
Gasolina y disel

Posicin de cilindros
Cilindros
Cilindros
Cilindros
Cilindros
Cilindros
Cilindros

en lnea
en V
opuestos
en estrella
VR
W

Sistemas de lubricacin
El rozamiento es un fenmeno pasivo debido a la
estructura de la materia, presente en todas las
circunstancias en que se produce un movimiento. La
lubricacin es un fenmeno muy complejo y objeto de
estudio continuo por la gran cantidad de elementos que
intervienen en esta cuestin; el concepto fundamental
es eliminar el contacto directo entre dos cuerpos que
interfieren entre s, dispersando gran cantidad de
energa en forma de calor y desgaste.

TIPOS DE ROZAMIENTO
ROZAMIENTO EN SECO
En el rozamiento entre dos piezas intervienen su dureza
y principalmente su estado superficial. Durante la
friccin, el contacto no se produce en toda la superficie
sino slo entre las irregularidades de las mismas que
intervienen entre s. En dichos puntos se producen
presiones muy elevadas que, al mismo tiempo que
aumentan la temperatura, provocan la fusin de los
puntos de contacto y determinan el gripado de las
piezas

ROZAMIENTO UNTUOSO
Interponiendo entre las superficies de las piezas en
movimiento una sustancia lubricante lquida, sta
efecta la funcin de cojinete y evita el contacto
directo. En estas condiciones, la fuerza que hay que
aplicar para producir el movimiento es la
correspondiente al esfuerzo de deslizamiento entre las
capas fluidas. Este fenmeno se denomina rozamiento
fluido, y el espacio entre las piezas ocupado por el
lubricante se denomina pelcula.

RODADURA DE COJINETES
En los motores de automvil, ms que el deslizamiento mutuo
de dos superficies, se presenta el caso de rodadura en
cojinetes. El eje que gira dentro de su cojinete lo ha de hacer
con juego, para que pueda haber movimiento. Este juego se
llena de aceite de engrase.
En la posicin de reposo, el eje y su cojinete tienen una zona
de
contacto directo porque la fuerza F, o
carga, acta sobre el eje que la soporta.
En el momento de arranque, el eje ha de arrastrar al aceite y
se produce un instante de friccin lmite entre las dos
superficies, antes de que el eje tome velocidad. Es entonces
cuando se producen los mayores desgastes y un fuerte
calentamiento del aceite.

 Cuando el eje lleva su marcha normal, la pelcula de

aceite hace de almohadilla entre el eje y el cojinete e
impide su contacto directo, realizndose entonces la
lubricacin fluida.

METODOS DE LUBRICACIN
Los mtodos de lubricacin empleados en las mquinas,
principalmente son los siguientes:
-

Lubricacin por grasa.

Lubricacin por goteo

Lubricacin por inmersin.

Lubricacin forzada.

 LUBRICACIN POR GRASA

La grasa se deposita en un recipiente adecuado y es
enviada a presin contra las superficies en contacto de
las piezas mediante un pistn y un muelle o mediante la
presin conseguida a travs de un tapn al roscarlo.
LUBRICACIN POR GOTEO
El aceite se deposita justo encima de la zona interesada
y la lubricacin se efecta mediante la cada libre de
gotas sobre las piezas o sobre un fieltro que tiene la
funcin de dosificar y repartir el aceite.

 LUBRICACIN POR INMERSIN

El aceite est contenido en el interior de un depsito
donde se sumergen parte de las piezas mviles que se
han de lubricar, las cuales lo proyectan sobre las partes
interesadas.
LUBRICACIN FORZADA
El aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse
por un sistema de canalizaciones, por las cuales circula
el lubricante mediante la presin producida por una
bomba.

FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS

DIFERENTES SISTEMAS
LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Existen bsicamente dos tipos de lubricacin:
-

Por barboteo.

- Forzada.
LUBRICACIN POR BARBOTEO
En un motor se consigue llenando el depsito de aceite (crter) a un
nivel establecido.
Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio, sumergen en el
aceite unas cucharillas que a travs de unos oportunos conductos
llevan parte del aceite recogido a los casquillos de biela y bancada, el
resto es lanzado sobre los cilindros y dems rganos en movimiento,
retornando posteriormente por gravedad al crter para comenzar de
nuevo el ciclo.

 LUBRICACIN FORZADA
En los motores actuales las mayores necesidades
mecnicas y trmicas imponen la necesidad de una
lubricacin intensa y garantizada en cualquier situacin
de funcionamiento.
Esto implica un sistema de lubricacin a presin que es
suministrado por una bomba, la cual enva aceite en
cantidad suficiente a todos los rganos en movimiento
del motor.
Existen dos tipos de lubricacin forzada:
- Crter hmedo.
- Crter seco.

 CRTER HMEDO
El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter
de aceite del motor.
El aceite que gotea por gravedad de las superficies
lubricadas es recogido en su cada en el crter, donde
se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la
bomba. Este sistema es el ms utilizado en el
automvil.

 CRTER SECO
El crter seco se suele emplear en los vehculos de
competicin. Se diferencia del sistema anterior, en que
la bomba y el aceite estn situados en un depsito
separado del grupo motor, asegurando un flujo de
aceite ms abundante y continuo, y precisa de una
segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por
la gravedad en el interior del motor para enviarlo
nuevamente al depsito.

CIRCUITO DE LUBRICACIN
El aceite aspirado desde el crter por la bomba, es
enviado a presin al circuito siendo filtrado
previamente, llegando al conducto principal en el
bloque, y desde ste distribuyndose a los soportes de
apoyo del cigeal en el bloque (bancada), rbol de
levas cuando est montado en el bloque, rganos
auxiliares (turbocompresor, tensor hidrulico de cadena
o correa distribucin, etc.) y a la culata. Cuando es un
motor de altas prestaciones, si lleva instalado un
intercambiador de calor para el lubricante, el sentido de
circulacin de aceite es el siguiente: Aspiracin, bomba,
filtro, radiador o intercambiador y conducto principal

CRTER DE ACEITE
El sistema de lubricacin est constituido por un depsito
(crter) donde se aloja el aceite hasta alcanzar un nivel
preestablecido por el fabricante. Este nivel debe asegurar
que la toma de aspiracin de la bomba est sumergida en
aceite en cualquier situacin de funcionamiento del
vehculo. Para asegurar esta condicin, se instalan en el
crter unos rompeolas que evitan en gran medida el
desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto
longitudinales como transversales.
El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja
para facilitar el desalojo del aceite.

BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite

superior al necesario y una presin adecuada, la cual,
est limitada por un regulador.

FILTRO DE ACEITE
Es el elemento encargado de retener las impurezas (superior a
0,005 mm.) contenidas en el aceite lubricante.
El sistema ms difundido es el de cartucho, constituido por un
recipiente cilndrico donde se coloca el cartucho, el cual est
compuesto por una tira de papel plegada en forma de acorden,
con el fin de aumentar la superficie filtrante.
Est provisto de una vlvula de seguridad para garantizar el paso
de aceite al circuito de lubricacin en caso de obstruccin del
papel filtrante, y adems puede incorporar una segunda vlvula
anti-descarga para evitar que se vace el circuito con motor
parado, consiguiendo que en el prximo arranque llegue aceite
instantneamente a los rganos del motor que lo necesiten.

Sistema de combustible
El sistema de combustible debe de proveer una mezcla
de aire combustible para alimentar el motor, hoy en da
se utilizan sistemas de inyeccin de gasolina o diesel, y
los sistemas mas antiguos usan carburadores.
Un sistema de combustible moderno tiene 3
subsistemas
Sistema de suministro de combustible
Sistema de suministro de aire
Sistema de medicin de combustible

 Sistema de suministro de combustible

Toma combustible desde el tanque y lo forza a entrar a
los medidores de combustible (inyectores).
Esta constituido bsicamente por la siguientes partes
1. Tanque de combustible
2. Lneas de combustible
3. Bombas de combustible
4. Filtros de combustible

 Tanque de gasolina
Un tanque de gasolina debe ser seguro y proveer
adecuadamente combustible al vehculo para poder ser
conducido distancias razonables sin ser reabastecido.
Estos pueden ser fabricados de acero, aluminio o por
inyeccin en modelos plsticos

 Lneas de combustible
Las lneas de combustible transportan este del tanque
de gasolina al motor , normalmente estn construidas
de tuberas de doble pared de acero por razones de
seguridad contra fuego, una lnea de combustible debe
soportar constantemente las vibraciones del motor y de
la superficie del camino.
Las lneas plsticas de combustible estn construidas de
niln de alta resistencia el cual puede soportar
reacciones qumicas, presin, y altas temperaturas,
pueden ser utilizados en lugar de lneas de metal en
zonas de baja presin.

 Filtros de combustible
Los filtros de combustible detienen los contaminantes
del combustible, tanque, lneas, bomba e inyectores.
Los filtros de pliegue de papel o plstico so los mas
comunes filtros en los sistemas de combustible, los
filtros de tazn se utilizan en sistemas diesel ya que
fcilmente pueden atrapar agua, el agua se asienta en
el fondo del tazn, entonces cuando el agua se deposita
el filtro se puede remover y quitar el agua, el filtro de
bote se encuentra dentro de un contenedor de metal en
una lnea de combustible y puede ser reemplazado por
uno nuevo dentro del contenedor metlico, el filtro
colador usualmente llamado calcetn de metal blando
en la entrada de la bomba del tanque de combustible
mantiene la suciedad fuera del sistema de combustible.

 Bombas de combustible
La bomba de combustible absorbe el combustible del
tanque y lo conduce a presin hacia el motor, muchos
motores modernos usan dos bombas para empujar el
combustible del tanque a travs de las lneas de
combustible, filtros, regulador de presin y a los
inyectores.
Hay dos tipos de bombas de combustible (Elctricas y
Mecnicas), la elctrica es una bomba de baja presin
dentro del tanque de combustible o en serie con las
lneas de combustible, la mecnica es de alta presin
montada en el motor.

 Bombas mecnicas
Estn normalmente impulsadas por el cigeal, cuando
el cigeal baja y sube activa un pistn en la bomba el
cual produce la presin de combustible controlando el
flujo con 2 vlvulas check.

 Bombas elctricas
Estas bombas son las ms usadas en vehculos
modernos y se localizan comnmente en el tanque de
combustible o en serie con las lneas de combustible,
las bombas elctricas tienen una ventaja sobre las
bombas mecnicas ya que pueden producir presin
instantnea de combustible a comparacin de las
mecnicas que necesitan que el motor este
completamente encendido para suministrar la presin
adecuada.

 Bombas de combustible rotatorias

Estas bombas incluyen un impulsor que es una bomba
centrifuga que esta localizada dentro del tanque y
normalmente utiliza un motor DC el cual hace girar las
paletas del impulsor y por fuerza centrifuga produce
suficiente presin para mover el combustible por las
lneas hacia el motor.

 Corte de combustible
Algunos circuitos elctricos para bombas de
combustible incluyen un interruptor de corte de
combustible por inercia, es decir un interruptor de
inercia, que desconecta la energa de la bomba si ocurre
una colisin o volcadura, lo que reduce la posibilidad de
incendio.
Durante la conduccin normal un imn mantiene una
bola de acero en su lugar contra la parte superior del
imn, una placa objetivo descansa en la parte superior
de la bola, en esta posicin l aplaca permite que los
contactos elctricos permanezcan normalmente
conectados y la corriente fluya.

 Si el vehculo interviene en una colisin o vuelca, la bola

rueda hacia arriba del costado de la gua de la bola, con
esto se eleva la placa, lo que abre los contactos
elctricos. La apertura de estos tambin puede conectar
una luz de corte de combustible en el panel de
instrumentos.

Filtros de combustible
Los sistemas de combustible utilizan filtros y mallas
para evitar que la suciedad entre en la tubera y en la
bomba de combustible.
Los sistemas de combustible tienen por lo menos dos
filtros, un filtro colador localizado en la toma de
combustible en la parte inferior del deposito y otro un
filtro de lnea que esta localizado entre el deposito y el
carburador o riel de distribucin de combustible.
La mayora de los motores a inyeccin tienen un tercer
filtro tipo malla localizado en la entrada de cada
inyector.

Estructura del sistema de inyeccin

a gasolina
En el primer paso el combustible es enviado desde el
deposito hasta la rampa de distribucin por medio de la
bomba, el regulador mantiene una determinada presin
en rampa que est aplicada a cada uno de los
inyectores y har salir el combustible por ellos en
cuanto el conjunto electrnico enve la seal de mando
que provoca su apertura.

 Despus el volumen de aire aspirado por el motor es

medido por el caudalmetro, cuya seal es enviada al
conjunto electrnico que determina en funcin de
diversos parmetros el comienzo de la inyeccin en
cada uno de los cilindros y la duracin de la misma. El
carburante es dosificado por los inyectores controlados
electromagnticamente gobernados por el conjunto
electrnico que determina la duracin de su apertura en
funcin del rgimen de carga del motor.

 Para el arranque en fro se dispone de un inyector de

mando electromagntico que inyecta un suplemento de
carburante en el colector de admisin (una caja de
aire). Un termo contacto temporizado determina la
duracin del funcionamiento de este inyector y un
mando de aire adicional estabiliza la velocidad de
ralent. Durante la fase de calentamiento del motor, el
calculador electrnico asegura el enriquecimiento
suficiente de la mezcla, hasta que el motor alcanza si
temperatura de rgimen.

Sistema de ignicin
Un sistema de ignicin amplifica el voltaje de la batera
y carga el sistema con un voltaje de ms de 40,000
volts, entregando este voltaje a las bujas en el
momento exacto.
Los motores de gasolina necesita un sistema de ignicin
para iniciar la combustin en el cilindro a comparacin
de los motores disel que la combustin se da por la
presin y temperatura en el cilindro.

 Las partes bsicas de un sistema de ignicin son las

siguientes:
Sensor de posicin del cigeal
Cables primarios
Modulo de control de ignicin
Bobina de ignicin
Bujas
Cables secundarios
Switch de ignicin

 El voltaje del sistema de ignicin es suministrado por la

batera o el alternador, la batera provee electricidad
para encender el motor, una vez que el motor esta
encendido el alternador provee electricidad a la batera
y el sistema de ignicin.
Cuando se gira la llave a la posicin de encendido, la
corriente llega a la bobina de ignicin por el modulo de
control de ignicin, la corriente energiza los devanados
de la bobina con un fuerte campo magntico, la marcha
del motor hace girar el cigeal tratando de hacer
correr el motor esto ocasiona que el sensor de velocidad
del cigeal produzca seales de voltaje
correspondientes a la velocidad del motor.

 El modulo de control de ignicin usa seales del sensor

de posicin del cigeal para determinar cuando
detener la corriente que alimenta la bobina de ignicin,
cuando la corriente se detiene el alto voltaje del de los
devanados de la bobina alimentan las bujas lo cual
causa un arco elctrico entre los electrodos de la buja
generando as la combustin, la combustin enciende le
motor y se puede regresar la llave a la posicin de
encendido, esto detiene la marcha pero sigue
permitiendo la operacin del sistema de ignicin hasta
que la llave es girada a la posicin de apagado.

Circuitos primarios y secundarios

El circuito primario consiste de todos los componentes y
cables que operan con un voltaje de 12 volts de la
batera, alternador o corriente del modulo de control de
alto voltaje, cables pequeos y comunes se utilizan en
este circuito
El circuito secundario consiste en todos los
componentes que utilizan alto voltaje, esta formado por
cables, bujas, y partes entre la bobina de ignicin y las
conexiones a la buja, el circuito secundario de debe
tener aislamiento grueso para prevenir la fuga de
corriente o arcos elctricos ya que tiene rangos desde
4,000 a 100,000 volts

Bujas
Las bujas utilizan el alto voltaje de la bobina de ignicin
para encender la mezcla aire combustible, un voltaje
secundario entre 4,000 y 28,000 volts es necesario para
hacer brincar la corriente entre los electrodos de la
buja.
Las partes de la buja son:
Electrodo central
Electrodo aterrizado
Aislante cermico
Armazn de acero

Bobinas de ignicin
Las bobinas de ignicin son transformadores tipo pulso
capaces de producir cortas explosiones de alto voltaje
que encienden la combustin.
Estas consisten en dos bobinados y un ncleo de hierro
y al menos una terminal de alto voltaje, el bobinado
primario tiene cientos de vueltas de cable grueso y
dentro de l el bobinado secundario tiene miles de
vueltas de cable delgado, ambos alrededor de un
ncleo de hierro.

El distribuidor
El distribuidor va acoplado al motor, del cual recibe el
movimiento.
El distribuidor tiene dos partes principales:
El circuito de bajo voltaje, que incluye el ruptor y el
condensador y el de alto voltaje constituido por el
distribuidor.
El primer circuito realiza los cortes de corriente en el
bobinado primario de la bobina para obtener alto voltaje
en el secundario, mientras que el segundo circuito
distribuye los pulsos de alto voltaje a las bujas.

Sistema de ignicin sin distribuidor

Un sistema de ignicin sin distribuidor tambin llamado
sistema computadora-bobina, es un sistema de ignicin
donde el cigeal cuenta con disparadores que utiliza
mltiples bobinas de ignicin, una unidad de control de
bobina, sensores de motor y una computadora para
operar las bujas.

 Un modulo electrnico de bobinas consiste de dos o ms

bobinas de ignicin y una unidad de control que opera
las bobinas, cada bobina en el modulo de control sirve a
dos cilindros, entonces cuatro cilindros debera tener un
modulo de control con dos bobinas de ignicin y uno de
seis cilindros un modulo de control con tres bobinas de
ignicin.
Un sensor de posicin del cigeal enva pulsos
elctricos a la unidad de control de bobinas
proporcionando datos de la posicin del cigeal y las
vlvulas as como la velocidad y posicin de los pistones.

Operacin
Cuando la computadora y los sensores envan pulsos
elctricos correctos a la unidad de control de las
bobinas, este dispara una de las bobinas de ignicin,
disparando dos bujas a la vez ya que estn conectadas
a las salidas de alto voltaje de la bobina de ignicin,
utilizando solo una descarga elctrica para las bujas
disparadas, cuando la computadora y sensores disparan
la siguiente bobina de ignicin, otras dos bujas son
disparadas, este proceso se repite una y otra vez
manteniendo el motor en marcha.

Sistema de ignicin directa

En un sistema de ignicin directa una bobina es
montada directamente sobre la buja, esto elimina la
necesidad de cables entre la bobina y la buja, tambin
permite el uso de bobinas mas pequeas.
Los dems componentes en este sistema son los
mismos que los usados en un sistema de ignicin sin
distribuidor (computadores, sensores, etc.).

 Un sistema de ignicin sin distribuidor puede o no usar

cables para las bujas, pero siempre tiene algn
conductor entre la bobina y la buja.
En un sistema de ignicin directa la bobina esta
montada sobre cada buja, evitando la necesidad de
cables hacia la buja.

Ignicin con doble buja

Algunos motores tienen una ignicin por doble buja, en
estos tipos de sistemas, dos bujas son usadas en cada
cilindro, una localizada cerca de la vlvula de admisin
y la otra de la vlvula de escape, la doble buja ayuda a
mejorar la combustin de la mezcla aire-combustible.

Ignicin de descarga mltiple

Un sistema de ignicin de descarga mltiple dispara las
bujas mas de una vez durante cada tiempo de
combustin, produciendo una serie de arcos, los cuales
ayudan a quemar completamente la mezcla, este tipo
de ignicin es comnmente usado en motores de
competicin.

Sistema de ignicin electrnica

El sistema de ignicin electrnica, tambin llamado de
estado solido o de ignicin por transistor, usa un
modulo de control de ignicin y un distribuidor de
contacto, un distribuidor de efecto Hall o un distribuidor
ptico.
Un sistema electrnico es capaz de producir voltajes
mas altos que un sistema de ignicin por contacto. Esta
es una ventaja por que un espacio mas grande entre los
electrodos de la buja y mas altos voltajes son
necesitados para encender las mezclas cada vez mas
pobres de aire combustible ahora usadas para reducir
las emisiones de contaminantes y consumo de

Operacin
Cuando el motor esta corriendo, la rueda dentada gira
dentro de distribuidor, como los dientes pasan cerca del
receptor, un cambio del campo magntico es convertido
en un cambio de voltaje de salida, este voltaje de
salida, el cual representa las revoluciones de motor, es
enviado al modulo de control de ignicin.
Este cambia ese pequeo voltaje en una corriente de
encendido o apagado de la bobina de ignicin, cuando
el modulo esta en encendido, la corriente fluye a travs
del bobinado primario de la bobina, creando un campo
magntico, y cuando la rueda dentada y el modulo
pasan al modo de apagado, el campo magntico
colapsa y se dispara la buja.

Sistema de arranque
En el sistema de arranque un motor debe hacer girar el
motor hasta que la combustin del combustible forc al
pistn a bajar y el motor comience a operar por si solo,
cuando se gira la llave de arranque o se presiona el
botn de encendido, energa elctrica es enviada al
circuito del motor de 12 volts montado en el bloque del
motor.
Un pequeo engrane en el motor de arranque engarza y
rota un engrane ms grande en cigeal del motor, esto
hace girar el cigeal del motor que a su vez ingresa y
comprime aire en los cilindros y activa las bujas para
encender el motor.

 Sistema de encendido de 12 volts

Este sistema utiliza la batera de 12 volts y un motor
elctrico para hacer girar el cigeal del motor para su
encendido y operacin.
Las partes principales de este sistema son:
Batera
Switch de ignicin
Solenoide de encendido
Relevador de encendido
Motor de arranque
Modulo de control del motor

 Operacin del sistema de arranque

Cuando se gira la llave o se presiona el botn de
arranque, la corriente fluye a travs del modulo de
control y energiza el relevador, esto cierra los contactos
del relevador y solenoide conectando la batera con los
bobinados del motor de arranque, el engranaje del
motor de arranque es engarzado al cigeal del motor
hacindolo girar hasta que el motor trabaja por si solo.
Cuando el motor ha encendido, se debe regresar a la
posicin de encendido la llave o soltar el botn de
encendido para desengarzar el motor de arranque, el
switch de ignicin corta la corriente del solenoide y del
motor de arranque.

Construccin del motor de arranque

Armazn
Un motor de arranque debe producir un alto torque y
cierta velocidad, entonces un sistema que soporta los
bobinados y la fuerza del campo magntico es requerido.
Bobinados de campo
Son cables enredados en ncleos de hierro dentro de la
carcaza del motor, cuando fluye una corriente el cambo
magntico entre los ncleos se incrementa interactuando
con el campo magntico de los magnetos permanentes
del motor haciendo girar el eje.

 Magnetos permanentes
Algunos motores usan magnetos especiales con fuerte
campo magntico en lugar de bobinados
convencionales, los magnetos producen un campo
magntico ms fuerte capaz de hacer girar el motor con
mayor torque
Marco o cubierta del motor
Los marcos componen las tres principales secciones del
motor, estos soportan los dems componentes, la
cubierta central o del campo magntico, es el mayor de
los tres el cual sostiene a los magnetos permanentes y
bobinados.

 Las otras dos cubiertas estn colocadas al final de la

central.
La siguiente cubierta esta alrededor de el engrane que
se engarza al cigeal del motor, esta cubierta contiene
los cojinetes de la flecha del motor, la flecha gira dentro
de estos cojinetes los cuales ayudan a que el engrane
este perfectamente engarzado con el cigeal.
La ultima cubierta sostiene las escobillas que
usualmente estn colocadas alrededor de la cubierta
del conmutador.

 Engrane de engarce
Es un engrane pequeo montado en la flecha del motor
que se engarza con un engrane ms grande del
cigeal, el embrague de sobrevueltas fija el engrane
en una direccin y lo librea en otra, esto permite
engarzar y desengarzar el motor de arranque al
cigeal .

 Solenoide de arranque
Es un relevador de alto voltaje el cual tiene la funcin
de conectar el voltaje de la batera al circuito de motor
de arranque, cuando la llave esta en posicin de
arranque, una pequea corriente fluye a travs del
bobinado del solenoide, un campo magntico es
producido el cual atrae el contacto del disco que une la
terminal de la batera con la terminal de encendido del
motor de arranque, cuando se corta esta corriente el
campo magntico desaparece y se corta la corriente
hacia el motor de arranque.

Caja de reduccin
Una caja de engranes de reduccin es usada para
aumentar el torque en el engrane de engarce, esto
permite mas velocidad y un torque mayor transferido al
cigeal del motor.
La mayora de cajas de reduccin en motores de
arranque tienen una proporcin de reduccin de 45:1,
esto es, que por cada 45 vueltas que da el motor de
arranque, el cigeal gira una vez, esto proporciona un
elevado torque para el arranque del motor.